JPH0247802Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247802Y2 JPH0247802Y2 JP1985173459U JP17345985U JPH0247802Y2 JP H0247802 Y2 JPH0247802 Y2 JP H0247802Y2 JP 1985173459 U JP1985173459 U JP 1985173459U JP 17345985 U JP17345985 U JP 17345985U JP H0247802 Y2 JPH0247802 Y2 JP H0247802Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- fixing part
- protrusion
- crankshaft
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Pulleys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は内燃機関用のダンパー付クランクシ
ヤフトプーリーの改良に関する。
ヤフトプーリーの改良に関する。
（従来の技術）
従来、内燃機関用のダンパー付クランクシヤフ
トプーリーとしては、例えば第３図イ〜ハに示す
ようなものがある。
トプーリーとしては、例えば第３図イ〜ハに示す
ようなものがある。
すなわち、第３図イにおいてダンパー付クラン
クシヤフトプーリー５１にはクランクシヤフト接
合部５３とこの接合部５３の一側に形成された円
筒状のダンパー固定部５４とからなるクランクシ
ヤフトプーリー５２がある。そして、ダンパー固
定部５４の外側にはこの固定部５４の外径より大
きな内径を有するダンパー５５が弾性体５６を介
して取りつけられていた。この場合、弾性体５６
は接着材あるいは焼付けにより、ダンパー固定部
５４とダンパー５５とに固着するようになつてい
た。
クシヤフトプーリー５１にはクランクシヤフト接
合部５３とこの接合部５３の一側に形成された円
筒状のダンパー固定部５４とからなるクランクシ
ヤフトプーリー５２がある。そして、ダンパー固
定部５４の外側にはこの固定部５４の外径より大
きな内径を有するダンパー５５が弾性体５６を介
して取りつけられていた。この場合、弾性体５６
は接着材あるいは焼付けにより、ダンパー固定部
５４とダンパー５５とに固着するようになつてい
た。
又、第３図ロのダンパー付クランクシヤフトプ
ーリー５１Ａは、クランクシヤフト接合部５３Ａ
の側面で、かつダンパー固定部５４Ａの上部に弾
性体５６Ａを介してダンパー５５Ａを固着するよ
うになつていた。
ーリー５１Ａは、クランクシヤフト接合部５３Ａ
の側面で、かつダンパー固定部５４Ａの上部に弾
性体５６Ａを介してダンパー５５Ａを固着するよ
うになつていた。
さらに、第３図ハのダンパー付クランクシヤフ
トプーリー５１Ｂは、クランクシヤフト接合部５
２Ｂの円錐状の外周面に、この外周面より大きな
円錐状の内周面を有するプーリーダンパー５４Ｂ
を弾性体５５Ｂを介して固着するようになつてい
た。
トプーリー５１Ｂは、クランクシヤフト接合部５
２Ｂの円錐状の外周面に、この外周面より大きな
円錐状の内周面を有するプーリーダンパー５４Ｂ
を弾性体５５Ｂを介して固着するようになつてい
た。
併し、上記従来のようなダンパー付クランクシ
ヤフトプーリーにあつては、弾性体で支持される
ダンパーの内径の寸法がいずれもダンパー固定部
の外径寸法等より大きくなつていた。一方、ダン
パー付クランクシヤフトプーリーは内燃機関の作
動時に高温になり、又その非作動時に低温になる
ので、弾性体が膨張、収縮を繰り返す。このた
め、弾性体の接着部がはがれたり、弾性体に亀裂
が生じたりしてダンパーがダンパー固定部から離
れることがある。このように、ダンパーがダンパ
ー固定部から離れると、上記のようにダンパー内
径がダンパー固定部等の外径より大きいため、ダ
ンパーがクランクシヤフト接合部から脱落すると
いう問題があつた。
ヤフトプーリーにあつては、弾性体で支持される
ダンパーの内径の寸法がいずれもダンパー固定部
の外径寸法等より大きくなつていた。一方、ダン
パー付クランクシヤフトプーリーは内燃機関の作
動時に高温になり、又その非作動時に低温になる
ので、弾性体が膨張、収縮を繰り返す。このた
め、弾性体の接着部がはがれたり、弾性体に亀裂
が生じたりしてダンパーがダンパー固定部から離
れることがある。このように、ダンパーがダンパ
ー固定部から離れると、上記のようにダンパー内
径がダンパー固定部等の外径より大きいため、ダ
ンパーがクランクシヤフト接合部から脱落すると
いう問題があつた。
（考案が解決しようとする問題点）
この考案は上記に鑑み、弾性体の接着部がはが
れたり、又は弾性体に亀裂が生じて分離した場合
においても、ダンパーがクランクシヤフト接合部
から脱落することのないダンパー付クランクシヤ
フトプーリーの提供を目的とするものである。
れたり、又は弾性体に亀裂が生じて分離した場合
においても、ダンパーがクランクシヤフト接合部
から脱落することのないダンパー付クランクシヤ
フトプーリーの提供を目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、この考案は、クラ
ンクシヤフト接合部とこの接合部の一側に形成さ
れた円筒状のダンパー固定部とからなるクランク
シヤフトプーリーの前記ダンパー固定部外周に、
弾性体を介して前記ダンパー固定部の外径より大
きな内径をするダンパーを固着した内燃機関用の
ダンパー付クランクシヤフトプーリーであつて、
前記ダンパー固定部の側端外周に前記ダンパーの
内径より小さい外径を有する突起部を設け、該突
起部に、ダンパー固定部の半径方向に切り込んだ
溝を少なくとも１個形成するとともに、前記ダン
パーの内周面の軸方向に前記溝に嵌挿可能で、か
つ前記突起部の外周よりも半径方向内側へ突出す
る突起部を前記溝と同数設け、該突起部の前記突
起部と相向する部分には切欠き部を形成したこと
である。
ンクシヤフト接合部とこの接合部の一側に形成さ
れた円筒状のダンパー固定部とからなるクランク
シヤフトプーリーの前記ダンパー固定部外周に、
弾性体を介して前記ダンパー固定部の外径より大
きな内径をするダンパーを固着した内燃機関用の
ダンパー付クランクシヤフトプーリーであつて、
前記ダンパー固定部の側端外周に前記ダンパーの
内径より小さい外径を有する突起部を設け、該突
起部に、ダンパー固定部の半径方向に切り込んだ
溝を少なくとも１個形成するとともに、前記ダン
パーの内周面の軸方向に前記溝に嵌挿可能で、か
つ前記突起部の外周よりも半径方向内側へ突出す
る突起部を前記溝と同数設け、該突起部の前記突
起部と相向する部分には切欠き部を形成したこと
である。
（作用）
ダンパー固定部に対してダンパーを組みつける
際、ダンパーを加熱する必要がなく、ダンパー固
定部の各溝にダンパーの各突起部を一致させ、ダ
ンパーをダンパー固定部に容易に嵌挿することが
でき、かつ、ダンパーを任意の角度で回転させ
て、ダンパー固定部とダンパーとを固定すること
ができる。
際、ダンパーを加熱する必要がなく、ダンパー固
定部の各溝にダンパーの各突起部を一致させ、ダ
ンパーをダンパー固定部に容易に嵌挿することが
でき、かつ、ダンパーを任意の角度で回転させ
て、ダンパー固定部とダンパーとを固定すること
ができる。
そして、内燃機関の作動により、ダンパーとダ
ンパー固定部とを接着する弾性体の接着部がはが
れ又は弾性体に亀裂が生じてダンパーがダンパー
固定部から分離しても、ダンパーはダンパー固定
部の突起部により保持されて、ダンパー固定部か
ら脱落するのが防止される。
ンパー固定部とを接着する弾性体の接着部がはが
れ又は弾性体に亀裂が生じてダンパーがダンパー
固定部から分離しても、ダンパーはダンパー固定
部の突起部により保持されて、ダンパー固定部か
ら脱落するのが防止される。
（実施例）
つぎに、この考案を実施例を示す図面に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図、第２図において、内燃機関用のクラン
クシヤフト（図示せず）の一端に取りつけられる
ダンパー付クランクシヤフトプーリー１には、外
周にフアンベルトを巻き掛けるＶベルト溝３ａが
形成され、かつ軸心部３ｂにクランクシヤフトの
取りつけられるクランクシヤフト接合部３と、こ
のクランクシヤフト接合部３の一側に形成された
円筒状のダンパー固定部４とを有するクランクシ
ヤフトプーリー２がある。そして、ダンパー固定
部４は、そのクランクシヤフト接合部３と反対側
端部の外周に、同固定部４の外径d1より大きな外
径d2を有する突起部４ａが形成されている。ダン
パー５はクランクシヤフトプーリー２のダンパー
固定部４の外側に取りつけられるものである。
クシヤフト（図示せず）の一端に取りつけられる
ダンパー付クランクシヤフトプーリー１には、外
周にフアンベルトを巻き掛けるＶベルト溝３ａが
形成され、かつ軸心部３ｂにクランクシヤフトの
取りつけられるクランクシヤフト接合部３と、こ
のクランクシヤフト接合部３の一側に形成された
円筒状のダンパー固定部４とを有するクランクシ
ヤフトプーリー２がある。そして、ダンパー固定
部４は、そのクランクシヤフト接合部３と反対側
端部の外周に、同固定部４の外径d1より大きな外
径d2を有する突起部４ａが形成されている。ダン
パー５はクランクシヤフトプーリー２のダンパー
固定部４の外側に取りつけられるものである。
このダンパー５はその外周部に２個のＶベルト
溝５ａ，５ａが形成された環状の部材であり、そ
の軸穴５ｂの直径D1が、ダンパー固定部４の外
径d1より大きく、かつ、突起部４ａの外径d2より
僅かに大きく形成されている。
溝５ａ，５ａが形成された環状の部材であり、そ
の軸穴５ｂの直径D1が、ダンパー固定部４の外
径d1より大きく、かつ、突起部４ａの外径d2より
僅かに大きく形成されている。
そして、突起部４ａにはダンパー固定部４の外
周面に達する深さの溝７が１個所以上（図では４
個所）設けられており、又ダンパー５にはその軸
穴５ｂ部に、突起部４ａの溝７に嵌合する突起部
８がダンパー５の軸線方向に突出して溝７と同数
形成されている。ここで、突起部８は、ダンパー
５の軸線Ｃからその先端８ａまでの距離ｒが、ダ
ンパー固定部４の外径d1の1/2より大きく、かつ
突起部４ａの外径d2の1/2より小さくなつている。
即ち、突起部８は、前記溝７に嵌挿可能で、かつ
前記突起部４ａの外周よりも半径方向内側へ突出
したものとなつている。
周面に達する深さの溝７が１個所以上（図では４
個所）設けられており、又ダンパー５にはその軸
穴５ｂ部に、突起部４ａの溝７に嵌合する突起部
８がダンパー５の軸線方向に突出して溝７と同数
形成されている。ここで、突起部８は、ダンパー
５の軸線Ｃからその先端８ａまでの距離ｒが、ダ
ンパー固定部４の外径d1の1/2より大きく、かつ
突起部４ａの外径d2の1/2より小さくなつている。
即ち、突起部８は、前記溝７に嵌挿可能で、かつ
前記突起部４ａの外周よりも半径方向内側へ突出
したものとなつている。
又、突起部８の側端の、ダンパー固定部４の突
起部４ａと相向する部分は、突起部４ａと相似形
の切欠き部８ｂとなつている。
起部４ａと相向する部分は、突起部４ａと相似形
の切欠き部８ｂとなつている。
そして、溝７及び突起部８を複数設ける場合に
は、各溝７に対して各突起部８が嵌合可能なよう
に同じピツチで設けられる。
は、各溝７に対して各突起部８が嵌合可能なよう
に同じピツチで設けられる。
この実施例において、クランクシヤフトプーリ
ー２のダンパー固定部４に、ダンパー５を取りつ
けるには、ダンパー固定部４の各溝７にダンパー
５の各突起部８を一致させてダンパー５をダンパ
ー固定部４に嵌挿する。ついで、ダンパー５を任
意の角度で回転させて、各溝７と各突起部８とが
一致しない状態とし、ダンパー固定部４とダンパ
ー５との〓間に溶融状の弾性体（ダンパーラバー
６）を注入してダンパー固定部４とダンパー５と
を固定する。
ー２のダンパー固定部４に、ダンパー５を取りつ
けるには、ダンパー固定部４の各溝７にダンパー
５の各突起部８を一致させてダンパー５をダンパ
ー固定部４に嵌挿する。ついで、ダンパー５を任
意の角度で回転させて、各溝７と各突起部８とが
一致しない状態とし、ダンパー固定部４とダンパ
ー５との〓間に溶融状の弾性体（ダンパーラバー
６）を注入してダンパー固定部４とダンパー５と
を固定する。
この実施例においては、ダンパー固定部４に対
してダンパー５を組みつける際、ダンパー５を加
熱する必要はない。
してダンパー５を組みつける際、ダンパー５を加
熱する必要はない。
上記の構成において、内燃機関の運転中にクラ
ンクシヤフトより伝わる熱や、各種補機類の駆動
用Ｖベルトとダンパー付クランクシヤフトプーリ
ー１のＶベルト溝３ａ及び５ａとの摩擦熱等によ
り、ダンパー固定部４とダンパーラバー６との固
着部あるいはダンパー５とダンパーラバー６との
固着部が加熱されて従来同様剥離し、あるいはダ
ンパーラバー６に亀裂が生じて、ダンパー５がダ
ンパー固定部４から分離しても、ダンパー５の軸
穴５ｂの突起部８がダンパー固定部４の突起部４
ａに当り、突起部４ａがストツパーとなり、ダン
パー５がダンパー固定部４から脱落するのが防止
される。
ンクシヤフトより伝わる熱や、各種補機類の駆動
用Ｖベルトとダンパー付クランクシヤフトプーリ
ー１のＶベルト溝３ａ及び５ａとの摩擦熱等によ
り、ダンパー固定部４とダンパーラバー６との固
着部あるいはダンパー５とダンパーラバー６との
固着部が加熱されて従来同様剥離し、あるいはダ
ンパーラバー６に亀裂が生じて、ダンパー５がダ
ンパー固定部４から分離しても、ダンパー５の軸
穴５ｂの突起部８がダンパー固定部４の突起部４
ａに当り、突起部４ａがストツパーとなり、ダン
パー５がダンパー固定部４から脱落するのが防止
される。
（考案の効果）
この考案は、クランクシヤフト接合部とこの接
合部の一側に形成された円筒状のダンパー固定部
とからなるクランクシヤフトプーリーの前記ダン
パー固定部外周に、弾性体を介して前記ダンパー
固定部の外径より大きな内径をするダンパーを固
着した内燃機関用のダンパー付クランクシヤフト
プーリーであつて、前記ダンパー固定部の側端外
周に前記ダンパーの内径より小さい外径を有する
突起部を設け、該突起部に、ダンパー固定部の半
径方向に切り込んだ溝を少なくとも１個形成する
とともに、前記ダンパーの内周面の軸方向に前記
溝に嵌挿可能で、かつ前記突起部の外周よりも半
径方向内側へ突出する突起部を前記溝と同数設
け、該突起部の前記突起部と相向する部分には切
欠き部を形成したことにより、ダンパー固定部に
対してダンパーを組みつける際、ダンパーを加熱
する必要がなく、ダンパー固定部の各溝にダンパ
ーの各突起部を一致させ、ダンパーをダンパー固
定部に容易に嵌挿することができ、かつ、ダンパ
ーを任意の角度で回転させて、ダンパー固定部と
ダンパーと固定することができる。又、ダンパー
固定部とダンパーとの間に介装した弾性体が加熱
されることにより、その接着部において剥離した
場合、あるいは弾性体に亀裂が生じた場合におい
ても、ダンパーがダンパー固定部から脱落するの
を良好に防止することができる。
合部の一側に形成された円筒状のダンパー固定部
とからなるクランクシヤフトプーリーの前記ダン
パー固定部外周に、弾性体を介して前記ダンパー
固定部の外径より大きな内径をするダンパーを固
着した内燃機関用のダンパー付クランクシヤフト
プーリーであつて、前記ダンパー固定部の側端外
周に前記ダンパーの内径より小さい外径を有する
突起部を設け、該突起部に、ダンパー固定部の半
径方向に切り込んだ溝を少なくとも１個形成する
とともに、前記ダンパーの内周面の軸方向に前記
溝に嵌挿可能で、かつ前記突起部の外周よりも半
径方向内側へ突出する突起部を前記溝と同数設
け、該突起部の前記突起部と相向する部分には切
欠き部を形成したことにより、ダンパー固定部に
対してダンパーを組みつける際、ダンパーを加熱
する必要がなく、ダンパー固定部の各溝にダンパ
ーの各突起部を一致させ、ダンパーをダンパー固
定部に容易に嵌挿することができ、かつ、ダンパ
ーを任意の角度で回転させて、ダンパー固定部と
ダンパーと固定することができる。又、ダンパー
固定部とダンパーとの間に介装した弾性体が加熱
されることにより、その接着部において剥離した
場合、あるいは弾性体に亀裂が生じた場合におい
ても、ダンパーがダンパー固定部から脱落するの
を良好に防止することができる。
図はこの考案の実施例を示し、第１図はダンパ
ー付クランクプーリーの上半正面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図イ，ロ及びハは従
来のダンパー付クランクプーリーを示し、それぞ
れ第２図に対応する図である。 １……ダンパー付クランクシヤフトプーリー、
２……クランクシヤフトプーリー、３……クラン
クシヤフト接合部、４……ダンパー固定部、４ａ
……突起部、５……ダンパー、５ｂ……軸穴、６
……ダンパーラバー（弾性体）、７……溝（突起
部４ａの）、８……突起部（軸穴５ｂの）。
ー付クランクプーリーの上半正面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図イ，ロ及びハは従
来のダンパー付クランクプーリーを示し、それぞ
れ第２図に対応する図である。 １……ダンパー付クランクシヤフトプーリー、
２……クランクシヤフトプーリー、３……クラン
クシヤフト接合部、４……ダンパー固定部、４ａ
……突起部、５……ダンパー、５ｂ……軸穴、６
……ダンパーラバー（弾性体）、７……溝（突起
部４ａの）、８……突起部（軸穴５ｂの）。
Claims (1)
- クランクシヤフト接合部３とこの接合部３の一
側に形成された円筒状のダンパー固定部４とから
なるクランクシヤフトプーリー２の前記ダンパー
固定部４外周に、弾性体６を介して前記ダンパー
固定部４の外径より大きな内径をするダンパー５
を固着した内燃機関用のダンパー付クランクシヤ
フトプーリー１であつて、前記ダンパー固定部４
の側端外周に前記ダンパー５の内径より小さい外
径を有する突起部４ａを設け、該突起部４ａに、
ダンパー固定部４の半径方向に切り込んだ溝７を
少なくとも１個形成するとともに、前記ダンパー
５の内周面の軸方向に前記溝７に嵌挿可能で、か
つ前記突起部４ａの外周よりも半径方向内側へ突
出する突起部８を前記溝７と同数設け、該突起部
８の前記突起部４ａと相向する部分には切欠き部
８ｂを形成したことを特徴とするダンパー付クラ
ンクシヤフトプーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985173459U JPH0247802Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985173459U JPH0247802Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6282455U JPS6282455U (ja) | 1987-05-26 |
| JPH0247802Y2 true JPH0247802Y2 (ja) | 1990-12-14 |
Family
ID=31110934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985173459U Expired JPH0247802Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247802Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2839268B2 (ja) * | 1988-09-30 | 1998-12-16 | 富士機工株式会社 | ダンパープーリーおよびその製造方法 |
| JP2543225Y2 (ja) * | 1990-09-29 | 1997-08-06 | 富士機工株式会社 | ダンパープーリー |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922255Y2 (ja) * | 1979-06-04 | 1984-07-03 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の動力伝達装置 |
| JPS57100656U (ja) * | 1980-12-10 | 1982-06-21 | ||
| JPS5963248U (ja) * | 1982-10-22 | 1984-04-25 | エヌ・オ−・ケ−・メグラステイツク株式会社 | ト−シヨナルダンパ |
-
1985
- 1985-11-11 JP JP1985173459U patent/JPH0247802Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6282455U (ja) | 1987-05-26 |
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