JPH0249908A - Ｖ形エンジンの動弁装置 - Google Patents

Ｖ形エンジンの動弁装置

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JPH0249908A
JPH0249908A JP63197739A JP19773988A JPH0249908A JP H0249908 A JPH0249908 A JP H0249908A JP 63197739 A JP63197739 A JP 63197739A JP 19773988 A JP19773988 A JP 19773988A JP H0249908 A JPH0249908 A JP H0249908A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はシリンダヘッドに設けたカム軸とクランク軸
との間に巻回されるタイミングベルトとして歯付きベル
トを用いた動弁装置に関するものであシ、特にその歯付
きベルトがタイミングプーリの上で空転する歯飛び現象
を防止するための装置に関する。
〔従来の技術〕
一般に１動弁装置に歯付きベルトを用いることは動弁系
の慣性重量を減じると共にコストを低減できるために現
在広く使用されている。しかしながら、歯付きベルトは
緩みを生じたときギヤ状のグーリから浮き上がシ空転し
パルプタイミングを狂わせることがあることも知られて
いる。
従来、このような不具合を解消するためにベルトテンシ
ョナを改良して用いているが完全ではないので、消極的
ながら、万一、歯飛び現象を生じたときにも吸排気弁と
ピストンの頂部とが接触して破損することがないよう、
それらの間に充分に大きなりリアランスを設定している
。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、競技用自動車のエンジンのようにきわめ
て高い性能を必要とするものでは、高い圧縮比を得るた
めに吸排気弁とピストンの頂部との間隙を充分に確保す
ることは難しい。また、圧縮比が高いことはエンジン停
止時にクランク軸を何分の一回転から数回転の範囲で逆
転させる原因となシ、逆転の場合にはベルトテンショナ
が作用しないために、往々にしてタイミングベルトがプ
−りの歯を飛越えてパルプタイミングを狂わせる不具合
がある。
〔課題を暦法するための手段〕
この発明は上記した不具合を排除し、仮にクランク軸が
逆回転することがあっても、歯付きベルトに歯飛び現象
が生じないようにした動弁装置を得ることを目的とし、
タイミングプーリとカムプーリとの間に巻回される歯付
きのタイミングベルトの緩み側にテンションプーリを配
置すると共に、タイミングプーリの張り側にタイミング
ベルトの歯の高さよりも近接して抑圧プーリを設置した
ものである。
〔作用〕
エンジンが逆転しようとしたとき、タイミングベルトは
逆転の際の張り側がテンションプーリによって緊張され
ていて緩みがない上、緩み側に緩みを生じたとしても押
圧プーリによってタイミングプーリへ押し付けられてい
るので、基帯が稜遇する余地もなく歯飛び現象は起きな
い。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は競技用の４行程Ｖ形の高性能エンジンであシ、
シリンダブロック１１と、その上側に取付けられたシリ
ンダヘッド１２とによって左右のシリンダ列ＩＬ、ＩＲ
を構成している。１３はシリンダブロック１１の下面を
覆って取付けられるオイルパンであυ、それらの間にク
ランク軸４が支持される。１４は吸気管、１５は排気口
である。
シリンダブロック１１の前側には前カバー１６が取付け
られ、シリンダブロック１１側の面に後述するタイミン
グギヤ８Ｌ、８Ｒが配置され、前面にタイミング７″−
リ５Ｌ、ＳＲが配置される。１７は前カバー１４の前側
に間隔をおいて取付けられるベルトカバーである。
左右のシリンダ列ＩＬ、ＩＲにはそれぞれ吸気カム軸に
連結された吸気カムプーリ２．２と排気カムプーリ３，
３とが設けられ、これらはクランク軸４に駆動されるシ
リンダ列毎のタイミンググーｌ７５Ｌ、ＳＲによシ、歯
付きベルトからなるタイミングベルト６．６によシ駆動
される。なお、７゜７はエンジンの左右に配量された冷
却水ポンプ１８を駆動する丸めのプーリであシ、クラン
ク軸４との間の同期は必要ないが構成上、タイミングベ
ルト６．６によシ駆動される。
各タイミングプーリ５Ｌ、ＳＲは同軸に１かつ前カバー
１４の内側に配置されたシリンダ毎のタイミングギヤ８
Ｌ、８Ｒと一体的に連結されておシ、左側のタイミング
ギヤ８Ｌは右側シリンダ列１Ｒのタイミングギヤ８Ｒと
噛合し、右側シリンダ列１Ｒのタイミングギヤ８Ｒはク
ランク軸４に設けた出力ギヤ８Ｃに順次噛合している。
々お第１図上、出力ギヤ８Ｃが左右のタイミングギヤ８
Ｌ　。
８Ｒと同時に噛み合っているように見えるがタイミング
ギヤ８Ｌは出力ギヤ８Ｃに対し軸方向に偏倚しておシ噛
合していない。
次にタイミングベルト６．６の取回しを説明する。左右
のシリンダ列毎のタイミングベルトの取回しは対称にな
っているので、左側のものについてのみ説明し他方のそ
れは省略する。
すなわち、左側のシリンダ列１Ｌのタイミングベルト６
はタイミングプーリ５Ｌによシ吸気カムグーリ２と排気
カムプーリ３および冷却水ポンププーリ７の外面に巻回
され、アイドルプーリ９１゜９ｂおよびテンショングー
ＩＪ９ｃによって所望の巻き掛は角度を得ている。大き
な矢印Ｒはベルト６０回転方向を示す。
ここで、アイドルプーリ９ａはタイミンググーＩＪ５Ｌ
の上側に非常に接近して配置され、歯飛び現象の発生を
防止する抑圧プーリとして機能する。
すなわち、第３図で示すように、タイミングベルト６は
無端状に形成された基帯６ａの内側に多数の係合歯６ｍ
　、６ｂ・・・を突設したもので、アイドルプーリ９ａ
とタイミングプーリ５Ｌの歯先円５ｃとの距離をタイミ
ングベルト６の基帯６ａの厚さＫはぼ等しく設定しであ
る。
タイミングベルト６は以上のように取シ回されているの
で、エンジンが始動すると、左側のシリンダ列１Ｌのタ
イミングベルト６は時計方向に、また、右側のシリンダ
列１凡のタイミングベルト６は反時計方向くそれぞれ回
転する。このとき、タイミングベルト６はタイミングプ
ーリ５Ｌの張り側をアイドルプーリ９ａによって押さえ
られ、かつ緩み側をテンションプーリ９ｃによって緊張
されておシ、クランク軸４の始動や回転変動によって緩
むことがなく、したがって歯飛び現象を起こすこともな
い。
工／ジ／が停止しあるいは停止させたとき、クランク軸
４が停止直前に激しく逆転することがある。このとき、
タイミングベルト６は逆転の際の張り側がテンションプ
ーリ９Ｃによって緊張されていて緩みがない上、緩み側
に緩みを生じたとしてもアイドルプーリ（押圧プーリ、
＋ｓａｉ’ｃよってタイミングプーリ５Ｌ側へ押し付け
られているので、基帯６ムの後退する余地はない。した
がって、この場合にも歯飛び現象を起こすことがない。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように１タイミングプーリとカムプー
リとの間に巻回される歯付きのタイミングベルトの緩み
側にテンションプーリを配置すると共に、タイミングプ
ーリの張り側にタイミングベルトの歯の高さよりも近接
して押圧プーリを設置しだから、逆転したとき緩む側は
タイミングプーリから離れ得ないので空転が防止できる
。また、押圧プーリは正常に運転されている際には通常
のアイドルプーリとして作用するもので、何ら特別の構
造を要せず、構造が簡単であるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの正面図、第２図はその前部側面を示す側面図、第
３図は第１図中の要部を拡大して示す部分拡大正面図で
ある。 ４・・・・クランク軸、５Ｌ、５Ｒ−−−−タイミング
プーリ、６・・・・タイミングベルト、７Ｌ。 ７Ｒ＠φ・・タイミングギヤ、γＣ−・・・出力ギヤ。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. タイミングプーリとカムプーリとの間に巻回される歯付
    きのタイミングベルトの緩み側にテンションプーリを配
    置すると共に、タイミングプーリの張り側にタイミング
    ベルトの歯の高さよりも近接して押圧プーリを設置して
    なるエンジンの動弁装置。
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