JPH0241074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の床板に対して前傾するよう
に取付けた自動車用リヤシートにガタが生じない
ようにした、自動車用リヤシートの前脚取付装置
に関するものである。

（従来の技術） 貨客兼用自動車のリヤシートは、積載荷物が多
いときに対応するため、車体の前方向に折畳むこ
とができるようにしてある。第３図はこの構造を
示すものである。リヤシート１を折畳むに当つて
は、まず背凭れ部２を座部３上に倒し、次にこれ
らを一緒に前脚４の床板５（第４図および第５図
参照）へのヒンジ部６を中心にして前方向に倒す
のである。ヒンジ部６の構造としては、平行な起
立部７ａ，７ｂとこの起立部７ａ，７ｂの下端を
結ぶ水平部７ｃとで略コ字状に形成したヒンジブ
ラケツト７を設け、この起立部７ａ，７ｂにはピ
ン孔８，８を、また前脚４にはピン孔９，９を設
けて、これらピン孔８，８，９，９にヒンジピン
１０を挿通したものとしてある。ヒンジブラケツ
ト７は、水平部７ｃにおいてボルト１１によつて
床板５に取付けられる。

この構造により、荷物積載時には前脚４のヒン
ジ部６を支点としてリヤシート１を前方に倒し
て、荷台を広くすることができることになる。こ
のような構造の場合、リヤシート１のヒンジ部６
におけるヒンジブラケツト７のピン孔８ならびに
前脚４のピン孔９への、ヒンジピン１０の嵌合部
には〓間があるものであり、この〓間によりガタ
が生ずることになるものである。

（考案が解決しようとする課題） この部分にガタが生ずると、リヤシートが折畳
まれない状態で、しかもここに乗員が着座してい
ないときに、走行中の振動が作用して異音を発生
する可能性が生ずる。そこでこの種のガタをなく
すために、従来では第４図に示すようにヒンジピ
ン１０をねじ部を設けた段付ピンとし、これをヒ
ンジブラケツト７のピン孔８と前脚４のピン孔９
とに差し込み、ナツト１２を締め付けて組み立て
るヒンジ構造が用いられ、あるいは第５図に示す
ようにヒンジピン１０に抜け防止用スナツプリン
グ１３を取付けるようにし、ヒンジピン１０とヒ
ンジブラケツト７のピン孔８、前脚４のピン孔９
との間にはヒンジピン１０の外周に嵌合するブツ
シユ１４を介装する構造が採られている。しかし
ながらこのような構造ではヒンジ部５の部品点数
が多くなり、高価格で、組付作業性も悪くなると
いう欠点がある。

本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、
自動車用リヤシートに関する上記欠点を改善する
ために、ヒンジブラケツトに設けられるピン孔の
軸心をずらし、前脚をヒンジブラケツトにヒンジ
ピンで取付けたときに生ずるこじり作用を利用し
て、ガタを防止する前脚取付装置を提供するもの
である。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するための手段とし
て、前脚４の下端を、略コ字状に形成したヒンジ
ブラケツト７を介して自動車の床板５に固定し、
このヒンジブラケツト７に挿通したヒンジピン１
０を支点にして前記床板５に対して前傾するよう
に取付けた自動車用リヤシートの前脚取付装置に
おいて、前記前脚４の軸着するヒンジブラケツト
７の両側に設けられる前記ヒンジピン１０挿通用
のピン孔８ａ，８ｂの床面からの高さを、前記ヒ
ンジブラケツト７の取付面（床板５の表面）から
ヒンジブラケツト７に設けたピン孔８ａ，８ｂの
軸心位置までの寸法が低い方のピン孔８ａの最高
部haと、ヒンジブラケツト７の取付面からヒン
ジブラケツト７に設けたピン孔８ａ，８ｂの軸心
位置までの寸法が高い方のピン孔８ｂの最低部
hbとの間の寸法がヒンジピン１０の直径よりも
僅かに小さな寸法となるように設定して、相互に
ずらして形成した構成としたものである。

（作用） 本考案は、このようにヒンジブラケツト７の平
行な起立部７ａ，７ｂに対向して設けられる２個
のピン孔８ａ，８ｂの位置をずらしたことによ
り、前脚４にヒンジブラケツト７を取付けるため
にヒンジピン１０をピン孔８ａ，８ｂに挿入する
とき、ヒンジブラケツト７に設けられたピン孔８
ａ，８ｂの相対位置がずれているためにヒンジピ
ン１０が傾斜し、ヒンジブラケツト７に対して前
脚４を傾斜させることになる。これによりヒンジ
ブラケツト７とヒンジピン１０との間および前脚
４とヒンジピン１０との間に曲げ力が作用して、
両者を常に接触させるため、ガタが生じないこと
になる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明す
る。第１図および第２図に示すようにヒンジブラ
ケツト７は平行な起立部７ａ，７ｂとこの起立部
７ａ，７ｂの下端を結ぶ水平部７ｃとで略コ字状
に形成されており、ヒンジブラケツト７の平行な
起立部７ａ，７ｂには前脚４を軸着するヒンジピ
ン１０を挿通するためのピン孔８ａ，８ｂを前記
水平部７ｃからの位置を僅かに変えて相互にずら
して形成してある。このずらし量について詳述す
る。水平部７ｃの下面（床板５の上面）からピン
孔８ａの中心までの距離をHa、ピン孔８ａのも
つとも高い部分までの距離をhaとし、水平部７
ｃの下面（床板５の上面）からピン孔８ｂの中心
までの距離をHb、ピン孔８ｂのもつとも低い部
分までの距離をhbとすると、高さHbが高さHaよ
り高い（すなわちHb＞Ha）とする時、高さhaか
ら高さhbを引いた値ｄ＝ha−hbが、ヒンジピン
１０の直径dpより小さい値（すなわちdp＞ｄ）
となるようにしてある。

実際に製作したヒンジブラケツト７の例として
は、起立部７ａ，７ｂ部分の高さ寸法が25mm、水
平部７ｃ部分の横幅寸法を35mm程度にし、その起
立部７ａ，７ｂに直径寸法が6.2mmのピン孔８ａ，
８ｂを穿設し、直径寸法が6.0mmのヒンジピン１
０を挿通するようにしたとき、水平部７ｃからピ
ン孔８ａの中心までの高さHaと、水平部７ｃか
らピン孔８ｂの中心までの高さをHbとを1.0mm程
度ずらして好結果を得ることができた。

このようにヒンジブラケツト７の起立部７ａ，
７ｂの水平部７ｃからの高さ位置を僅かに変えた
ことにより、第２図に示すように、ヒンジブラケ
ツト７の起立部７ａ，７ｂの間に前脚４を入れ、
ヒンジピン１０をヒンジブラケツト７と前脚４の
図における右方から、ピン孔８ｂ，９ｂ，９ａ，
８ａの順に差し込み、スナツプリング１３を取り
付けてヒンジ部６を組み付けると、ピン孔８ａ，
８ｂが上下に僅か寸法位置をずらしてあるので、
ヒンジピン１０には、その中心軸C_Pが水平軸C_H
に対する位置のずれに応じた傾きαが与えられる
ことになる。ヒンジピン１０が傾斜しているた
め、前脚４のピン孔９ａ，９ｂは、ヒンジピン１
０のヒンジブラケツト７のピン孔８ｂ側では前脚
４のピン孔９ｂの上部がヒンジピン１０に当接
し、ヒンジピン１０のヒンジブラケツト７のピン
孔８ａ側ではピン孔９ａの下部がヒンジピン１０
に当接する。このために前脚４には、垂直軸C_V
に対して傾きαとはピン孔９ａ，９ｂとヒンジピ
ン１０の〓間分だけ少ない傾きβが与えられる。

このとき前脚４はヒンジピン１０に対してピン
孔８ｂ側では下向きの力を加え、ピン孔８ａ側で
は上向きの力を加えている。したがつてヒンジピ
ン１０は、ピン孔８ｂには下向きの力を加え、ピ
ン孔８ａには上向きの力を加えながら、ピン孔８
ａとピン孔８ｂとに常に当接することになるの
で、この部分にガタを生ずることがない。

次に、このようにピン孔の位置設定をしたヒン
ジブラケツト７を使用してのリヤシート１の取付
手順を説明する。リヤシート１をヒンジブラケツ
ト７を介してボルト１１により車体の床板５に取
付けるに当つては、まず、ヒンジブラケツト７を
リヤシート１の前脚４の下端にヒンジピン１０に
より軸着しておく。すなわち、リヤシート１の前
脚４を適当手段で押えておき、この前脚７にヒン
ジブラケツト７を近接させ、その平行な起立部７
ａ，７ｂで前脚４を挟むようにする。こうしてピ
ン孔８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂを合致させる。前述
のようにヒンジブラケツト７のピン孔８ａ，８ｂ
は水平部７ｃからの高さ寸法がずらして設けてあ
るから、ヒンジピン１０がこのピン孔８ａ，８ｂ
の中心を通つたとすると、前脚４に対し、ヒンジ
ブラケツト７は傾斜する状態になる。

このようにして前脚４にヒンジブラケツト７を
取付けた状態リヤシート１を自動車の床板５上に
位置させ、ヒンジブラケツト７の水平部７ｃを床
板５にボルト１１で固定する。ボルト１１を締め
ることにより、ヒンジブラケツト７の水平部７ｃ
は床板５に密着する。この密着により、ヒンジピ
ン１０はヒンジブラケツト７のピン孔８ａ，８ｂ
の位置ずれ分だけ床板５に対して非平行な姿勢を
とることになる。一方、リヤシート１の前脚４は
座部３（第３図参照）の両側近くに２本設けられ
ているので、ヒンジ部６においては床板５の車幅
方向に対しては直角方向を向くのが普通である。
これにヒンジピン１０の前記姿勢が作用すること
により、ガタはほぼ完全に吸収されることにな
る。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、前脚の下端を、
略コ字状に形成したヒンジブラケツトを介して自
動車の床板に固定し、該ヒンジブラケツトに挿通
したヒンジピンを支点にして前記床板に対して前
傾するように取付けた自動車用リヤシートの前脚
取付装置において、前記前脚を軸着するヒンジブ
ラケツトの両側に設けられる前記ヒンジピン挿通
用ピン孔の床面からの高さを、前記ヒンジブラケ
ツトの取付面からヒンジブラケツトに設けたピン
孔の軸心位置までの寸法が低い方のピン孔の最高
部と、ヒンジブラケツトの取付面からヒンジブラ
ケツトに設けたピン孔の軸心位置までの寸法が高
い方のピン孔の最低部との間の寸法がヒンジピン
の直径よりも僅かに小さな寸法となるように設定
して、相互にずらして形成した構成からなるもの
であるから、前脚をヒンジブラケツトにヒンジピ
ンで取付けたときに生ずるこじり作用を利用する
ことができることになり、しかも少ない部品点数
で、組立時の作業性にも何ら影響を与えることな
しに、ヒンジ部のガタを効果的に防止できること
になる効果を奏することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るヒンジブラケツトの縦断
面図、第２図は第１図のヒンジブラケツトにリヤ
シートの前脚を取付けた状態を示す縦断面図、第
３図は貨客兼用自動車に用いられるリヤシートの
斜視図、第４図および第５図は第３図中のヒンジ
部の従来例を示す縦断面図である。 １……リヤシート、４……前脚、５……床板、
６……ヒンジ部、７……ヒンジブラケツト、７
ａ，７ｂ……起立部、７ｃ……水平部、８ａ，８
ｂ，９ａ，９ｂ……ピン孔、１０……ヒンジピ
ン、１１……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前脚の下端を、略コ字状に形成したヒンジブラ
   ケツトを介して自動車の床板に固定し、該ヒンジ
   ブラケツトに挿通したヒンジピンを支点にして前
   記床板に対して前傾するように取付けた自動車用
   リヤシートの前脚取付装置において、前記前脚の
   軸着するヒンジブラケツトの両側に設けられる前
   記ヒンジピン挿通用ピン孔の床面からの高さを、
   前記ヒンジブラケツトの取付面からヒンジブラケ
   ツトに設けたピン孔の軸心位置までの寸法が低い
   方のピン孔の最高部と、ヒンジブラケツトの取付
   面からヒンジブラケツトに設けたピン孔の軸心位
   置までの寸法が高い方のピン孔の最低部との間の
   寸法がヒンジピンの直径よりも僅かに小さな寸法
   となるように設定して、相互にずらして形成した
   ことを特徴とする取付装置。