JPH0238138A - 車両用伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４輪駆動と２輪駆動すなわち４ＷＤと２ＷＤ
ができる４輪のオフロード車、作業車等に用いる伝動装
置に関する。

（従来の技術） この種の車両における４ＷＤと２ＷＤの切替え手段は、
例えば実開昭５５−１３８１２４に示されるように、変
速機の出力軸に設けたビニオンで一方の車輪の差動機を
直接駆動し、該出力軸の他端に設けた固定ギヤで他方の
車輪の駆動軸に設けた摺動ギヤを駆動するようにし、該
摺動ギヤの摺動位置によって該駆動軸に対して動力を伝
達又は遮断するようにしていた。

（発明が解決しようとする課８） 前記の従来技術においては、固定ギヤと摺動ギヤを用い
るため、これらのギヤを備える変速機の出力軸と車輪の
駆動軸の軸線を両ギヤの半径の和だけ離間して配置する
必要があり、出力軸に対して駆動軸を下方に離間すれば
変速機の高さが高くなって、前下方視界が狭くなると共
に重心位置も高くなり、駆動軸を側方に離間すれば変速
機の横幅が大きくなり前輪操向角度が制限されるため、
車両搭載上不都合があった。

（課題を解決するための手段） 本発明の前記課題の解決手段は、車体の前部及び後部に
各１対の前輪及び後輪を備え、該車体に搭載するエンジ
ンのクランク軸方向を該車体の前後方向に沿わせ、該ク
ランク軸に連動する変速機の出力軸、及び該出力軸に連
動して前後の車輪の一方又は双方を回転する駆動軸を該
クランク軸と平行に設けた車両用伝動装置において、変
速機の出力軸の前端及び後端に対向して同一軸線上に前
輪駆動軸と後輪駆動軸を配置すると共に、出力軸と一方
の駆動軸の対向する端部に両軸を係脱自在にする筒状ク
ラッチを軸方向に摺動自在に設けたことを特徴とするも
のである。

（作　用） 前記の構成により、前後の車輪の駆動軸は、出力軸と一
線上に配置されて筒状クラッチで接離されるから、該筒
状クラッチを含む駆動軸系は極めて小さ（まとまり、変
速機が小型に構成され、車両に搭載するのに都合がよい
。

（実施例） 以下、図面を参照して実施例を説明する。第１図ないし
第３図においてＡは動力伝達装置で車体Ｂに搭載され運
転者Ｃによって操作される。

該装置Ａは、エンジン１、変速機２、前輪駆動軸３、後
輪駆動軸４を備える。エンジン１はクランク軸５とクラ
ンクケース６の一部のみが示されており、該クランク軸
の回転は、図示省略のクラッチと前段変速機を経て変速
機２の入力軸７に伝達される。

変速機２は、ケース８．９内に組込まれており、ケース
９の上部はクランクケース６となっている。入力軸７は
、クランク軸５と平行に設置され、低速ギヤ１０と高速
ギヤ１１が遊転自在に嵌合されており、高速ギヤ１１は
、一体の大ギヤ１１ａと小ギヤｌｌｂからなる。入力軸
７にはスプライン１３が設けられ、これにクラッチ１４
が摺動自在に嵌合して外周溝に係合するシフトフォーク
１５で操作されるようになっており、クラッチ１４の両
面の係合歯１４ａ、１４ａが対向するギヤ１０゜１１の
係合歯と係合又は分離するようになっている。

中間軸１Ｂには、大小ギヤ１７ａ、　１７ｂをもつ遊転
ギヤ１７と大小の固定ギヤ１８．１９が設けられ、大ギ
ヤ１７ａは前記低速ギヤ１０と噛合い、小ギヤ１７ｂは
前記低速ギヤ１１の大ギヤｌｌａに噛合い、大きい固定
ギヤ１８は小ギヤＬｌｂに噛合う。

ケース８．９の下部には夫々軸受２０．２１が保持され
、これに出力軸２２が支承され、該出力軸２２に出力ギ
ヤ２３が固定され、前記固定ギヤ１９と噛合っている。

ケース９の出力軸２２を囲む筒状部２４に前輪の差動機
２５のケース２６がボルト２６ａで固定され、該ケース
２６に設けた軸受２７に前記前輪駆動軸３が支承されて
いる。該駆動軸３の前端には前輪軸の差動機を回転する
ためのピニオン２８が一体に設けられ、後端にはスプラ
イン３０が刻設されている。

そして、出力軸２２の前端には前記スプライン３０と同
大のスプライン３１が刻設され、これに係合する内周ス
プラインをもつ筒状クラッチ３２が摺動自在に嵌合され
ており、外周溝に係合するシフトフォーク３３で操作さ
れる。筒状クラッチ３２が実線位置にあるときは前輪駆
動軸３は分離され、仮想線位置゛にあると該軸３は出力
軸２２に連結される。

出力軸２２の後端には継手３４が圧入固定され、略図で
示すねじ３５で後輪駆動軸４が連結され、第３図の後部
差動機３６を駆動する。同図で前部差動機２５は前輪３
７．３７に接続され、後部差動機３６は後輪３８．３８
に接続される。

以上により、クラッチ１４が係合歯１４ａで低速ギヤ１
０に噛合っているときは、入力軸７の回転は、低速ギヤ
ｌＯから遊転ギヤ１７の大小のギヤ１７ａ、１７ｂ高速
ギヤ１１の大小のギヤｌｌａ、　ｌｌｂを経て中間軸Ｉ
Ｂの固定ギヤ１８に伝わって、固定ギヤ１９から出力ギ
ヤ２３、出力軸２２を低速回転させる。

また、クラッチ１４の係合歯１４ａを高速ギヤ１１に噛
合わせると、入力軸７は該高速ギヤに直結されたことに
なり、以下前記低速回転の場合と同−経路で出力軸２２
を高速回転させる。

そしてシフトフォーク３３で筒状クラッチ３２を第１図
実線位置にシフトすると、前輪駆動軸３は遮断され、後
輪駆動軸のみに動力が伝わり後輪駆動となる。ここで、
シフトフォーク３３で筒状クラッチ３２を前進させ、仮
想線のように前部をスプライン３０に噛合わせると、前
輪駆動軸３は出力軸２２に連結され、４輪駆動が行われ
る。

このように出力軸２２と同一軸線上に前、後輪の駆動軸
３．４が配置されるので、駆動ユニットＡの横幅は、出
力ギヤ２３の直径より僅かに大きい寸法でよく、また、
クランクケース６が減速機２のケース８．９と共通であ
るから、クランク軸５と減速機２を接近して配置できる
。したがって、駆動ユニットＡは、横幅、高さともに小
さく作ることができ、第３図（ａ＞に示すように運転者
Ｃの前方視界線りの下方限界を前輪と略同レベルとする
ことができ、また、同図（ｂ）に示すように前輪３７の
操向角を大きくとることができる。したがって、運転し
易い車両を作ることができる。

次にＴ４４図ないし第７図によって別の実施例を説明す
る。該実施例には変速機のみが示されており、この変速
機４０は前ケース４１と後ケース４２内に納められてい
る。両ケース４１．４２に入力軸４３、中間軸４４、切
替軸４５、出力軸４６が軸受４７．４８，４９，５０，
５１，５２．５３で支承され、入力軸４３の省略部分は
前段の変速機のケースに支承されている。

人力軸４３には駆動ギヤ５５が固着され、中間軸４４に
は大小のギヤ５８．５７が一体に設けられており、切替
軸４５には小ギヤ５８と大ギヤ５９が遊転自在に嵌合さ
れている。両ギヤ５８．５９のティスフ部には噛合クラ
ッチの一部を構成する係合穴５８ａ、５９ａが穿設され
ている。

そして切替４５における両ギヤ５８．５９の中間には、
内外面にスプライン６０ａ、６０ｂをもつスプラインカ
ラー６０が係合され、外スプライン６０ｂにクラッチギ
ヤ６１が摺動自在にスプライン結合されている。

クラッチギヤ６Ｉには、シフト溝６２で２分された歯６
１ａ、６１ｂと、側面から突出して前記噛合クラッチの
他部を構成する係合爪８３，８４が設けられており、シ
フト溝６２にはシフトフォーク６５が係合している。

出力軸４６には、前記歯ｆｉ１．ａ、８１ｂに噛合う出
力ギヤＢ６が固定されており、後端には後車輪の駆動軸
を接続するための継手８７が圧入固定されている。また
前端にはスプライン６Ｂが刻設されている。

前ケース４１における駆動軸２４の後部を囲む筒状部６
９に、前部差動機ケース７０がボルト７１で固着されて
おり、該ケース７０内に保持されたメタル軸受７２に前
部差動機７３が支承され、これと−体のピニオン７４で
図示省略の前輪差動機を駆動する。前部駆動軸７３の他
端にはスプライン７５が刻設され、両スプライン６８．
７５に係合する内スプラインをもつシフトスリーブ７６
がシフトフォーク７７で摺動自在に設けられており、シ
フトスリーブ７６の実線位置では４輪駆動となり、仮想
線位置では後輪駆動となる。

シフトフォーク　６５．７７は、第５図のように配置さ
れて同一構造のシフトパーで操作される。

第６図、第７図のシフトフォーク６５について説明する
と、該シフトフォーク６５は、ケース　４１゜４２内で
往復動できるシフトパー８０に嵌合の主波バー８０に螺
入するボルト８１で固着されており、このシフトパー８
０は、四部と弾発ボールからなるクリックストップ８２
によって中立及び左又は右位置に位置決めされる。

第６図のように切替ギヤ６１を右行させると、係合爪６
３が係合穴５８に噛合い、動力はギヤ５５．５６．５８
を経て切替ギヤ６１に伝わる。この位置で該ギヤＢ１の
歯Ｇｌａ、Ｂｌｂは出力ギヤ６６に噛合っているのでギ
ヤ６１の回転は減速して出力軸４６に伝わる。

第７図のようにシフトパー８０を左行させると、係合爪
６４が係合穴５９ａに噛合うため、動力はギヤ５５，５
ｆ３，５７．５９．６ｆｔの順で伝わり、前記右行の場
合より低速で出力軸４６が回転する。

この実施例は、切替ギヤ６１の中央にシフト溝８２を設
けて該ギヤ６１で噛合クラッチのシフトを兼用させたか
ら、ギヤの側面にシフト溝をもつボスを連設し、これに
更に係合歯を設けるものに比べて、軸方向の長さを短縮
することができるから、変速機全体の左右のギヤの間隔
を短縮することができる。しかも、出力ギヤ６６の半部
は、前段のギヤ５８．５９間のデッドスペースを利用し
て配置されるから、ケースの幅を狭くして軸受間距離も
短くでき、その結果軸の曲げも小さくなり出力軸４６の
軸径を小さくすることがで本発明は、以上のように変速
機の出力軸と一方の車輪の駆動軸すなわち推進軸を一線
上に置き、筒状クラッチで係脱するようにしたので、摺
動ギヤで係脱するものや摩擦クラッチを用いるものに比
べてギヤケースの横幅を小さくすることができ、かつギ
ヤケースとエンジンのクランクケースを共用するから、
エンジンを低位置におくことができ、伝動装置の高さを
低くすることができる。

したがって、この装置を車両に用いると、前方下部の視
界を広くすることができ、かつ前輪の操向角度を大きく
とることができるため小回りのきく車両を作ることがで
きる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は回転軸
配置の１例を示す略図、第３図は伝動装置の搭載状態を
示す略図で（ａ）は側面図、山）は平面図、第４図は別
の実施例の縦断面図、第５図は回転軸配置の略図、第６
図、第７図は変速操作説明図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体の前部及び後部に各１対の前輪及び後輪を備え、
   該車体に搭載するエンジンのクランク軸方向を該車体の
   前後方向に沿わせ、該クランク軸に連動する変速機の出
   力軸、及び該出力軸に連動して前後の車輪の一方又は双
   方を回転する駆動軸を該クランク軸と平行に設けた車両
   用伝動装置において、変速機の出力軸の前端及び後端に
   対向して同一軸線上に前輪駆動軸と後輪駆動軸を配置す
   ると共に、出力軸と一方の駆動軸の対向する端部に両軸
   を係脱自在にする筒状クラッチを軸方向に摺動自在に設
   けたことを特徴とする、車両用伝動装置。