JPH0251663A

JPH0251663A - 車両用油圧変速機

Info

Publication number: JPH0251663A
Application number: JP63201371A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Honda; 本田　正一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-11
Filing date: 1988-08-11
Publication date: 1990-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、常時噛み合い式の車両用油圧変速機に関する
。

［従来の技術］従来の一般的な変速機には、常時噛合式のものがある（
−例として、実開昭５８−８６９５１号公報参照）。こ
のような変速機に用いられるギヤチェンジ手段としては
、シフトドラムの回転によりドッククラッチと係合する
シフトフォークをチェンジ軸上に軸方向移動させるよう
に構成したものが一般的である（−例として、実開昭５
８−１８７６４号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］ところで、上記形式の場合、シフトフォークがシフトド
ラムの溝と係合しているため、両者間のの摩擦が大きく
なり、ギヤチェンジに要する力が大きくなる。また、ギ
ヤを軸方向へ移動して変速比を選択するため、歯幅の合
計に加えてギヤ移動量に相当する軸方向空間を必要とす
る。ゆえに変速機の全体幅が広がり、かつギヤを支持す
るための軸長が長くなるので、それだけ大径化等により
軸の剛性を高くする必要がある。

さらに、ギヤの選択のためだけにシフトドラム等を別軸
として必要になるため、軸方向側面視で変速機全体が大
きく、かつ重量も増加する。

そこで本発明の目的は、操作性がよく、ギヤを支持する
軸の剛性を高めしかもコンパクトにできる車両用油圧変
速機を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記課題を解決するため、本発明に係る車両用油圧変速
機は、入力軸側又は出力軸側のギヤ列のうちいずれか一
方をその支持軸に対して軸方向移動不可かつ遊転可能に
設け、該ギヤ列を構成する各ギヤに前記支持軸内へ出没
自在に設けられた係合片と係脱可能な凹部を形成し、一
方前記支持軸内にはその軸方向に沿いかつ相対回転可能
な油分配器を収容し、この油分配器に前記係合片を突出
させるための油を供給する油供給路を前記ギヤ列の段数
と同数設け、核油供給路をそれぞれ各別に異る前記ギヤ
の係合片へ接続するとともに、前記ギヤチェンジ手段の
操作により前記油分配器が、前記油供給路のうちいずれ
か一つに油を供給する位置乃至はいずれにも油を供給し
ない位置のいずれかへ選択的に回動するよう構成したこ
とを特徴とする。

なお、ギヤチェンジ手段を、油分配器に設けられるカム
部材と、このカム部材に係合する係止片とこの係止片を
回動させるための回動部材とから構成することができる
。また、油分配器に設けられる永久磁石と、その外周に
隣接して設けられる変速段数に対応する数の電磁石から
なる電磁石ユニットと、この電磁石ユニットの励磁装は
どで構成することができる。さらに、油分配器に連動す
るステップモータと、該ステップモータの制御装誼とで
構成することもできる。

また、ギヤ列を構成する各ギヤが相互に当接し合って支
持軸方向への移動を規制するように構成することもでき
る。

さらに、係合片をこれが取付けられている支持軸に対し
てその内部へ没っする方向へ弾性部材によって常時付勢
させることができ、この係合片を入力軸に設けることも
できる。

そのうえ、係合片を入力軸に設けるとともに、出力軸と
被動側とを連動する部材が配設されている同一側にギヤ
チェンジ手段を設けてもよい。

［発明の作用コ第１項記載の発明によれば、ギヤチェンジ手段を操作す
ることにより油分配器を回動し、油供給路のいずれかへ
選択的に油を供給すると、この選択された油供給路が接
続する係合片が油圧によって支持軸の外周方向へ出て、
この係合片と対応するギヤの凹部と係合するので、この
ギヤが支持軸と係合する。他の油が供給されない油供給
路に接続する係合片は支持軸内へ没したままであるので
、各係合片と対応するギヤは支持軸と非係合となり、空
転する。ゆえに、ギヤ列を構成するいずれかのギヤを支
持軸に対して選択的にラジアル方向から油圧で係脱する
。

第２項記載の発明によれば、足踏み等により回動部材を
回動させると、これにより連動された係合片がカム部材
を段階的に駆動するので、このカム部材の回動に伴って
油分配器も一体に回動し、油の供給される油供給路を選
択切換えする。

第３項記載の発明によれば、励磁装置によって電磁石ユ
ニットを構成する電磁石を選択して通電することにより
励磁すると、油分配器がその外周に設けられた永久磁石
を磁気的に吸着するので油分配器が回転を停止し、油供
給路のいずれかへ選択的に油を供給する。

第４項記載の発明によれば、制御装置によってステップ
モータを所定量回動させると、これに対応して油分配器
が回動することにより、油供給路のいずれかへ選択的に
油を供給する。

第５項記載の発明によれば、ギヤ列を構成している隣接
する各ギヤが相互に軸方向移動を規制するストッパとし
て機能する。

第６項記載の発明によれば、係合片に油圧が供給されな
い場合、弾性部材により支持軸の内部へ没っするので、
確実にギヤと非係合になる。

第７項記載の発明によれば、加減速時の負荷が入力軸よ
りも出力軸側で大きくなるので、入力軸に設けた係合片
に対する負荷が軽減される。

第８項記載の発明によれば、出力軸と被動側とを連動す
る部材の配設側に形成されるデッドスペースをギヤチェ
ンジ手段の配設スペースとして利用可能となる。

［実施例］第１図乃至第８図に本発明の一実施例を示す。

この実施例は、自動２輪車の６段変速機で足踏式のギヤ
チェンジ手段を備えたものであり、第１図に示すように
、プライマリギヤ１へ駆動源（図示省略）から与えられ
た入力は、公知の湿式多板クラッチ２を介して入力軸で
あるメイン軸３へ与えられる。メイン軸３の一部は太軸
部４をなし、その周囲に本実施例では６段変速を可能と
するメインギヤＭ１乃至Ｍ６からなるメインギヤ列Ｇ、
Ｒがメイン軸３を支持軸として遊転支持されている。

また、メイン軸３と並行に出力軸であるカウンタ軸５が
設けられ、これに対応する各メインギヤＭ１乃至Ｍ６と
常時噛み合うカウンタギヤＣ１乃至Ｃ６からなるカウン
タギヤ列Ｇ０がカウンタ軸５を支持軸としてスプライン
結合により取付けられている。

これらのメインギヤ列Ｇ１．Ｉ及びカウンタギヤ列Ｇｏ
の各構成ギヤはそれぞれの支持軸上で隣接するギヤが相
互に接しており、相互に軸方向移動を規制するストッパ
として機能している。ゆえに、隣接する各ギヤ間に従来
のような軸方向移動を規制する部材がなく、またこのた
めの取付は作業も不要といなっている。

カウンタ軸５の一端にはスプロケット６が設けられ、こ
れと噛み合うチェーン７がカウンタ軸５と後輪等からな
る被動側とを連動する部材になっている。なお、メイン
軸３の一端部でチェーン７の配設側には後述するギヤチ
ェンジ手段８が設けられている。これにより、チェーン
７の配設側が本来デッドスペース化しているところを有
効に利用している。ギヤチェンジ手段８は図示しないチ
ェンジペダル並びにリンク機構を介して連結されたスピ
ンドル９の回動によりギヤチェンジ操作可能となってい
る。

第２図に示すように、メイン軸３の太軸部４には、各メ
インギヤＭ１乃至Ｍ６の内周面と対応する位置にそれぞ
れスプリング収容ｌＯが全周に形成され、各スプリング
収容溝１０に連通ずる長方形のガイド穴１１がラジアル
方向に本実施例では円周を３等分して３個開口されてい
る。第３図及び第４図に示すように、このガイド穴１１
は太軸部４の軸心部に長袖方向へ形成されたディスビ穴
１２と連通し、このガイド穴１１内にはそれぞれ僅かな
隙間を保って摺動可能な長方形断面をなす係合片１３が
出没可能に嵌装されている。係合片１３をメイン軸３側
に設けると、加減速時の負荷がカウンタ軸５側よりも小
さくなるので、係合片１３に対する負荷を軽減でき、耐
久性が増す。

係合片１３は第１図及び第３図に示すように、スプリン
グ収容溝１０と連通しかつ外方へ開口する溝１４を有す
る。そこで、例えば輪形のコイルスプリング等からなる
エンドレスの弾性体１５を太軸部４の全周を巻回するよ
うにしてスプリング収容溝１０内へ収容し、同時にこの
弾性部材１５を各係合片１３の溝１４内にも係合させる
と、各係合片１３は弾性部材１５により常時内方、すな
わち太軸部４内にその軸心方向へ没するよう求心的に付
勢される。

なお、各メイングヤＭ□乃至Ｍ６の太軸部４と摺接する
面には、係合片１３より若干大きめの凹部１６が本実施
例では１２０°間隔で形成され、この中に係合片１３の
頭部が収容可能となっている。

太軸部４のディスビ穴１２内には油分配器２０が回転可
能に収容されている。油分配器２０はギヤチェンジ手段
８により回転又は停止する部材であり、油分配器２０と
メイン軸３は互いに僅かな隙間を保って回転可能になっ
ている。

第５図に示すように、油分配器２０は、ディスビ穴１２
内へ挿入される軸部２１と、その一端に形成された大径
部２２とからなり、軸部２１の周囲には各係合片１３の
内端部と対応する位置に全周へ環状に形成された油溝２
３が設けられている。各油溝２３には中心方向に穿接さ
れた連通孔２４が形成されている。　油分配器２０の軸
部２１内には、シフト段数分、すなわち本実施例では計
６個の油供給路２５ａ乃至２５ｆが軸方向に穿設され（
第３図参照）、その一端部は大径部２２内にまで延出し
ている。これら油供給路２５ａ乃至２５ｆはそれぞれが
メインギヤＭ、乃至Ｍ６のいずれかを分担し、これらを
太軸部４へ選択的に係脱するための油圧を供給するもの
であり、それぞれが担当しているメインギヤＭ□乃至Ｍ
６部分の係合片１３まで達っするよう長さがそれぞれ異
っており、かつ各々の端部でそれぞれの連通孔２４と連
通している。

大径部２２には、油供給路２５ａ乃至２５ｆとの総数と
同数（６個）形成され、かつこれらと各別に連通可能な
ラジアル方向の油路２６が外周部に開口している（第６
図及び第７図参照）。これにより、メインギヤＭ１乃至
Ｍ６のいずれかに油を供給する場合、油供給路２５ａ乃
至２５ｆのうち当該メインギヤを分担するいずれかと連
通している油路２６が、油分配器２０の回動によって油
ポンプＰからの供給穴２７と一致するようになっている
。このとき、油ポンプＰからの供給穴２７は当該メイン
ギヤを分担する油供給路２５ａ乃至２５ｆのうちいずれ
か一つのみに油を供給し、他のメインギヤを分担するも
のには油が供給されない。大径部２２の周囲には排出路
２８が形成されている。また、油分配器２０と油ポンプ
Ｐからの供給穴２７との接触部にはシールリング２９が
入っており、油漏れを防止している。

油分配器２０の大径部２２の左側には、第８図に示すよ
うに、分配器プレート３０、シフトピン３１及びシフト
ピンリテーナ３２からなるカム部材等を備えたギヤチェ
ンジ手段８が設けられている。この機構は従来の自動２
輪車に一般的に設けられている足踏式のギヤチェンジ手
段におけるチェンジドラムを回転させるためのものと同
様であり、本実施例ではこの機構を用いてチェンジドラ
ムの代りに油分配器２０を回転させる点が異る。

すなわち、分配器プレート３０はチェンジ段数の山と谷
をもつ花弁状をしており、この分配器プレート３０には
シフトピン３１を介してシフトビンリテーナ３２が一体
になっている。シフトピン３１は回動部材の一部をなす
スピンドル９の回転で回動する係止部材であるギヤシフ
トアーム３３と係合し、さらに分配器プレート３０の谷
部には分配器ストッパー３４がバネ３５に付勢されてそ
の先端のローラ部３６で係合している。

次に、本実施例の作用を説明する。まず、ニュートラル
の場合は、ギヤチェンジ手段８をニュートラル位置にす
る。このとき、運転者の足でチェンジペダル（図示省略
）を踏むことにより、スピンドル９を介してギヤシフト
アーム３３を回動させ、これによりシフトピン３１が押
されて、シフトビンリテーナ３°２と分配器プレート３
０は一緒に回転する。分配器プレート３０の回転は分配
器ストッパー３４のローラ部３６が一山を乗り越える毎
に停止する。このようにして、分配器プレート３０の山
がニュートラル位置へ来ると、第７図に示すように、油
分配器２０の全油路２６が油ポンプＰからの供給穴２７
と一致せず、そのため、油ポンプＰからの油圧が油供給
路２５ａ乃至２５ｆのうちいずれにも供給されない。し
たがって、各油供給路２５ａ乃至２５ｆが連通孔２４を
介して各別に接続している各係合片１３は弾性部材１５
により太軸部４内へ没っしている。ゆえに、いずれのメ
インギヤＭ１乃至Ｍ６も、係合片１３と係合することな
く、メイン軸３の回りを遊転するので、メイン軸３の動
力がカウンタ軸５へ伝達されず、ニュートラル状態にな
る。

この状態から例えば第１速に変速するには、ギヤチェン
ジ手段８によって油分配器２０を回動し、第６図に示す
ように、油供給路２５ａと連通ずる油路２６を供給穴２
７と一致させる。すると、油ポンプＰからの油圧が油供
給路２５ａからその一端に接続する連通孔２４を介して
係合片１３へ与えられる。このため第４図に示すように
、係合片１３が弾性部材１５に抗して太軸部４外方へ突
出し、その先端部がメインギヤＭ□の凹部１６内へ係合
する。これにより、メインギヤＭ□のみがメイン軸３に
係合されて一体に回転し、これが常時噛み合うカウンタ
ギヤＣ□を介してカウンタ軸５を回転させ、第１速に変
速された状態で出力する。

なお、油供給路２５ｂ乃至２５ｆにはいずれにも供給さ
れないので、他のメインギヤＭ２乃至Ｍ６は係合片１３
と係合することなく、それぞれが噛み合っているカウン
タギヤにより駆動されてメイン軸３上を空転することに
なる。

同様にして第２速以降の変速操作は、ギヤチェンジ手段
８によって油分配器２０を回動し、油供給路２５ｂ乃至
２５ｆのいずれかを供給穴２７と一致させることにより
行う。

本実施例によれば、メインギヤ列Ｇ、、の各構成ギヤと
メイン軸３との係脱がラジアル方向で行われ、従来のよ
うにメイン軸３上を軸方向に動くシフターがないため、
その移動量相当分の横幅が不要となり、メイン軸３にお
けるメインギヤ列Ｇ１．ｌを軸装する部分に必要な軸長
は、メインギヤＭｌ乃至Ｍ６の各幅の総計分のみとなる
ため、メイン軸３の軸長を短縮できる。その結果、メイ
ン軸３の両端を支持するベアリングの間隔が短くなるの
で、メイン軸３の軸径を大きくしなくても剛性アウプ及
び応力減少による強度アップとなる。

そのうえ、カウンタ軸５についても同様であるから、変
速機の横幅が小さくなる。また、従来のチェンジドラム
、シフトフォーク及びシフトフォークシャフト等が不要
となり、これらを配置するスペースが不要となるから、
メイン軸３等の軸方向から見た変速機の側面視形状も小
さくなる。結局、変速機全体がコンパクトになり、同時
に軽量化する。

さらに、従来のチェンジドラムやシフトフォークを動か
すために生じる摩擦力よりも油分配器２０を回す力の方
が極めて少なくて済むので、本実施例のように、従来同
様な足踏式チェンジ機構８を用いても、運転者のチェン
ジ操作荷重を極めて少なくすることができる。また、摩
擦力が小さくなるので、デスピストツバ−３４やデスビ
プレート３０の山の形の選択により、チェンジの操作の
節度感をつけ易くなる。

また、加減速時の負荷がカウンタ軸５よりも相射的に小
さいメイン軸３側に油分配器２０及び係合片１３等を設
けたので、係合片１３に対する負荷も比較的小さいもの
で足り、その結果、係合片１３の耐久性はカウンタ軸５
側に設けた場合よりも向上する。しかも、係合片１３は
油圧が与えられて作動されない限り、弾性部材１５によ
ってメイン軸３内へ没するよう付勢されているので、メ
インギヤＭ８乃至Ｍ６の各凹部１６から確実に脱出し、
変速が正確に行われる。

第９図に示すものは、係合片１３の変形例である。なお
、以下の各実施例とも前実施例と共通の構造乃至機能を
有する部材は同一符号を用いるものとする。第３図乃至
第４図に示した３つの係合片１３は、前部が同時に動か
ず一方に片寄って動く場合があり得ることを考慮して、
各係合片１３にそれぞれ１木ずつの引っ張りコイルスプ
リング１７を各別に設けたものであり、係合片１３の入
るガイド穴１１は、その方向が太軸部４の中心から外れ
てオフセットされるように設け、各ガイド穴１１にそれ
ぞれスプリング１７を入れ、その一端を係合片１３の端
部に係止し、他端を外周部から圧入したピン１８に係止
したものである。オフセットした３木のガイド穴１１は
中間部が油分配器２０の各油供給路（例えば２５ａ）と
接続する連通孔２４に若干型なるようにし、油が容易に
ガイド穴１１の中に導かれるようにしである。またメイ
ン軸３上の各メインギヤ（例えばＭ、）の凹部１６は、
係合片１３より若干大きくして係合片１３が入り易くな
るようにしである。この場合における油圧の作動は前述
したものと同様であるが、各係合片１３がそれぞれ独立
したスプリング１７を有するので、３木が同時にかつほ
ぼ均一に動くようになり、メイン軸３と各メインギヤと
の係脱作動がさらに確実となる。

第１０図乃至第１１図に示すものは、手によるボタン操
作でチェンジできるように電動化した別実施例である。

各図に示すように、油分配器２゜の回転装置を、前実施
例の足踏式のチェンジ機構８に代えて電磁石ユニットと
永久磁石であるフェライトによるものとしである。

６段変速の場合、電磁石ユニットは変速用の電磁石４０
乃至４５とニュートラル用の電磁石４６の合計７個あっ
て、変速段数に対応している。なお、本発明において、
変速段数に対応するとは、ニュートラルも含めた変速数
をいう。電磁石４０乃至４５は油分配器２０の大径部２
２の外周にほぼ等間隔に配置され、電磁石４６は、本実
施例では電磁石４０及び４１の間に設けられている。

一方、油分配器２０の大径部２２の外周部には、いずれ
かの油路２６が供給穴２７と一致するとき、電磁石４０
乃至４５のうちの−っと対面する位置にフェライト４７
が埋め込まれている。

また、電磁石４０乃至４６には、励磁装置としてこれら
のいずれかへ選択的に電流を流すための電気回路である
シフト位置選択回路４８が接続されている。このシフト
位置選択回路４８には、この制御スイッチであるアップ
側シフトボタン４９ａとダウン側シフトボタン４９ｂが
設けられ、さらにシフト位置表示装置にも接続している
。このシフト位置表示装置はシフト位置を計器盤等にラ
ンプ等で表示するよう構成することにより、シフト位置
を表示でき、運転者の便利を図っている。

次に、本実施例における作用を説明する。油分配器２０
は常にメイン軸３とのフリクションにより回転されてい
るので、アップ側シフトボタン４９ａ又はダウン側シフ
トボタン４９ｂを押していずれかのシフト位置を選択す
ると、シフト位置選択回路４８により対応する電磁石に
電流が流れる。例えば、第１０図において、電磁石４０
を第１連用とすれば、油分配器２０の大径部２２が回動
してフェライト４７が電磁石４０の位置に来たとき磁気
的に吸着されて停止し、第１速用の油供給路２５ａと連
通ずる油路２６が供給穴２７と一致するので、油ポンプ
Ｐからの油圧により、以下前記実施例に述べたところに
より作動して第１速の変速状態となる。なお、第２速乃
至第６速のいずれかを選択する場合にも同様にして、対
応するいずれかの電磁石４１乃至４５を選択的して通電
することにより行われる。

また、電磁石４６に通電した場合には、全ての油路２６
が供給穴２７と一致しなくなるので、ニュートラル状態
になる。

各電磁石の制御方法は、アップ又はダウン側シフトボタ
ン４９ａ又は４９ｂを押して放す１操作毎に、順次電流
をオン・オフして通電する電磁石を切り換える。このよ
うに、２個のシフトボタンを設けると途中からシフトダ
ウン（アップ）できるので操作性がよい。

なお、アップ並びにダウン側シフトボタン４９ａ及び４
９ｂを一個のシフトボタンに代えることもでき、この場
合の切り換え順序の一例を各電磁石に付した符号で示す
と次の通りである。

４０（第１速）→オフ→４６にュートラル）→オフ→４
１（第２速）→オフ→４２（第３速）→オフ→４３（第
４速）→オフ→４４（第５速）→オフ→４５（第６速）
→オフ→４４（第５速）→オフ→４３（第４速）→オフ
→４２（第３速）→オフ→４１（第２速）→オフ→４６
にュートラル）→オフ→４０（第１速）（以下同順）。

各シフトの間にオフがあるのは、その間に油分配器２０
を回転させ、その位置に来て停止し易いようにするため
である。但し、オフの時間は極く短時間で良い。油分配
器２０が停止位置よりも回転し過ぎて所定のシフト位置
を通り過ぎて他のシフト位置に来ても、電流が流されて
いる電磁石は１個のみであるから、他のシフト位置で停
止することがなく、所定のシフト位置で停止する。

さらに、本実施例では７個の電磁石と各別に直結するシ
フトボタンを７側設ければ、自由に変速ギヤを選ぶこと
も可能である。

このように本実施例によれば、油分配器２０の回転を電
動式で行うことができ、チェンジ操作の自由度が増す。

そのうえ、シフト位置を選択するためのシフトボタンを
例えば図示省略のハンドルグリップ付近に設け、親指等
で押すようにすれば、運転者に便利である。

第１２図乃至第１３図に示すものは、前記実施例の電磁
石とフェライトによるものに代えてステップモータ５０
を使用し、１シフト毎にステップモータ５０を１ステツ
プずつ回転させてシフトするようにした別実施例である
。この場合、前記各実施例同様に６段変速形式とすれば
、油分配器２０の油路２６は円周を７等分したそれぞれ
の部分に開口され、残りの一ケ所は開口しないニュート
ラル位置としである。その他の構造及び作用は、前記各
実施例と同じである。

ステップモータ５０と油分配器２０は、それぞれの側部
に設けられたスプロケット５１及び５２間にチェノ又は
タイミングベルト５３を巻回してあり、１対１で駆動す
るようになっている。

なお、ステップモータ５０は油分配器２０と直結しても
よい。但し、チェーン又はタイミングベルト５３で連結
すると、変速機の横幅が増さず、ステップモータ５０の
位置を、メイン軸３の円周方向で、変速機の側方に重な
る適当位置に配設できるので、レイアウトの自由度が増
し、横幅も増さないで済む。

ステップモータ５０にはこれを制御するための電気回路
等からなる図示しない制御装置が接続されている。この
制御装置をオン・オフするスイッチは前記実施例同様ハ
ンドルグリップの近く等に設置すればよい。

第１３図は第５速に入っている状態を示し、シフト順序
の一例は次の通りである。

第１速→ニユートラル→第２速→第３速→第４速→第５
速→第６速→第５速→第４速→第３速→第２速→ニユー
トラル→第１速すなわち、ステップモータ５０はシフトアップ時に順回
転で１ステツプずつ回転し、シフトダウン時は逆回転と
なるように構成しである。

本実施例も前実施例同様、チェンジ操作を電動化可能に
したものであり、ボタンによる手動操作ができる。

［発明の効果］第４項記載の発明によれば、変速時の操作力を小さくす
ることができ、しかも変速機をコンパクトかつ軽量化で
きる。

第２項記載の発明によれば、操作力が小さな足踏式等に
よるギヤチェンジ手段を得ることができる。

第３項及び第４項記載の発明によれば、変速操作を足踏
式以外に例えば手動操作が可能となるので、ギヤチェン
ジ操作の自由度を増大させることができる。

第５項記載の発明によれば、ギヤの軸方向移動を規制す
るための専用部材やそのために必要であった取付工程を
削減できる。

第６項記載の発明によれば、ギヤチェンジをより正確に
行うことができる。

第７項記載の発明によれば、係合片の耐久性を向上させ
ることができる。

第８項記載の発明によれば、ギヤチェンジ手段がデッド
スペースを利用して配設可能となり、さらに変速機をコ
ンパクト化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は第１実施例、第９図は第２実施例、
第１０国力び第１１図は第３実施例、第１２国力び第１
３図は第４実施例を示す。第１図は変速機の断面図、第２図は要部の平面図、１′
！３図は第１図のｎｌ−ｍ線断面図、第４図は第１図の
ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は要部の拡大平面図、第６
図及び第７図は要部の断面図、第８図は要部の側面図、
第９図は第３図相当断面図、第１Ｏ図は作動システム図
、第１１図乃至第１３図は要部の断面図である、（符号の説明）Ｇ、・・・メインギヤ列、Ｇｏ・・・カウンタギヤ列、
Ｍ＋　””Ｍ６・・・メインギヤ、Ｃ１〜Ｃ６・・・カ
ウンタギヤ、３・・・メイン軸（入力軸、支持軸）、５
・・・カウンタ軸（出力軸、支持軸）、７・・・チェー
ン（出力軸と被動側とを連動する部材）、８・・・ギヤ
チェンジ手段、９・・・スピンドル（回動部材）、１３
・・・係合片、１５・・・弾性部材、１６・・・凹部、
２０・・・油分配器、２５ａ〜ｆ・・・油供給路、２６
・・・油路、２７・・・供給穴、３０・・・分配器プレ
ート（カム部材の一部）、３３・・・ギヤシフトアーム
（係止部材）、４０〜４６・・・電磁石、４７・・・フ
ェライト（永久磁石）、４８・・・シフト位置選択回路
（励磁装置）、５０・・・ステップモータ。第図第図 ′イ１− 力図第図第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内燃機関等の駆動側に連動する入力軸と、この入
力軸と所定間隔で並行して後輪等の被動側に連動する出
力軸と、これら両軸をそれぞれ支持軸としてその各々に
変速段数と同数の複数段ずつ設けられかつ互いに噛み合
う一対のギヤ列と、入力軸の動力を出力軸へ変速出力す
るため、これらのギヤ列間の動力伝達経路を切り換える
ギヤチェンジ手段とを備えた車両用油圧変速機において
、前記ギヤ列のいずれか一方をその支持軸に対して軸方
向移動不可かつ遊転可能に設け、該ギヤ列を構成する各
ギヤに前記支持軸内へ出没自在に設けられた係合片と係
脱可能な凹部を形成し、一方前記支持軸内にはその軸方
向に沿いかつ相対回転可能な油分配器を収容し、この油
分配器に前記係合片を外方へ突出させるべく油を供給す
る油供給路を前記ギヤ列の段数と同数設け、該油供給路
をそれぞれ各別に異る前記各ギヤの係合片へ接続すると
ともに、前記ギヤチェンジ手段の操作により前記油分配
器が、前記油供給路のうちいずれか一つに油を供給する
位置乃至はいずれにも油を供給しない位置のいずれかへ
選択的に回動するよう構成したことを特徴とする車両用
油圧変速機。
（２）ギヤチェンジ手段が、油分配器に設けられるカム
部材と、このカム部材に係合する係止片とこの係止片を
回動させるための回動部材とからなることを特徴とする
第１項記載の車両用油圧変速機。
（３）ギヤチェンジ手段が、油分配器に設けられる永久
磁石と、その外周に隣接して設けられる変速段数に対応
する数の電磁石からなる電磁石ユニットと、この電磁石
ユニットの励磁装置とよりなることを特徴とする第１項
記載の車両用油圧変速機。
（４）ギヤチェンジ手段が、油分配器に連動するステッ
プモータと、該ステップモータの制御装置とよりなるこ
とを特徴とする第１項記載の車両用油圧変速機。
（５）ギヤ列は構成する各ギヤが相互に当接し合って支
持軸方向への移動を規制していることを特徴とする第１
項記載の車両用油圧変速機。
（６）係合片がこれを取付けている支持軸に対してその
内部へ没っする方向へ弾性部材によって常時付勢されて
いることを特徴とする第１項記載の車両用油圧変速機。
（７）係合片が入力軸に設けられていることを特徴とす
る第１項記載の車両用油圧変速機。
（８）係合片を入力軸に設けるとともに、出力軸と被動
側とを連動する部材が配設されている同一側にギヤチェ
ンジ手段を設けたことを特徴とする第１項、第２項、第
３項又は第４項いずれか記載の車両用油圧変速機。