JPH024262Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、パツドの摩耗許容限界を検知して
運転者に警報するように形成したデイスクブレー
キにおけるパツドの摩耗検知装置に関する。

従来の技術 デイスクブレーキにおける、摩耗材としてのパ
ツドの使用限界をアンカープレートに対するキヤ
リパーの移動量によつて検知し、警報するように
した従来例には、例えば実公昭53〜25109号公報
に開示されているような技術が存在する。デイス
クブレーキは、第３図および第４図に示すよう
に、アンカープレート１に２個リテーナー２によ
つてキヤリパー３が保持され、制動時にレール部
４を滑動し、回転するローター５を両側のパツド
６で挾んで制動するように構成されている。すな
わち、キヤリパー３には２個のシリンダー７が形
成されており、それぞれにピストン８が組込まれ
ている。制動時にはシリンダー７内に加圧作動油
が導入され、ピストン８が押出されて一方のパツ
ド６をローター５の一方の側面に押し、同時にそ
の反力でキヤリパー２が移動し、他方のパツド６
がローター５の他方の側面に押しつけられて制動
力を生ずる。つまりキヤリパー３のアンカープレ
ート１に対する移動量をとらえてパツド６の摩耗
量の限界を検知して警告するものである。

考案が解決しようとする問題点 従来例ではパツド６の摩耗検知装置が移動する
キヤリパー３に取付けられており、かつ当該装置
のセンサー部はアンカープレートに接して設けら
れている。そのため電気的に警報を発する摩耗検
知装置の接続配線にたるみを与えなければなら
ず、当該たるみのため配線が他部品と当接して損
傷する問題点と、常にセンサー部がアンカープレ
ート１に接しているので、制動時に強く振動する
キヤリパーに固定されたセンサー部の損傷がはげ
しく、又、精度の高い警報が得られ難い問題点を
有している。

問題点を解決するための手段 そこで、本考案においては、アンカープレート
１に取付台を設けて、電気式の摩耗検知スイツチ
１０をアンカープレート１に取付ける。またキヤ
リパー３にはセンサー部を設けると共に、センサ
ー部と摩耗検知スイツチとの接続はパツドの摩耗
限界に達したときのみ行うように形成する。また
取付台に間隔調整具を設けて摩耗検知スイツチ１
０を取付けて上述の問題点を解決したデイスクブ
レーキにおけるパツドの摩耗検知装置を提供する
ことを目的とするものである。

作 用 摩耗検知スイツチ１０は移動することがないよ
うに固定する。したがつて接続配線は余分な長さ
を必要とせず、固定することが出来る。また取付
台に固定するので取付位置の選定が容易である。
またセンサー部は、デイスクブレーキ自体の振動
や、キヤリパー３の振動による直接の影響を受け
ることを少くすることができる。また摩耗検知ス
イツチは、間隔調整具で取付位置の調整が可能で
センサー部との接続位置を微量調整することがで
きる。

実施例 この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は摩耗検知装置の取付け位置を説明する
ための一部を省略したデイスクブレーキ正面図、
第２図はそのＡ矢視図である。

図中１がアンカープレート、３がキヤリパー、
４がレール部、９がシリンダー外壁、１０が摩耗
検知スイツチ、１１がセンサー部を構成する検知
具、１２が取付台、１３が間隔調整リングであ
る。摩耗検知スイツチ１０の取付台１３は、アン
カープレート１の端面、つまり第３図におけるリ
テーナー２の取付位置と同一線上であつて、第４
図における、キヤリパー３を取付けた状態におけ
るシリンダー７側の端面１４に厚板金属で充分な
剛性を持たせ、脱着自在に強固に固定する。第１
図、および第２図に示す実施例では、厚板鋼を巾
状のＬ字形に形成した取付台１２を螺着固定して
いる。また、摩耗検知スイツチ１０は、第５図に
示すように、ボール接点１５つまり球面状のボタ
ンヘツド若しくは半球状に形成した頭頂部を設け
た接点と、該ボール接点１５の上下動を遊びなく
が、緩衝して伝達するように形成した伝達部１６
と、固定された二個の極端子１７，１８の一方の
極端子１７に、一端を固定された片持はり状のス
イツチアーム１９を設け、ボール接点１５の下降
により、アームスイツチ１９を押し、アームスイ
ツチ１９の他方端を他方の極端子１８に接続して
警報を鳴らすように形成する。また上述の各構成
部品を金属筒２０に収納し、該金属筒２０におけ
るボール接点１５側の端頭部に固定用の螺子部２
１を設ける。該摩耗検知スイツチ１０は、螺子部
２１を前記取付台１２に設けた螺子孔２２に螺着
し、ロツクナツト２３と間隔調整リング１３を設
けて固定する。この場合間隔調整リング１３は、
取付台１２とロツクナツト２３の間に設け、ボー
ル接点１５の上下動の巾を精度高く調整し得るよ
うにリング厚さの異なる複数個を用意するように
形成する。

また摩耗検知スイツチ１０のボール接点１５と
接触して警報を出させる検知具１１は、第７図お
よび第８図に示すように、厚肉鋼板を巾状板に形
成し一の端面を勾配を付けた検知面２４に形成す
る。該勾配は、14度乃至20度の範囲に形成するこ
とが望ましい。該検知具１１はキヤリパー３に脱
着自在に固定する。この場合、検知面２４の勾配
は、キヤリパー３の移動方向に向いて正の傾斜面
をもつように形成する。つまりキヤリパー３の移
動量の増加にしたがつてボール接点１５との距離
が少さくなるように形成し、傾斜面のほぼ2/3に
致る位置でボール接点１５が規定量だけ沈むよう
にする。また該検知具１１は、ボール接点１５の
接触点と検知面２４の傾斜面にそつて最高位置か
ら2/3の点迄の距離がパツド６の全摩耗量に等し
くし、傾斜面の最高位置から傾斜面に沿つて2/3
の長さを接触しながら進む距離をパツド６の警告
摩耗量に等しくなるように取付ける。

つまりパツド６の全摩耗量の内、有効に摩耗す
る長さは、ボール接点１５と検知面２４は接触せ
ず、警告摩耗量に達したとき、検知面２４とボー
ル接点１５が接触を始めるように固定する。この
場合、摩耗検知スイツチ１０はボール接点１５が
所定沈み量のほぼ半分に達したとき一の音の警告
を発し、沈み量の終点近くに達したとき他の音の
警告を発する二段発生警報に形成することでもよ
い。

この摩耗検知装置では、キヤリパー３に固定し
た検知具１１ががパツド６摩耗により第２図にお
いて左方に移動する。移動量がパツドの有効摩耗
量を越え、警告摩耗域に達したとき、摩耗検知ス
イツチ１０のボール接点１０と検知具１１の検知
面２４が接触をはじめ、警告摩耗域に入つた状態
で警報が鳴り始め、以后鳴り続ける。

効 果 この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のよう構成したので、摩耗検知スイ
ツチの配線が固定されてコンパクトになり、配線
によるトラブルをなくすことが可能となる。また
摩耗検知スイツチと検知具は警報時のみ接触する
ので、両者の接触によるトラブルが少ない。また
摩耗検知スイツチは取付台を介して固定されるの
で、固定位置の選定や、取付が容易でかつ、間隔
調整リングを使用するので、精度高く固定するこ
とが可能である。またボール接点であるので、検
知面との接触がスムーズで、かつ検知面をゆるい
傾斜面にしてあるので、キヤリパーの振動を緩衝
してとらえることができ、警報が断続して鳴るよ
うな事態をなくすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は摩耗検知装置の取付位置を説明する一
部を省略し検知具を鎖線で示したデイスクブレー
キの正面図、第２図は一部を断面としたそのＡ矢
視図、第３図は一部を省略したデイスクブレーキ
の正面図、第４図はキヤリパー部の断面図、第５
図は摩耗検知スイツチの説明図、第６図はその取
付説明図、第７図は検知具の一部を欠除した側面
図、第８図はその正面図である。 １……アンカープレート、３……キヤリパー、
５……ローター、６……パツド、１０……摩耗検
知スイツチ、１１……検知具、１２……取付台、
１３……間隔調整リング、１５……ボール接点、
２４……検知面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンカープレートに対するキヤリパーの移動量
   をとらえてパツドの摩耗限界を電気的に警報する
   ように形成したデイスクブレーキにおけるパツド
   の摩耗検知装置において、アンカープレート１の
   側端面に厚肉な金属材で高い剛性を有するように
   形成して脱着可能に固定した取付台１２と、該取
   付台１２に間隔調整リング１３を挾んで脱着可能
   に固定し、頭頂部に球面状のボール接点１５を設
   けた摩耗検知スイツチ１０と、ギヤリパー３に固
   定しボール接点１５と接触する検知面２４を傾斜
   面に形成した検知具１１とからなり検知具１１が
   キヤリパー３と共に移動し、パツド６の摩耗警告
   域で、検知面２４がボール接点１５と接触して警
   報することを特徴とするデイスクブレーキにおけ
   るパツドの摩耗検知装置。