JPH024216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、敷居溝内に接着して設けられる合成
樹脂製戸車レール板に係り、特に従来のこの種の
ものがやや幅広の敷居溝に嵌装された場合におい
て該溝内で曲がつて接着され易かつた為、その走
行中建具がこの部分で急に横振れを生じ該敷居溝
の側面等を傷つけると共に、その円滑な走行を著
しく阻害していた欠点を改善したものに関する。

従来、襖や内障子等の敷居溝に建て込まれる建
具中比較的軽量の建具の場合には、その敷居溝の
底面に、例えばポリエチレン等の極めて滑性の良
い合成樹脂板を接着する事によつて、該敷居の摩
耗を防ぐと共に該建具が軽く動くようにしてい
た。しかしながら、最近では建築の洋風化に伴
い、敷居溝内に建て込まれるこの種の内装建具に
も厚いベニヤ板やガラス板、あるいは金属板等が
使用されるようになり、次第に重量化した事によ
り、もはや単に合成樹脂板の滑性作用のみでは充
分な滑走効果が得られず、その為従来においては
例えば第１図に示すように略帯状のレール基板２
の上面中央部に断面逆Ｕ字状に突出するレール部
４を一体に形成したレール板１を敷居５の溝５ａ
内に接着すると共に、上記レール部４には建具６
の下框に固定した戸車７の有する断面Ｕ字状の外
周溝７ａに嵌合させ、この戸車の転動によつてこ
の建具を軽快に動かすようにしていた。

ところがこのレール板の場合は、全体が硬質合
成樹脂製であつてしかも最小溝幅の敷居溝に合わ
せて形成してある為、これをカツターで溝付けし
た後更に脇取りと称する仕上げ加工を行う事によ
つて、上記最小幅の溝よりも更に２ミリ程度幅広
に仕上げられた幅の広い敷居溝に対しこれを接着
しようとすると、このレール板は敷居溝に対して
の隙間が生じた分だけ該敷居溝に対して曲がつて
接着されてしまう可能性が生ずる。その上このレ
ール板は特にそのレール部４がレール基板２の上
面に高く突出していると共に、レール基板の中央
部分に一本だけ設けられた構造であるから接着時
に敷居溝の側面方向に対して大変曲がりを生じ易
く、従つてこれを無造作に貼着すると例えば第２
図に示すように敷居溝に対して蛇行して接着され
るような事態が多々生じてしまうものであつた。
そしてもしこのように該レール板が蛇行した状態
に接着された場合には、この曲がつた部分に走行
中の戸車が到達すると、その瞬間この建具はその
走行速度と比例する激しさで横振れを生じ、この
際特に建具の先端部分は敷居溝の側面と摩擦もし
くは衝突し、この部分を傷つけると共にその円滑
な走行が著しく妨害されてしまうという重大な欠
点を有するものであつた。

本考案は、従来のこの種のレール板が如上の欠
点を有していた点を改善する為、レール基板の両
側部に弾性側片を、また該レール基板の上面に複
数個の厚肉レール部を、それぞれ一体成形する事
によつて、これを幅広の敷居溝に接着する場合に
も、上記走行不良の原因となる側面方向への曲が
りが生じ得ないようにすると共に、重い建具に対
しても長期間にわたり使用する事のできる戸車レ
ール板を提供するものである。

次に、本考案の一実施例を第３図乃至第５図に
基いて説明する。符合１は戸車レール板であつて
第３図に示すように硬質合成樹脂から成る略帯状
のレール基板２と、このレール基板２の長手方向
の両側部に一体成形される軟質合成樹脂から成る
弾性側片３，３′とによつて構成されている。そ
して上記構成のうち弾性側片３，３′は、それぞ
れ上記レール基板２の両側端部の上部から斜め上
方に傾斜して突設されると共に該レール基板より
も薄肉状に形成されている。また上記構成のうち
レール基板２には、その上面に断面形状略横長方
形状を有する二本の厚肉レール部４，４′が、そ
の断面における両側部寄りの対称位置に同材質に
よつてそれぞれ一体成形されている。なお、これ
らの厚肉レール部４，４′は、この戸車レール板
１が敷居５の敷居溝５ａ内に嵌装された際に、同
じこの敷居溝内に建て込まれる建具６の見込み寸
法Ｗの中央に位置するようにこの建具６の下面に
固定された戸車７の有する外周溝７ａと、このう
ち一つの厚肉レール部が嵌合されるようにその位
置が定められ、かつその定められた一方の厚肉レ
ールに対し、他方の厚肉レールが断面上対称形と
なるようにその他方の位置を定めて、それぞれ形
設されている。そして上記戸車７は第４図に示す
ようにその外周溝の底面が、その嵌合された一つ
の厚肉レール部４の上面の全体と接触しながら転
動する構成となつている。また、同じ第４図に示
したように、上記建具６の下部には隙間風を防ぐ
為の突出部６ａが形成され該敷居溝内に遊嵌され
ているが、この突出部６ａの両側面と該敷居溝の
側面とのそれぞれの間隔は、該戸車レール板１の
中央が該敷居溝の中央と一致して設けられた状態
の時、その双方の間隔が共に等しくなるように構
成されている。更にまた、上記レール基板２は最
小の幅を有する敷居溝内に嵌合され得る寸法に形
成されると共に、該レール基板２の両側部に一体
成形されている上記各弾性側片３，３′のそれぞ
れの先端までの寸法、つまりこの戸車レール板１
全体の横幅寸法は、最大の幅を有する敷居溝の幅
よりも更に幅広くなるように形成されている。な
お、図中符合８はレール基板２の下面に設けら
れ、この戸車レール板１全体を敷居溝５ａの底面
に接着する為の接着剤層８を示したものである
が、この接着剤層８を予めレール基板２の下面に
設けておく場合には、該接着剤層８の下面には保
護被紙（図示省略）を同時に合着しておくもので
ある。勿論この接着剤層は予め戸車レール板１と
は別体とされているものを用い、これを敷居溝に
接着する際にそのレール基板２の下面もしくは敷
居溝５ａの底面に合着するようにして設けてもよ
い。

以上のように構成された本考案の戸車レール板
を敷居溝に使用するには、まずそのレール基板の
下面に接着剤層が設けられている場合には更にそ
の下面に設けてある保護被紙を剥離させた後、こ
の戸車レール板１の一端をその接着しようとする
任意の敷居溝における一方の端部の上方から嵌入
すると共に、これを更にその下方に押圧して該敷
居溝の底面と接着させる。そしてこれを更に順次
敷居溝の他端部にまで連続的に行う事によつて、
該敷居溝全体に該戸車レール板を接着させるもの
である。勿論該レール基板の下面に予め接着剤層
が設けられていない場合には、別体に設けられた
接着剤層をこれを接着しようとする任意の敷居溝
の底面側に合着させておき、その後該戸車レール
板を上記と同じ手順によつて該敷居溝の一端から
他端まで全体に接着させて嵌装するものである。
また上記各場合において、該戸車レール板を接着
しようとする敷居溝が例えば幅狭のものである場
合には、それぞれの有する各弾性側片の角度は、
該敷居溝の両側面に沿つて垂直近くまで起立した
角度にまで変化して嵌合された上で接着され、ま
た逆にそれが幅広の溝である場合には、その嵌入
される前の斜め上方に突出した状態の角度より
も、その角度が更に傾斜が大きくなつた状態の角
度にまで変化して嵌合された上接着されるもので
ある。従つて、これらのいずれの場合にも、この
戸車レール板をその接着しようとする敷居溝内に
押圧しようとすると、そのレール基板の両側部に
設けた各弾性側片は該溝の幅に適合する角度にま
で変形され、かつその変形の際に該敷居溝の側面
を直角方向から押圧する向きの分力が該両側部の
各弾性側片に共に等しく作用するので、該戸車レ
ール板は、その分力の反作用のつり合いを保つ
為、その中心が該溝の中心と一致する位置にまで
自ら移動する。故にこの状態の戸車レール板を、
更にその下方に向けて強く押しつけ、この操作を
連続して行なえば、これらの戸車レール板は幅
狭・幅広のいずれの敷居溝に対してもその中心が
該溝の中心と一致するように嵌合されて接着され
る。

一方、これらの戸車レール板における各レール
基板の上面に一体成形される上記厚肉レール部
４，４′は、それぞれの断面形状が横長方形状に
形成してあるので、その一本一本が側面方向に対
して曲がりにくい形状に構成してある上に、これ
を更にその両側方向に二本並列させて一体に構成
せしめた事により、この戸車レール板は全体とし
てその側面方向に対して極めて曲がりにくいもの
とされている。従つて本考案の戸車レール板は、
各種幅の敷居溝に対して極めて容易にその中心を
該溝の中心に一致させて接着する事が出来ると共
に、その接着の際に該溝に対して曲がつて接着さ
れることがないので、走行中の建具が横振れを生
じない上に、建具の下方に設けられた突出部の側
面と該敷居溝の側面との間隔がその両側に均等に
配分される事により、その片寄りや上記横振れに
よる敷居溝の側面との摩擦や衝突が回避される結
果、この部分の損傷や建具の走行不良がすべて防
止される効果がある。

また上記厚肉レール部を、断面横長方形状とし
た事によりその戸車との接触面が幅広くされると
共に、建具による荷重方向に対してすべて直角面
を成すように構成された結果、該厚肉レール部及
び戸車の双方に対する全体的摩耗及び偏摩耗が少
なくなり、この種の重い建具の走行に使用するの
に大いに有利である。更にまた、上記二本の厚肉
レール部をその断面における対称位置にそれぞれ
設けた事により、その接着時に方向性が生じない
のでどの向きに接着しても使用できる利点と、長
期間の使用等により一方の厚肉レール部が万一著
しく摩耗した場合に、この戸車レール板を一旦剥
離した後、その長手方向の端部を反転し適宜新し
い接着剤を用いて再度接着すれば、更に長期間に
わたつての使用が可能となる。更に、本考案の戸
車レール板を使用すれば、建具の下面に固定する
戸車をその見込み寸法の中央部に位置させる事が
出来るので、該戸車の片寄りによる該建具の鴨居
溝内での片寄りが回避出来ると共に、該戸車への
偏荷重によるその接触面の偏摩耗を回避出来、重
い建具を使用しても長期間その円滑な走行が可能
となるという利点も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来におけるレール板の使用状態を示
す縦断面図、第２図は同じくそのレール板が敷居
溝内に嵌装されている状態を示す一部欠除した平
面図、第３図は本考案における一実施例の戸車レ
ール板を示した斜視図、第４図は同じく本考案に
おける一実施例の戸車レール板の使用状態を示す
縦断面図、第５図は同じくその戸車レール板を敷
居溝に嵌装した状態を示す一部欠除した平面図で
ある。 図中、１は戸車レール板、２はレール基板、
３，３′は弾性側片、４，４′は厚肉レール部、５
ａは敷居溝、７は戸車、８は接着剤層である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 敷居溝内に嵌装される合成樹脂製戸車レール板
   において、上記戸車レール板は下面に接着剤層が
   設けられる硬質合成樹脂から成る略帯状のレール
   基板を有し、該レール基板の長手方向に沿う両側
   部には軟質合成樹脂から成る弾性側片をそれぞれ
   斜め上方に突出させて一体に形成すると共に、該
   レール基板の上面には、上記敷居溝内に建て込ま
   れる建具における見込み寸法の中央部に設けられ
   た戸車の外周溝と嵌合する断面略横長方形状の厚
   肉レール部を、その断面における左右対称位置に
   一体に並列して形成せしめたことを特徴とする合
   成樹脂製戸車レール板。