JPH0249107Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備されたパワーステアリ
ング装置及びハイドロニユーマチツクサスペンシ
ヨン装置にポンプ手段を介して供給される作動オ
イルを蓄える、自動車のオイルタンクに関する。

（従来技術） 乗用車等において、運転者に対する運転するに
際しての負担の軽減や操縦性及び居住性の向上等
をはかることを目的として、パワーステアリング
装置とハイドロニユーマチツクサスペンシヨン装
置との両者を装備するものとされた自動車が提案
されている。このパワーステアリング装置は、運
転者によるステアリング手段を介しての操舵入力
を検知し、エンジンで駆動される油圧ポンプから
操舵機構に設けられた油圧動作系に作動オイルを
供給して、運転者による操舵機構の操作に油圧動
作系による助力を与えるようにするものであり、
また、ハイドロニユーマチツクサスペンシヨン装
置は、車軸と車体との間に配設されたサスペンシ
ヨン機構に設けられた油圧動作系に、エンジンで
駆動される油圧ポンプから送り出される作動オイ
ルを供給して車軸に対する車体の高さを、車軸に
作用する車体側の荷重や路面状態によつて変化す
る車軸の上下動等に応じて制御し、所定の値をと
るものとなすものである。

このようなパワーステアリング装置及びハイド
ロニユーマチツクサスペンシヨン装置が装備され
た自動車にあつては、両装置に係わる部分の構成
を簡略化し、また、それらの設置に要するスペー
スを小とすべく、両装置に作動オイルを供給する
ためのポンプ手段、及び、このポンプ手段から作
動オイルとして両装置に送り出され、その後両装
置の夫々から戻つてくるオイルを蓄えるオイルタ
ンクの構成や配置等に考慮が払われる。例えば、
特公昭56−7892号公報には、ハイドロニユーマチ
ツクサスペンシヨン装置に作動オイルを供給する
その吐出し量が比較的少である特性を有したハイ
ドロニユーマチツクサスペンシヨン装置用のポン
プと、パワーステアリング装置に作動オイルを供
給するその吐出し量が比較的大である特性を有し
たパワーステアリング装置用のポンプとを二連ポ
ンプとして形成し、この二連ポンプに対して共通
の一個のオイルタンクを配して、二連ポンプとオ
イルタンクとを二連ポンプの夫々に共通のオイル
通路で連結するようにした構成が示されている。

しかしながら、このように共通のオイルタンク
内に蓄えられたオイルを、共通のオイル通路を介
して、ハイドロニユーマチツクサスペンシヨン装
置用のポンプとパワーステアリング装置用のポン
プに供給する構成がとられる場合、ハイドロニユ
ーマチツクサスペンシヨン装置に係る作動オイル
循環経路の一部に異常を生じ、斯かる部分からの
オイル漏れ等が発生した場合、その影響が直ち
に、パワーステアリング装置に及ぶ可能性があ
り、例えば、ハイドロニユーマチツクサスペンシ
ヨン装置に係る作動オイル経路の一部に生じたオ
イル漏れにより、オイルタンク内のオイルが減少
して、比較的多量に作動オイルが供給されること
を必要とするパワーステアリング装置用ポンプへ
のオイルの供給が不充分とされ、その結果、パワ
ーステアリング装置が正常に作動しなくなる可能
性がある。

（考案の目的） 斯かる点に鑑み本考案は、自動車に装備された
第１の油圧装置であるパワーステアリング装置及
びパワーステアリング装置以外の第２の油圧装置
に夫々別個のポンプ手段によつて作動オイルとし
て供給されるオイルを、両ポンプ手段の夫々に供
給すべく設置され、しかも、第２の油圧装置の作
動オイル径路の一部からオイル漏れが生じた場合
にも、第１の油圧装置に作動オイルを供給するポ
ンプ手段に対して、このポンプ手段が第１の油圧
装置の作動に要求される量の作動オイルを送出す
るに足る量のオイルの供給状態を確保できるよう
にされた自動車のオイルタンクを提供することを
目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のオイルタンクは、内部に
オイル収容空間を形成する外壁部の底部側に、オ
イル収容空間を上方に連通空間を伴う第１及び第
２の区分空間に区画する隔壁部が設けられ、外壁
部の第１の区分空間を形成する部分に、第１の油
圧装置であるパワーステアリング装置に作動オイ
ルを供給する第１のポンプ手段に連通するオイル
通路が接続される第１のサクシヨンポートが形成
されるとともに、外壁部の第２の区分空間を形成
する部分に、パワーステアリング装置以外の第２
の油圧装置に作動オイルを供給する第２のポンプ
手段に連通するオイル通路が接続される第２のサ
クシヨンポートが形成され、さらに、外壁部の第
１の区分空間を形成する部分に、第１の油圧装置
及び第２の油圧装置からのリターンオイルを流す
オイル通路が接続されるリターンポートが形成さ
れて構成される。

このように構成されることにより、第１の油圧
装置に作動オイルを供給する第１のポンプ手段に
は、リターンポートが形成されてリターンオイル
が流し込まれる第１の区分空間からオイルが供給
されることになり、第２の油圧装置の作動オイル
経路の一部にオイル漏れが生じた場合、第２の油
圧装置に作動オイルを供給する第２のポンプ手段
へのオイル供給がなされる第２の区分空間内のオ
イルは減少するも、第１の区分空間内に第１のポ
ンプ手段に対するオイル供給には充分な量のオイ
ルを確保することができ、その結果、第１の油圧
装置が適正に作動する状態を継続せしめることが
できる。

（実施例） 以下、本考案に係る自動車のオイルタンクの実
施例について、図面を参照して説明する。

第１図は、本考案に係る自動車のオイルタンク
の一例を、それに連通するオイル経路とともに概
略的に示す。この第１図に示されるオイル経路お
いては、油圧装置であるパワーステアリング装置
に作動オイルを供給する第１のポンプ１及び油圧
装置であるハイドロニユーマチツクサスペンシヨ
ン装置に作動オイルを供給する第２のポンプ２が
設置されている。そして、第１のポンプ１は、オ
イルの吐出圧は中低度であるが吐出量が比較的大
である特性を有したベーンポンプとされ、また、
第２のポンプ２は、オイルの吐出圧が高く、吐出
量が比較的少である特性を有したベーンポンプと
されており、これら第１のポンプ１及び第２のポ
ンプ２は、共通の駆動軸により駆動される二連ポ
ンプを構成するものとされていて、夫々、独立し
たオイル経路の一部を形成している。なお、この
駆動軸は、第１のポンプ１及び第２のポンプ２の
中間部分が、そこに過大なトルクが集中した場合
には速やかに切断されるべく、比較的脆弱に形成
されることが望ましい。

斯かる第２のポンプ２により作動オイルが供給
されるハイドロニユーマチツクサスペンシヨン装
置の一例における作動オイル経路は、例えば、第
２図に示される如くに構成される。第２図におい
て、一点鎖線で囲まれた４個の部分F_R，F_L，R_R，
及びR_Lは、夫々、ハイドロニユーマチツクサス
ペンシヨン装置における右前輪、左前輪、右後輪
及び左後輪に係るサスペンシヨンユニツトを示し
ている。これらのサスペンシヨンユニツトF_R，
F_L，R_R及びR_Lは、夫々同一のオイル給排経路を
有するものとされているので、ここではサスペン
シヨンユニツトF_Rについてのみ以下に説明する。

ハイドロニユーマチツクサスペンシヨン装置に
作動オイルを供給する第２のポンプ２の吐出しポ
ートは、分流弁２１のインレツトポートに連通
し、分流弁２１の二つのアウトレツトポートは、
分流弁２２のインレツトポート及び分流弁２３の
インレツトポートに夫々連通している。分流弁２
２の二つのアウトレツトポート２２ａ及び２２ｂ
のうちのアウトレツトポート２２ａは、アンロー
ド弁２４及び方向制御弁２５の夫々のインレツト
ポートに連通している。アンロード弁２４は、ソ
レノイド２４ａの付勢時において弁配置を切り換
えて、ドレイン２６へのオイルの排を遮断する常
開の電磁弁である。また、方向制御弁２５は、ソ
レノイド２５ａの付勢時において弁配置を切り換
えて、アウトレツトポートの遮断状態を解除する
常閉の電磁弁である。この方向制御弁２５のアウ
トレツトポートは、アキユムレータ２７及びアク
チユエータ２８に連通している。アキユムレータ
２７は、必要に応じてその内部に蓄積した圧力を
アクチユエータ２８に供給するものとされる。

このようなオイル給排経路を有するサスペンシ
ヨンユニツトF_Rにおいては、第２のポンプ２の
吐出しポートからの作動オイルが方向制御弁２５
のアウトレツトポートからアクチユエータ２８に
供給されるとき、車高が上昇せしめられ、また、
アクチエエータ２８からの作動オイルが、方向制
御弁２５及びアンロード弁２４を通じてドレイン
２６に排出されるとき、車高が下降せしめられ
る。

上述の如くの、パワーステアリング装置につい
ての作動オイル経路を形成する第１のポンプ１、
及び、ハイドロニユーマチツクサスペンシヨン装
置の作動オイル経路を形成する第２のポンプ２に
対するオイルの供給をなすべく、本考案に係る自
動車のオイルタンクの一例であるオイルタンク５
が配されている。このオイルタンク５は、第３図
Ａ及びＢに詳細に示される如く、密閉容器型に形
成された外壁部５ａを備え、この外壁部５ａの内
部にオイル収容空間が形成されている。外壁部５
ａの内側には、その底部側に隔壁６が設けられて
おり、外壁部５ａの内部に形成されたオイル収容
空間が、この隔壁６により、その上部が連通した
チヤンバ７（第１の区分空間）とチヤンバ８（第
２の区分空間）とに区分されている。そして、外
壁部５ａのチヤンバ７及び８を形成する部分の
夫々の底面部には、そこからオイルが吸い出され
るサクシヨンポート７ａ及び８ａが夫々設けられ
ており、さらに、外壁部５ａのチヤンバ７を形成
する部分の側部には、そこからリターンオイルが
流し込まれるリターンポート７ｂが設けられてい
る。

チヤンバ７に関連して設けられたサクシヨンポ
ート７ａには、第１のポンプ１に連通するサクシ
ヨンパイプ３が接続されていて、チヤンバ７内の
オイルがサクシヨンポート７ａから第１のポンプ
１に供給されるようになされており、また、チヤ
ンバ８に関連して設けられたサクシヨンポート８
ａには、第２のポンプ２に連通するサクシヨンパ
イプ４が接続されていて、チヤンバ８内のオイル
がサクシヨンポート８ａから第２のポンプ２に供
給されるようになされている。さらに、チヤンバ
７に関連して設けられたリターンポート７ｂに
は、パワーステアリング装置及びハイドロニユー
マチツクサスペンシヨン装置の夫々に供給された
作動オイルが各ドレインを経て得られるリターン
オイルを流すリターンパイプ９が接続されてお
り、このリターンパイプ９の先端はチヤンバ７内
に入り込んでいて、フイルタ１０が取り付けられ
ている。従つて、チヤンバ７には、パワーステア
リング装置及びハイドロニユーマチツクサスペン
シヨン装置からのリターンオイルが、リターンポ
ート７ｂからフイルタ１０を介して流し込まれる
ことになる。なお、第１図に示される如く、リタ
ーンパイプ９にはチエツク弁１１が介装されてお
り、オイルタンク５内のオイルの逆流が阻止され
ている。

また、チヤンバ８内には、オイル残量検出装置
１２が設けられており、このオイル残量検出装置
１２は、内部にリードスイツチ１３を収納してオ
イルタンク５の底部に向かつて伸びる管状部材１
４と、この管状部材１４の外壁に沿つて上下方向
に移動可能に挿入された、磁石を内蔵したフロー
ト１５とから成つている。

上述の如くに構成された本考案に係る自動車の
オイルタンク５からオイルの供給を受ける第１の
ポンプ１及び第２のポンプ２により、夫々作動オ
イルが供給されるようになされたパワーステアリ
ング装置及びハイドロニユーマチツクサスペンシ
ヨン装置を装備した自動車において、ハイドロニ
ユーマチツクサスペンシヨン装置に係る作動オイ
ル経路にオイル漏れが生じた場合、オイルタンク
５内のオイルは減少するが、パワーステアリング
装置に作動オイルを供給する第１のポンプ１に供
給されるオイルは、ハイドロニユーマチツクサス
ペンシヨン装置に作動オイルを供給する第２のポ
ンプ２に連通するチヤンバ８から隔離されたチヤ
ンバ７内に確保される。そして、このチヤンバ７
には、その内部に開口するリターンパイプ９を通
じて、パワーステアリング装置及びハイドロニユ
ーマチツクサスペンシヨン装置からのリターンオ
イルが流し込まれるので、チヤンバ７内には、第
１のポンプ１がパワーステアリング装置にその作
動に必要な量の作動オイルを供給できるに足る量
のオイルが蓄えられることになり、このため、パ
ワーステアリング装置が不作動状態となつて、自
動車の操舵操作に支障が来されることが回避され
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る自
動車のオイルタンクによれば、第１の油圧装置で
あるパワーステアリング装置及びパワーステアリ
ング装置以外の第２の油圧装置が装備された自動
車において、第１の油圧装置に作動オイルを供給
するポンプ手段と第２の油圧装置に作動オイルを
供給するポンプ手段との両者に、それらに共通に
配設されたオイルタンクからオイルを供給できる
ことになり、しかも、第１の油圧装置のオイルと
第２の油圧装置用のオイルとが、互いに区分され
た２つのチヤンバ内に、夫々、別個に蓄えられる
とともに、第１の油圧装置及び第２の油圧装置か
らのリターンオイルが、第１の油圧装置用のオイ
ルが蓄えられるチヤンバ内に流し込まれるように
できることになる。

このため、第２の油圧装置に係る作動オイル経
路にオイル漏れが生じて、オイルタンク内のオイ
ルが減少する事態が生じても、第１の油圧装置用
のオイルが蓄えられるチヤンバに、第１の油圧装
置にその作動に必要な量の作動オイルを供給でき
るに足る量のオイルを確保することができ、その
結果、第１の油圧装置が不作動状態となつて、自
動車の操舵操作に支障が来されることになるとい
う不都合を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る自動車のオイルタンク
の一例をそれに連通するオイル給排経路とともに
示す概略構成図、第２図はハイドロニユーマチツ
クサスペンシヨン装置の一例の作動オイル経路を
示す概略構成図、第３図Ａは第１図に示される本
考案に係る自動車のオイルタンクの一例の平面
図、第３図Ｂは第３図ＡにおけるＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。 図中、１は第１のポンプ、２は第２のポンプ、
３及び４はサクシヨンパイプ、５はオイルタン
ク、５ａは外壁部、６は隔壁、７及び８はチヤン
バ、７ａ及び８ａはサクシヨンポート、７ｂはリ
ターンポート、９はリターンパイプである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部にオイル収容空間を形成する外壁部と、 該外壁部の底部側に配設されて上記オイル収容
   空間を上方に連通空間を伴う第１及び第２の区分
   空間に区画する隔壁部と、 上記外壁部の上記第１の区分空間を形成する部
   分に設けられ、第１の油圧装置であるパワーステ
   アリング装置に作動オイルを供給する第１のポン
   プ手段に連通するオイル通路が接続される第１の
   サクシヨンポートと、 上記外壁部の上記第２の区分空間を形成する部
   分に設けられ、パワーステアリング装置以外の第
   ２の油圧装置に作動オイルを供給する第２のポン
   プ手段に連通するオイル通路が接続される第２の
   サクシヨンポートと、 上記外壁部の上記第１の区分空間を形成する部
   分に設けられ、上記第１の油圧装置及び第２の油
   圧装置からのリターンオイルを流すオイル通路が
   接続されるリターンポートと、 を備えて構成された自動車のオイルタンク。