JPH0240071A - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気構造に関し、特にサージタンク
と該サージタンクの側面から分岐する独立吸気通路とを
備えたものに関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの吸気構造として、例えば、実開昭６１
−１２００７１号公報に開示されるように、サージタン
クと、該サージタンクの底壁から分岐しサージタンクの
下方で側方に湾曲してから各シリンダに接続され且つ上
記サージタンクとの間に空間部を形成する独立吸気通路
とを備えたものが知られている。このような吸気構造を
鋳造成形する場合、強度の向上および見映えの向上を図
るためにはサージタンクと独立吸気通路とを一体に鋳造
するのが望ましい。

（考案が解決しようとする課題） ところで、第９図に示すように、独立吸気通路ａをサー
ジタンクｂにおける底壁ではなく側壁から分岐し反転し
てサージタンクｂの下方へ湾曲してからシリンダに接続
するようにし、独立吸気通路ａとサージタンクｂとの間
に空間部Ｃを形成するようにした場合、この吸気構造を
サージタンクｂと独立吸気通路ａとを一体にして鋳造成
形するにあたり、次のような問題が生じる。

すなわち、第９図に仮想線で示すように、中子成形時に
おける見切り線ＰＬ−−ＰＬ−を、独立吸気通路ａのサ
ージタンクｂからの分岐方向に対して略垂直に設けた場
合、型抜きを可能としながら独立吸気通路ａとサージタ
ンクｂとの接続部に該当する中子部分の成形を確実に行
うためには、独立吸気通路ａの吸気上流側端部のサージ
タンク底壁を、独立吸気通路ａ、　　ａ・・・間のサー
ジタンク底壁よりも空間部側に膨出させて空間部Ｃに面
するサージタンクｂの内壁面にアール部ｄを形成する必
要がある。しかし、その場合、第１０図に示すように、
上記アール部ｄ、ｄ・・・によってサージタンク底壁に
凹凸が形成され、サージタンクｂに取入れられた吸気の
流れがこの凹凸によって乱されて吸気抵抗が増大すると
いう問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、このような吸気構造の中子成形にあ
たり、型刻りによる型抜き方向を考慮して型抜きを容易
としつつ、サージタンク底壁に凹凸のない吸気構造を提
供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、サージ
タンクと、該サージタンクの側壁から分岐し反転してサ
ージタンクの下方へ湾曲してからシリンダに接続され且
つサージタンクとの間に空間部を形成する独立吸気通路
とを備え、少なくとも独立吸気通路における上記空間部
を形成する部分とサージタンクとを鋳造により一体に形
成するとともに、上記空間部に面するサージタンクの内
壁面と該内壁面に連続する独立吸気通路の内壁面とを面
一に形成する構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、空間部に面するサージ
タンクの内壁面と該内壁面に連続する独立吸気通路の内
壁面とが面一に形成されるので、型抜きを容易にしなが
ら、独立吸気通路とサージタンクとの接続部に該当する
中子部分の成形が確実に行われる。

また、サージタンク底壁が平面に形成され、吸気抵抗が
低減されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第６図は本発明の実施例に係るエンジンの吸気
構造を示す。これらの図において、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダヘッドであって、該シリンダブロック
１とシリンダヘッド２との間には４つのシリンダ（図示
せず）が形成されている。そして、上記シリンダヘッド
２には、一端が各シリンダに接続し、他端がシリンダヘ
ッド２の一側壁に開口する吸気ポート３，３・・・が設
けられている。そして、このシリンダヘッド２の一側壁
には、該各吸気ポート３を介して各シリンダに吸気を供
給するための吸気構造体４が取付けられている。

上記吸気構造体４は、第１図〜第６図に示すように、シ
リンダ列方向に延びるサージタンク５と、該サージタン
ク５の反エンジン側の側壁から分岐し反転してサージタ
ンク５の下方へ湾曲してから各吸気ポート３に連通ずる
ようにシリンダヘッド２にフランジ接続された４本の独
立吸気通路６゜６・・・とが一体に形成されてなり、該
独立吸気通路６．６・・・とサージタンク５との間には
空間部７が形成されている。このサージタンク５の底壁
は反エンジン側、つまり独立吸気通路６，６・・・の分
岐部に向って下方に傾斜している。また、サージタンク
５のシリンダ列方向一端にはスロットルボディ８が取付
けられ、該スロットルボディ８にはスロットル弁９が設
けられている。さらに、各独立吸気通路６，６・・・に
は、燃料噴射インジェクタ用のブラケット１０がそれぞ
れ設けられており、該各ブラケット１０にインジェクタ
１１が取付けられている。

そして、上記吸気構造体４は鋳造により一体に形成され
ているとともに、上記空間部７に面するサージタンク５
の内壁面５ａと該内壁面５ａに連続する各独立吸気通路
６の内壁面６ａとは面一に形成されている。

次に、上記吸気構造体４の鋳造について説明する。第７
図は吸気構造体４の中子２０を示す。該中子２０はサー
ジタンク５の内部空間および該内部空間から延びる各独
立吸気通路６．６・・・の内部通路を形成するためのも
のである。該中子２０は第７図に示す見切り線ＰＬＩ−
ＰＬＩを境に合せられた内型２１と外型２２との間で成
形される。

そして、これら内型２１および外型２２の型抜きは第７
図に示す型抜き方向Ｒ１−Ｒ１に向かってなされる。該
型抜き方向Ｒ１−Ｒ１は、上記空間部７に面するサージ
タンク５の内壁面５ａを形成する中子面２０ａよりも時
計方向に所定角度θ１傾いているとともに、上記内壁面
５ａに連続する各独立吸気通路６の内壁面６ａを形成す
る中子面２０ｂよりも反時計方向に所定角度θ２傾いて
いて、これらの角度θ１．θ２が“抜き勾配”として機
能する。

さらに、第８図は吸気構造体４の外型を示す。

該外型は第８図に示す見切り線ＰＬ２−ＰＬ２を境に合
せられた上型３１と下型３２と中型３３との間で成形さ
れる。そして、これら上型３１および下型３２の型抜き
は第８図に示す型抜き方向Ｒ２−Ｒ２に向かってなされ
る。

したがって、上記実施例においては、空間部７に面する
サージタンク５の内壁面５ａと該内壁面５ａに連続する
独立吸気通路６の内壁面６ａとが面一に形成されるので
、型抜き方向Ｒ１−Ｒ１への型抜きを容易にしながら、
独立吸気通路６とサージタンク５との接続部に該当する
中子部分の成形が確実に行われる。

また、サージタンク５の底壁が平面に形成されるので、
スロットルボディ８からサージタンク５内に入った吸気
は平面状の底壁に沿ってスムーズに各独立吸気通路６，
６・・・に流れ、吸気抵抗が低減されることになる。

また、サージタンク５の底壁は反エンジン側、つまり独
立吸気通路６，６・・・の分岐部に向って下方に傾斜し
ているので、サージタンク５内の水などが確実に各独立
吸気通路６．６・・・に流れることになり、サージタン
ク５内に溜ることがない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの吸気構造によ
れば、サージタンクと、該サージタンクの側壁から分岐
し反転してサージタンクの下方へ湾曲してからシリンダ
に接続され且つサージタンクとの間に空間部を形成する
独立吸気通路とを備え、少なくとも独立吸気通路におけ
る上記空間部を形成する部分とサージタンクとを鋳造に
より一体に形成するとともに、上記空間部に面するサー
ジタンクの内壁面と該内壁面に連続する独立吸気通路の
内壁面とを面一に形成したので、型抜きを容易にし、且
つ独立吸気通路とサージタンクとの接続部に該当する中
子部分の成形を確実に行いながらサージタンク底壁を平
面に形成して吸気抵抗を低減することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は吸気構造体の
縦断正面図、第２図はサージタンクの縦断側面図、第３
図〜第６図はそれぞれ第１図における■−■線〜ＶＩ−
Ｖｌ線断面図、第７図は吸気構造体の中子の成形状態を
示す説明図、第８図は吸気構造体の成形状態を示す説明
図、第９図はサジタンクの内壁面にアール部を形成した
場合の第１図相当図、第１０図はその場合の第２図相当
図である。 ５・・・サージタンク、５ａ・・・内壁面、６・・・独
立吸気通路、６ａ・・・内壁面、７・・・空間部、２０
・・・中子。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サージタンクと、該サージタンクの側壁から分岐
   し反転してサージタンクの下方へ湾曲してからシリンダ
   に接続され且つサージタンクとの間に空間部を形成する
   独立吸気通路とを備え、少なくとも独立吸気通路におけ
   る上記空間部を形成する部分とサージタンクとを鋳造に
   より一体に形成するとともに、上記空間部に面するサー
   ジタンクの内壁面と該内壁面に連続する独立吸気通路の
   内壁面とを面一に形成したことを特徴とするエンジンの
   吸気構造。