JPH0246391A

JPH0246391A - エア回転継手のシール装置

Info

Publication number: JPH0246391A
Application number: JP19533888A
Authority: JP
Inventors: Tamio Nagano; 長野　民男
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1988-08-04
Filing date: 1988-08-04
Publication date: 1990-02-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、例えばエアクラッチ等の空気圧機器に圧縮空
気を供給するエア回転継手のシール装置に関するもので
ある。

（従来技術及びその問題点）従来のエア回転継手は、第４図に示すように構成されて
いる。

空気圧機器の１種である自動車用エアクラッチを示す第
４図において、１０はエンジン側のフライホイールであ
る。このフライホイール１０にはクラッチカバー１２が
固定されており、クラッチカバー１２の環状をなす空気
圧式アクチュエーター１４（空気圧機器）で発生する圧
接力をプレッシャープレート１６に伝えて、プレッシャ
ープレート１６とフライホイール１０の間にクラッチデ
ィスク１８を挟み付けるようになっている。

クラッチディスク１８はエアクラッチの後段に配置され
る変速機（図示せず）の入力軸２０にスプライン嵌合し
ている。入力軸２０の外周にはブツシュ２２を介して筒
軸２４が嵌合している。筒軸２４の図中の右端部にはク
ラッチカバー１２が嵌合している。

筒軸２４の左端部はカバー２６で囲まれておりカバー２
６の内部には室２８が形成されている。

カバー２６と筒軸２４の間には２個のエアシール３０ａ
〜３０ｂが介装されており、詳しくは後述するようにエ
アシール３０ａ〜３０ｂでエア漏れを防止するようにな
っている。

一方、カバー２６にはクラッチペダル３１で操作される
制御弁３２が繋がっており、制御弁３２でコンプレッサ
ー３４から調圧弁３６を介して流れる圧縮空気は、エア
シール３０ａとエアシール３０ｂの間の室３８を通って
、筒軸２４の入口孔４０から通路４２に流通するように
なっている。

また、通路４２の左端部には出口孔４４が連通しており
、出口孔４４はクラッチカバー１２の肉厚内に形成され
た通路４６を通って空気圧式アクチュエーター１４の空
気室４８に繋がっている。

しかしながら、高回転時にリップ部の周速が上昇し、空
気圧の高圧化でリップ部の圧接力が増大して、ｐｖ値（
Ｐ：圧力、Ｖ：周速）が大きくなり、遂には摩擦熱でエ
アシールが損傷する恐れがある。

そこで、本件出願人は環状のカーボンシールを使用した
エア回転継手（特願昭８２−１２７７２９号）を開発し
ているが、この先行技術でもカーボンシールの摩耗量が
多いという点で改善の余地がある。

（発明の目的）本発明は、炭素製のシールプレートの摩耗を防止できる
ｐｖ値の高いエア回転継手のシール装置を提供すること
を目的としている。

（発明の構成）（１）技術的手段本発明は、回転する軸を通じて空気圧機器に外部から圧
縮空気を供給するエア回転継手において、回転軸の周囲
を囲む略環状枠形のシールケースを設け、シールケース
の内方に前記回転軸の空気人口へ圧縮空気を供給する略
環状のセンタープレート部を設け、このセンタープレー
ト部の両面に、炭素製で環状をなすシールプレートを設
け、前記シールケースにシールプレート用の潤滑油を流
す潤滑油通路を形成したことを特徴とするエア回転継手
である。

（２）作用潤滑油通路を循環する潤滑油がシールプレートに浸み込
み、シールプレートを潤滑し、摩耗を防止する。

（実施例）本発明を採用した自動車用エアクラッチのエアシール装
置を第１図で説明する。なお、第１図において、第４図
と同一の符号で示した部分は同一または相当部分を示す
。

第１図中で筒軸２４の周囲には略環状枠形のシールケー
ス５０が設けられている。このシールケース５０はハウ
ジング５１に嵌合するボス部５２と、ボス部５１にボル
ト５３で固定される中間部５４と、同様に中間部５４に
固定されるカバ一部５５とで形成しである。前記中間部
５４用のボルト５３及びカバ一部５５用のボルト（図示
せず）は第１図の断面位置と異なる複数箇所に設けであ
る。中間部５４の両端面にはパツキン５６を介装しであ
る。ボス部５２と入力軸２０との間は、オイルシール５
７で封止され、カバ一部５５と筒軸２４との間には、オ
イルシール５８を介装しである。両オイルシール５７．
５８は低圧用のものである。

前記中間部５４の左端部には環状のセンタープレート部
６０を一体に形成しである。このセンタープレート部６
０の肉厚内には、エア通路６１を形成しである。エア通
路６１は入口孔４ｏに連通している。

センタープレート部６０の両端面にはそれぞれ１対のカ
ーボンシール６２．８８（シールプレート）が配置しで
ある。カーボンシール６２の内周面６２ａが筒軸２４に
摺動し、尚且つ第３図のカーボンシール８８のシール側
面がセンタープレート部６０に押し付けられることによ
り、エア通路６１から供給される高圧エアをシールする
ようになっている。カーボンシール６２は第２図に示す
ように扇状をなす３枚のシール片８２を、摩耗代８３を
隔てて外周部の溝８４に環状スプリング８５（第１図）
を嵌合して組立てである。カーボンシール８８は、第３
図に示すように３枚の主シール片８５と３枚の副シール
片８６を溝８７に嵌合する環状スプリング８５で組立て
である。

外側のカーボンシール６２はコーンスプリング６３．６
４でセンタープレート部６０の両端面に向かって押付け
られている。前記筒軸２４の右端部には環状のプレート
部６５を形成してあり、このプレート部６５はコーンス
プリング６４とボス部５２との間に伸びている。

前記中間部５４の右端部には潤滑油が流入するオイル人
口６６を穿孔してあり、オイル人口６６は室６７に連通
している。筒軸２４の周囲に全周にわたって連続した環
状の室６７の上端部には通路７０が連通し、通路７０に
はカバ一部５５の通路７２に向かって軸方向に伸びる通
路７１が形成しである。通路７２はカーボンシール６２
とカバ一部５４との間の室７３に連通している。室６７
と同様に環状をなす室７３の下端部には通路７４が連通
し、通路７４にはボス部５２の通路７５に向かって軸方
向に伸びる通路７６が接続している。

通路７５は通路７７でベアリング７９に向かって開口し
ている。なお、図中で符号８０はシール用のボールであ
る。以上のオイル入口６６〜通路７７等で潤滑油通路８
１を構成しである。

次に作用を説明する。オイル人口６６から流入した潤滑
油は、室６７を通って通路７０に流れ、右側の２枚のカ
ーボンシール６２．８８に潤滑油を供給する。通路７１
から通路７２を経て、室７３に流入した潤滑油は左側の
カーボンシール６２．８８を潤滑し、通路７４〜７７を
通ってベアリング７９からトランスミッション（図示せ
ず）内へ排出する。

したがって、４枚のカーボンシール６２．８８には潤滑
油通路８１を流れる潤滑油が侵み込み、摺動面６２ａを
潤滑し、カーボンシール６２．８８の摩耗を防止する。

潤滑油は潤滑油通路８１を流れるだけで、潤滑油通路８
１内で高圧に加圧しないので、オイルシール５７．５８
は低圧用の簡単なもので十分である。また、潤滑油通路
８１にリリーフバルブ等を設ける必要がない。

（別の実施例）本発明はエアクラッチに採用される場合に限らず、一般
の空気圧機器に応用することができる。

（発明の効果）以上説明したように本発明によるエア回転継手のシール
装置では、シールケース５０にカーボンシール６２．８
８（シールプレートの１例）へ潤滑油を供給する潤滑油
通路８１を形成したので、潤滑油通路８１を流れる潤滑
油がカーボンシール６２．８８に侵み込み、カーボンシ
ール６２．８８を潤滑することができ、カーボンシール
６２．８８の摩耗量を低減して、カーボンシール６２．
８８の寿命を延長することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用したエアクラッチの要部縦断面図
、第２図はシールプレートの正面図、第３図は別のシー
ルプレートを示す正面図、第４図は従来例を示す縦断面
図である。２４・・・筒軸、５０・・・シールケース、
６２．８８・・・カーボンシール、６６・・・オイル人
口、７０．７１．７２．７４．７５．７６・・・通路、
８１・・・潤滑油通路第３図

Claims

【特許請求の範囲】

回転する軸を通じて空気圧機器に外部から圧縮空気を供
給するエア回転継手において、回転軸の周囲を囲む略環
状枠形のシールケースを設け、シールケースの内方に前
記回転軸の空気入口へ圧縮空気を供給する略環状のセン
タープレート部を設け、このセンタープレート部の両面
に、炭素製で環状をなすシールプレートを設け、前記シ
ールケースにシールプレート用の潤滑油を流す潤滑油通
路を形成したことを特徴とするエア回転継手のシール装
置。