JPH07208298A - 内燃機関用燃料分配管 - Google Patents
内燃機関用燃料分配管Info
- Publication number
- JPH07208298A JPH07208298A JP6007846A JP784694A JPH07208298A JP H07208298 A JPH07208298 A JP H07208298A JP 6007846 A JP6007846 A JP 6007846A JP 784694 A JP784694 A JP 784694A JP H07208298 A JPH07208298 A JP H07208298A
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- JP
- Japan
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- fuel
- passage
- housing
- inflow passage
- injection valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を削減すること。
【構成】 ハウジング１１と、ハウジング１１内に形成
された燃料流入通路１２と、ハウジング１１により燃料
流入通路１２と区画され燃料流入通路１２に並列に形成
された燃料吐出通路１３と、ハウジング１１に形成され
た複数の燃料噴射弁用取付孔１９と、燃料流入通路１２
と燃料吐出通路１３とを連通する連通路２０とを備えた
こと。
された燃料流入通路１２と、ハウジング１１により燃料
流入通路１２と区画され燃料流入通路１２に並列に形成
された燃料吐出通路１３と、ハウジング１１に形成され
た複数の燃料噴射弁用取付孔１９と、燃料流入通路１２
と燃料吐出通路１３とを連通する連通路２０とを備えた
こと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料分配管
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の内燃機関用燃料分配管と
しては、実開平５−１７１６２号公報に示されるものが
知られている。この従来の技術を図４に基づいて説明す
る。
しては、実開平５−１７１６２号公報に示されるものが
知られている。この従来の技術を図４に基づいて説明す
る。
【０００３】図４に示す燃料分配管７０において、ハウ
ジング７１には、燃料タンク（図示せず）から加圧燃料
を導入するための燃料導入ポート７２と、燃料分配管７
０から燃料をプレッシャレギュレータ（図示せず）を介
して燃料タンクに吐出するための燃料吐出ポート７３
と、燃料噴射弁（図示せず）を取り付けるための複数の
燃料噴射弁用取付孔７４とが形成されている。
ジング７１には、燃料タンク（図示せず）から加圧燃料
を導入するための燃料導入ポート７２と、燃料分配管７
０から燃料をプレッシャレギュレータ（図示せず）を介
して燃料タンクに吐出するための燃料吐出ポート７３
と、燃料噴射弁（図示せず）を取り付けるための複数の
燃料噴射弁用取付孔７４とが形成されている。
【０００４】ハウジング７１内には燃料流入通路７５及
び燃料吐出通路７６を区画するように区画体７７が配設
され、この区画体７７はハウジング７１の右端に形成さ
れた開口部７８から挿入される。区画体７７の図示右端
部には開口部７８を塞ぐように蓋体７９が固定されてい
る。燃料流入通路７５は燃料導入ポート７２に、燃料吐
出通路７６は燃料吐出ポート７３に夫々連通しており、
両通路７５，７６は区画体７７の図示左端部とハウジン
グ７１との間に形成された連通路８０を介して連通して
いる。
び燃料吐出通路７６を区画するように区画体７７が配設
され、この区画体７７はハウジング７１の右端に形成さ
れた開口部７８から挿入される。区画体７７の図示右端
部には開口部７８を塞ぐように蓋体７９が固定されてい
る。燃料流入通路７５は燃料導入ポート７２に、燃料吐
出通路７６は燃料吐出ポート７３に夫々連通しており、
両通路７５，７６は区画体７７の図示左端部とハウジン
グ７１との間に形成された連通路８０を介して連通して
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した燃
料分配管７０であると、ハウジング７１内で２つの通路
７５，７６を区画するためには区画体７７が不可欠とな
り、その分部品点数が多くなり、コストがアップする。
料分配管７０であると、ハウジング７１内で２つの通路
７５，７６を区画するためには区画体７７が不可欠とな
り、その分部品点数が多くなり、コストがアップする。
【０００６】故に、本発明は、内燃機関用燃料分配管に
おいて部品点数を削減することを、その技術的課題とす
るものである。
おいて部品点数を削減することを、その技術的課題とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１の発明において講じた技術的手段（以
下第１の技術的手段と称する）は、ハウジングと、ハウ
ジング内に形成された燃料流入通路と、ハウジングによ
り燃料流入通路と区画形成された燃料吐出通路と、ハウ
ジングに形成された複数の燃料噴射弁用取付孔と、燃料
流入通路と燃料吐出通路とを連通する連通路とを備えた
ことである。
るために請求項１の発明において講じた技術的手段（以
下第１の技術的手段と称する）は、ハウジングと、ハウ
ジング内に形成された燃料流入通路と、ハウジングによ
り燃料流入通路と区画形成された燃料吐出通路と、ハウ
ジングに形成された複数の燃料噴射弁用取付孔と、燃料
流入通路と燃料吐出通路とを連通する連通路とを備えた
ことである。
【０００８】上記技術的課題を解決するために請求項２
の発明において講じた技術的手段（以下第２の技術的手
段と称する）は、燃料流入通路の燃料流入方向最先端に
位置する燃料噴射弁用取付孔を前記連通路を形成するよ
うに延在させたことである。
の発明において講じた技術的手段（以下第２の技術的手
段と称する）は、燃料流入通路の燃料流入方向最先端に
位置する燃料噴射弁用取付孔を前記連通路を形成するよ
うに延在させたことである。
【０００９】
【作用】上記第１の技術的手段によれば、ハウジングに
より燃料流入通路及び燃料吐出通路を区画形成したの
で、従来技術のような区画体を新設する必要がなくな
り、その分部品点数が削減でき、コスト的に有利にな
る。
より燃料流入通路及び燃料吐出通路を区画形成したの
で、従来技術のような区画体を新設する必要がなくな
り、その分部品点数が削減でき、コスト的に有利にな
る。
【００１０】上記第２の技術的手段によれば、燃料流入
通路の燃料流入方向最先端に位置する燃料噴射弁用取付
孔を他の燃料噴射弁用取付孔よりも延在させて燃料流入
通路と燃料吐出通路とを連通するための連通路を同時に
形成したので、新たに連通路を加工する必要がなくな
る。その結果、連通路の開口部を塞ぐための蓋が不要に
なり、作業工数が短縮できると共に部品点数の削減につ
ながる。
通路の燃料流入方向最先端に位置する燃料噴射弁用取付
孔を他の燃料噴射弁用取付孔よりも延在させて燃料流入
通路と燃料吐出通路とを連通するための連通路を同時に
形成したので、新たに連通路を加工する必要がなくな
る。その結果、連通路の開口部を塞ぐための蓋が不要に
なり、作業工数が短縮できると共に部品点数の削減につ
ながる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１は本実施例に係る内燃機関用燃料分配
管の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
管の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】図１，図２に示す燃料分配管１０におい
て、ハウジング１１はアルミニウム等の金属製又は樹脂
製であり、断面略Ｅ字状を呈しており、内部に燃料流入
通路１２及び燃料吐出通路１３を区画形成している。こ
れら両通路１２，１３は燃料分配管１０の長手方向に沿
って互いに平行に位置するに延在している。燃料流入通
路１２は燃料導入用パイプ１４を介して燃料タンク１５
に連通しており、燃料導入用パイプ１４の途中には燃料
圧送用ポンプ１６が配設されている。燃料吐出通路１３
はプレッシャレギュレータ１７及び燃料排出用パイプ１
８を介して燃料タンク１５に連通している。プレッシャ
レギュレータ１７は燃料分配管１０内の燃圧を調整する
ためのものである。
て、ハウジング１１はアルミニウム等の金属製又は樹脂
製であり、断面略Ｅ字状を呈しており、内部に燃料流入
通路１２及び燃料吐出通路１３を区画形成している。こ
れら両通路１２，１３は燃料分配管１０の長手方向に沿
って互いに平行に位置するに延在している。燃料流入通
路１２は燃料導入用パイプ１４を介して燃料タンク１５
に連通しており、燃料導入用パイプ１４の途中には燃料
圧送用ポンプ１６が配設されている。燃料吐出通路１３
はプレッシャレギュレータ１７及び燃料排出用パイプ１
８を介して燃料タンク１５に連通している。プレッシャ
レギュレータ１７は燃料分配管１０内の燃圧を調整する
ためのものである。
【００１４】ハウジング１１には吸気管（図示せず）又
は内燃機関の燃焼室（図示せず）に燃料を供給するため
の燃料噴射弁（図示せず）を取り付ける複数（図１では
４つ）の燃料噴射弁用取付孔１９が形成されている。こ
の複数の燃料噴射弁用取付孔１９は燃料流入通路１２に
連通している。尚、燃料噴射弁用取付孔１９は気筒数と
一致する。ここで、燃料流入通路１２の燃料流入方向
（図１右方向）最先端に位置する燃料噴射弁用取付孔１
９ａは、他の３つの燃料噴射弁用取付孔１９とは異な
り、燃料流入通路１２を交差して燃料吐出通路１３に連
通するように延在している。つまり、図１最右端の燃料
噴射弁用取付孔１９ａは燃料流入通路１２と燃料吐出通
路１３とを連通させる連通路２０を形成している。
は内燃機関の燃焼室（図示せず）に燃料を供給するため
の燃料噴射弁（図示せず）を取り付ける複数（図１では
４つ）の燃料噴射弁用取付孔１９が形成されている。こ
の複数の燃料噴射弁用取付孔１９は燃料流入通路１２に
連通している。尚、燃料噴射弁用取付孔１９は気筒数と
一致する。ここで、燃料流入通路１２の燃料流入方向
（図１右方向）最先端に位置する燃料噴射弁用取付孔１
９ａは、他の３つの燃料噴射弁用取付孔１９とは異な
り、燃料流入通路１２を交差して燃料吐出通路１３に連
通するように延在している。つまり、図１最右端の燃料
噴射弁用取付孔１９ａは燃料流入通路１２と燃料吐出通
路１３とを連通させる連通路２０を形成している。
【００１５】ここで、図３を参照して上記した燃料分配
管１０の製造方法について簡単に説明する。尚、ここで
はアルミニウム製の燃料分配管１０の製造方法について
説明する。
管１０の製造方法について簡単に説明する。尚、ここで
はアルミニウム製の燃料分配管１０の製造方法について
説明する。
【００１６】まず、上型３１，下型３２及び２つの中子
３５，３６を有するスライド型３４を図３に示す如く配
置した状態で、略ハウジング１１の形状を呈するキャビ
テー３７内にアルミニウム溶湯を流し込み鋳造する。そ
の後上型３１，スライド型３４を順次取り外すことで断
面Ｅ字状のハウジング１１を形成すると共に燃料流入通
路１２及び燃料吐出通路１３を形成する。尚、樹脂製の
燃料分配管１０のハウジング１１は図３と同様な型構造
で射出成形により形成できる。
３５，３６を有するスライド型３４を図３に示す如く配
置した状態で、略ハウジング１１の形状を呈するキャビ
テー３７内にアルミニウム溶湯を流し込み鋳造する。そ
の後上型３１，スライド型３４を順次取り外すことで断
面Ｅ字状のハウジング１１を形成すると共に燃料流入通
路１２及び燃料吐出通路１３を形成する。尚、樹脂製の
燃料分配管１０のハウジング１１は図３と同様な型構造
で射出成形により形成できる。
【００１７】尚、上記したハウジング成形方法以外に、
断面偏平状のハウジングを鋳造により成形した後に切削
ドリル加工により燃料流入通路１２及び燃料吐出通路１
３を形成する方法もある。
断面偏平状のハウジングを鋳造により成形した後に切削
ドリル加工により燃料流入通路１２及び燃料吐出通路１
３を形成する方法もある。
【００１８】最後にハウジング１１に加工により複数の
燃料噴射弁用取付孔１９を形成する。このとき、ハウジ
ング１１の最も閉塞端側に位置する燃料噴射弁用取付孔
１９ａのみを燃料吐出通路１３に連通させるまで延在さ
せて連通孔２０も同時に形成する。このようにして目的
のアルミニウム製の燃料分配管１０を得る。
燃料噴射弁用取付孔１９を形成する。このとき、ハウジ
ング１１の最も閉塞端側に位置する燃料噴射弁用取付孔
１９ａのみを燃料吐出通路１３に連通させるまで延在さ
せて連通孔２０も同時に形成する。このようにして目的
のアルミニウム製の燃料分配管１０を得る。
【００１９】以上示したように、本実施例においては、
ハウジング１２により燃料流入通路１２及び燃料吐出通
路１３を区画形成されているので、従来技術のような燃
料流入通路１２及び燃料吐出通路１３を区画する区画体
を新設することがなくなり、その分部品点数が削減で
き、コスト的に有利になる。
ハウジング１２により燃料流入通路１２及び燃料吐出通
路１３を区画形成されているので、従来技術のような燃
料流入通路１２及び燃料吐出通路１３を区画する区画体
を新設することがなくなり、その分部品点数が削減で
き、コスト的に有利になる。
【００２０】又、燃料流入通路１２の燃料流入方向最先
端に位置する燃料噴射弁用取付孔１９ａを他の燃料噴射
弁用取付孔１９よりも延在させて燃料流入通路１２と燃
料吐出通路１３とを連通するための連通路２０を同時に
形成したので、新たに連通路を加工する必要がなくな
る。その結果、連通路の開口部を塞ぐための蓋が不要に
なり、作業工数が短縮できると共に部品点数の削減につ
ながる。
端に位置する燃料噴射弁用取付孔１９ａを他の燃料噴射
弁用取付孔１９よりも延在させて燃料流入通路１２と燃
料吐出通路１３とを連通するための連通路２０を同時に
形成したので、新たに連通路を加工する必要がなくな
る。その結果、連通路の開口部を塞ぐための蓋が不要に
なり、作業工数が短縮できると共に部品点数の削減につ
ながる。
【００２１】更に、燃料流入通路１２の左端開口部に燃
料導入用パイプ１４を、燃料吐出通路１３の左端開口部
にプレッシャレギュレータ１７を介して燃料排出用パイ
プ１８を夫々接続しているので、ハウジング１１の図示
左端開口部を塞ぐための蓋体を新設することがなくな
り、その分部品点数が削減できる。
料導入用パイプ１４を、燃料吐出通路１３の左端開口部
にプレッシャレギュレータ１７を介して燃料排出用パイ
プ１８を夫々接続しているので、ハウジング１１の図示
左端開口部を塞ぐための蓋体を新設することがなくな
り、その分部品点数が削減できる。
【００２２】
【発明の効果】請求項１の発明は、以下の如く効果を有
する。
する。
【００２３】ハウジングにより燃料流入通路及び燃料吐
出通路を区画形成したので、従来技術のような区画体を
新設する必要がなくなり、その分部品点数が削減でき、
コスト的に有利になる。
出通路を区画形成したので、従来技術のような区画体を
新設する必要がなくなり、その分部品点数が削減でき、
コスト的に有利になる。
【００２４】請求項２の発明は、以下の如く効果を有す
る。
る。
【００２５】燃料流入通路の燃料流入方向最先端に位置
する燃料噴射弁用取付孔を他の燃料噴射弁用取付孔より
も延在させて燃料流入通路と燃料吐出通路とを連通する
ための連通路を同時に形成したので、新たに連通路を加
工する必要がなくなる。その結果、連通路の開口部を塞
ぐための蓋が不要になり、作業工数が短縮できると共に
部品点数の削減につながる。
する燃料噴射弁用取付孔を他の燃料噴射弁用取付孔より
も延在させて燃料流入通路と燃料吐出通路とを連通する
ための連通路を同時に形成したので、新たに連通路を加
工する必要がなくなる。その結果、連通路の開口部を塞
ぐための蓋が不要になり、作業工数が短縮できると共に
部品点数の削減につながる。
【図１】本実施例に係る内燃機関用燃料分配管の断面図
である。
である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示すハウジングを形成するための成形型
の概略図である。
の概略図である。
【図４】従来技術に係る内燃機関用燃料分配管の断面図
である。
である。
１０ 内燃機関用燃料分配管 １１ ハウジング １２ 燃料流入通路 １３ 燃料吐出通路 １９ 燃料噴射弁用取付孔 １９ａ 燃料流入通路の燃料流入方向最先端に位置する
燃料噴射弁用取付孔 ２０ 連通路
燃料噴射弁用取付孔 ２０ 連通路
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジングと、 前記ハウジング内に形成された燃料流入通路と、 前記ハウジングにより前記燃料流入通路と区画形成され
た燃料吐出通路と、 前記ハウジングに形成された複数の燃料噴射弁用取付孔
と、 前記燃料流入通路と前記燃料吐出通路とを連通する連通
路とを有することを特徴とする内燃機関用燃料分配管。 - 【請求項２】 前記燃料流入通路の燃料流入方向最先端
に位置する燃料噴射弁用取付孔が前記連通路を形成すべ
く延在していることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関用燃料分配管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6007846A JPH07208298A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 内燃機関用燃料分配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6007846A JPH07208298A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 内燃機関用燃料分配管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208298A true JPH07208298A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11676990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6007846A Pending JPH07208298A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 内燃機関用燃料分配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208298A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1416151A2 (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-06 | Nissan Motor Company, Limited | Highly pressurized common rail for internal combustion engine |
| DE102011112376A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Poppe & Potthoff Gmbh | Kraftstoffverteilerrohr sowie Anordnung eines Kraftstoffverteilerrohrs |
| EP2657502A1 (de) * | 2012-04-26 | 2013-10-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hochdruckeinspritzleiste für ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE102018212577A1 (de) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoffverteilerleiste für eine Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-01-27 JP JP6007846A patent/JPH07208298A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1416151A2 (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-06 | Nissan Motor Company, Limited | Highly pressurized common rail for internal combustion engine |
| EP1416151A3 (en) * | 2002-10-31 | 2005-06-01 | Nissan Motor Company, Limited | Highly pressurized common rail for internal combustion engine |
| DE102011112376A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Poppe & Potthoff Gmbh | Kraftstoffverteilerrohr sowie Anordnung eines Kraftstoffverteilerrohrs |
| EP2657502A1 (de) * | 2012-04-26 | 2013-10-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hochdruckeinspritzleiste für ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE102018212577A1 (de) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoffverteilerleiste für eine Brennkraftmaschine |
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