JPH02501471A - 緊急射出飛行型シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 緊急射出飛行型シート 本出願は１９８５年１月５日付けにて出願され、現在は放棄されている、出願第 Ｈ１５６７，９８号及び１９１５年１１月１２日付けにて出願されＩ；出願第０ ６７７９７，３９７号の一部継続出願である。

発明の背景 本発明は、軍用戦闘機が衝突する危険がさし迫ったときに緊急脱出し生還するだ めの技術に関する。

従来の技術においてかかる脱出は、シートロケットカタパルトにより乗員シート を航空機から射出させて行っていた。シートの射出後、射出された乗員は直ちに かつ自動的にシートから分離される。次に乗員のパラシュートが自動的に開いて 、多くの場合その衝突した航空機の付近の地上に乗員を安全に着陸させる。この 現在の能力は本発明のシートにおいても保持されているが、本発明は更に、地上 からの所定の高度にて使用される現在のシートに対して第２の選択モードとして 、空中での能力及び空気力学的形態を付加するものである。

本発明は、高い高度及び高速度における脱出能力を備えた現在の高度に開発され た脱出シートに、さらに零高度及び零速度時のサバイバル射出能力を付加するこ とが基本的概念である。本発明は、２つの別個の特許出願から成っており、その 第一は本出願であって、現在使用されている零高度、零速度及び高い高度及び高 速度の開傘技術に、空気力学的飛行の形態を付は加えたを開傘技術を開示してい る。

この出願は翼と、尾翼と、及び動力装置とを備え、乗員が顔面を下向きにし、頭 を前に向け、Ｍ部から脚部までが完全に約１１０６伸ばした俯せの姿勢にて空気 力学的抵抗が最小となる位置に位置決めするための関節式シートパケットを有し ている。

第２の特許出願は、シートバックに折り畳まれた翼の構造、作動及び取り付は状 態、折り畳まれｔ；尾翼及びヘッドレスト内に折り畳まれた動力装置の展開及び 取り付けの詳細を開示しかつ請求の範囲に記載している。これらは全て、この特 許が開示するように、適正な重量分布を実現し、空気力学的に制御可能なサバイ バルを確保し得る飛行シートを形成することが出来る。この第２の特許出願は翼 、及び該翼のスパン及び弦伸長手段による折り畳まれかつ伸長させた機械的手段 を開示している。この第２の出願は、又、尾翼の折り畳み及び伸長手段、並びに 燃料タンク及び手動の飛行制御手段を含む手動装置の折り畳み及び伸長手段を開 示している。これらの特徴は概念上、付加的手段であり、これらは、射出シート において現在の技術であるが、本発明が提供する縦断飛行能力はない軍用シート と一体に設計されている。

戦１１時において、地上での敵の行為を考えると、墜落した飛行機の付近に着陸 することは望ましくない。ベトナム戦争において、射出シートの乗員が自分の墜 落した飛行機の付近に着陸することは捕虜になる点からして極めて危険であるこ とが実証された。従って、射出シートの乗員が射出シートに座ったままで飛行機 の事故現場から飛行し得る能力を提供する緊急脱出シートを關発しょうとして非 常な努力が為されてきた。

＋９７０−１９７３年にカマン・カンパニー（Ｋｚ＋ｃｘｎ　Ｃｏｍｐｓｎｙ） は、低速時における乗員に対する空気力学的抗力が大きく、飛行距離が短く、さ らに複雑でかつ明らかに寅用的でないことから、突際に適用可能であるとは考え られないが、かかる能力を備えた寅験用シートを開発した。このシートは又、航 空機の零速度及び零高度時のサバイバル可能性がなく、さらに、水上でのサバイ バル可能性及び現在の射出シートが提供する一般的なサバイバル可能性を欠如し ている。その他の特許としては、ロバート（Ｒｏｂｃｒｔ）の第３．．６Ｎ、１ ５７号、ポウシニックモシャフ（Ｂｏ＋＋ｃｈｎｉｋ　Ｍｏ５ｂｓｖ）の第３． ０１，６７１号及びシイマー（２Ｎｍｍｔｒ）の第３，９９９．Ｌ２８号がある 。これらは現在の飛行緊急射出システムの典型的な例である。これらは、本発明 の開放した射出シートとは異なっている。ロバートのものは下降能力しか備えて いす、飛行を継続するための動力装置はなく、本発明のように頭部を前方に向け 、顔を下にし、前方に体を伸ばしたうつ俯せの姿勢を提供して、空気力学的抗力 を少なくし、脱出の距離を増大させることは出来ない。

ポウチニック及びシイマーの開示内容は、ロケットを使用してカプセルを射出さ せ、短時間の破裂力を利用してその事故の地点から短い距離だけ誘導する脱出カ プセルである。ロケットは縦断飛行をし得る動力装置ではない。強力なロケット は、本発明において、航空機から分離させるために飛行シートに使用されるロケ ットと同様の機能にて、墜落する航空機からカプセルを最初に分離するためのも のである。縦断飛行を継続するため、この発明は、燃料経済性がありかつ低出力 のジェットエンジンを使用している。上記のカプセルは、超音速飛行中の高速の 飛行機から脱出するためにのみ使用されるものである。該カプセルは本発明のよ うに、縦断飛行を可能にするものではない。

ウホー（Ｕｈｏｒ）の第３，１７３，６２０号、パーウッド（Ｂｓｒｖｏｏｄ） の第３．３０，４６４号、ルック（Ｌｅａｋ）の第３，６６６、Ｎｏ号、シネッ ト（ＳｉｎｎｔＮ）等の第３，９１１，４６５号、ヨルダル（Ｊｏｒｄａｎ）の 第４，２１１，０３５号、ディミトロフスキー（Ｄｉ＋５ｉｔｒｏｖｓｋｙ）の 第４，３７９，５３２号及びマツフィントリア−（Ｍｅｌｎｔｙｒｅ）の第３， ８６４，７３１号のような特許は、本発明が開示する国家的に最も要望されてい る脱出装置を当業者が企画、設計し又は製造することを可能にするものではない 。本出願人の基本的な教示内容は、乗員シートと空気力学的に適合可能な自由飛 行型式のシートであり、頭部を前方にし、顔は下にし、身体を伸ばした俯せの姿 勢にて足は水平方向後方にて支持され、最小の抗力状態にし、最大の燃料経済性 、最大の縦断自由飛行距離及び最大の速度が得られるようにしたものである。本 発明は現在の零高度零速度射出シートに付加される概念構成によるものである。

かかる教示内容は上記何れの従来技術にも見られないものである。

上述の従来技術は全て緊急脱出シートにおいて、縦断自由飛行する能力を有する と共に、最大の速度及び最大の飛行距離を実現し得る零−零射出シートについて は何等教示するところがなく、これらは本発明が教示内容とするものであり、戦 闘中に射出する際、敵から逃げるｔ；めに必要である。

ヨルダンの特許の場合、シートパケットを背もたれに対して回転させるのもので はない。このヨルダンの特許において、シートパケットを枢着可能に接続して、 本出願人が希望する結果を達成するＩ；めの手段は何もない。

ヨルダンの枢着手段４はシートパケットの頂部に設けられ、高速、高加速度の飛 行機にのみ適したものである。

ヨルダンのシートの場合、シートの座つｔ；乗員は航空機においてその職務を果 している間、極めて心地の良くない背骨の状態にて後方に寄りかかることを必要 とする。

これは、どんな航空機においても長時間耐えることは出来ず、当用願人の数示内 容が直ちに必要とされる軍用航空機においては許容し得ないことである。

ヨルダンのシートは飛行シートではなく、飛行シートに有意義なことは何も教示 していない。射出中、ヨルダンのシートは、シートがロケットと平行になったと きに、乗員がカタパルトをはたくと、ロケットが発火し衝風が発生し、カタパル トの推進力により反時計方向に急激に回転し、再度拘束され、次いで、シートに 対して作用するロケットの横方向への推進力により破壊的に反時計方向に回転さ れる。乗員が頭を前方に向け、顔を下向きにし、足を後方に伸ばした姿勢にてシ ートを飛行させるために、ヨルダンのシートの底部に設けられた本出願人の空気 力学的尾翼発火により完全に展開される。

ヨルダンは本出願人が教示するように足を水平方向後方に指示するものではない 。ヨルダンのシートは、当業者に周知のように、ロケットの発火後直ちにシート から乗員を分離させることを目的としたものである。従って、ヨルダンのシート は、本出願人の装置が必要とするように、頭を前に向け、顔を下向きにし、足を 水平方向後方に伸長させた姿勢にて人間の身体を支持するための措置を必要とせ ず、又かかる措置は設けられていない。

ヨルダンの特許の第３ｒ９：Ｊの上方左側おいて、ロケットの部分は乗員の置部 の上方にあり、ロケットの発火時に脚、足及び身体下部を収容し、入り予成に収 縮するロケットの部分が放棄した航空機に残るようにするのが図示されている。

パーウッド等及びイア−ウッドの特許と共に、ヨルダンの特許を検討すると、射 出中、脚及び足がロケット火炎に引き込まれ致命的な結果となる可能性があるこ とが分かる。かかる事故を具合良く防止するためには、ロケットの火炎が消えた 後に菜９図の位置３６．３８、及び３９に示しｔ；数示内容に従う必要がある。

本発明の目的は、現在の技術と同等であるが、さらに、航空機の事故現場からパ イロットが制御しｔ；状態にて飛行し得る距離を増大させ、略縦断脱出を可能に する能力を付加しｔ；サバイバル能力を有する、緊急脱出シート射出システムを 提供することである。この脱出システムは脱出した乗員に対して墜落する航空機 から下降する間、及び地上に降りたときに、敵から逃れ、降りたときに墜落した 航空機の軌跡範囲から逃れるｔ；めの手段を提供するという利点があるために、 戦争時に最もめられるものである。

発明の目的及び概要 本発明の目的は、航空機の衝突が差し迫ったときに、航空機から脱出し、相当な 距離に亘って航空機の衝突領域から脱出する能力を備えた改良された脱出及びサ バイバルシステムを提供することである。

本発明の別の目的は、衝撃し破壊された航空機からカタパルト式に射出された後 に射出型シートに座っｔ；乗員が射出されたまま、動力ｊこより制御された飛行 を行い得るようにする手段を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、上記のような飛行シートが現在の軍用航空機に使用 されている射出シートと同様に、航空機内における所要スペースの増大が最小に て射出シートが格納可能であるような全体的な寸法にする手段を提供することで ある。

本発明のさらに別の目的は、翼のスパン及び翼の弦の長さを伸長させ、飛行゛射 出型シートにおいて効果的な空気力学的飛行をするのに十分な離陸面積を提供す る技術を開示することである。

本発明のさらに別の目的は、シートパケットを関節式に接続し、射出された乗員 の身体が頭を前方にし、顔を下にし、伸長させた姿勢となるようにし、空気力学 的抗力が最小で済み、その結果、燃料の消費量が最小で飛行距離及び飛行速度が 最大であるようにすることである。

本発明のざらにＥ＋）の目的は、身体が水平状態における飛行中に快適であるよ う、高速の射出中、即ち、しばしばそう呼ばれているような「ベール・アウト」 中、頭部の拘束保護手段を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、折り畳まれた尾翼表面を格納し、かつ尾翼後部を伸 長させ、シートの後部を安定させる手段を備えｔ；シートパケットを提供するこ とである。

本発明のざらにＥｚｊの目的は、現在の射出シートに加えて、パラシュートサバ イバル手段を有し、乗員が顔を下にし、頭を前方に位置決めするようにした関節 式のシートパケットと、動力手段と、飛行の翼手段と、及び飛行シートを安定さ せるための尾翼手段とを提供することである。

図面の簡単な説明 第１図は射出中の乗員がシートに座っＩ；状態を示す射出型シートの側面図、 第２図は第１図の線２−２に沿ったシート／乗員の背面図、 Ｍ３図は第２図の線３−３に沿ったシート／乗員の平面図 第４図はシートが航空機から射出された後の飛行状態を示し、尾翼、動力装置が 展開し、シートパケットが後方に伸長しかつ回転されて、射出された乗員が背も たれに対して顔を下ｌこ向けた俯せの水平の姿勢にある状態を示すシートの側面 図、 第５図は尾翼、翼、及び動力装置を示す第４図の線５−Ｓｔこ沿った飛行のため に展開されＩ；シートの平面図、第６図は第５図の線６−６に沿つｔ；飛行のた めに展開されｔ：シートの正面図、 第７図は航空機の零速度及び零高度のときに射出された飛行射出塁シートを備え た航空機を示すと共に、通常のシート／パラシュートモードの現在のシート及び 射出段階に８ける乗員の分離及び乗員の回収を示す側面図、第８図は航空機の高 速度、高い飛行高度モードにおいて射出された飛行射出型シートを示すと共に、 脱出する乗員が縦断飛行するための翼、尾翼及び動力装置を備える航空機内に展 開される飛行シートを示す側面図、第９図は縦断飛行し得る形態にて乗員が飛行 シートに座った状態の乗員の３７４上方向からの第８図の線９−９に沿った図、 第１θ図はシートが縦断飛行可能な状態にて展開されて、飛行シート／射出乗員 が射出された後に墜落する放棄した航空機を示す図、 第１１図はシートが第９図、第１Ｏ図に示した事故現場から射出された乗員を安 全に送り出した後に乗員がシートから分離された飛行シートを示すと共に、乗員 が第１２図の安全な環境に着陸した状態を示す図、第１２図は射出された乗員パ ラシュートの展開状態を示す図、 第１３図は翼、尾翼及び動力装置が格納され、シートパケットアクチュエータ及 びシートパケット（これらは本出願において、現在の射出型シートの付加物であ る）を示す飛行シートの３７４上方からの図、第１４図は航空機内のシートに座 っｔ；ときのシートの乗員／射出員を示す第１３図と同様の図（但し、第１３図 の付加物を陳いて、これは現在の射出型シート及び乗員の形態である）、 第１５図は飛行シートを飛行中に緊急射出させ、縦断脱出可能にする飛行シート を制御可能な飛行状態に作用可能に展開させるための適正な順序にて配設された 発火装置を示す線区、 第１６図は第５図に１７で示したシートのヘッドレスト部分から展開されｊ；エ ンジンの詳細な部分断面図、第１７図は第５図に１７で示しにシートの中央部分 に展開された翼の部分断面図、 第１８図は第５図に１８で示した展開後の尾翼支持体を示す翼の後方部分断面図 、 第１９図は第５図に１９で示した展開後の尾翼及び尾翼支持構造体の部分断面図 、 第２０図は第５図に２０で示した翼の展開状態を示す外側翼パネル部材の図、 第２１図は第１７図の線２１−２１に沿った内側前縁補助翼部材の図、 第２２図は第１７図の線２２−２２に沿った内側後縁補助翼部材の図、 第２３図は第２０図の線２３−２３に沿った外側前縁補助翼部材の図、 第２４図は第２０図の線２４−２４に沿った外側後縁補助翼部材の図、 第２５図は第２０図の線２５−２５に沿った断面図、＄２６図は第２０図の線２ ６−２６に沿った断面図、第２７図は第２５図の円内に組立てた状態を示した個 々の部品の詳細な分解図、 第２８図は第２０図の線２８−２８に沿った断面図、第２９図は第１６図の線２ ９−２９に沿った図、第３０図は第１７図の線３０−３０に沿った断面図、第３ １図は第１７図の線３１−３１に沿っｔ；断面図、第３２図は第１８図の線３２ −３２に沿った図、阿３３図はＭ２Ｏ図の線３３−３３に沿った断面図、第３４ 図は第１７図の線３４−３４に沿った断面図、第３５図は第３４図において４５ １の仮想線で示した左側尾翼１９が４５’に展開された第３４図と同一である、 第１７図の線３４−３４に沿った断面図、第３６図は第３４１５ｉｌｌの線３６ −３６に沿った断面図、第３７図は第２９図の線３７−３７に沿った断面図、第 ３８図は尾翼ビーム及びテールとして知られている尾翼の伸長及び展開状態を示 す略図、 第３９図はシート／乗員の飛行制御レバーを示す図、第４０図は飛行中の航空機 の手動操作可能なバンク及びピッチ制御装置を示す電気系統ｌ！図、第４１図は 第１１図及び第１２図に示したシートから乗員を発火技術を利用して解放すると きの概略を示す図、第４２図は第２４図の線４２−４２に沿った断面図である。

好適なシートの実施例及び その自動展開作用の説明 図面を参照すると、第１図には、現在の軍戦闘用の射出型シートと同様の射出パ イロット又は乗員のシート組立体１が図示されており、一般に射出される者のサ バイバル手段６．７に含まれる物品である、サバイバルキット及びパラシュート を有している。本発明によるシートと一体の飛行の付加手段は、第１図、第１３ 図及び第１４図のシートのシートパケット及びシートパケット５１をさらに奥行 き１５を増大させ、翼２１及び尾ｊ！１９を格納する。第３図の動力装置１７． １８は格納し、かつヘッドレスト内に折り畳むのｊ二十分な程度ｊこ小さくする 。

利用可能な格納スペースを使用しかつヘッドレスト内に折り畳むだめの動力装置 のこの独創的な小さい寸法は、動力装置を２つの小さい個々の装置に分割するこ とにより寅現され、これは本発明の重要な教示内容である。

ｊ！２１は、該翼２１をシート組立体ｌに構造体として取り付ける枢軸５４上に て関節式の構造体の管状部材５２．５５により支持され、翼２１ａ、２１ｂが第 ４図、第５ｒｇＪ、！６図及び第８図に示したように、シートの射出中にシート １が飛行可能な航空機に展開するとき、外方に展開されるようにする。

尾ｊ！１９は下方シートパケット伸長部１５内に格納される。該伸長部１５は概 念上、オフィス用ファイル引出しのスライドトラックに類似し、尾翼表面１９及 びシート組立体１に取り付けられる装置を備え、該シートを組立体ｌは下方シー トパケット枢着点１２及びシートパケットロータ５６と共に、Ｍ４図の位置に展 開する間に回転する。動力学的手段に起因するこの姿勢により、シートは俯せの 姿勢に付勢され、重心は空気力学的抗力の中心より下方になる。尾翼格納手段１ ５が頂部まで回転された状態のシートパケットのこの姿勢において、尾翼１９は ファイル引出しと類似したトラック上を後方に摺動し、尾翼１９は第４図、第５ 図及び第６図に図示するように、後方テール内に展開される。

動力装置１７．１８は関係する折り畳み部材５７．５８上ｌこ格納されて、第１ 図、第２図、第３図、第１７図及び第１８図に図示するように関節式の伸長手段 ５７．５８により、シート１のヘッドレスト内に入る。第８図に示した位置まで 射出されると、動力装置が関節式の伸長手段５７．５８により展開されて、機外 の動力装置をシート１を越えかつ翼２１より上方に動かし、エンジンは第４図、 第５図、第８図及び第９図に示すように、始動して、飛行シートがその所期の縦 断飛行を為し得るように推進させるための推力を発生させる。

現在を式のシート射出システムと同様、飛行シートｌには、緊急シートを射出さ せるために航空機内に固着された図示しない溝型式のトラックと係合するトラッ クローラ３が設けられている。航空機内におけるこうした現在型式のトラックは 、シートが放棄された航空機から射出されるときに飛行するシート組立体ｌの射 出案内手段を提供する。

シート組立体１は、ロケット／カタパルト射出型シート１１パランニート７、緊 急サバイバル飲み水、着陸及び空気キット６を有する現在の緊急射出及びサバイ バルシートシステムを備えており、これらに対して本発明はシート１の背もたれ に通常、折り畳まれかつ格納された翼２１を付加し、さらに、通常シートｌの下 方パケット４内に折り畳まれかつ格納された尾翼テール１９を備え、下方に枢着 されたシートパケット４が摺動可能なファイル引き出し型式のトラックを有する 装置１５を備え、尾翼を伸長させ、又、下方シートパケット４は回転枢軸１２及 びシートパケットロータ５６を有し、シートｌが緊急射出される前及び射出され る間にシートパケット４を通常直立姿勢に維持し、ロケットの発火中、乗員の脚 がロケットの火炎外に保護されるようにすることを可能にする。

このシート射出システムは、２つの別個の射出モードを備えている。１つは第７ 図に示した現在の零高度及び零速度並びに低高速モードであり、第２のモードは 第８図の新たに追加した高い高度、及び高速度射出モードである。

第７図の零−零射出モードにおいて、シートは現在の射出型シーと同一である。

第１図、第２図、第３図、第７図、第１３図及び第１４図に示すように、装置１ ５内に格納されｔ；尾）！１９、翼２１尾翼ジェット動力装置１７．１８がこの シートに付加されており、これらはシートが展開されるときに単一のモードにて は展開されない。

高い高度及び高速度の射出モードが第８図に図示されており、この場合、シート ｌは第８図にてシートの射出軌跡４０．４１の頂部に図示された小さい耐空耐航 型の乗物に変わる。ロケットが発火した後、第８図の吹き流しシュート３８によ りロケットカタパルト４７が分離された後、シート１はテール尾翼１９を伸長さ せる。これに伴い、Ｍ２Ｓ図にてシートパケットロータ５６により回転された枢 着軸１２上にてシートパケット４が回転し、次で、第１３図及び第１４図の軸５ ２．５４上にて翼の伸長体が回転し、第４図、第５図、第６図、第１３図及び第 １４図の関節式の動力装置伸長部分５７．５８にょリ、動力装置１７．１８の伸 長部分が回転する。次に、飛行ンートは第８図の飛行位置４１．４２となる。飛 行するためのシートの形態は茶４図、第５図及び第６図に図示されており、これ は、シートの射出中、射出軌跡の位置に達するときに、飛行シートは第８図の位 置４１に自動的に達する。この位置において、パイロットは自己の飛行シートの 飛行を完全に制御することが出来る。パイロットはシートを位置４２に誘導し、 パイロットが第８図！＝示した飛行シートの分離を開始するときに位置４３に達 して縦断脱出することが可能となり、又、飛行シートは、パイロットが分離され ｊ；場合、位置４４に達する。この飛行シートは、ヘッドレスト及び靴の拘束手 段の分離を含む、現在のシート分離手段により、同様にパイロットから分離され る。靴の拘束手段は、Ｆ−１０４及び初期のスペースシャトルの飛行に使用され た現在技術のものである。

飛行シートの分離が第８図の位置４４に達した後のパイロット１４の回収方法は 、現在の非飛行型シートを回゛収し、及びパイロットを分離する技術と同様であ る。パイロットシュート４５は第８図のサバイバルパラシュート７を開傘させか つ収縮させる。これは救助ヘリコプタ−に極く接近した位置にて行われ、ヘリコ プタ−からの伸長可能なフックを使用し、人間パラシュートを空中にて拘束する 空中回収救助により行うか、又は乗員がＭ７図に示すようｊこ地上ｌ二着陸する ようにして行うことが出来る。

第９図には、パイロットが肩及び膝ベルトｌＯ１足拘東手段１１及び頭部拘束手 段９により、飛行シート１に支持された俯せの姿勢にある飛行中の完全に展開さ れｔ；飛行シート１が図示されている。位置１７ａ％１８ａにおけるジェット動 力装置はヘッドレストから外方に高くかつ翼２１の上方に展開されて（゛る。３ ９におけるシートパケット４は、枢着部分１２を中心として回転し、動力学的動 作及び有利な中心重力により、パイロットは頭を前方にし、顔面を下に向けた姿 勢になる。第１Ｏ図の放棄された航空機３３は衝突直前の墜落状態にある。

第８図の位置４４は、パイロット１４が飛行シート組立体ｌから分離された後の 様子を示す。この放棄されたシート組立体は地面にぶつかって破壊される。これ でその役目を終了しｔ；ことになる。

第１２ｃｇＪにおいて、パイロットは頭部拘束手段９、膝及びベルト１０．及び 足拘束手段１１を切断することにより飛行シートｌから分離される。パイロット が放棄されたシート１から離れるとき、パラシュートが第７図に位置３１にて図 示したラニャードに４７により展開される。このラニャードは飛行中のシートｌ 及びパイロット１４が分離するときに、パラシュートの展開掛は金具を解放する 。この飛行中のシートｌとパイロットを分離させ、パラシュートを展開させるた めの掛は金具を解放し、その後パラシュートを解放させることは現在の技術であ る。

第１４図においてパラシュート７が展開した後、パイロット１４は水上又は陸上 に着陸し、あるいはパイロット１４は現在のフック手段を用いてパラシュート７ を引っ掛けるヘリコプタ−により、空中にて救助することが出来る。

第１２図Ｊ二は、空中にてパイロット１４を解放し、地上に着陸させるか又は救 助飛行機により空中にてパイロットを拾い上げる状態が図示されている。人間パ ラシュート７及びパイロットシュート４５がフックにより引き掛けられたとき、 パラシュートはしぼみ、パイロット１４は救助飛行機に対する直線状の回収支持 手段を備えるに至る。

飛行シートの飛行操作 付加的な飛行シートの空気力学的飛行制御は、シートが射出され、展開されて、 射出されたパイロットの飛行シートの形態となった後、比較的短時間及び短い距 離に亘って行われる。上述のように、及び第８図に図示するように、飛行シート に座ったパイロットが３つの軸（ロール軸、ピッチ軸及びヨー軸）を中心とする 飛行制御は、縦断飛行分離位置４３に至る飛行軌跡の位置４１にて行われる。そ の後、自動的に下降し、パイロットの僅かな制御の下、人間パラシュートにて現 在の軍事技術に従って落下する。航空機３３から位置４１に至る第８図の射出軌 跡において、飛行経路は予め定められ、第８図の射出位置３３にて危難に遭遇し た航空機の飛行方向によってのみ制御されて、飛行シート内に自動的に組み入れ られる。

第８図の位（Ｉ！４１に至る一体形の付加的な飛行シートの形態は自動的に予め 定められ、現在の射出シートの既存の射出システム内に組み込まれる。この射出 シートの飛行シートの構成要素は、一体の付加的な改良物である。

飛行シートは第７図及び第８図に図示したような２つの射出モードを有している 。第７図は現在の射出シートモードを示し、第８図は高い高度及び全縦断脱出並 びにサバイバルのための一体の付加的な改良された第２モード（本発明）を示す 。

飛行シートの短時間の飛行制御中、飛行シート１の制御は可能な限り簡単にされ る。射出されたパイロットによる制御は２つの軸、即ち、ロール軸及びピッチ軸 を中心ｌこしてのみ行われる。従って、飛行シートは過去において多数の航空機 に使用されたいわゆる２制御方式の飛行機であり、第２次世昇天戦前及び直後に 航空界において一般的なことであっＩ；。

２つの制御は補助翼エレベータ２４．２５により翼部分にてのみ行われ、制御面 は第５図の飛行シートのロール及びピッチ制御を行う。エレベータ２４．２５の 差動制御により翼２１のロール制御を行う一方、制御面２４．２５を一方向に制 御することによりシートのピッチ制御を行う。ローリング制御をすればヨーリン グの制御も可能となる。

尾翼テール１９はピッチ軸及びヨー軸にて飛行シートを安定させ、従来の一般的 な２制御の飛行機と同様に飛行シートが３つの軸（ロール軸、ピッチ軸及びヨー 軸）内にて制御されることを可能にする。

模型の飛行機を使用する無線操縦の飛行により、２つの軸を制御すれば、飛行中 の模型に対して３軸を中心とする完全な制御操縦を容易にかつ簡単に行うことが 出来ることが確認された。

第５図の表面２４．２５は第４図においてシートパケット４ａの各側部の内側に 入る制御手段を有し、パイロット１４が制御手段を掴持し、第５図の表面２４． ２５を制御し得るようにされている。左側表面２４はパイロットの左手により制 御される一方、右側表面２５はパイロットの右手により制御される。第４図、第 ５図及び第６１！１において飛行のために伸長させたとき、翼２１は固定される 。

第７図及び第８図の射出方法は現在をのものであり、パイロット１４が射出を開 始した後、全ての段階が自動的に行われる。射出の開始時、パイロットは本発明 の第７図に図示するような通常の現在の射出モードであるモードｌか、又は射出 軌跡の最高位置においてシートが縦断飛行のための飛行機の形態になる第８図に 図示したモード２の何れかを選択する。

第７図において、現在式の射出の時、航空機は零高度及び零速度の状態にあり、 パラシュートにより脱出者を事故現場付近に着陸させる。シートは航空機３３に より通常の現在式の射出を行い、地上に着陸し静止する。

射出方法は現在の軍用シート射出方法に従う。キャノビイ２７が射出され、その 後、シートが２８で示すロケットの全推力により射出される。２９にて、ロケッ トの推力は低下し、ロケットは燃え尽きる。３０にて、シートはロケットの推進 中に得られたその惰力により飛行する。

３１にて、シートは現在のシート分離手段により、パイロット１４から分離され 、シートｌとパイロット１４間のラニャード４７がパイロットシートを作動させ て、３２で図示したパラシュートを展開させ始める。次の位置にて、パラシュー ト７は軌跡の頂部にて部分的に萎み、その次の位置において、パイロット１４及 びパラシュート７が地面に落下する。

ノ　第８図において、航空機３５は飛行中であり、高い高度にあり、この場合、 パイロット１４が航空機が放棄された場所である現場から縦断脱出することを希 望する。

射出の開始時、パイロットは、この場合、縦断飛行である第２の射出モードを選 択する。

第８図において、第７図と同様、射出開始後の第１段階は、キャノピイ３４の現 在の軍事の射出技術である。

位置３５は全推力時におけるシートロケットを図示する。

３６において、ロケットの推力は低下し、ロケットは第７図に示すように燃え尽 きる。３７において、シートｌは飛行し、燃え尽きたロケット４７はドローグパ ラシュートにより除去される。

位置３９において、シートロケット４が後方に回転し、パイロットが顔面を下に し、頭を前方にした俯せの姿勢にて、コンテナ１５から尾翼１９を展開させ始め る。位置４０において、翼２１及び動力装置１７．１８は展開され、翼の展開は ４１にて完了する。位置４２において、パイロット１４は飛行シートの飛行を完 全に制御することが出来、敵の地面環墳において、安全に縦断飛行することが出 来る。

第８図の位置４３までの縦断飛行後、パイロットは４４．４５にてパイロットパ ラシュートを分離し、主たる人間パラシュート７の展開を選択する。

第１３図において、ｊＥ２ｘは折り畳まれて、シートｌの背もたれ内に格納され ている。尾翼１９は折り畳まれかつシート下方のシートパケット内に格納される 。動力装置１７．１８は関節式アーム５７．５８上のヘッドレストに格納され、 折り畳まれる。枢着軸１２上のシートパケットアクチュエータ１４は、アクチュ エータ５６により作動させる。翼２１ａ、２１ｂは部材５２．５３を通じてシー ト１の背もたれに一体に取り付けられている。

第１３図及び第１４図において、拘束手段９がパイロットのヘルメット８に取り 付けられており、第１０図及び第１１図の飛行中、パイロットの頭部を拘束して いる。

肩ベルトｌＯ及び下方膝ベルト１０が上半身を支持しており、下方拘束手段１１ が第９図及び第１１図にてパイロットの靴を支持している。これらの拘束手段は 、脱出者が第１１図及び第１２図にて分離されるときに切断される。

第１３図及び第１４図にて、シート１上にて利用可能な領域５１内の翼２１は、 寸法を小さくして、図示するように領域５１内に格納し得るようにする必要があ る。

従って、参照した翼２１は第５図に二重の線で示したスパン内にて膨張可能であ る。外側翼及び内側翼は一方が他方の内部に入り子穴に入り、このため、翼２１ が展開されｔ；とき、スパンは増大する。この構造の詳細は本発明の第２の寅施 例において、作動手段と共に開示されている。

翼２１の補助翼コードも又、翼が展開されたとき、シート１の背もｔ；れの幅を 越えて伸長し、その折り畳み位置に格納される。翼２１の補助翼コードも又、入 り子犬に伸縮して翼を格納する。

発明の背景の第４章に説明したように、この第２の特許出願は本発明の構造的及 び詳細な機能部品を開示しがつ権利を請求するものであり、これらは第１５図乃 至第４１図に図示されている。本発明は非常に複雑でかつ範囲が広く、開示され た作用及び構造的な詳細を説明することが出来ないために、これらの図面につい ては第２の出願において説明する。これらの図面の第１５図乃至第４２図はパイ ロットが縦断脱出するための乗物とし得るよう現在の射出シートに付加された構 造の特徴を説明するために本特許に包含されたものである。

第１５図の略図において、機能的な構成要素は中空のライン／管６２．６３．６ ５．６９．７４等内にて制御可能に発火し、高圧の力を発生させる爆薬を有する 現在形式の発火手段である。この爆発的な圧力は翼、テール及びエンジンの展開 を作動させるｌ；めの力を提供する。

アクチュエータ及び起爆薬は、全て射出シートの展開技術分野の当業者に周知の 現在の構成要素として存在している。６０，７０、Ｓ−１、Ｗ−Ｒ，Ｔ−１、Ｔ −Ｒ。

Ｗ−５Ｒ，Ｗ−５ＬＳＷ−ＣＬ、Ｗ−ＣＲ，Ｅ−Ｒ１、Ｅ−Ｒ，Ｅ−Ｌｌを備え るこうした起爆薬は遅延発火手段７１，７２．７３．７５．８０．８１．７７． ７９及８３であり、これらは翼、テール及びエンジンの展開機能を連続化させ、 遅延させ及びタイミングを設定する。

グループとしてのこうした機能は、パイロットが弁６８を作動させる手動制御ハ ンドル６７により選択することが可能である。この弁６Ｂから離れ且つ第１５図 の範囲を越えた位置で、第７図の現在式の射出シートには作動システムが付加さ れており、第８図のように、位置３８乃至４３における機能を可能にする。

第１５図において、手動レバー６７とバルブ６８が図示した位置にあるときに、 パイロットがＤ−リング５９を引っ張ると、起爆薬７１は該装置を発火させて、 システムに点火して、起爆薬６１を点火し、該起爆薬６１が第１３図の肩ベルト ｌＯ及び頭部拘束手段９を引き込む。

これは又、起爆薬６４に点火し、該起爆薬６４がブーツの踵の部分にてパイロッ トのブーツに接続されたベルト１１を引っ張り込む。この起爆薬は、又、ロケッ ト／カタパルト４７に点火し、該ロケット／カタパルト４７がシート／パイロッ トを第７図及び第８図の飛行ステージコンから射出させる。ロケットが燃え尽き Ｉ；後、遅延作動装置７２．７０が爆発性ボルト６６を作動させ、パラシュート ３８を射出させて、第８図に位置３８にてロケット／カタパルト４７を除去する 。第８図に位置３９まで飛行する間に、起爆薬Ｓ−１，７３は第１３図のアクチ ャエータ５６として、シートパン４を作動させ、第４図の身体を伸ばした姿勢に する。

次にシートパン４の位置を第４図中の４ａまで伸ばし、パイロットが頭部を前方 にした俯せの姿勢となるようにした後、テールブームは、アクチャエータＴ−１ ，８０にょう、第１８図及び第１９図、さらに第４図に図示するように細長くな り、逐次的こ、尾翼１９Ｌ、１９Ｒは第３５図に図示するように軸１９２上にて 回転せられ、左側１９Ｌ及びＴ−Ｒ，８１の起爆薬Ｔ−Ｌ、８１及び右側１９Ｒ の起爆薬を通って円弧１８９上の位置１９ａＬ及び１９ａＲまで回転する。テー ルブームの細長い状態は第３８図に略図で図示されており、ここで、第３４図の ケーブルシステム１０９、及び１１０を通じて、第３４及び３２図の玉ローラ２ ０３上にて、ファイルの引き出し型式のスライド１５．２０４及び２００上を尾 翼が後方に摺動する。伸長したテールブーム１５．２０４及び２００は第３４図 及び３２図に典型的に図示されＩ；ばね作動のロック２０５により伸長しｔ；位 置にロックされる。

テールブーム１５．２０４及び２００に作用する側部方向の力は構造的パネル２ ０７．２０２及び２０１により制限される。これらのパネルは第３３図に図示し たように、構造的ビード部分により構造的に補強されている。

これらのビード部分は起爆薬Ｔ−Ｒからの圧力により形成され、これらの圧力は 第１５図、第１８図、第１９図及び第３４図に図示するようにビード部ｂ−１、 ｂ−２、ｂ−３、ｂ−４、ｂ−５及びｂ−６を形成する。これらのビード部は第 ３３図に図示するように部分的に積層された金属板２０１の間に圧力により形成 されている。

第１７図のテールの展開の後には、翼の展開機能の図及び現在の射出シートｌと 構造的に一体化させＩ；図が図示されている。これはシート１の形態から射出し て縦断脱出するために有用な航空機に変える第２の展開機能として連続的な方法 とされる。折り畳んだ位置における翼２１ａ及び２１ｂは構造体管１１４．１１ ３により垂直方向に格納位置においてシート１に構造的に一体に取り付けられて いる。これらは第３１図に示すように、枢着軸１１６にてシート１に取り付けら れている。構造部材１８０内に収容された枢着軸１１６は左側から右側までシー ト構造体１を相互に接続させ、シートの中心を通じて翼の曲げ力を支承している 。この構造体は垂直方向にて、エンジンの燃料１９１を保持する燃料タンク１９ ０の下方にある。このタンク１９０はロケット／カタパルト４７を囲繞し得る形 態にしである。

第１７図及び第３１図には、軸線１１６を中心として管１１３．１１４を回転さ せるアクチュエータＷ−Ｌ。

Ｗ−Ｒが図示されている。

第３０図のアクチュエータＷ−Ｒ１は第３１図の管１１４ｂを第３０図の管１１ ４ａまで動かす。第１７図のｊ！　２２　ａ　ｓ　２３　ａは同一の水平面にあ る。

これに統いて、翼２２　ａ、　２３　ａはスパン内に伸長する。スパン内にて伸 長する前に、折り畳まれＩ；翼は第２１図及び第２２図に図示するように、外側 質外板１４２．１４３は第２３図及び第２４図の伸長可能な外側質外板１５９の 内板１５９を囲繞している。

第２３図及び第２４図の外側スパンパネルは、最初に第２１図及び第２２図の内 側スパンの外側パネル１４２．１４３内にあり、球状のローラ１５１上にてスパ ン方向に伸長し、第２１図の管１１３ａ及び１１４ａに取り付けられた第２１１ にの内側静止スパー１５０は静止した状態にある一方、第２３図の外側質スパー １５３．１５２は第２１図のローラ１５１上にて外方向にかつスパン方向に転動 する。翼スパンの伸長は、ケーブル２２０により作動され、該ケーブル２２０は 第２１図の１３７にて端末が第２３図の１２３にてスパー１５３に固着されてい る。これらのケーブルは第１５図の回転アクチュエータ及び起爆薬Ｗ−５Ｌ１７ ７、Ｗ−５Ｒ，７７により駆動される。上記の回転アクチュエータは１７５にて ケーブルの波形部分を掴持し、第２３図、第２４図及び第２０図の外側パネルを 第２０図の外側の位置２２ａまで伸長させる。

第２０図の外側パネルは、伸長位置２２ａに達し、第２８図のばね荷重ピンは第 ２０図及び第２８図に図示した適合する角度穴２２２内に付勢される。これによ り、外側パネルは伸長位置にロックされ、第２０図及び第１７図において翼の離 陸トルクを外側固定翼パネルから内側固定翼パネルに伝達する。

第２５図において、外側パネルが伸長され、外方に進むに伴い、ビン１１６がス パー１５０のキャビティ１６８内のばね１６７により静止パネルの外板１４２の 係合穴１６６内に付勢される。これらの外板１４２の適合穴１６６は、スパンが 伸長したときに外側パネルが前方に進む間に被いが除去されて、ピン１６６と係 合する。第２５図の前縁口の捩り抵抗力はこの展開中、影響を受けずに完全な状 態を保つ。

第１５図及び第２０図において、スパンの伸長サイクルが起爆薬アクチュエータ Ｗ−ＣＬ、７９により完成されたならば、翼の弦は第２３図、第２４図及び第２ ０図に図示するよう１：延長される。これは、第２１図及び第２２図にも図示さ れており、ここで、内側パネル１４３ａが１４５ａ、１４３ａを収容する一方、 下方パネルが１５８を収容する。但し、これはスパンの伸長前には存在し得ない 、翼の弦は球状ローラ１４９上のトラック１４６により伸長され、適合する副ト ラツク１６３が第２２図、第２４図及び第２７図のリブ１５５に構造体的に取り 付けられる。第２２図、第２４図、第２０図及び第１７図のケーブル１２１，１ ２７及び１２０が副トラツクに固着されている。これらケーブルは、動かして上 記起爆薬アクチュエータＷ−ＣＬ、７９及びＷ−ＣＲ，７９により翼のコードを 伸長させる主トラツク１４６は第２１図、第２３図のスパー１５３に固着されて いる。

＠１７図、第２１図、第２３図、及び第２０図の前縁の翼パネルの捩り構造の一 体性を維持するため、前方パネル外板１４３ａに係合する。外板１４２はコード の伸長部分からの張力により、穴１７２／１７１内に落下し、前方外板１４２． １４３ａの構造体の一体性を完全に維持するフック１７０％　１７３を有してい る。この構造体的一体性は第１図及び第２０図において、頂部及び底部パネルの 外板が内側固定翼パネル及び外側伸長パネルの後方頂部及び底部外板パネルと接 続する箇所にて反復される。

内側パネルは第１５図及び第２６図のビード部Ｗ−ＢＬ、Ｗ−ＢＲにより補強さ れている。ビード部はスパン及び弦が伸長した後に形成される。これらは翼の外 板パネルの内側にあり、第２６区に示すように翼の離陸を妨害しないようにしで ある。第２１図、第１７１１１及び第２０図の内側の上方及び下方外板パネル１ ４３ａをスパン方向に補強するために、ビード部２２３が第１５図の発火システ ムＷ−ＷＬ及びＷ−ＢＲの圧力により部分的に積層された外板１４３に形成され ている。第１７図及び第２０図において弦の方向に固定された一体のビード部１ １２．１３５．１３６、及び２２４はパネルをコード方向に補強して補助翼の輪 郭の完全性を維持している。

弦の伸長は上記ケーブル１２３．１２０及び１２１により、上記起爆薬Ｗ−ＣＬ 、７９及びＷ−ＣＲ，７９によって実行される。第１７図に略図で示した起爆薬 ７９、Ｗ−ＣＬは三重駆動プーリ１２８と一体であり、ケーブル１２０．１２１ 及び１２３のケーブルの動力供給された端末を駆動する。１２８が回転すること により第１７図のケーブル固着点１３２及び第２０図のケーブル固着点１３０が 図示したと所まで動き、第１７図及び第２０図に図示するように、翼の弦の長さ を延長させる。

翼の弦が第２０図において伸長されると、翼の先端領域も又、円弧１４１に沿っ て点１３９から回転することにより、１４０から１４０ａに増大する。

外側パネルはｔ７ｇ４５図、第２２図及び第２４図の可動の補助翼表面から構成 されており、これら表面は第２０図、第２２図、及び第２４図のピッチ軸１３８ を中心として可動に回転する。ピッチ軸の支持手段は第２２図及び第２４図にて 後方軸方向スパー２２６に取り付けられた接続具２２５である。

上記補助Ｘ２４はＭ４０図Ｉこ示した電気モータＭ、　９９を備えている。この モータＭ１９９は補助ｊ！２４に固定されている。プーリ１６５は出力側に回転 可能なように補強スパー２２６に固着された２つのケーブル端１６２を有してい る。モータの回路は２方向の回転出力が得られるように二重巻き線としである。

第３９図及び第４０図のモータＭ１９９の出力方向は、第４図におけるパイロッ トのハンドル９５が動く方向により制御される。

第３９図、第４０図、第２２図及び第２４図において、９７における電気的接点 は補助翼２４である。

左右両翼に関するパイロットの左手及び右手を下げる操縦により補助翼が上方に 動くと航空機は降下する。同様に、上記左手及び右手を反対方向に同時に動かす と航空機は上昇する。この方法は通常の航空機の操縦とは一致しないが、飛行機 操縦のこの方法は無線操縦の模型飛行機によって実行可能なことが証明された。

ロール制御のｊ；めにパイロットは左及び右側補助翼を反対方向に動かす。尾翼 は固定されたままであり、これにより航空機を決まった飛行方向に向かわせ、こ のことも上記無線操縦された飛行によって突圧されている。

第４０図の電気的略図は２つのエネルギ源バッテリ９８と、回路遮断機１００と 、２つのパイロット可動制御ハンドル９５と、２つの電気スイッチ接点９７．９ ６と、配線と、及び２つの２方向巻きモータとを備えている。

翼の展開の後、第１６図にはエンジンが１７ａ及び１８ａで示す飛行形態に展開 作動されることが図示されている。これらのエンジンのがヘッドレストの位置１ ７．１８にて格納されている。これらは軸線２１４上にて水平方向に回転可能な バー１０５上にとシート構造体１に枢動可能に平行部材５７により構造的に支持 されている。

このバー１０５は起爆薬Ｅ−１により位置１０４から位置１０４ａまで回転され る。この連続的な起爆薬の機能中、ケーブル１０２の端末１０４は、前記バーを 位置１０４から位置１０２まで動かし、エンジン１７，１８は第１６図の位置１ ７ａ％１８ａまで動く一方、第２９図において、エンジン１７．１ｇも又、ヘッ ドレストの格納位置１７．１８から飛行位置１７ａ、１８ａまで上昇される。平 行な部材５７は円弧２１５に沿って位置５９まで回転される。この位置において 、前記エンジンは、起爆薬Ｅ−ＬＳＥ−Ｒにより再度連続作動され、軸線２１１ 上にて回転し、水平方向の飛行姿勢となる。この位置において、エンジン１７ａ 、１８ａは始動されて、各エンジン上の始動起爆薬Ｅ−Ｌｌ及びＥ−ＬＲにより 飛行のための推力を発生させ、適正な順序にて展開させる。

第４１図には、第８図及び第１１図及び第１２図に位置４４．４５に図示するよ うに、解放するための手動解放Ｄ−リングハンドル２２７が図示されている。前 記Ｄ−リングの解放により、起爆薬８４が発火し、これによりカッタ８５．８６ 及び８７が作動し、図面の頭部拘束手段９、肩及び膝支持手段ｌＯ及びブーツコ ネクタ１１を切断する。この自動モードにおいては、これらの解放作動は第７図 の現在型式の略図に破断線により示される現在型式の射出における位置３１にお いて自動的になされる。

ＦＩＧ　４ ＦＩＧ　５ ＦＩＧ　９ ＦＩＧ、＋２ ＦＩＧ、＋３ ＦＩＧ、＋４ 浄書（内容に変更なし） ＦＩＧ、４１ ＦＩＧ、２９ ＦＩＧ、３９ ＦＩＧ、　４０ 手続補正書□ １．事件の表示 ＰＣＴ／ＵＳ８８１０３２３６ ２、発明の名称 緊急射出飛行型シート ３、補正をする者 住　所　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６区 ５、補正命令の日付　平成　２年　１月３０日　■送日）６、補正の対象 国際調査報告

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. １．衝突が差し迫ったとき、航空機から緊急脱出するために２つの選択可能な形 態のモードを備える組み合わせ緊急射出シートであって、 第１のモードが、現在の最新式の緊急脱出シート手段を備える零速度及び零高度 の脱出手段と、従来の背もたれ手段と、前記背もたれ手段に接続され、パイロッ トを垂直の真っ直ぐな快適な飛行姿勢に支持するシートの底部手段であって、パ イロットの緊急脱出サバイバルキットを収容するための奥行き及び手段を有する 前記底部手段と、前記シート手段と一体であり、射出されたパイロットを空中に て安全に回収するための人間パラシュート手段と、パイロットを射出型シートか ら分離させる現在型の分離手段と、及び前記シート手段と関係する人間パラシュ ート展開手段と、シート手段及び危険の迫ったパイロットを墜落する航空機から 射出するためのロケット／カタパルト手段とを備え、 選択的な第２のモードが、シートのバケット手段により支持されかつ該バケット 手段と一体のヒンジ手段を有する関節式のシートバケット手段と、前記関節式の シート底部手段をパイロットの脚、上半身、及び身体の後方に約１８０°回転さ せ、空気力学的抗力を最小にし、パイロットを頭部を前方にし、顔面を下にして シート手段と共に保持された俯せの姿勢にするための作動手段とを備えることを 特徴とする緊急射出シート。
2. ２．第２モードが射出型シート手段の関節式底部手段内に一体に形成され、脱出 飛行展開を行い、空気力学的力により頭部が前方を向き、顔面が下向きの縦断飛 行するための「俯せ」の姿勢に位置決めしかつ保持する伸長可能でかつ折り畳み 可能な尾翼手段を備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載された２つの 緊急脱出モードのための緊急射出型脱出組み合わせシート手段。
3. ３．第２モードにおいて、射出型シート手段及び背もたれ手段と一体に形成され 、頭部を前方にし、顔面を下向きにした俯せの姿勢にてパイロットと共に前記背 もたれが縦断飛行し得るように飛行展開させるための請求の範囲第１項に記載の ２つのモードにて、選択的に緊急脱出するための射出型緊急脱出シート手段。
4. ４．第２モードにおいて、右側及び左側翼手段上にて折り畳み翼手段の前縁手段 にヒンジ状に固着された従来の翼型前縁の空気力学的制御表面手段を備え、互い に差動的に動かされたとき空気力学的ロール制御手段を提供し、及び共に上下に 動かされたとき、射出型の緊急脱出シート手段の飛行に対する空気力学的ピッチ 制御手段を提供することを特徴とする請求の範囲第３項に記載した選択的な２つ のモードを備える、緊急脱出のための射出型緊急脱出シート手段。
5. ５．第２のモードにおいて、シート手段がヘッドレスと手段と、動力装置手段と 関係して、ヘッドレスト手段内に動力装置手段を折り畳みかつ伸長させ、伸長さ れたとき、動力装置の推力手段を保持して射出型シートを縦断飛行可能なように 飛行させる折り畳み及び伸長可能な関節式手段を有する前記動力装置と、を備え ることを特徴とする請求の範囲第１項に記載した選択的な２つのモードを備える 、緊急脱出のための射出型緊急脱出シート手段。
6. ６．第２のモードにおいて、射出型のシート背もたれ手段と一体に形成され、頭 部が前方を向き、顔面を下向きにした俯せの姿勢にてパイロフトのシートを長距 離に亘って翼手段を飛行可能に展開させるための折り畳み可能な翼手段と、前記 翼手段上に設けられ、該翼手段に接続してロール制御手段内にて差動制御するた めのヒンジ止め可能な手段を有する翼型手段を備える制御手段と、前記翼型手段 が連動して上下に動くのを制御するピッチ制御手段と、前記シートの底部内に折 り畳まれたシートの底部手段と一体に形成され、飛行展開して、シート手段及び パイロフトが頭部を前方にし、顔面を下向きにした俯せの姿勢にて空気力学的手 段によりパイロット及びシート手段を保持するための折り畳み可能な尾翼手段と 、シートの背もたれ内に設けられたヘッドレスト手段であって、該ヘッドレスト 手段及び動力装置手段と関係しかつ一体の動力装置手段及び折り畳まれる関節式 手段を有すると共に、動力装置手段をヘッドレスト手段内にて伸長させかつ折り 畳む一方、伸長位置に展開させて推力手段を保持して、射出型シート手段を飛行 させ、縦断飛行状態にて脱出させる前記ヘッドレスト手段と、を備えることを特 徴とする、請求の範囲第１項に記載の衝突が差し迫ったとき、墜落する航空機か ら脱出するための２つの選択可能なモードを備える、緊急脱出のための射出型緊 急脱出シート手段。
7. ７．第２のモードおいて、零速度及び零高度のときにロケット／カタパルトによ りシートを射出し、パイロットがシートから分離された人間パラシュートにより 降下する現在型式の能力を備え、 背もたれ手段と、シートバケット手段と、及び該シートバケット手段に固着され たヘッドレスト手段と、シートを射出させ、該シートを飛行機の形態に変え、高 い高度における脱出を可能にし、かつ航空機の事故現場から縦断飛行して脱出す るためのロケットカタパルト手段と、航空機のシートの背もたれ手段に設けられ た伸長可能でかつ折り畳まれる翼手段と、回転可能なシートバケット手段と、伸 長可能でありかつ前記シートバケット手段の底部に折り畳まれた空気力学的尾翼 手段と、伸長可能でありかつヘッドレスト手段内に折り畳まれた動力装置手段と 、シートバケット手段により支持された枢動可能な取り付け手段を有するシート バケット手段であって、関係する作動手段がシートの射出及びロケットの燃え尽 きた後、シートバケットを下方に回転させ、パイロットのヘッドレストを下方に 位置決めする前記シートバケット手段と、顔が下向きの頭部から脚まで約１８０ °伸ぼした俯せの姿勢にパイロットの身体を位置決めしてシートを俯せの位置に てかつ該姿勢にてシートを案内するための空気力学的手段を提供する背もたれ手 段とを備えることを特徴とする請求の範囲第３項に記載した選択的な２つのモー ドを備える、パイロットが航空機から脱出するための緊急脱出用の航空機シート 。
8. ８．シートからロケット／カタパルトを分離するための手段と、シートバケット 手段内に設けられ、パイロットの頭部が前方を向き、顔面を下向きにした俯せの 姿勢に位置決めするための展開可能な空気力学的手段と、翼の展開手段と、及び 射出されたパイロットが縦断飛行するのに空気力学的に適した飛行機を提供する 動力装置手段とを備えることを特徴とする、第１のモードの射出と平行して、ロ ケットが燃え尽きるまで、最初の射出段階中に作動される最新式のロケット／カ タパルトシートを有する請求の範囲第７項に記載の射出シート。
9. ９．頭部拘束支持手段と、肩ぺルト支持手段と、パイロットを俯せの姿勢に支持 するための上半身支持及び靴支持手段と、縦断飛行が終了するときに、現在型の パラシュート手段と、頭部支持拘束手段の分離手段と、肩ぺルトと及び上半身支 持体と、及びブーツ支持体とを有し、飛行するシートから分離された人間パラシ ュート手段によりパイロットが下降する、パイロットの頭部が前方を向き、顔面 を下に向けた俯せの姿勢の飛行機の空気力学的形態による請求の範囲第３項に記 載の射出シート。
10. １０．現在型の脱出システムが、パイロットのシートを射出させ、サバイバル可 能なパイロットを空中にて回収するための人間パラシュート手段を提供するロケ ットカタパルトを備え、シート手段が射出されたパイロットのシート分離手段を 備え、シートを俯せの姿勢にて飛行し得るように空気力学的に浮揚支持するため の伸長可能な補助的な翼手段と、シートバケット手段を下方に回転させて射出さ れたパイロットを頭部が前方を向き、顔面を下向きにした俯せの姿勢にして縦断 飛行させかつ空気力学的抗力が最小であるようにした関節式の枢着手段を有する シートバケット手段と、シート及び翼を空気力学的飛行中に推進させ、シートバ ケット尾翼を展開させ得る伸長可能な動力装置手段と、頭部を前方にし、かつ顔 面を下に向けた俯せの飛行状態にてシートを空気力学的に俯せの安定した状態に し、飛行するシートに対して最大の飛行距離及び最大の速度を提供し得るように した空気力学的表面手段とを備える現在型のシート手段を改良したことを特徴と する衝突が差し迫ったときに、放棄された航空機から脱出するための航空機の緊 急射出シート。
11. １１．水平の構造体手段上に支持された翼手段内に具現化されるロール及びピッ チを制御する手段と、前記翼の後縁上に空気力学的制御表面を有する空気力学的 翼浮揚領域を備え、ロール及びピッチ動作を提供し、前記制御表面手段が連動し て上下の方向に動くとき、飛行するシートの飛行方向を制御すると共に、前記制 御表面手段が差動的に動くときにロール制御を行う手段と、を備えることを特徴 とする請求の範囲第１０に記載した改良。
12. １２．前記飛行シートの各側にて、シート内のヘッドレスト手段を前記動力装置 に接続させる２つの伸長可能なジェット動力装置手段をさらに備え、前記シート が前記動力装置手段をヘッドレストに接続し、前記動力装置が伸長しかつ折り畳 まれ、前記飛行シートの境界限界内にてヘッドレスト内に格納し得るようにした 関節式の支持手段とを備える二とを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の飛行 シートの改良。
13. １３．シートの背もたれ手段の境界限界内にて、前記翼手段が飛行のために折り 畳まれかつ伸長可能であり、及びシートバケット手段の境界限界内にて尾翼テー ル手段が折り畳まれかつ展開可能でありさらに空気力学的に応答することを特徴 とする請求の範囲第９項に記載に飛行シートの改良。
14. １４．前記シート手段が航空機内に格納されたときに前記背もたれの高さと略等 しいスパンにわたって伸長しかつ折り畳まれると共に、翼手段が飛行のために伸 長されたときに翼のスパンを増大させる翼手段を有する前記シート手段を備える 請求の範囲第９項に記載の飛行シートの改良。
15. １５．前記シート手段が前記翼手段と共に背もたれ構造体を備え、前記翼手段が 航空機内に格納されたときに前記シートの背もたれと略同一の長さの翼弦長を有 し、及び該翼手段が飛行のために展開されたときに翼弦長の長さ内で伸張可能で ある手段を有することを特徴とする請求の範囲第９項に記載の飛行シートの改良 。
16. １６．前記パイロットシートがシートの背もたれ手段を有し、前記シートの背も たれ手段が航空機内に格納されたときに前記翼手段を収容する格納手段と、及び シート背もたれ内に設けられ、翼が飛行のために伸長されたとき前記翼を支持す る構造体手段とを備えることを特徴とする請求の範囲第９項に記載の飛行シート の改良。
17. １７．前記パイロットシート手段が前記シートバケット手段内に設けられ、航空 機内にあるとき前記尾翼手段を格納する格納手段と、及び前記シートバケットが パイロットの頭部を前方にし顔面を下向きにした俯せの姿勢で飛行し得るように テールの形態に展開された伸長可能な尾翼とを備えることを特徴とする請求の範 囲第７項に記載のり飛行シートの改良。
18. １８．サバイバル可能なパイロットを空中にて回収するためのパラシュート手段 を有する現在のロケット／カタパルト射出型パイロットシートと、該シート内に 設けられ、射出されたパイロットをシートから分離させるための現在のシート分 離手段とを備える、衝突が差し迫ったとき、操縦不能となった航空機から脱出す るための緊急射出シート構造体であって、シートバケット手段が下方及び後方に 回転され、パイロットの頭部を前方にし顔面を下向きにした俯せの姿勢にて俯せ 飛行を行わせ、最大の速度及び最大の飛行距離が得られるようにする関節接続可 能な枢着手段を備えるよう改良したことを特徴とする緊急射出型シート構造体。
19. １９．飛行シートが飛行する間、パイロットが顔面を下向きにし頭部を前方に向 けた俯せの姿勢にあるとき、前記パイロットの頭部を支持するための解放可能な 拘束手段を有するシートヘッドレスト手段を備えることを特徴とする訴求の範囲 第９項に記載の飛行シートの改良。