JPH023775A - 自動車用自動変速機制御装置 - Google Patents
自動車用自動変速機制御装置Info
- Publication number
- JPH023775A JPH023775A JP14232888A JP14232888A JPH023775A JP H023775 A JPH023775 A JP H023775A JP 14232888 A JP14232888 A JP 14232888A JP 14232888 A JP14232888 A JP 14232888A JP H023775 A JPH023775 A JP H023775A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- gear
- speed
- low friction
- vehicle speed
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 18
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用自動変速機制御装置に関し、特に雪道
等の低摩擦係数の路面での運転に適応した変速制御を行
う自動車用自動変速機制御装置に関する。
等の低摩擦係数の路面での運転に適応した変速制御を行
う自動車用自動変速機制御装置に関する。
従来、雪道等の低摩擦係数の路面で車を運転するときに
は、車が路面をスリップして安定性が失われることのな
いように注意し運転しなければならない、このため、マ
ニュアル車の場合は、変速ギヤの切換え方を通常のとき
と変えて極力スリップがおこらないようにしている。駆
動力の大きい変速ギヤで駆動するとスリップしやすいの
で、駆動力の小さい変速ギヤで駆動するようにする。例
えば車を発進させるときに第２速ギヤで発進させること
で発進時のスリップを防いでいる。
は、車が路面をスリップして安定性が失われることのな
いように注意し運転しなければならない、このため、マ
ニュアル車の場合は、変速ギヤの切換え方を通常のとき
と変えて極力スリップがおこらないようにしている。駆
動力の大きい変速ギヤで駆動するとスリップしやすいの
で、駆動力の小さい変速ギヤで駆動するようにする。例
えば車を発進させるときに第２速ギヤで発進させること
で発進時のスリップを防いでいる。
オートマチック車の場合は、自動車用自動変速制御装置
により変速ギヤを自動的に切換えており、通常は第１速
の変速ギヤで発進が行われるが、オートマチック車の種
類によっては、シフトレバ−等の操作により第２速変速
ギヤで発進ができる車もある。
により変速ギヤを自動的に切換えており、通常は第１速
の変速ギヤで発進が行われるが、オートマチック車の種
類によっては、シフトレバ−等の操作により第２速変速
ギヤで発進ができる車もある。
上述した従来の自動車用自動変速機制御装置は、シフト
レバ−の操作等による第２速変速ギヤでの発進を行う場
合、変速ギヤが第２速ギヤに固定されているので、車速
が大きくなってきたときシフトレバ−をドライブレンジ
に切換えて、車速に合った変速ギヤに切換えなければな
らず、走行時は通常の変速ギヤの切換えが行われるだけ
であるという問題点がある。
レバ−の操作等による第２速変速ギヤでの発進を行う場
合、変速ギヤが第２速ギヤに固定されているので、車速
が大きくなってきたときシフトレバ−をドライブレンジ
に切換えて、車速に合った変速ギヤに切換えなければな
らず、走行時は通常の変速ギヤの切換えが行われるだけ
であるという問題点がある。
本発明の目的は、低摩擦力路面を走行する車両が、発進
、加速、定速走行及び減速走行のすべての状態において
、適切な変速段を選択することにより、エンジンの急激
な回転数の変化時にも車輪の急激なトルク変動を回避し
、タイヤのスリップを防ぐ自動車用自動変速機制御装置
を提供することにある。
、加速、定速走行及び減速走行のすべての状態において
、適切な変速段を選択することにより、エンジンの急激
な回転数の変化時にも車輪の急激なトルク変動を回避し
、タイヤのスリップを防ぐ自動車用自動変速機制御装置
を提供することにある。
本発明の自動車用自動変速機制御装置は、（Ａ）路面と
タイヤ間の摩擦力が小さいことを示す低摩擦力設定信号
を外部から受信し、低摩擦力路面信号を送出する低摩擦
力検出回路、（Ｂ）車両速度信号を出力する車両速度検
出手段、 （Ｃ）空気の流量を調節するスロットル弁の開度を示す
スロットル開度信号を出力するスロットル開度検出手段
、 （Ｄ＞前記低摩擦力路面信号と前記車両速度信号と前記
スロットル開度信号とを受信し、前記スロットル開度信
号が定められた値より小さい場合、実際の車両速度より
大きい速度を示す疑似車両速度信号を送出する変速判定
修正回路、（Ｅ）車両スイッチ操作信号と前記スロット
ル開度信号と車両速度信号とから変速ギヤの選択を指定
する変速段信号を出力し、前記低摩擦力路面信号を受信
した場合、変速ギヤを高速のギヤから第１速ギヤにシフ
トダウンすることを禁止し、変速ギヤが第１速ギヤのと
き無条件に変速ギヤを第１速ギヤから第２速ギヤにシフ
トアップし、且つ、前記疑似車両速度信号を受信したと
きは前記車両速度信号に代えて前記疑似車両速度信号を
使用する変速段判定回路、 （Ｆ）前記変速段信号を受信してソレノイド駆動信号を
送出するソレノイド駆動回路、 を備えて構成されている。
タイヤ間の摩擦力が小さいことを示す低摩擦力設定信号
を外部から受信し、低摩擦力路面信号を送出する低摩擦
力検出回路、（Ｂ）車両速度信号を出力する車両速度検
出手段、 （Ｃ）空気の流量を調節するスロットル弁の開度を示す
スロットル開度信号を出力するスロットル開度検出手段
、 （Ｄ＞前記低摩擦力路面信号と前記車両速度信号と前記
スロットル開度信号とを受信し、前記スロットル開度信
号が定められた値より小さい場合、実際の車両速度より
大きい速度を示す疑似車両速度信号を送出する変速判定
修正回路、（Ｅ）車両スイッチ操作信号と前記スロット
ル開度信号と車両速度信号とから変速ギヤの選択を指定
する変速段信号を出力し、前記低摩擦力路面信号を受信
した場合、変速ギヤを高速のギヤから第１速ギヤにシフ
トダウンすることを禁止し、変速ギヤが第１速ギヤのと
き無条件に変速ギヤを第１速ギヤから第２速ギヤにシフ
トアップし、且つ、前記疑似車両速度信号を受信したと
きは前記車両速度信号に代えて前記疑似車両速度信号を
使用する変速段判定回路、 （Ｆ）前記変速段信号を受信してソレノイド駆動信号を
送出するソレノイド駆動回路、 を備えて構成されている。
次に、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。
第１図の自動車用自動変速機制御装置は、低摩擦力設定
信号９を受信して低摩擦力路面信号１０を送出する低摩
擦力検出回路８、車両速度信号２を出力する車両速度検
出手段１２、スロットル開度信号３を出力するスロット
ル開度検出手段１３、低摩擦力路面信号１０と車両速度
信号２及びスロットル開度信号３を受信してスロワＩ・
ルの開度が定められた値より小さいとき疑似車両速度信
号１１を送出する変速判定修正回路７、車両速度信号２
とスロ・・Ｉトル開度信号３と疑似車両速度信号１１と
を受信し変速段信号５を出力する変速段判定回路１、変
速段信号５を受信してソレノイド駆動信号を送出するソ
レノイド駆動回路゛６から構成される装置 次に、動作を説明する。
信号９を受信して低摩擦力路面信号１０を送出する低摩
擦力検出回路８、車両速度信号２を出力する車両速度検
出手段１２、スロットル開度信号３を出力するスロット
ル開度検出手段１３、低摩擦力路面信号１０と車両速度
信号２及びスロットル開度信号３を受信してスロワＩ・
ルの開度が定められた値より小さいとき疑似車両速度信
号１１を送出する変速判定修正回路７、車両速度信号２
とスロ・・Ｉトル開度信号３と疑似車両速度信号１１と
を受信し変速段信号５を出力する変速段判定回路１、変
速段信号５を受信してソレノイド駆動信号を送出するソ
レノイド駆動回路゛６から構成される装置 次に、動作を説明する。
変速段判定回路１には、車両速度検出手段１２からの車
両速度信号２、スロットル開度検出手段１３から出力さ
れるスロットル開度信号３、外部から入力されレンジ切
換状態を示すレンジ信号とブレーキ操作により送出され
るブレーキ信号等を含む車両スイッチ操作信号４が入力
される。変速段判定回路１は、入力された上記の信号か
ら車の走行状態を判定し、その時点の最適な変速ギヤを
選択するための変速段信号５を出力する。ソレノイド駆
動回路６はこの変速段信号５を受信し、変速ギヤの切換
などを行うソレノイド機構にソレノイド駆動信号を送出
する。
両速度信号２、スロットル開度検出手段１３から出力さ
れるスロットル開度信号３、外部から入力されレンジ切
換状態を示すレンジ信号とブレーキ操作により送出され
るブレーキ信号等を含む車両スイッチ操作信号４が入力
される。変速段判定回路１は、入力された上記の信号か
ら車の走行状態を判定し、その時点の最適な変速ギヤを
選択するための変速段信号５を出力する。ソレノイド駆
動回路６はこの変速段信号５を受信し、変速ギヤの切換
などを行うソレノイド機構にソレノイド駆動信号を送出
する。
以上は路面が通常の状態のときの動作であるが、次に路
面が雪などにより滑りやすい状態になっているときの動
作について説明する。
面が雪などにより滑りやすい状態になっているときの動
作について説明する。
運転手が路面の状況を見て路面が滑りやすいと判断しな
とき、車内の操作部のスイッチ操作により、タイヤと路
面との間の摩擦力が低下していることを示す低摩擦力設
定信号９を低摩擦力検出回路８に送出する。低摩擦力検
出回路８は、タイヤと路面との間の摩擦力が低下してい
ることを示す低摩擦力路面信号１０を変速段判定回路１
及び変速判定修正回路７に送出する。
とき、車内の操作部のスイッチ操作により、タイヤと路
面との間の摩擦力が低下していることを示す低摩擦力設
定信号９を低摩擦力検出回路８に送出する。低摩擦力検
出回路８は、タイヤと路面との間の摩擦力が低下してい
ることを示す低摩擦力路面信号１０を変速段判定回路１
及び変速判定修正回路７に送出する。
低摩擦力路面信号１０を受信した変速段判定回路１は、
第１速ギヤ以外の変速ギヤで走行しているときに、ブレ
ーキ操作等により車速か低下しても、又キックダウン時
においても、変速ギヤを第１速ギヤへシフトダウンを行
わないように動作する。又、第１速ギヤで走行中か又は
停車中の場合には、変速ギヤを無条件に第１速ギヤから
第２速ギヤにシフトアップし、強い駆動力でタイヤを駆
動しスリップすることのないように動作する。
第１速ギヤ以外の変速ギヤで走行しているときに、ブレ
ーキ操作等により車速か低下しても、又キックダウン時
においても、変速ギヤを第１速ギヤへシフトダウンを行
わないように動作する。又、第１速ギヤで走行中か又は
停車中の場合には、変速ギヤを無条件に第１速ギヤから
第２速ギヤにシフトアップし、強い駆動力でタイヤを駆
動しスリップすることのないように動作する。
一方、低摩擦力路面信号１０を受信した変速判定修正回
路７は、車両速度信号２とスロットル開度信号３も受信
しており、低摩擦力路面信号１０を受信するとスロット
ル開度信号３をあらかじめ定められた値と比較し、スロ
ットルの開きの度合が小さいと判定された場合、車両速
度信号２が示す実際の車両速度より大きい車両速度を示
す疑似車両速度信号１１を変速段判定回路１に出力する
。
路７は、車両速度信号２とスロットル開度信号３も受信
しており、低摩擦力路面信号１０を受信するとスロット
ル開度信号３をあらかじめ定められた値と比較し、スロ
ットルの開きの度合が小さいと判定された場合、車両速
度信号２が示す実際の車両速度より大きい車両速度を示
す疑似車両速度信号１１を変速段判定回路１に出力する
。
変速段判定回路１では低摩擦力路面信号１０を受信する
と、車両速度信号２を変速ギヤ設定のための判定に使用
せずに、実際の車両速度より大きい速度を示す疑似車両
速度信号１１を使用する。
と、車両速度信号２を変速ギヤ設定のための判定に使用
せずに、実際の車両速度より大きい速度を示す疑似車両
速度信号１１を使用する。
このため、車両の速度が見かけ上大きくなって、変速ギ
ヤは高速ギヤにシフドア・ツブされるので、アクセルペ
ダルの踏込みを浅くしたことによるエンジンブレーキの
作動でタイヤがスリップしてしまうことのないようにす
ることができる。
ヤは高速ギヤにシフドア・ツブされるので、アクセルペ
ダルの踏込みを浅くしたことによるエンジンブレーキの
作動でタイヤがスリップしてしまうことのないようにす
ることができる。
このように、路面の摩擦力が低下したとき、路面の摩擦
力が低下したを示す信号を自動変速機制御装置に入力し
、適切な変速段を選択することで、タイヤがスリップす
ることを防ぐことができる。
力が低下したを示す信号を自動変速機制御装置に入力し
、適切な変速段を選択することで、タイヤがスリップす
ることを防ぐことができる。
「発明の効果〕
以」二説明したように、本発明は、低摩擦力路面を走行
する車両が、発進、加速、定速走行及び減速走行のすべ
ての状態において、路面の摩擦力が低下したとき、路面
の摩擦力が低下したを示す信号を自動変速機制御装置に
入力して適切な変速段を選択することにより、エンジン
の急激な回転数の変化時にも車輪に急激なトルク変動が
かかることを回避し、タイヤのグリップ力喪失を防ぐ効
果を有する。
する車両が、発進、加速、定速走行及び減速走行のすべ
ての状態において、路面の摩擦力が低下したとき、路面
の摩擦力が低下したを示す信号を自動変速機制御装置に
入力して適切な変速段を選択することにより、エンジン
の急激な回転数の変化時にも車輪に急激なトルク変動が
かかることを回避し、タイヤのグリップ力喪失を防ぐ効
果を有する。
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。
１・・・・・・変速段判定回路、２・・・・・・車両速
度信号、３・・・・・・スロットル開度信号、４・・・
・・・車両スイッチ操作信号、５・・・・・・変速段信
号、６・・・・・・ソレノイド駆動回路、７・・・・・
・変速判定修正回路、８・・・・・・低摩擦力検出回路
、９・・・・・・低摩擦力設定信号、１０・・・・・・
低摩擦力路面信号、１１・・・・・・疑似車両速度信号
、１２・・・・・・車両速度検出手段、１３・・・・・
・スロットル開度検出手段。 代理人 弁理士 内 原 晋
度信号、３・・・・・・スロットル開度信号、４・・・
・・・車両スイッチ操作信号、５・・・・・・変速段信
号、６・・・・・・ソレノイド駆動回路、７・・・・・
・変速判定修正回路、８・・・・・・低摩擦力検出回路
、９・・・・・・低摩擦力設定信号、１０・・・・・・
低摩擦力路面信号、１１・・・・・・疑似車両速度信号
、１２・・・・・・車両速度検出手段、１３・・・・・
・スロットル開度検出手段。 代理人 弁理士 内 原 晋
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （Ａ）路面とタイヤ間の摩擦力が小さいことを示す低摩
擦力設定信号を外部から受信し、低摩擦力路面信号を送
出する低摩擦力検出回路、 （Ｂ）車両速度信号を出力する車両速度検出手段、 （Ｃ）空気の流量を調節するスロットル弁の開度を示す
スロットル開度信号を出力するスロットル開度検出手段
、 （Ｄ）前記低摩擦力路面信号と前記車両速度信号と前記
スロットル開度信号とを受信し、前記スロットル開度信
号が定められた値より小さい場合、実際の車両速度より
大きい速度を示す疑似車両速度信号を送出する変速判定
修正回路、（Ｅ）車両スイッチ操作信号と前記スロット
ル開度信号と車両速度信号とから変速ギヤの選択を指定
する変速段信号を出力し、前記低摩擦力路面信号を受信
した場合、変速ギヤを高速のギヤから第１速ギヤにシフ
トダウンすることを禁止し、変速ギヤが第１速ギヤのと
き無条件に変速ギヤを第１速ギヤから第２速ギヤにシフ
トアップし、且つ、前記疑似車両速度信号を受信したと
きは前記車両速度信号に代えて前記疑似車両速度信号を
使用する変速段判定回路、 （Ｆ）前記変速段信号を受信してソレノイド駆動信号を
送出するソレノイド駆動回路、 を備えたことを特徴とする自動車用自動変速機制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14232888A JPH023775A (ja) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | 自動車用自動変速機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14232888A JPH023775A (ja) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | 自動車用自動変速機制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH023775A true JPH023775A (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=15312792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14232888A Pending JPH023775A (ja) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | 自動車用自動変速機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH023775A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0503942A2 (en) * | 1991-03-13 | 1992-09-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Speed change control method for an automatic transmission for vehicles |
| JPH05231521A (ja) * | 1992-02-19 | 1993-09-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| JPH05231520A (ja) * | 1992-02-19 | 1993-09-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| WO2014097309A1 (en) | 2012-12-17 | 2014-06-26 | Asian Paints Ltd. | Stimuli responsive self cleaning coating |
-
1988
- 1988-06-08 JP JP14232888A patent/JPH023775A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0503942A2 (en) * | 1991-03-13 | 1992-09-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Speed change control method for an automatic transmission for vehicles |
| JPH05231521A (ja) * | 1992-02-19 | 1993-09-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| JPH05231520A (ja) * | 1992-02-19 | 1993-09-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| WO2014097309A1 (en) | 2012-12-17 | 2014-06-26 | Asian Paints Ltd. | Stimuli responsive self cleaning coating |
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