JPH0241492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はデイーゼルエンジンの副燃焼室または
燃焼室内を予熱するために用いられるグロープラ
グに関し、特にホルダ内でヒータ側から二本の導
線を引出してなる二極二線式等によるデイーゼル
エンジン用グロープラグの改良に関する。

［従来の技術］ 一般に、デイーゼルエンジンは低温時の始動性
が悪いため、副燃焼室または燃焼室内にグロープ
ラグを設置し、これに電流を流して発熱させるこ
とで、吸気温度を上昇させあるいは着火源として
用い、エンジンの始動性を向上させる方法が採用
されている。そして、近年この種のグロープラグ
として、たとえば特開昭57−41523号公報等によ
り、タングステン等の発熱線を窒化ケイ素等によ
る絶縁性セラミツク材中に埋設した棒状ヒータを
用いてなるセラミツクヒータ型のものが提案され
ており、従来一般的であつたシース型に比べ、熱
伝達効率を向上させ得るとともに発熱特性の面で
も優れ、しかも加熱時に短時間で赤熱して温度立
上り特性を大幅に向上させ、速熱型としての性能
を発揮させ得ることから、注目を集めている。

ところで、上述したグロープラグにおいて、そ
の使用形態の一つに、規格あるいはその他各種の
理由から、このグロープラグが装着されるエンジ
ンボデイ側にボデイアースしない二極二線式のも
のが知られており、たとえば船舶用機関や使用電
流が交流である場合などにおいて用いられてい
る。そして、このような二極二線式を上述したセ
ラミツクヒータ型に採用したものとして、本出願
人は、特開昭60−114629号公報等を先に提案して
いる。すなわち、セラミツクヒータ内部に埋設さ
れた抵抗体の両端を、このヒータ後端側にそれぞ
れ嵌装した二個のキヤツプを介してフレキシブル
ワイヤ等による二本の導線に接続し、これら各導
線を絶縁状態でホルダ内で後方に引出し、ホルダ
後端部に設けた二本の外部接続端子を有する端子
組立体に接続するような構成としており、これに
より簡単な構成で、成形加工性や組立性に優れ、
しかも小型かつコンパクト化や低コスト化を達成
し得るとともに、動作上での信頼性や耐久性等の
面でも優れてなる二極二線式のグロープラグを得
ることができるものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述した従来構成による二極二
線式のグロープラグでは、ヒータから引出された
二本の導線が接続される第１および第２の外部接
続端子を有しホルダの後端部に嵌合保持される端
子組立体において若干の問題を生じている。

すなわち、このような従来の端子組立体は、そ
の軸線上でヒータ側からの導線の一方と接続され
るリード体をその内方端側に有する第１の外部接
続端子としての電極ロツドと、その周囲に所定間
隔おいて配置されかつその内方端から延設された
リード体が他方の導線と接続されるる第２の外部
接続端子としての電極スリーブと、これら両電極
端子間を絶縁するとともにその外周部にも絶縁層
を有するようにしてこれらを一体化する樹脂モー
ルデイングによる樹脂成形体と、その外周に嵌装
される連結補強用の金属製パイプ等で構成されて
いるが、このような構造では、絶縁性や強度等を
確保するうえで、径方向の縮少化を図ることが困
難なものであつた。これは、上述した従来の端子
組立体は、外部接続端子となる電極ロツドと電極
スリーブとが単に遊嵌された状態でその間に注入
される樹脂材により一体化されるものであるた
め、これら両電極間のシヨート等を防ぐととも
に、注入される樹脂材の流れ込み不足による強度
不良等を防止するには、所定以上の隙間を設ける
ことが必要で、その縮小化を図れないことから、
容易に理解されよう。

そして、このように大きくなる端子組立体によ
れば、これが嵌込まれるホルダ後端部に形成され
る取付用の六角状部での大型化を避けることがで
きず、これによりたとえばスペース的に余裕の少
ない車両に装着する場合に大きな問題となるもの
で、何らかの対策を講じることが望まれている。

さらに、上述したようなセラミツクヒータ型の
グロープラグにおいては、その使用形態から、セ
ラミツクヒータ内に二本の抗体を埋設し、これら
抵抗体から三本の端子を取出して、両抵抗体を直
列または並列状態となるように選択的に接続し、
発熱時における速熱性を確保するとともに、エン
ジン始動後におけるアフターグローを長時間にわ
たつて行なえるようにしてなる構造を採用するこ
とも考えられており、このような三端子構造の場
合にも、その一つの端子はボデイアースとする
も、残りの二端子は、前述した二極二線式の場合
と同様に、ホルダ内でヒータ後端部から二本の導
線を引出して前記端子組立体側に接続することが
必要となるもので、前述したと同様の問題を生じ
るものである。

［問題点を解決するための手段］ 上述した要請に応えるために、本考案に係るデ
イーゼルエンジン用グロープラグは、ホルダ後端
部に嵌合保持されヒータ側からの二本の導線が接
続される第１および第２の外部接続端子を有する
端子組立体を、第１の導線に接続される第１のリ
ード体を内方端に有しかつこれに近接して小径部
が形成されるとともにホルダ後方に延設される第
１の外部接続端子としての電極ロツドと、その内
方端寄りの部分に所定間隔おいて嵌装されかつ周
壁部に複数の貫通孔が穿設されるとともに第２の
導線に接続される第２のリード体が内方端に設け
られた第２の外部接続端子としての電極スリーブ
と、その内方端部分に所定間隔おいて嵌装されホ
ルダ後端部に嵌挿される金属製パイプと、電極ロ
ツドの周囲で金属製パイプとの間に電極スリーブ
を絶縁状態を保つて埋設するようにモールド成形
されこれらを一体化する樹脂成形体とで構成した
ものである。

［作用］ 本考案によれば、電極スリーブに穿設された貫
通孔や電極ロツドに形成した小径部を利用するこ
とで、モールド成形時における樹脂材の流れ込み
を円滑かつ適切に行なえるようにし、これにより
端子組立体部分での各電極間の絶縁状態を確実に
維持するとともに所要の強度を確保した状態で、
その径方向の縮少化を達成し得るものである。

［実施例］ 以下、本考案を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第１図ないし第３図は本考案に係るデイーゼル
エンジン用グロープラグの一実施例を示すもので
あり、まず、第２図において全体を符号１０で示
すグロープラグの概略構成を簡単に説明すると、
このグロープラグ１０は、棒状ヒータ１１と、こ
のヒータ１１を先端部において保持する略々管状
を呈する金属製ホルダ１２とを備え、このホルダ
１２の後端部には、第１および第２の外部接続端
子として電極ロツド１と電極スリーブ１４とを絶
縁材として合成樹脂材などによる樹脂成形体１５
内に貫通して埋設してなる端子組立体１６が嵌込
み保持され、かつ前記電極ロツド１３および電極
スリーブ１４はヒータ１１側にフレキシブルワイ
ヤ等による金属導線１７，１８を介して接続され
ている。

ここで、本実施例では、棒状ヒータ１１とし
て、その内部に発熱部となる抵抗体とその両端に
接続された一対のリード部（共に図示せず）が一
連に埋設されている断面略々楕円形等を呈する棒
状セラミツクヒータを用いた場合を示し、図中１
９は前記ヒータ１１の長手方向略々中央部外周に
金属メタライズ層を介してろう付け接合されてい
る補強用の金属製パイプ、このパイプ１９は前記
ホルダ１２の先端部に同じく銀ろう付けなどによ
り溶着して固定されている。また、本実施例で
は、グロープラグ１０を二極二線式とするため
に、ヒータ１１後端部において長手方向の所定間
隔おいた位置に、その内部に埋設されている各リ
ード部端を露呈させ、その外周部に金属メタライ
ズ層を介して前記各導線１７，１８と接続される
二個のターミナルキヤツプ２０，２１をそれぞれ
嵌装してろう付け接合するようにしている。すな
わち、ヒータ１１の後端部にはその端面の一部か
ら後方に延設された延設部１１ａが一体に突設さ
れ、この延設部１１ａおよびヒータ１１後端部
に、前記各リード部端が露呈し、これら各リード
部端と電気的に接続される金属メタライズ層（図
示せず）を介して前記ターミナルキヤツプ２０，
２１が電気的に接続されているものである。勿
論、これら各ターミナルキヤツプ２０，２１に接
続される導線１７，１８の他端は、端子組立体１
６側の電極ロツド１３および電極スリーブ１４に
一連に設けられるリード体（後述する）に対しス
ポツト溶接等で溶接して接続固定されるものであ
る。また、前記導線１７，１８には、絶縁性を確
保するうえで、絶縁チユーブ等を介装するとよい
ものである。

なお、前記ホルダ１２は、周知の通り、その外
周部のねじ部１２ａが図示しないエンジンのシリ
ンダヘツドに形成されたねじ孔に螺合されること
でヒータ１１の先端を副燃焼室または燃焼室内に
突出して配置される。さらに、図中２２，２３は
ホルダ１２の後方に突出する電極スリーブ１４に
対し嵌装された絶縁リングおよびワツシヤ、２
４，２５は電極ロツド１３の外方端に形成された
ねじ部に螺合されたスプリングワツシヤおよび締
付け用ナツトである。そして、前記絶縁リング２
２とワツシヤ２３間、およびスプリングワツシヤ
２４とナツト２５間にそれぞれバツテリからのリ
ード線（図示せず）を介装して挟持することによ
り前記各電極端子１３，１４がバツテリ端子側に
電気的に接続されることになる。

さて、本考案によれば、上述した構成によるグ
ロープラグ１において、ヒータ１１を保持してな
るホルダ１２後端部に嵌合保持される端子組立体
１６を、第１図さらに第３図からも明らかなよう
に、第１の導線１７に接続される第１のリード体
３０を内方端に有しかつこれに近接して小径部３
１が形成されるとともにホルダ１２後方に延設さ
れる第１の外部接続端子としての電極ロツド１３
と、その内方端寄りの部分に所定間隔おいて嵌装
されかつ周壁部に複数の貫通孔３２が穿設される
とともに第２の導線１８に接続される第２のリー
ド体３３が内方端に設けられた第２の外部接続端
子としての電極スリーブ１４と、その内方端部分
に所定間隔おいて嵌装されホルダ１２後端部に嵌
挿される金属製パイプ３４と、電極ロツド１３の
周囲で金属製パイプ３４との間に電極スリーブ１
４を絶縁状態を保つて埋設するようにモールド成
形されこれらを一体化する樹脂成形体１５とで構
成したところに特徴を有している。

これを詳述すると、前記電極ロツド１３は、第
１図および第３図に示されるように、その先端部
（内方端）に前記リード体３０がスポツト溶接等
で連結される突起部１３ａが突設されるととも
に、この部分を含めてこのロツド内方端部分に
は、前記樹脂成形体１５との接合性をよくするた
めのローレツト加工等が施されている。また、こ
れに近接して電極ロツド１３の内方端寄りの部分
に形成されている小径部３１は、このロツド１３
の周囲に嵌装される電極スリーブ１４との間の隙
間を所定値以上に保ち、モールド成形時において
樹脂材が必要部位に円滑かつ充分に流れ込むこと
ができるようにするためで、たとえば矩形状や楕
円形状等といつた種々の断面形状が考えられるも
のである。ここで、上述した小径部３１の一部を
平坦面で形成すれば、この電極ロツド１３が樹脂
成形体１５内で空転しないような回り止め機能を
もたせることができ、その利点は大きい。

また、前記電極スリーブ１４は、その内方端側
の周壁部に一対の貫通孔３２，３２を有し、これ
によりモールド成形時において樹脂材をこのスリ
ーブ１４の内、外周部分に充分に充填させ得ると
ともに、この貫通孔３２，３２を介して樹脂成形
体１５が連結されていることで、樹脂成形体１５
や電極ロツド１３との間の相対的な空転状態を防
止し得るものである。さらに、上述した貫通孔３
２，３２による連結部によれば、電極スリーブ１
４に対するワツシヤ２３の圧入時において加わる
推力を受けることができる。

また、この電極スリーブ１４の回り止めを図る
ために、第３図から明らかなように、その周壁部
の一部にへこみ部１４ａを形成してもよいもの
で、さらにこのへこみ部１４ａを利用してスリー
ブ１４にリード体３３をスポツト溶接等で固設す
るようにすれば、その位置決め等がきわめて容易
に行なえるもので、その利点は大きい。

また、樹脂成形体１５の外周部に嵌装して設け
られる金属製パイプ１４に対しても、その回り止
め防止用として、内向きに突条部３４ａを適宜凹
設するようにしてもよいものである。

なお、第１図および第２図中３５はこの端子組
立体１６をホルダ１２後端部の六角状部３６部分
に嵌込んだ状態でその開口端側に介装されるスペ
ーサである。

一方、上述したような端子組立体１６は、第４
図および第５図に示すような成形用金型４０，４
１内に、前記金属製パイプ３４、さらにリード体
３０，３３がスポツト溶接等で固定されている電
極ロツド１３および電極スリーブ１４を適宜挿入
し、かつ金型４１の一部に穿設されている注入口
４１ａから樹脂材をを注入して型内に充填するこ
とで、樹脂成形体１５を簡単かつ適切にモールド
成形して全体が一体化されるもので、冷却後にパ
ーテイングライン４２で割型すればよいものであ
る。

そして、上述した構成によれば、電極スリーブ
１４に形成した貫通孔３２、さらには電極ロツド
１３に形成した小径部３１等により、モールド成
形時における樹脂材の流れ込みを円滑かつ適切に
行なえることから、スリーブ内、外周部に形成さ
れる絶縁層からなる樹脂成形体１５を、強度的に
優れてなる一体構造として形成し得るもので、こ
れによりグロープラグ１０組立時やバツテリ端子
の組付け時における電極ロツド１３に加わるねじ
りトルクに対しても充分に耐え得る強度をもつ構
造とすることができ、しかも電極ロツド１３と電
極スリーブ１４との間の絶縁性も適切かつ確実に
確保し得るものである。

したがつて、本考案によれば、電極ロツド１
３、電極スリーブ１４、樹脂成形体１５等からな
る端子組立体１６部分での各電極端子１３，１４
間の絶縁状態を確実に維持するとともに、所要の
強度を確保した状態で、その径方向の縮少化を達
成し得るものである。

ここで、本実施例では、端子組立体１６を構成
する樹脂成形体１５内からヒータ１１側に突設さ
れる第１および第２のリード体３０，３３の突出
長さを、長、短異ならせて形成するようにし、こ
れらに導線１７，１８をスポツト溶接等で接続す
る際の識別を容易に行なえるようにした場合を示
しており、その実用上での効果は明らかであろ
う。

なお、本考案は上述した実施例構造に限定され
ず、各部の形状、構造等を、適宜変形、変更する
ことは自由である。たとえば棒状ヒータ１１の形
状、構造、さらにこれに対しての電極の接続構造
等としては、種々の変形例が考えられるもので、
また本考案による端子組立体１６は、三端子型の
グロープラグに適用してもその効果は大きい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案に係るデイーゼル
エンジン用グロープラグによれば、ホルダ後端部
に嵌合保持される端子組立体を、ヒータ側に延設
される第１のリード体を内方端に有しかつこれに
近接して小径部が形成される第１の外部接続端子
としての電極ロツドと、その内方端寄りの部分に
所定間隔おいて嵌装されかつ複数の貫通孔が周壁
部に穿設されるとともに第２のリード体を内方端
に有する第２の外部接続端子としての電極スリー
ブと、その内方端部分に所定間隔おいて嵌装され
ホルダ後端部に嵌挿される金属製パイプと、電極
ロツドの周囲で金属製パイプとの間に電極スリー
ブを絶縁状態を保つて埋設するようにモールド成
形される樹脂成形体とで構成したので、簡単かつ
安価な構成にもかかわらず、端子組立体部分での
各電極端子間の絶縁状態を確実に維持するととも
に、所要の強度を確保した状態で、その径方向の
縮少化を達成し得るもので、これによりホルダ後
端部における六角状部を小さくして、たとえスペ
ース的に余裕のない車両等に対しても簡単かつ適
切に装着し得る等といつた実用上種々優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイーゼルエンジン用グ
ロープラグの一実施例を示す要部拡大断面図、第
２図はその全体構成を示す概略縦側断面図、第３
図はその特徴とする端子組立体部分の要部構成部
品を示す分解斜視図、第４図は端子組立体におけ
る樹脂成形体の成形状態を示す概略説明図、第５
図はその成形用金型の概略斜視図である。 １０……デイーゼルエンジン用グロープラグ、
１１……棒状ヒータ、１２……管状ホルダ、１３
……第１の外部接続続端子としての電極ロツド、
１４……第２の外部接続端子としての電極スリー
ブ、１５……樹脂成形体、１６……端子組立体、
１７，１８…第１および第２の導線、３０，３３
……第１および第２のリード体、３１……小径
部、３２……貫通孔、３４……金属製パイプ、４
０，４１……成形用金型。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 棒状ヒータを先端部に保持する管状ホルダの
   後端部に嵌合保持されかつヒータ側からの二本
   の導線が接続される第１および第２の外部接続
   端子を有する端子組立体を備え、この端子組立
   体は、前記第１の導線が接続される第１のリー
   ド体を内方端に有しかつこれに近接して小径部
   が形成されるとともに外方端がホルダ後方に延
   設される第１の外部接続端子としての電極ロツ
   ドと、この電極ロツドの内方端寄りの部分に所
   定間隔おいて嵌装されかつその周壁部に複数の
   貫通孔が穿設されるとともに前記第２の導線と
   接続される第２のリード体が内方端に設けられ
   た第２の外部接続端子としての電極スリーブ
   と、この電極スリーブの内方端部分に所定間隔
   おいて嵌装されかつ前記ホルダ後端部に嵌挿さ
   れる金属製パイプと、前記電極ロツドの周囲で
   金属製パイプとの間に電極スリーブを絶縁状態
   を保つて埋設するようにモールド成形されこれ
   らの部材を一体化する樹脂成形体とで構成され
   ていることを特徴とするデイーゼルエンジン用
   グロープラグ。 (2) 端子組立体を構成する樹脂成形体内からヒー
   タ側に突設された第１および第２のリード体
   は、その突出長さが異なるように形成されてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のデイーゼルエンジン用グロープラ
   グ。