JPH0234434Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0234434Y2 JPH0234434Y2 JP17983586U JP17983586U JPH0234434Y2 JP H0234434 Y2 JPH0234434 Y2 JP H0234434Y2 JP 17983586 U JP17983586 U JP 17983586U JP 17983586 U JP17983586 U JP 17983586U JP H0234434 Y2 JPH0234434 Y2 JP H0234434Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- fuel
- drive shaft
- crank chamber
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 24
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toys (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、ギヤポンプの作動によつて燃料タ
ンクの燃料を気化器に送り込むようにした模型用
エンジンに関するものである。
ンクの燃料を気化器に送り込むようにした模型用
エンジンに関するものである。
上記模型用エンジンにおいては、クランク室の
開口部をギヤポンプで閉塞し、そのギアポンプの
内部に組込んだ一対のギヤのうち、一方のギアに
クランクシヤフトの回転トルクを伝達するように
している。その回転トルクの伝達に際して、普
通、ギヤのギヤ駆動軸をポンプケーシングに形成
した挿入孔に挿入し、クランク室に臨むギヤ駆動
軸の端部に円板を取付け、その円板の外周部に形
成した切欠部にクランクシヤフトに設けた偏心ピ
ンを嵌合させるようにしている。
開口部をギヤポンプで閉塞し、そのギアポンプの
内部に組込んだ一対のギヤのうち、一方のギアに
クランクシヤフトの回転トルクを伝達するように
している。その回転トルクの伝達に際して、普
通、ギヤのギヤ駆動軸をポンプケーシングに形成
した挿入孔に挿入し、クランク室に臨むギヤ駆動
軸の端部に円板を取付け、その円板の外周部に形
成した切欠部にクランクシヤフトに設けた偏心ピ
ンを嵌合させるようにしている。
一般に、模型用のエンジンにおいては、シリン
ダの内部にスライド可能に組込んだピストンが往
復動すると、クランク室の圧力が変動する。この
ため、ギヤポンプのギヤ駆動軸にまわりのシール
が不完全であると、クランク室の内部の空気がギ
ヤ駆動軸の外周を伝つてギヤポンプ燃料通路に侵
入し、キヤブレタに適正量の燃料を供給すること
ができなくなる。
ダの内部にスライド可能に組込んだピストンが往
復動すると、クランク室の圧力が変動する。この
ため、ギヤポンプのギヤ駆動軸にまわりのシール
が不完全であると、クランク室の内部の空気がギ
ヤ駆動軸の外周を伝つてギヤポンプ燃料通路に侵
入し、キヤブレタに適正量の燃料を供給すること
ができなくなる。
したがつて、ギヤポンプを用いる模型用エンジ
ンにおいては、燃料の供給時に、クランク室内の
空気が燃料通路に侵入しないようにギヤ駆動軸の
まわりを完全にシールする必要がある。
ンにおいては、燃料の供給時に、クランク室内の
空気が燃料通路に侵入しないようにギヤ駆動軸の
まわりを完全にシールする必要がある。
ところで、従来の模型用エンジンにおいては、
ギヤ駆動軸のまわりにシール材を嵌合するシール
構造であるため、シール材の摩耗等によりシール
性が悪くなり、空気の侵入を完全に防止すること
ができないという不都合がある。
ギヤ駆動軸のまわりにシール材を嵌合するシール
構造であるため、シール材の摩耗等によりシール
性が悪くなり、空気の侵入を完全に防止すること
ができないという不都合がある。
そこで、この考案は上記の不都合を解消し、供
給燃料に対する空気の侵入をほぼ確実に防止する
ことができるようにした模型用エンジンを提供す
ることを目的としている。
給燃料に対する空気の侵入をほぼ確実に防止する
ことができるようにした模型用エンジンを提供す
ることを目的としている。
上記の目的を達成するために、この考案は、ク
ランク室と、そのクランク室の開口部を閉塞する
ギヤポンプのギヤとの間におけるギヤ駆動軸のま
わりに圧力室を形成し、この圧力室を通してギヤ
の吐出側通路と燃料タンクとをリターン路で連通
し、ギヤの回転により吐出される燃料の一部を圧
力室に送り、その圧力室の燃料によつてクランク
室の空気がギヤ駆動軸の外周に伝つてギヤポンプ
の燃料吐出路に流入するのを防止するようにした
のである。
ランク室と、そのクランク室の開口部を閉塞する
ギヤポンプのギヤとの間におけるギヤ駆動軸のま
わりに圧力室を形成し、この圧力室を通してギヤ
の吐出側通路と燃料タンクとをリターン路で連通
し、ギヤの回転により吐出される燃料の一部を圧
力室に送り、その圧力室の燃料によつてクランク
室の空気がギヤ駆動軸の外周に伝つてギヤポンプ
の燃料吐出路に流入するのを防止するようにした
のである。
以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
図示のように、シリンダブロツク１の内部にシ
リンダ２が設けられ、そのシリンダ２の内部にピ
ストン３が摺動可能に組込まれている。
リンダ２が設けられ、そのシリンダ２の内部にピ
ストン３が摺動可能に組込まれている。
ピストン３の下方に設けられたクランク室４に
は、クランクシヤフト５が回動可能に支持され、
そのクランクシヤフト５の端部に設けた円板６の
外周部に偏心ピン７が取付けられている。この偏
心ピン７と前記ピストン３はコンロツド８で連結
され、ピストン３が摺動するとクランクシヤフト
５が回転する。
は、クランクシヤフト５が回動可能に支持され、
そのクランクシヤフト５の端部に設けた円板６の
外周部に偏心ピン７が取付けられている。この偏
心ピン７と前記ピストン３はコンロツド８で連結
され、ピストン３が摺動するとクランクシヤフト
５が回転する。
前記クランク室４の開放部はギヤポンプ１１に
よつて閉塞されている。このギヤポンプ１１は、
燃料タンクＴに連通する吸込口１２と気化器Ｃに
連通する吐出口１３とを備え、上記吸込口１２と
吐出口１３とを連通する通路１４の途中に一対の
ギヤ収納空間１５を設けてある。ギヤ収納空間１
５の内部には一対の互に噛合するギヤ１６が組込
まれ、そのギヤ１６のうち、一方のギヤ１６のギ
ヤ駆動軸１７はギヤポンプ１１の外部に突出して
クランク室４に臨み、そのクランク室４に位置す
るギヤ駆動軸１７の端部に円板１８が取付けられ
ている。円板１８の外周部には切欠部１９が形成
され、この切欠部１９前記偏心ピン７が嵌合され
ている。この構成により、クランクシヤフト５が
回転すると、ギヤ１６が回転し、そのギヤ１６の
回転によつて、燃料タンクＴの内部の燃料が気化
器Ｃに送り込まれる。
よつて閉塞されている。このギヤポンプ１１は、
燃料タンクＴに連通する吸込口１２と気化器Ｃに
連通する吐出口１３とを備え、上記吸込口１２と
吐出口１３とを連通する通路１４の途中に一対の
ギヤ収納空間１５を設けてある。ギヤ収納空間１
５の内部には一対の互に噛合するギヤ１６が組込
まれ、そのギヤ１６のうち、一方のギヤ１６のギ
ヤ駆動軸１７はギヤポンプ１１の外部に突出して
クランク室４に臨み、そのクランク室４に位置す
るギヤ駆動軸１７の端部に円板１８が取付けられ
ている。円板１８の外周部には切欠部１９が形成
され、この切欠部１９前記偏心ピン７が嵌合され
ている。この構成により、クランクシヤフト５が
回転すると、ギヤ１６が回転し、そのギヤ１６の
回転によつて、燃料タンクＴの内部の燃料が気化
器Ｃに送り込まれる。
上記ギヤ収納空間１５と吐出口１３間における
吐出路２０の途中には第１レギユレータ２１が組
込まれ、その第１レギユレータ２１によつて気化
器Ｃに送り込まれる燃料の圧力が調整される。
吐出路２０の途中には第１レギユレータ２１が組
込まれ、その第１レギユレータ２１によつて気化
器Ｃに送り込まれる燃料の圧力が調整される。
また、上記吐出路２０の一部と上記吸込口１２
からギヤ１６に至る吸入路２２の一部とはバイパ
ス路２３で連通し、バイパス路２３に第２レギユ
レータ２４が組込まれている。
からギヤ１６に至る吸入路２２の一部とはバイパ
ス路２３で連通し、バイパス路２３に第２レギユ
レータ２４が組込まれている。
上記のように、バイパス路２３を設けたことに
より、ギヤ１６の回転によつて吐出される燃料の
一部はバイパス路２３から吸入路２２に流れ、第
２レギユレータ２４によつてその圧力が調整され
る。このため、ギヤポンプ１１の吐出圧力は、第
２レギユレータ２４が作動する圧力まで下がり、
その結果、エンジンのパワーロスを少なくするこ
とができる。
より、ギヤ１６の回転によつて吐出される燃料の
一部はバイパス路２３から吸入路２２に流れ、第
２レギユレータ２４によつてその圧力が調整され
る。このため、ギヤポンプ１１の吐出圧力は、第
２レギユレータ２４が作動する圧力まで下がり、
その結果、エンジンのパワーロスを少なくするこ
とができる。
前記ギヤ１６とクランク室４間において、ギヤ
駆動軸１７のまわりには圧力室２５が形成され、
その圧力室２５と前記吐出路２０および圧力室２
５と燃料タンクＴはリターン路２６で連通し、そ
のリターン路２６の排出側の端部にオリフイス２
７が設けられている。
駆動軸１７のまわりには圧力室２５が形成され、
その圧力室２５と前記吐出路２０および圧力室２
５と燃料タンクＴはリターン路２６で連通し、そ
のリターン路２６の排出側の端部にオリフイス２
７が設けられている。
なお、２８はギヤ駆動軸１７の外側に嵌合した
シール材を示す。
シール材を示す。
いま、クランクシヤフト５の回転によつて、一
対のギヤ１６，１６を回転すると、燃料タンクＴ
の燃料が吸入路２２および吐出路２０から気化器
Ｃに送られる。このとき、吐出路２０を流れる燃
料の一部はリターン路２６に流れて圧力室２５に
流入し、それより燃料タンクＴに還流される。
対のギヤ１６，１６を回転すると、燃料タンクＴ
の燃料が吸入路２２および吐出路２０から気化器
Ｃに送られる。このとき、吐出路２０を流れる燃
料の一部はリターン路２６に流れて圧力室２５に
流入し、それより燃料タンクＴに還流される。
このように、吐出路２０からリターン路２６に
流れる燃料は圧力室２５に流入するため、その圧
力室２５の燃料によつてギヤ駆動軸１７のまわり
を軸封することができ、その結果、クランク室４
の圧力が上昇した場合でも、クランク室４の空気
がギヤ駆動軸１７の外周に沿つてギヤ収納空間１
５に流入するのを防止することができ、気化器Ｃ
に流れる燃料に空気が混合するのを防止すること
ができる。
流れる燃料は圧力室２５に流入するため、その圧
力室２５の燃料によつてギヤ駆動軸１７のまわり
を軸封することができ、その結果、クランク室４
の圧力が上昇した場合でも、クランク室４の空気
がギヤ駆動軸１７の外周に沿つてギヤ収納空間１
５に流入するのを防止することができ、気化器Ｃ
に流れる燃料に空気が混合するのを防止すること
ができる。
一般にエンジンを駆動すると、クランクシ室４
の温度が上し、その温度がギヤポンプ１１に伝達
されると、ギヤポンプ１１によつて送られる燃料
が気化し、気泡を含むようになる。
の温度が上し、その温度がギヤポンプ１１に伝達
されると、ギヤポンプ１１によつて送られる燃料
が気化し、気泡を含むようになる。
そこで、ギヤポンプ１１の内部において、リタ
ーン路２６とクランク室４との間に断熱材２９を
設け、その断熱材２９によつてクランク室４から
の熱の伝達を遮断し、燃料の温度上昇を抑えるの
が好ましい。
ーン路２６とクランク室４との間に断熱材２９を
設け、その断熱材２９によつてクランク室４から
の熱の伝達を遮断し、燃料の温度上昇を抑えるの
が好ましい。
以上のように、この考案は、ギヤ駆動軸のまわ
りに圧力室を形成し、その圧力室に吐出路を流れ
る燃料の一部を導くようにしたので、クランク室
の空気がギヤ駆動軸の外周を伝つて燃料に混合す
るのを防止することができる。このため、キヤブ
レタに対して最適量の燃料を供給することができ
る。
りに圧力室を形成し、その圧力室に吐出路を流れ
る燃料の一部を導くようにしたので、クランク室
の空気がギヤ駆動軸の外周を伝つて燃料に混合す
るのを防止することができる。このため、キヤブ
レタに対して最適量の燃料を供給することができ
る。
第１図は、この考案に係るエンジンの一実施例
を示す概略図、第２図は第１図の−線に沿つ
た断面図である。 １……シリンダブロツク、４……クランク室、
５……クランクシヤフト、１１……ギヤポンプ、
１６……ギヤ、１７……ギヤ駆動軸、２５……圧
力室、２６……リターン路。
を示す概略図、第２図は第１図の−線に沿つ
た断面図である。 １……シリンダブロツク、４……クランク室、
５……クランクシヤフト、１１……ギヤポンプ、
１６……ギヤ、１７……ギヤ駆動軸、２５……圧
力室、２６……リターン路。
Claims (1)
- シリンダブロツクの内部に形成されたクランク
室の開口部をギヤポンプで閉塞し、このギヤポン
プの内部に組込まれた一対のギヤのうち、一方の
ギヤのギヤ駆動軸の端部を前記クランク室に位置
させてクランクシヤフトの回転トルクを伝達する
ようにした模型用エンジンにおいて、前記クラン
ク室とギヤとの間におけるギヤ駆動軸のまわりに
圧力室を形成し、この圧力室を通してギヤの吐出
側通路と燃料タンクとをリターン路で挿通させた
ことを特徴とする模型用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17983586U JPH0234434Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17983586U JPH0234434Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6383435U JPS6383435U (ja) | 1988-06-01 |
| JPH0234434Y2 true JPH0234434Y2 (ja) | 1990-09-17 |
Family
ID=31123247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17983586U Expired JPH0234434Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0234434Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8459396B2 (en) | 2010-07-13 | 2013-06-11 | Joseph Vögele AG | Building machine comprising a presence detection system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2744639B2 (ja) * | 1989-05-17 | 1998-04-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃エンジンにおける燃料ポンプの駆動機構 |
-
1986
- 1986-11-21 JP JP17983586U patent/JPH0234434Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8459396B2 (en) | 2010-07-13 | 2013-06-11 | Joseph Vögele AG | Building machine comprising a presence detection system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6383435U (ja) | 1988-06-01 |
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