JPH0240858B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0240858B2 JPH0240858B2 JP56118954A JP11895481A JPH0240858B2 JP H0240858 B2 JPH0240858 B2 JP H0240858B2 JP 56118954 A JP56118954 A JP 56118954A JP 11895481 A JP11895481 A JP 11895481A JP H0240858 B2 JPH0240858 B2 JP H0240858B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- point
- ignition
- engine
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は少気筒エンジンに適した燃料噴射制御
方法に関する。
方法に関する。
吸気管内に燃料を噴射する燃料噴射装置は、一
般に、燃料噴射量の制御系統を簡素化するため毎
回転同時方法、例えば６気筒エンジンではエンジ
ンの１回転で全気筒の燃焼に必要な量の半分が噴
射され、次の１回転で残りの半分が噴射される方
法が実施されており、噴射時期は点火信号の分周
波に同期させる方式、同じく６気筒エンジンの場
合でみると、第１図Ａに示すように、エンジンの
一回転に３パルスある点火信号を1/3分周して噴
射時期信号とする方式が多くとられている。４気
筒エンジンの場合でも同様にエンジンの１回転に
２パルスある点火信号を1/2分周して噴射時期信
号を得るので、容易に毎回転同時噴射を行なうこ
とができる。
般に、燃料噴射量の制御系統を簡素化するため毎
回転同時方法、例えば６気筒エンジンではエンジ
ンの１回転で全気筒の燃焼に必要な量の半分が噴
射され、次の１回転で残りの半分が噴射される方
法が実施されており、噴射時期は点火信号の分周
波に同期させる方式、同じく６気筒エンジンの場
合でみると、第１図Ａに示すように、エンジンの
一回転に３パルスある点火信号を1/3分周して噴
射時期信号とする方式が多くとられている。４気
筒エンジンの場合でも同様にエンジンの１回転に
２パルスある点火信号を1/2分周して噴射時期信
号を得るので、容易に毎回転同時噴射を行なうこ
とができる。
ところが３気筒エンジンの場合は第１図Ｂに示
すように、点火信号はエンジンの１回転ごとに２
パルスと１パルスを交互に繰り返しているので、
６気筒エンジンや４気筒エンジンのように点火信
号の分周波に同期させて噴射時期信号を得、１回
転に１回燃料噴射をすることができず、２回転に
３パルスある点火信号を1/3分周し２回転に１回
燃料噴射を行なうことになる。つまり、３気筒エ
ンジンではエンジンの２回転に１回３気筒分の燃
料を全量噴射することになる。
すように、点火信号はエンジンの１回転ごとに２
パルスと１パルスを交互に繰り返しているので、
６気筒エンジンや４気筒エンジンのように点火信
号の分周波に同期させて噴射時期信号を得、１回
転に１回燃料噴射をすることができず、２回転に
３パルスある点火信号を1/3分周し２回転に１回
燃料噴射を行なうことになる。つまり、３気筒エ
ンジンではエンジンの２回転に１回３気筒分の燃
料を全量噴射することになる。
このため、３気筒エンジンでは１回当りの噴射
量が多くなり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、
爆発、排気のいずれの行程にあるか、特に吸入弁
が開いているか否かで、吸入条件が大きく異な
り、３気筒間の燃料分配が不安定であつた。その
ため、過吸収により空燃比が増大し、未燃炭化水
素（HC）の増加をまねいていた。
量が多くなり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、
爆発、排気のいずれの行程にあるか、特に吸入弁
が開いているか否かで、吸入条件が大きく異な
り、３気筒間の燃料分配が不安定であつた。その
ため、過吸収により空燃比が増大し、未燃炭化水
素（HC）の増加をまねいていた。
本発明の目的は、３気筒間の燃料分配を安定さ
せ燃焼バランスを良好にすることにより、滑らか
なエンジン回転状態を得るとともに、排出ガス
（HC）の特性を改善できる燃料噴射制御方法を
提供することにある。
せ燃焼バランスを良好にすることにより、滑らか
なエンジン回転状態を得るとともに、排出ガス
（HC）の特性を改善できる燃料噴射制御方法を
提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による燃料噴
射制御方法は、ポイント式の点火装置を有し、エ
ンジンの２回転中に第１、第３、第２気筒の順に
点火する３気筒エンジンの燃料噴射制御方法にお
いて、前記点火装置の第１気筒の点火に対応する
点火信号とポイントの開閉信号により第１気筒に
対応するポイントの開閉信号を検出し、前記開閉
信号のうち閉信号に同期して各気筒のインジエク
タより燃料を噴射し、第１気筒では燃焼行程に、
第３気筒は圧縮行程に、第２気筒は排気行程に燃
料を同時噴射するように構成されている。
射制御方法は、ポイント式の点火装置を有し、エ
ンジンの２回転中に第１、第３、第２気筒の順に
点火する３気筒エンジンの燃料噴射制御方法にお
いて、前記点火装置の第１気筒の点火に対応する
点火信号とポイントの開閉信号により第１気筒に
対応するポイントの開閉信号を検出し、前記開閉
信号のうち閉信号に同期して各気筒のインジエク
タより燃料を噴射し、第１気筒では燃焼行程に、
第３気筒は圧縮行程に、第２気筒は排気行程に燃
料を同時噴射するように構成されている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成で
きる。
きる。
以下図面等を参照して従来例と比較しながら本
発明をさらに詳しく説明する。
発明をさらに詳しく説明する。
第２図は噴射時期と各気筒の吸入弁開時期を示
す図である。第２図において縦軸の１，３，２は
それぞれ第１気筒、第３気筒、第２気筒であり点
火順序を示しており、横軸はクランク角度を示
し、Ｔは上死点、Ｂは下死点である。
す図である。第２図において縦軸の１，３，２は
それぞれ第１気筒、第３気筒、第２気筒であり点
火順序を示しており、横軸はクランク角度を示
し、Ｔは上死点、Ｂは下死点である。
点火時期Ｓは各気筒の上死点前10度であり、従
来の燃料噴射時期は点火信号を1/3分周させて第
１気筒の点火に同期して噴射していた。第１気筒
の点火に同期させて噴射すると（第２図、の時
点）各気筒の吸入弁は、第１気筒は燃焼行程中で
閉、第３気筒は吸入行程中で開、第２気筒は排気
行程中で閉の状態にあり、３気筒間の吸入条件の
差が大きいことがわかる。このうち、第３気筒は
燃料噴射時期に吸入弁が開いているので、第３気
筒のピストンが下死点付近まで下降した時点で燃
料を噴射すれば、吸入弁は開いていても吸入作用
は弱まつているので、他の２つの気筒の吸入条件
に近づくことがわかる。そのため本発明では第１
気筒の点火ポイント閉時点に燃料の噴射を行なう
ようにした。
来の燃料噴射時期は点火信号を1/3分周させて第
１気筒の点火に同期して噴射していた。第１気筒
の点火に同期させて噴射すると（第２図、の時
点）各気筒の吸入弁は、第１気筒は燃焼行程中で
閉、第３気筒は吸入行程中で開、第２気筒は排気
行程中で閉の状態にあり、３気筒間の吸入条件の
差が大きいことがわかる。このうち、第３気筒は
燃料噴射時期に吸入弁が開いているので、第３気
筒のピストンが下死点付近まで下降した時点で燃
料を噴射すれば、吸入弁は開いていても吸入作用
は弱まつているので、他の２つの気筒の吸入条件
に近づくことがわかる。そのため本発明では第１
気筒の点火ポイント閉時点に燃料の噴射を行なう
ようにした。
第３図は第１気筒のポイント閉時点を検出し噴
射制御を行なう回路の実施例を示す回路図、第４
図は動作を説明するための波形図である。セツト
リセツトフリツプフロツプ１（以下FF１）のセ
ツト入力端子には、第１気筒の点火信号第４図Ｃ
が接続され、リセツト入力端子は第３気筒の点火
信号第４図Ｅが接続されている。したがつてFF
１の出力端子には第１気筒の点火時点から第３気
筒の点火時点まで出力が現れる。この出力とポイ
ント閉時点に現れるパルス（第４図Ｂ）はアンド
ゲート２に接続されており、第１気筒のポイント
閉の時点が検出される（第４図Ｇ）。そしてこの
信号により電磁弁３が作動させられ、インジエク
タ４より燃料が吸気管に噴射される。
射制御を行なう回路の実施例を示す回路図、第４
図は動作を説明するための波形図である。セツト
リセツトフリツプフロツプ１（以下FF１）のセ
ツト入力端子には、第１気筒の点火信号第４図Ｃ
が接続され、リセツト入力端子は第３気筒の点火
信号第４図Ｅが接続されている。したがつてFF
１の出力端子には第１気筒の点火時点から第３気
筒の点火時点まで出力が現れる。この出力とポイ
ント閉時点に現れるパルス（第４図Ｂ）はアンド
ゲート２に接続されており、第１気筒のポイント
閉の時点が検出される（第４図Ｇ）。そしてこの
信号により電磁弁３が作動させられ、インジエク
タ４より燃料が吸気管に噴射される。
本件発明者等はポイント開信号での噴射と本発
明に係るポイント閉信号での噴射による第３気筒
の排ガス中の未燃炭化水素（HC）濃度と燃焼の
状態の実験を行なつた結果、ポイント閉信号によ
る噴射の場合、HC濃度は気化器を用いた場合と
同等に少なく燃焼状態も安定しているが、ポイン
ト開信号による噴射の場合、HC濃度は閉信号の
場合の約２倍であり、燃焼状態も不安定であつ
た。
明に係るポイント閉信号での噴射による第３気筒
の排ガス中の未燃炭化水素（HC）濃度と燃焼の
状態の実験を行なつた結果、ポイント閉信号によ
る噴射の場合、HC濃度は気化器を用いた場合と
同等に少なく燃焼状態も安定しているが、ポイン
ト開信号による噴射の場合、HC濃度は閉信号の
場合の約２倍であり、燃焼状態も不安定であつ
た。
以上説明したように本発明によれば、第１気筒
の点火ポイントの閉信号で噴射しているので、第
３気筒の吸入条件が他の２つの気筒に近づき、３
気筒間の燃焼バランスが良好となり、滑らかな回
転状態が得られる。また、第３気筒の空燃比の増
大もなくなり、排ガス中のHC濃度を抑えること
ができる。
の点火ポイントの閉信号で噴射しているので、第
３気筒の吸入条件が他の２つの気筒に近づき、３
気筒間の燃焼バランスが良好となり、滑らかな回
転状態が得られる。また、第３気筒の空燃比の増
大もなくなり、排ガス中のHC濃度を抑えること
ができる。
以上詳しく説明した実施例につき本発明の範囲
内で種々の変形を施すことができる。例えば閉時
点に生ずるパルスを分周器を利用して３分周し、
第１気筒のパルスのみを取り出すようにすること
も可能である。
内で種々の変形を施すことができる。例えば閉時
点に生ずるパルスを分周器を利用して３分周し、
第１気筒のパルスのみを取り出すようにすること
も可能である。
第１図は点火信号と燃料噴射時期の関係を示し
た図であつて、同図Ａは６気筒エンジンの場合
を、同図Ｂは３気筒エンジンの場合を示してい
る。第２図は３気筒エンジンの各行程と噴射時期
を示した図、第３図は第１気筒のポイント閉時点
を検出し噴射制御を行なう回路の実施例を示す回
路図、第４図は動作を説明するための波形図であ
る。 １……セツトリセツトフリツプフロツプ、２…
…アンドゲート、３……電磁弁、Ｔ……上死点、
Ｂ……下死点。
た図であつて、同図Ａは６気筒エンジンの場合
を、同図Ｂは３気筒エンジンの場合を示してい
る。第２図は３気筒エンジンの各行程と噴射時期
を示した図、第３図は第１気筒のポイント閉時点
を検出し噴射制御を行なう回路の実施例を示す回
路図、第４図は動作を説明するための波形図であ
る。 １……セツトリセツトフリツプフロツプ、２…
…アンドゲート、３……電磁弁、Ｔ……上死点、
Ｂ……下死点。
Claims (1)
- １ ポイント式の点火装置を有し、エンジンの２
回転中に第１、第３、第２気筒の順に点火する３
気筒エンジンの燃料噴射制御方法において、前記
点火装置の第１気筒の点火に対応する点火信号と
ポイントの開閉信号により第１気筒に対応するポ
イントの開閉信号を検出し、前記開閉信号のうち
閉信号に同期して各気筒のインジエクタより燃料
を噴射し、第１気筒では燃焼行程に、第３気筒は
圧縮行程に、第２気筒は排気行程に燃料を同時噴
射するように構成したことを特徴とする燃料噴射
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118954A JPS5820932A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118954A JPS5820932A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820932A JPS5820932A (ja) | 1983-02-07 |
| JPH0240858B2 true JPH0240858B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=14749369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118954A Granted JPS5820932A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820932A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3045716A1 (de) * | 1980-12-04 | 1982-07-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Signalgeber fuer die ausloesung von zuend- und einspritzvorgaengen bei einer viertakt-brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56118954A patent/JPS5820932A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5820932A (ja) | 1983-02-07 |
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