JPH0238829B2 - - Google Patents
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- JPH0238829B2 JPH0238829B2 JP56138838A JP13883881A JPH0238829B2 JP H0238829 B2 JPH0238829 B2 JP H0238829B2 JP 56138838 A JP56138838 A JP 56138838A JP 13883881 A JP13883881 A JP 13883881A JP H0238829 B2 JPH0238829 B2 JP H0238829B2
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- JP
- Japan
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- shift
- shaft
- fork
- main
- forkshaft
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 41
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、手動変速機における変速操作装置
に関するものである。
に関するものである。
従来の手動変速機、とくに、変速機のケースに
主室と副室とが形成され、この主室には複数の変
速用クラツチ機構が配設されかつ前記副室には単
数の変速用クラツチ機構が配設された手動変速機
における変速操作装置では、各クラツチ機構に対
応するフオークシヤフトが必要であつた。たとえ
ば、ケースの主室には１・２速のクラツチ機構と
３・４速のクラツチ機構が配設され、ケースの副
室に５速のクラツチ機構が配設されたものでは、
３本のフオークシヤフトが必要であつた。このた
め、とくに、主室と副室とに変速用クラツチ機構
が配設されたものでは、構造が複雑で、組付け作
業が煩雑化するうえ、変速機の重量が増大すると
いう不都合があつた。
主室と副室とが形成され、この主室には複数の変
速用クラツチ機構が配設されかつ前記副室には単
数の変速用クラツチ機構が配設された手動変速機
における変速操作装置では、各クラツチ機構に対
応するフオークシヤフトが必要であつた。たとえ
ば、ケースの主室には１・２速のクラツチ機構と
３・４速のクラツチ機構が配設され、ケースの副
室に５速のクラツチ機構が配設されたものでは、
３本のフオークシヤフトが必要であつた。このた
め、とくに、主室と副室とに変速用クラツチ機構
が配設されたものでは、構造が複雑で、組付け作
業が煩雑化するうえ、変速機の重量が増大すると
いう不都合があつた。
そこで、この発明の目的は、ケースの主室およ
び副室に配設されるフオークシヤフトの本数を各
室毎に一本となし、構造および組付け作業の簡素
化および変速機の重量の軽量化を図ることのでき
る変速操作装置を提供することである。
び副室に配設されるフオークシヤフトの本数を各
室毎に一本となし、構造および組付け作業の簡素
化および変速機の重量の軽量化を図ることのでき
る変速操作装置を提供することである。
上記の目的を達成すべく、この発明は、
変速機のケースに主室と副室とを形成し、この
主室内に複数の変速用クラツチ機構が配設され、
かつ前記副室には単数の変速用クラツチ機構が配
設された手動変速機において、前記主室には主フ
オークシヤフトを軸方向に移動可能に横架し、こ
の主フオークシヤフトには前記各クラツチ機構の
ための複数のシフトフオークを軸方向に移動可能
に配設し、このシフトフオークには主フオークシ
ヤフトに直交する方向に並ぶ係合部を設け、ま
た、前記主室にはシフトアンドセレクトレバーシ
ヤフトを前記フオークシヤフトに直交する状態で
軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架し、この
レバーシヤフトには前記各シフトフオークのいず
れかの係合部に係合し得る係止部を設け、前記レ
バーシヤフトの軸方向の移動により同レバーシヤ
フトの係止部がシフトフオークの係合部に選択的
に係合しかつ同レバーシヤフトの回動によりシフ
トフオークが主フオークシヤフトの軸方向に移動
されるように構成され、前記主フオークシヤフト
とレバーシヤフトは選択されたシフトフオークが
主フオークシヤフトと共に一体的に移動し得るよ
うに連繋され、さらに、前記副室には副フオーク
シヤフトを前記主フオークシヤフトと平行に前記
主室内を通した状態で横架し、この副室内のクラ
ツチ機構のためのシフトフオークを副フオークシ
ヤフトに固定し、この副フオークシヤフトには前
記係合部と並ぶ係合部を設け、この副フオークシ
ヤフトの係合部に前記レバーシヤフトの係止部が
選択的に係合し得るように構成され、前記主フオ
ークシヤフトと副フオークシヤフトとを各一本と
したものである。
主室内に複数の変速用クラツチ機構が配設され、
かつ前記副室には単数の変速用クラツチ機構が配
設された手動変速機において、前記主室には主フ
オークシヤフトを軸方向に移動可能に横架し、こ
の主フオークシヤフトには前記各クラツチ機構の
ための複数のシフトフオークを軸方向に移動可能
に配設し、このシフトフオークには主フオークシ
ヤフトに直交する方向に並ぶ係合部を設け、ま
た、前記主室にはシフトアンドセレクトレバーシ
ヤフトを前記フオークシヤフトに直交する状態で
軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架し、この
レバーシヤフトには前記各シフトフオークのいず
れかの係合部に係合し得る係止部を設け、前記レ
バーシヤフトの軸方向の移動により同レバーシヤ
フトの係止部がシフトフオークの係合部に選択的
に係合しかつ同レバーシヤフトの回動によりシフ
トフオークが主フオークシヤフトの軸方向に移動
されるように構成され、前記主フオークシヤフト
とレバーシヤフトは選択されたシフトフオークが
主フオークシヤフトと共に一体的に移動し得るよ
うに連繋され、さらに、前記副室には副フオーク
シヤフトを前記主フオークシヤフトと平行に前記
主室内を通した状態で横架し、この副室内のクラ
ツチ機構のためのシフトフオークを副フオークシ
ヤフトに固定し、この副フオークシヤフトには前
記係合部と並ぶ係合部を設け、この副フオークシ
ヤフトの係合部に前記レバーシヤフトの係止部が
選択的に係合し得るように構成され、前記主フオ
ークシヤフトと副フオークシヤフトとを各一本と
したものである。
以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて
説明する。まず、本例が対象とする前進５速、後
退１速の手動変速機の概略を第１図のスケルトン
図により述べると、変速機のケース１は中間壁１
ａを介して主室S1と副室S2とが形成されており、
このケース１には主室S1および副室S2に亘つてイ
ンプツトシヤフト２およびアウトプツトシヤフト
３が相互に平行をなすようにかつそれぞれ回転可
能に配設されている。主室S1におけるインプツト
シヤフト２には、図示右側からフアーストギヤ
４、リバースギヤ５およびセカンドギヤ６がそれ
ぞれ固定され、かつサードギヤ７およびフオース
ギヤ８がそれぞれ回転可能に配設されている。副
室S2におけるインプツトシヤフト２にはフイフス
ギヤ９が回転可能に配設されている。主室S1にお
けるアウトプツトシヤフト３には前記フアースト
ギヤ４およびセカンドギヤ６にそれぞれ常時噛み
合うカウンタギヤ１０，１１が回転可能に配設さ
れ、かつ前記サードギヤ７およびフオースギヤ８
にそれぞれ常時噛み合うカウンタギヤ１２，１３
が固定されている。副室S2におけるアウトプツト
シヤフト３には前記フイフスギヤ９に常時噛み合
うカウンタギヤ１４が固定されている。カウンタ
フアーストギヤ１０およびカウンタセカンドギヤ
１１は、第１の変速用クラツチ機構（以下、第１
のクラツチ機構という）１５のスリーブ１５ａの
接続によりアウトプツトシヤフト３と一体的に回
転し、また、サードギヤ７およびフオースギヤ８
は第２の変速用クラツチ機構（以下、第２のクラ
ツチ機構という）１６のスリーブ１６ａの接続に
よりインプツトシヤフト２と一体的に回転し、ま
た、フイフスギヤ９は第３の変速用クラツチ機構
（以下、第３のクラツチ機構という）１７のスリ
ーブ１７ａの接続によりインプツトシヤフト２と
一体的に回転し、図示しないエンジンによりクラ
ツチを介して駆動されるインプツトシヤフト２の
回転がアウトプツトシヤフト３に変速されて伝達
されるようになつている。第１のクラツチ機構１
５のスリーブ１５ａ外周にはカウンタリバースギ
ヤ１８が設けられる一方、ケース１の主室S1内に
回転可能に架設されたリバースアイドラシヤフト
１９にはリバースアイドラギヤ２０が一体回転可
能にかつ軸方向に移動可能に設けられていて、こ
のリバースアイドラギヤ２０を軸方向に移動させ
て、このアイドラギヤ２０をリバースギヤ５とカ
ウンタリバースギヤ１８とに同時に噛み合わすこ
とにより、インプツトシヤフト２の回転がアウト
プツトシヤフト３にリバースの状態で伝達され
る。アウトプツトシヤフト３の回転は、同シヤフ
ト３のドライブギヤ２１によりデイフアレンシヤ
ル装置２２に伝達されたのち、左右のドライブシ
ヤフト２３，２４に伝達される。なお、第１図は
インプツトシヤフト２の回転がアウトプツトシヤ
フト３に伝達されない状態、すなわち変速機のニ
ユートラル状態をあらわしている。
説明する。まず、本例が対象とする前進５速、後
退１速の手動変速機の概略を第１図のスケルトン
図により述べると、変速機のケース１は中間壁１
ａを介して主室S1と副室S2とが形成されており、
このケース１には主室S1および副室S2に亘つてイ
ンプツトシヤフト２およびアウトプツトシヤフト
３が相互に平行をなすようにかつそれぞれ回転可
能に配設されている。主室S1におけるインプツト
シヤフト２には、図示右側からフアーストギヤ
４、リバースギヤ５およびセカンドギヤ６がそれ
ぞれ固定され、かつサードギヤ７およびフオース
ギヤ８がそれぞれ回転可能に配設されている。副
室S2におけるインプツトシヤフト２にはフイフス
ギヤ９が回転可能に配設されている。主室S1にお
けるアウトプツトシヤフト３には前記フアースト
ギヤ４およびセカンドギヤ６にそれぞれ常時噛み
合うカウンタギヤ１０，１１が回転可能に配設さ
れ、かつ前記サードギヤ７およびフオースギヤ８
にそれぞれ常時噛み合うカウンタギヤ１２，１３
が固定されている。副室S2におけるアウトプツト
シヤフト３には前記フイフスギヤ９に常時噛み合
うカウンタギヤ１４が固定されている。カウンタ
フアーストギヤ１０およびカウンタセカンドギヤ
１１は、第１の変速用クラツチ機構（以下、第１
のクラツチ機構という）１５のスリーブ１５ａの
接続によりアウトプツトシヤフト３と一体的に回
転し、また、サードギヤ７およびフオースギヤ８
は第２の変速用クラツチ機構（以下、第２のクラ
ツチ機構という）１６のスリーブ１６ａの接続に
よりインプツトシヤフト２と一体的に回転し、ま
た、フイフスギヤ９は第３の変速用クラツチ機構
（以下、第３のクラツチ機構という）１７のスリ
ーブ１７ａの接続によりインプツトシヤフト２と
一体的に回転し、図示しないエンジンによりクラ
ツチを介して駆動されるインプツトシヤフト２の
回転がアウトプツトシヤフト３に変速されて伝達
されるようになつている。第１のクラツチ機構１
５のスリーブ１５ａ外周にはカウンタリバースギ
ヤ１８が設けられる一方、ケース１の主室S1内に
回転可能に架設されたリバースアイドラシヤフト
１９にはリバースアイドラギヤ２０が一体回転可
能にかつ軸方向に移動可能に設けられていて、こ
のリバースアイドラギヤ２０を軸方向に移動させ
て、このアイドラギヤ２０をリバースギヤ５とカ
ウンタリバースギヤ１８とに同時に噛み合わすこ
とにより、インプツトシヤフト２の回転がアウト
プツトシヤフト３にリバースの状態で伝達され
る。アウトプツトシヤフト３の回転は、同シヤフ
ト３のドライブギヤ２１によりデイフアレンシヤ
ル装置２２に伝達されたのち、左右のドライブシ
ヤフト２３，２４に伝達される。なお、第１図は
インプツトシヤフト２の回転がアウトプツトシヤ
フト３に伝達されない状態、すなわち変速機のニ
ユートラル状態をあらわしている。
次に、上記した各クラツチ機構１５〜１７のス
リーブ１５ａ〜１７ａを移動させて変速操作を行
う変速操作装置を第２図〜第５図により述べる。
第２図および第３図に示すように、前記第１のク
ラツチ機構１５のスリーブ１５ａおよび第２のク
ラツチ機構１６のスリーブ１６ａにはそれぞれシ
フトフオーク２５，２６が各スリーブ１５ａ，１
６ａの回転を許容しかつ同スリーブ１５ａ，１６
ａを軸方向へ移動し得るように係合されていて、
この第１のシフトフオーク２５および第２のシフ
トフオーク２６は、主フオークシヤフト２７に軸
方向に移動可能に設けられている。この主フオー
クシヤフト２７はケース１の主室S1に前記インプ
ツトシヤフト２と平行をなした状態で軸方向に移
動可能に架設されている。そして、同主フオーク
シヤフト２７の第２図における左端部は二面幅２
８とされ、ケース１の中間壁１ａに取付けられた
リテーナ２９により回り止めされている。また、
第３のクラツチ機構１７のスリーブ１７ａには第
３のシフトフオーク３０が同スリーブ１７ａの回
転を許容しかつ同スリーブ１７ａを軸方向へ移動
し得るように係合されていて、このシフトフオー
ク３０は副フオークシヤフト３１に固定されてい
る。この副フオークシヤフト３１は前記ケース１
の副室S2にその中間壁１ａを貫き主室S1を通した
状態でかつ軸方向に移動可能に架設されている。
この副フオークシヤフト３１は主フオークシヤフ
ト２７の前上方（第３図左上方）で同シヤフト２
７と平行をなしている。また、両フオークシヤフ
ト２７，３１の右端部にはリバースシフトアーム
３２が軸方向に移動可能に設けられている。この
シフトアーム３２は前記リバースアイドラギヤ２
０に同ギヤ２０の回転を許容しかつ同ギヤ２０を
その軸方向に移動し得るように連繋されている。
そして、このシフトアーム３２は副フオークシヤ
フト３１に取付けられた係止ピン３３により右方
への移動が規制される一方、このアーム３２には
両フオークシヤフト２７，３１の相互に対向する
係合凹溝３４，３５に係合可能なワンウエイピン
３６が内装されている。これにより、副フオーク
シヤフト３１の左方への移動時にシフトアーム３
２が係止ピン３３により同副フオークシヤフト３
１と共に移動したときにワンウエイピン３６が固
定状態にある主フオークシヤフト２７の係合溝３
４より抜けて上動し副フオークシヤフト３１の係
合溝３５に係合した状態となり、副フオークシヤ
フト３１の復帰移動時には同副フオークシヤフト
３１と共にシフトアーム３２が移動し得るように
なつている。なお、副フオークシヤフト３１の右
方への移動時および主フオークシヤフト２７の左
右移動時には、ワンウエイピン３６が移動しない
側のシヤフトの係合凹溝に係合して、リバースシ
フトアーム３２が不動の状態に保持される。
リーブ１５ａ〜１７ａを移動させて変速操作を行
う変速操作装置を第２図〜第５図により述べる。
第２図および第３図に示すように、前記第１のク
ラツチ機構１５のスリーブ１５ａおよび第２のク
ラツチ機構１６のスリーブ１６ａにはそれぞれシ
フトフオーク２５，２６が各スリーブ１５ａ，１
６ａの回転を許容しかつ同スリーブ１５ａ，１６
ａを軸方向へ移動し得るように係合されていて、
この第１のシフトフオーク２５および第２のシフ
トフオーク２６は、主フオークシヤフト２７に軸
方向に移動可能に設けられている。この主フオー
クシヤフト２７はケース１の主室S1に前記インプ
ツトシヤフト２と平行をなした状態で軸方向に移
動可能に架設されている。そして、同主フオーク
シヤフト２７の第２図における左端部は二面幅２
８とされ、ケース１の中間壁１ａに取付けられた
リテーナ２９により回り止めされている。また、
第３のクラツチ機構１７のスリーブ１７ａには第
３のシフトフオーク３０が同スリーブ１７ａの回
転を許容しかつ同スリーブ１７ａを軸方向へ移動
し得るように係合されていて、このシフトフオー
ク３０は副フオークシヤフト３１に固定されてい
る。この副フオークシヤフト３１は前記ケース１
の副室S2にその中間壁１ａを貫き主室S1を通した
状態でかつ軸方向に移動可能に架設されている。
この副フオークシヤフト３１は主フオークシヤフ
ト２７の前上方（第３図左上方）で同シヤフト２
７と平行をなしている。また、両フオークシヤフ
ト２７，３１の右端部にはリバースシフトアーム
３２が軸方向に移動可能に設けられている。この
シフトアーム３２は前記リバースアイドラギヤ２
０に同ギヤ２０の回転を許容しかつ同ギヤ２０を
その軸方向に移動し得るように連繋されている。
そして、このシフトアーム３２は副フオークシヤ
フト３１に取付けられた係止ピン３３により右方
への移動が規制される一方、このアーム３２には
両フオークシヤフト２７，３１の相互に対向する
係合凹溝３４，３５に係合可能なワンウエイピン
３６が内装されている。これにより、副フオーク
シヤフト３１の左方への移動時にシフトアーム３
２が係止ピン３３により同副フオークシヤフト３
１と共に移動したときにワンウエイピン３６が固
定状態にある主フオークシヤフト２７の係合溝３
４より抜けて上動し副フオークシヤフト３１の係
合溝３５に係合した状態となり、副フオークシヤ
フト３１の復帰移動時には同副フオークシヤフト
３１と共にシフトアーム３２が移動し得るように
なつている。なお、副フオークシヤフト３１の右
方への移動時および主フオークシヤフト２７の左
右移動時には、ワンウエイピン３６が移動しない
側のシヤフトの係合凹溝に係合して、リバースシ
フトアーム３２が不動の状態に保持される。
主フオークシヤフト２７には第１のシフトヘツ
ド３７が第１のシフトフオーク２５と第２のシフ
トフオーク２６との間にて固定され、副フオーク
シヤフト３１には第２のシフトヘツド３８が第１
のシフトヘツド３７の後方に位置して固定されて
いる。第２のシフトフオーク２６には第２のシフ
トヘツド３８の後方に位置するヘツド部２６ａが
形成され、第１のシフトフオーク２５には第２の
シフトフオーク２６のヘツド部２６ａの後方に位
置するヘツド部２５ａが形成されている。そし
て、両シフトヘツド３７，３８および両ヘツド部
２５ａ，２６ａには第４図に示すようにそれぞれ
係合溝Ａ〜Ａが形成されている。この係合溝Ａ〜
Ａはニユートラル状態において、フオークシヤフ
トに直交する方向に一連に並んでいる。
ド３７が第１のシフトフオーク２５と第２のシフ
トフオーク２６との間にて固定され、副フオーク
シヤフト３１には第２のシフトヘツド３８が第１
のシフトヘツド３７の後方に位置して固定されて
いる。第２のシフトフオーク２６には第２のシフ
トヘツド３８の後方に位置するヘツド部２６ａが
形成され、第１のシフトフオーク２５には第２の
シフトフオーク２６のヘツド部２６ａの後方に位
置するヘツド部２５ａが形成されている。そし
て、両シフトヘツド３７，３８および両ヘツド部
２５ａ，２６ａには第４図に示すようにそれぞれ
係合溝Ａ〜Ａが形成されている。この係合溝Ａ〜
Ａはニユートラル状態において、フオークシヤフ
トに直交する方向に一連に並んでいる。
前記ケース１にはシフトアンドセレクトレバー
シヤフト３９が前記フオークシヤフト２７，３１
の上方にて同シヤフト２７，３１に直交した状態
で軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架されて
いる。このレバーシヤフト３９は、図示しないシ
フトレバーのセレクト操作によりリモート機構を
介して軸方向に移動され、かつ同シフトレバーの
シフト操作によりモート機構を介して回動される
ようになつている。レバーシヤフト３９の中央部
には大径部４０が膨出形成されていて、この大径
部４０の前側に第１のインナレバー４１と第２の
インナレバー４２が並んで固定されている。レバ
ーシヤフト３９の両端部には前後の座金４３，４
４が軸方向に移動可能に嵌挿されており、前の座
金４３と第２のインナレバー４２との間および後
の座金４４と大径部４０との間にはそれぞれ前後
のリターンスプリング４５，４６が介装されてい
る。この座金４３，４４はレバーシヤフト３９に
取付けられた前後のスナツプリング４７，４８に
よりその抜け止めがなされている一方、各座金４
３，４４はケース１の前後壁１ｂ，１ｃに当接し
てレバーシヤフト３９を中立位置に保持してい
る。前記第１のインナレバー４４には係止突起Ｂ
が下方へ向けて突出されていて、この突起Ｂはレ
バーシヤフト３９の中立位置において前記第２の
シフトフオーク２６の係合溝Ａに係合している
（第４図参照）。また、第２のインナレバー４１に
も係止突起Ｃが下方へ向けて突出されていて、こ
の突起Ｃは第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに
対し、前記第１のインナレバー４１が第１のシフ
トフオーク２５あるいは第２のシフトフオーク２
６の各係合溝Ａに係合したときにおいてのみ係合
し得るようになつている。また、前記レバーシヤ
フト３９にはインタロツクプレート４９が第１の
インナレバー４１を被うようにかつ同レバーシヤ
フト３９の回動を許容し得るように附設されてい
る。このインタロツクプレート４９の上面には条
溝５０がレバーシヤフト３９の軸方向に沿つて形
成されており、この条溝５０に対し前記ケース１
の上部に螺合されたロツクボルト５１の先端５２
が係合され、インタロツクプレート４９が回り止
めされている。インタロツクプレート４９の下端
には、第４図に示すように、前後の係止突片５
３，５４が第１のインナレバー４１の係止突起Ｂ
を間にして形成されている。この係止突片５３，
５４は、両インナレバー４１，４２の係止突起
Ｂ，Ｃが係合しない係合溝Ａ〜Ａに係合し得るよ
うになつている。すなわち、係止突片５３，５４
は、レバーシヤフト３９の中立位置においては第
２のシフトヘツド３８と第１のシフトフオーク２
５を不動に保持し、また、第１のインナレバー４
１が第１のシフトフオーク２５と係合したときに
は第２のシフトフオーク２６と第２のシフトヘツ
ド３８を不動に保持し、また、第１のインナレバ
ー４１が第２のシフトヘツド３８と係合したとき
には第１のシフトヘツド３７と第１のシフトフオ
ーク２５と第２のシフトフオーク２６を不動に保
持するようになつている。また、前記レバーシヤ
フト３９は、そのシヤフト３９の大径部４０に附
設の仮止め機構５５のボール５６がスプリング５
７の付勢によりインタロツクプレート４９内周の
３箇所の係止溝４９ａ〜４９ｃのいずれかに係入
することで、選択された回動位置に保持されるよ
うになつている（第５図参照）。
シヤフト３９が前記フオークシヤフト２７，３１
の上方にて同シヤフト２７，３１に直交した状態
で軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架されて
いる。このレバーシヤフト３９は、図示しないシ
フトレバーのセレクト操作によりリモート機構を
介して軸方向に移動され、かつ同シフトレバーの
シフト操作によりモート機構を介して回動される
ようになつている。レバーシヤフト３９の中央部
には大径部４０が膨出形成されていて、この大径
部４０の前側に第１のインナレバー４１と第２の
インナレバー４２が並んで固定されている。レバ
ーシヤフト３９の両端部には前後の座金４３，４
４が軸方向に移動可能に嵌挿されており、前の座
金４３と第２のインナレバー４２との間および後
の座金４４と大径部４０との間にはそれぞれ前後
のリターンスプリング４５，４６が介装されてい
る。この座金４３，４４はレバーシヤフト３９に
取付けられた前後のスナツプリング４７，４８に
よりその抜け止めがなされている一方、各座金４
３，４４はケース１の前後壁１ｂ，１ｃに当接し
てレバーシヤフト３９を中立位置に保持してい
る。前記第１のインナレバー４４には係止突起Ｂ
が下方へ向けて突出されていて、この突起Ｂはレ
バーシヤフト３９の中立位置において前記第２の
シフトフオーク２６の係合溝Ａに係合している
（第４図参照）。また、第２のインナレバー４１に
も係止突起Ｃが下方へ向けて突出されていて、こ
の突起Ｃは第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに
対し、前記第１のインナレバー４１が第１のシフ
トフオーク２５あるいは第２のシフトフオーク２
６の各係合溝Ａに係合したときにおいてのみ係合
し得るようになつている。また、前記レバーシヤ
フト３９にはインタロツクプレート４９が第１の
インナレバー４１を被うようにかつ同レバーシヤ
フト３９の回動を許容し得るように附設されてい
る。このインタロツクプレート４９の上面には条
溝５０がレバーシヤフト３９の軸方向に沿つて形
成されており、この条溝５０に対し前記ケース１
の上部に螺合されたロツクボルト５１の先端５２
が係合され、インタロツクプレート４９が回り止
めされている。インタロツクプレート４９の下端
には、第４図に示すように、前後の係止突片５
３，５４が第１のインナレバー４１の係止突起Ｂ
を間にして形成されている。この係止突片５３，
５４は、両インナレバー４１，４２の係止突起
Ｂ，Ｃが係合しない係合溝Ａ〜Ａに係合し得るよ
うになつている。すなわち、係止突片５３，５４
は、レバーシヤフト３９の中立位置においては第
２のシフトヘツド３８と第１のシフトフオーク２
５を不動に保持し、また、第１のインナレバー４
１が第１のシフトフオーク２５と係合したときに
は第２のシフトフオーク２６と第２のシフトヘツ
ド３８を不動に保持し、また、第１のインナレバ
ー４１が第２のシフトヘツド３８と係合したとき
には第１のシフトヘツド３７と第１のシフトフオ
ーク２５と第２のシフトフオーク２６を不動に保
持するようになつている。また、前記レバーシヤ
フト３９は、そのシヤフト３９の大径部４０に附
設の仮止め機構５５のボール５６がスプリング５
７の付勢によりインタロツクプレート４９内周の
３箇所の係止溝４９ａ〜４９ｃのいずれかに係入
することで、選択された回動位置に保持されるよ
うになつている（第５図参照）。
上記した変速操作機構において、第１速を得る
ときにはニユートラル状態にあるシフトアンドセ
レクトレバーシヤフト３９が後方（第３図右方）
ヘリターンスプリング４６の弾性に抗して移動さ
れてセレクト操作がなされることにより、第１の
インナレバー４１の係止突起Ｂが第１のシフトフ
オーク２５の係合溝Ａに係合された状態となり、
かつ同レバーシヤフト３９が第２図反時計廻り方
向へ回動されてシフト操作がなされることによ
り、第１のシフトフオーク２５が右方へ移動さ
れ、第１のクラツチ機構１５のスリーブ１５ａが
カウンタフアーストギヤ１０に接続される。しか
して、第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに第２
のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状態
でシフト操作がなされるため、レバーシヤフト３
９の回動に伴い第１のシフトフオーク２５と主フ
オークシヤフト２７とが一体的に移動することに
なる。なお、このときの第２のシフトフオーク２
６および第２のシフトヘツド３８は、それらの係
合溝Ａ，Ａにインタロツクプレート４９の係止突
片５３が係合することにより不動となり、第２の
シフトフオーク２６は主フオークシヤフト２７上
を相対的に移動する。
ときにはニユートラル状態にあるシフトアンドセ
レクトレバーシヤフト３９が後方（第３図右方）
ヘリターンスプリング４６の弾性に抗して移動さ
れてセレクト操作がなされることにより、第１の
インナレバー４１の係止突起Ｂが第１のシフトフ
オーク２５の係合溝Ａに係合された状態となり、
かつ同レバーシヤフト３９が第２図反時計廻り方
向へ回動されてシフト操作がなされることによ
り、第１のシフトフオーク２５が右方へ移動さ
れ、第１のクラツチ機構１５のスリーブ１５ａが
カウンタフアーストギヤ１０に接続される。しか
して、第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに第２
のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状態
でシフト操作がなされるため、レバーシヤフト３
９の回動に伴い第１のシフトフオーク２５と主フ
オークシヤフト２７とが一体的に移動することに
なる。なお、このときの第２のシフトフオーク２
６および第２のシフトヘツド３８は、それらの係
合溝Ａ，Ａにインタロツクプレート４９の係止突
片５３が係合することにより不動となり、第２の
シフトフオーク２６は主フオークシヤフト２７上
を相対的に移動する。
第２速を得るときには、前記第１速の場合にお
けるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方向へ
同シヤフト３９をシフト操作すれば、第１のシフ
トフオーク２５が左方へ移動され、スリーブ１５
ａがカウンタセカンドギヤ１１に接続される。こ
の場合も、第１速の場合と同じく、第１のシフト
フオーク２５は主フオークシヤフト２７と一体的
に移動する。
けるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方向へ
同シヤフト３９をシフト操作すれば、第１のシフ
トフオーク２５が左方へ移動され、スリーブ１５
ａがカウンタセカンドギヤ１１に接続される。こ
の場合も、第１速の場合と同じく、第１のシフト
フオーク２５は主フオークシヤフト２７と一体的
に移動する。
第３速を得るときには、ニユートラル状態にあ
るシフトアンドセレクトレバーシヤフト３９が第
２図反時計廻り方向へ回動されてシフト操作がな
されることにより、第１のインナレバー４１の係
止突起Ｂが係合している第２のシフトフオーク２
６が右方へ移動され、第２のクラツチ機構１６の
スリーブ１６ａがサードギヤ７に接続される。し
かして、第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに第
２のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状
態でシフト操作がなされるため、レバーシヤフト
３９の回動に伴ない第２のシフトフオーク２６と
主フオークシヤフト２７とが一体的に移動するこ
とになる。なお、このときの第１のシフトフオー
ク２５および第２のシフトヘツド３８は、それら
の係合溝Ａ，Ａにインタロツクプレート４９の係
止突片５３，５４が係合することにより不動とな
り、第１のシフトフオーク２５は主フオークシヤ
フト２７上を相対的に移動する。
るシフトアンドセレクトレバーシヤフト３９が第
２図反時計廻り方向へ回動されてシフト操作がな
されることにより、第１のインナレバー４１の係
止突起Ｂが係合している第２のシフトフオーク２
６が右方へ移動され、第２のクラツチ機構１６の
スリーブ１６ａがサードギヤ７に接続される。し
かして、第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに第
２のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状
態でシフト操作がなされるため、レバーシヤフト
３９の回動に伴ない第２のシフトフオーク２６と
主フオークシヤフト２７とが一体的に移動するこ
とになる。なお、このときの第１のシフトフオー
ク２５および第２のシフトヘツド３８は、それら
の係合溝Ａ，Ａにインタロツクプレート４９の係
止突片５３，５４が係合することにより不動とな
り、第１のシフトフオーク２５は主フオークシヤ
フト２７上を相対的に移動する。
第４速を得るときには、前記第３速の場合にお
けるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方向へ
同シヤフト３９をシフト操作すれば、第２のシフ
トフオーク２６が左方へ移動され、スリーブ１６
ａがフオースギヤ８に接続される。この場合も、
第３速の場合と同じく、第２のシフトフオーク２
６は主フオークシヤフト２７と一体的に移動す
る。
けるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方向へ
同シヤフト３９をシフト操作すれば、第２のシフ
トフオーク２６が左方へ移動され、スリーブ１６
ａがフオースギヤ８に接続される。この場合も、
第３速の場合と同じく、第２のシフトフオーク２
６は主フオークシヤフト２７と一体的に移動す
る。
第５速を得るときには、ニユートラル状態にあ
るシフトアンドセレクトレバーシヤフト３９が前
方へリターンスプリング４５の弾性に抗して移動
されてセレクト操作がなされることにより、第１
のインナレバー４１の係止突起Ｂが第２のシフト
ヘツド３８の係合溝Ａに係合された状態となり、
かつ同レバーシヤフト３９が第２図反時計廻り方
向へ回動されてシフト操作がなされることによ
り、第２のフオークシヤフト３１と共に第３のシ
フトフオーク３０が右方へ移動され、第３のクラ
ツチ機構１７のスリーブ１７ａがフイフスギヤ９
に接続される。なお、このとき、第２のインナレ
バー４２の係止突起Ｃは第１のシフトヘツド３７
の係合溝Ａから離脱した状態となる。しかして、
第１のシフトヘツド３７、第１のシフトフオーク
２５および第２のシフトフオーク２６は、それら
の係合溝Ａ〜Ａにインタロツクプレート４９の係
止突片５３，５４が係合することにより不動とな
り、第１のシフトヘツド３７と共に不動の主フオ
ークシヤフト２７の係合凹溝３４にはワンウエイ
ピン３６が係合しているため、リバースシフトア
ーム３２も不動である。
るシフトアンドセレクトレバーシヤフト３９が前
方へリターンスプリング４５の弾性に抗して移動
されてセレクト操作がなされることにより、第１
のインナレバー４１の係止突起Ｂが第２のシフト
ヘツド３８の係合溝Ａに係合された状態となり、
かつ同レバーシヤフト３９が第２図反時計廻り方
向へ回動されてシフト操作がなされることによ
り、第２のフオークシヤフト３１と共に第３のシ
フトフオーク３０が右方へ移動され、第３のクラ
ツチ機構１７のスリーブ１７ａがフイフスギヤ９
に接続される。なお、このとき、第２のインナレ
バー４２の係止突起Ｃは第１のシフトヘツド３７
の係合溝Ａから離脱した状態となる。しかして、
第１のシフトヘツド３７、第１のシフトフオーク
２５および第２のシフトフオーク２６は、それら
の係合溝Ａ〜Ａにインタロツクプレート４９の係
止突片５３，５４が係合することにより不動とな
り、第１のシフトヘツド３７と共に不動の主フオ
ークシヤフト２７の係合凹溝３４にはワンウエイ
ピン３６が係合しているため、リバースシフトア
ーム３２も不動である。
なお、上記各前進状態よりニユートラル状態に
するには、上記の逆順の操作をすれば良い。
するには、上記の逆順の操作をすれば良い。
また、後退を得るときには、前記第５速の場合
におけるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方
向へ同シヤフト３９をシフト操作すれば、副フオ
ークシヤフト３１が左方へ移動され、リバースシ
フトアーム３２が係止ピン３３により同シヤフト
３１と共に移動され、リバースアイドラギヤ２０
がリバースギヤ５とカウンタリバースギヤ１８と
に同時に噛み合わせられる。なお、後退よりニユ
ートラルに戻すときには、後退へのシフト時にワ
ンウエイピン３６が副フオークシヤフト３１の係
合凹溝３５に係合しているので、リバースシフト
アーム３２は第２のフオークシヤフト３１と共に
復帰し、ニユートラルの状態となる。
におけるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方
向へ同シヤフト３９をシフト操作すれば、副フオ
ークシヤフト３１が左方へ移動され、リバースシ
フトアーム３２が係止ピン３３により同シヤフト
３１と共に移動され、リバースアイドラギヤ２０
がリバースギヤ５とカウンタリバースギヤ１８と
に同時に噛み合わせられる。なお、後退よりニユ
ートラルに戻すときには、後退へのシフト時にワ
ンウエイピン３６が副フオークシヤフト３１の係
合凹溝３５に係合しているので、リバースシフト
アーム３２は第２のフオークシヤフト３１と共に
復帰し、ニユートラルの状態となる。
すなわち、この発明によると、各変速用クラツ
チ機構毎に対応するフオークシヤフトを設ける従
来と異なり、ケースの主室および副室に配設され
るフオークシヤフトを各一本配設することで、従
来と同等のシフトフイーリングの変速操作をいわ
ゆるフオークシヤフトスライド式で得ることがで
きる。よつて、シフトフイーリングは従来性能を
確保したうえで従来に比し、構造および組付け作
業を簡素化することができると共に、変速機の重
量をも軽量になすことができ、とくに、主室と副
室とに変速用クラツチ機構が配設されたものに有
効である。
チ機構毎に対応するフオークシヤフトを設ける従
来と異なり、ケースの主室および副室に配設され
るフオークシヤフトを各一本配設することで、従
来と同等のシフトフイーリングの変速操作をいわ
ゆるフオークシヤフトスライド式で得ることがで
きる。よつて、シフトフイーリングは従来性能を
確保したうえで従来に比し、構造および組付け作
業を簡素化することができると共に、変速機の重
量をも軽量になすことができ、とくに、主室と副
室とに変速用クラツチ機構が配設されたものに有
効である。
また副フオークシヤフトよりも短い主フオーク
シヤフトにて複数のシフトフオークを支持するこ
とができるので、一本のフオークシヤフト上に全
ての変速用クラツチ機構のシフトフオークを配設
する場合（例えば特開昭55−57925号公報参照）
に比し、各フオークシヤフトにかかるシフトフオ
ークの荷重を軽減することができ、軽快なシフト
動作が得られる。
シヤフトにて複数のシフトフオークを支持するこ
とができるので、一本のフオークシヤフト上に全
ての変速用クラツチ機構のシフトフオークを配設
する場合（例えば特開昭55−57925号公報参照）
に比し、各フオークシヤフトにかかるシフトフオ
ークの荷重を軽減することができ、軽快なシフト
動作が得られる。
よつて軽快なシフト動作を確保しつつ、変速機
重量の軽減を図ることができる。
重量の軽減を図ることができる。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は手動変速機のスケルトン図、第２図は変速操
作装置の正断面図、第３図は同側断面図、第４図
はレバーシヤフトとフオークシヤフトの連繋部分
の拡大図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図であ
る。 １…ケース、１５，１６，１７…変速用クラツ
チ機構、２５…第１のシフトフオーク、２６…第
２のシフトフオーク、２７…主フオークシヤフ
ト、３０…第３のシフトフオーク、３１…副フオ
ークシヤフト、３７…第１のシフトヘツド、３８
…第２のシフトヘツド、３９…シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト、４１…第１のインナレバ
ー、４２…第２のインナレバー、Ａ…係合溝（係
合部）、Ｂ，Ｃ…係止突起（係止部）、S1…主室、
S2…副室。
図は手動変速機のスケルトン図、第２図は変速操
作装置の正断面図、第３図は同側断面図、第４図
はレバーシヤフトとフオークシヤフトの連繋部分
の拡大図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図であ
る。 １…ケース、１５，１６，１７…変速用クラツ
チ機構、２５…第１のシフトフオーク、２６…第
２のシフトフオーク、２７…主フオークシヤフ
ト、３０…第３のシフトフオーク、３１…副フオ
ークシヤフト、３７…第１のシフトヘツド、３８
…第２のシフトヘツド、３９…シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト、４１…第１のインナレバ
ー、４２…第２のインナレバー、Ａ…係合溝（係
合部）、Ｂ，Ｃ…係止突起（係止部）、S1…主室、
S2…副室。
Claims (1)
- １ 変速機のケースに主室と副室とを形成し、こ
の主室内に複数の変速用クラツチ機構が配設さ
れ、かつ前記副室には単数の変速用クラツチ機構
が配設された手動変速機において、前記主室には
主フオークシヤフトを軸方向に移動可能に横架
し、この主フオークシヤフトには前記各クラツチ
機構のための複数のシフトフオークを軸方向に移
動可能に配設し、このシフトフオークには主フオ
ークシヤフトに直交する方向に並ぶ係合部を設
け、また、前記主室にはシフトアンドセレクトレ
バーシヤフトを前記フオークシヤフトに直交する
状態で軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架
し、このレバーシヤフトには前記各シフトフオー
クのいずれかの係合部に係合し得る係止部を設
け、前記レバーシヤフトの軸方向の移動により同
レバーシヤフトの係止部がシフトフオークの係合
部に選択的に係合しかつ同レバーシヤフトの回動
によりシフトフオークが主フオークシヤフトの軸
方向に移動されるように構成され、前記主フオー
クシヤフトとレバーシヤフトは選択されたシフト
フオークが主フオークシヤフトと共に一体的に移
動し得るように連繋され、さらに、前記副室には
副フオークシヤフトを前記主フオークシヤフトと
平行に前記主室内を通した状態で横架し、この副
室内のクラツチ機構のためのシフトフオークを副
フオークシヤフトに固定し、この副フオークシヤ
フトには前記係合部と並ぶ係合部を設け、この副
フオークシヤフトの係合部に前記レバーシヤフト
の係止部が選択的に係合し得るように構成され、
前記主フオークシヤフトと副フオークシヤフトと
を各一本としたことを特徴とする手動変速機にお
ける変速操作装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13883881A JPS5839319A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 手動変速機における変速操作装置 |
| US06/454,013 US4543844A (en) | 1981-08-20 | 1982-12-28 | Transmission manipulation device for manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13883881A JPS5839319A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 手動変速機における変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839319A JPS5839319A (ja) | 1983-03-08 |
| JPH0238829B2 true JPH0238829B2 (ja) | 1990-09-03 |
Family
ID=15231384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13883881A Granted JPS5839319A (ja) | 1981-08-20 | 1981-09-02 | 手動変速機における変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839319A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5557925A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Shift fork of speed change gear |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129067Y2 (ja) * | 1980-01-08 | 1986-08-28 |
-
1981
- 1981-09-02 JP JP13883881A patent/JPS5839319A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5557925A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Shift fork of speed change gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839319A (ja) | 1983-03-08 |
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