JPH0233866Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、圧縮空気源と空圧機器との間に設け
られたエアドライヤに関し、特に残圧弁と逆止弁
とを一体型にしたエアドライヤに関する。

〔従来技術〕

第４図は車高調整装置に組込んだ従来技術によ
るエアドライヤ１を示し、該エアドライヤ１は圧
縮空気源としての空気圧縮機５０と空圧機器とし
てのエアレベライザ６０との間に設けられ、該エ
アドライヤ１の空気圧縮機５０側には切換弁７０
が設けられている。

図中２は前記エアドライヤ１のドライヤケース
（以下、ケースという）、３は該ケース２を構成す
るケース本体で、該ケース本体３は一側が底部３
Ａになり、他側が開口部になつた有底筒体からな
り、該底部３Ａには空気圧縮機５０に接続される
通気口４が形成されている。５は前記ケース本体
３の開口部に取着され、該ケース本体３と共にケ
ース２を構成する蓋体で、該蓋体５は内側中央に
凹陥部６が設けられた本体部５Ａと、該本体部５
Ａの外側に突出形成された突出部５Ｂと、該本体
部５Ａの内側に形成され、ケース本体３の開口部
に嵌合するスリーブ５Ｃとからなつており、該蓋
体５中央には凹陥部６に臨んで開口し、前記エア
レベライザ６０に接続される通気口７が形成され
ている。

８は前記凹陥部６内に嵌着したオリフイス板
で、該オリフイス板８にはオリフイス８Ａが穿設
されており、該オリフイス８Ａは前記通気口７を
介してエアレベライザ６０からケース２内に流入
する圧縮空気を減圧するようになつている。

９は一側通気口４寄りに位置し、ケース３内に
２枚の有孔板１０，１０によつて画成された吸着
室で、該吸着室９内に位置して各有孔板１０の対
向面には水分付着作用を有するフイルタエレメン
ト１１，１１が取着されている。また、該吸着室
９内には例えばシリカゲル等の吸湿剤１２が充填
されている。

１３はエアレベライザ６０内の残圧を所定値以
上に保つためにケース本体３の開口部側に内装さ
れた残圧弁を示す。１４は該残圧弁１３を構成
し、蓋体５寄りに位置してケース本体３内に嵌着
された弁座部材で、該弁座部材１４は円筒部１４
Ａと、該円筒部１４Ａの底部に形成された弁座部
１４Ｂと、該円筒部１４Ａの外周に形成されたフ
ランジ部１４Ｃとからなつている。１５は前記弁
座部材１４の弁座部１４Ｂ中心に形成された通気
孔で、該通気孔１５の周囲には複数の小径孔１
６，１６，…が設けられている。

また、１７は後述するばね受部材１８に支持さ
れた残圧弁体で、該残圧弁体１７は前記通気孔１
５の開口端に位置して弁座部材１４に形成された
シート部１４Ｄに離着座するようになつている。
１８は複数の通気孔１９，１９，…が形成された
円皿状のばね受部材で、該ばね受部材１８と弁座
部材１４の円筒部１４Ａに設けられたばね受２０
との間に張設されたばね２１により、残圧弁体１
７はシート部１４Ｄに当接して通気孔１５を常時
閉弁し、エアレベライザ６０からの圧縮空気によ
つて開弁するようになつている。２２はゴム等の
弾性体によつて環状平板体に形成された逆止弁体
で、該逆止弁体２２はその中心側が弁座部材１４
に固着され、周縁部が自由端になつて常時は各小
径孔１６を閉弁し、空気圧縮機５０からの圧縮空
気によつてのみ開弁するようになつている。かく
して、従来技術による残圧弁１３は弁座部材１
４、該弁座部材１４に設けられた通気孔１５及び
小径孔１６、該通気孔１５を常時は閉弁する残圧
弁体１７、該残圧弁体１７と弁座部材１４との間
に張設され、該残圧弁体１７を通気孔１５側に付
勢するばね２１及び小径孔１６を常時は閉弁し、
空気圧縮機５０からの圧縮空気によつてのみ開弁
する逆止弁体２２から構成されている。

従来技術によるエアドライヤ１は上述した構成
からなるが、次にその作用について説明する。

まず、車高を上昇させる場合には、切換弁７０
を閉弁し、空気圧縮機５０からの圧縮空気を通気
口４を介してケース３内に流入させる。ケース３
内の圧縮空気は吸着室９でフイルタエレメント１
１、吸湿剤１２によつて水分が除去された後、各
小径孔１６から逆止弁体２２を開弁し、オリフイ
ス８Ａを経てエアレベライザ６０に供給され、車
高調整を行う。

一方、車高を下降させる場合には、切換弁７０
を開弁する。するとエアレベライザ６０から通気
口７を介してケース３内に環流する圧縮空気はオ
リフイス８Ａによつて大気圧近くまで減圧された
状態で残圧弁１３側に放出される。そして、通気
孔１５内に流入した圧縮空気はばね２１のばね力
に抗して残圧弁体１７を開弁し、吸着室９、通気
口４を順次介して切換弁７０から外部に放出され
る。

なお、エアレベライザ６０から排出される圧縮
空気の流量はオリフイス８Ａ、残圧弁１３によつ
て規制されるので、エアレベライザ６０によつて
支持されている車体（図示せず）は徐々に下降す
ることができる。また、残圧弁体１７はばね２１
によつてシート部２４Ｄ側に所定のばね力で付勢
されているから、切換弁７０が開弁したままであ
つてもエアレベライザ６０内の残圧を所定値に保
つことができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

而して、上述の如く構成される従来技術にあつ
ては、残圧弁体１７と逆止弁体２２は別個に作ら
れており、しかも該各弁体１７，２２は弁座部材
１４の両側にそれぞれ配設する構成になつてい
る。このため、各弁体を組付ける作業が必要にな
り、部品点数の増加に対応した組立工数の増加を
招いているし、エアドライヤの構造が複雑になる
という欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、残圧弁体と逆止弁体を一体的に形成
し、部品点数を減少すると共にエアドライヤの構
造を単純化し、部品点数及び組立工数の減少によ
る製造コストの低減を図ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために構成された本
考案の手段は、吸着室が設けられた一側は圧縮空
気源に接続され、他側は空圧機器に接続されるエ
アドライヤケースと、該エアドライヤケース内の
他側に設けられた弁挿装部と、該弁挿装部内に突
出形成され、中央には前記空圧機器に連通する通
気口が開口形成された環状弁座部と、前記弁挿装
部に摺動可能に挿嵌された筒体部と前記環状弁座
部に対面して該筒体部を閉塞するように形成した
弁シート部とからなり、該筒体部には該弁シート
部の両面側に開口する通気路を設け、該弁シート
部には通気孔を設けてなる筒状弁座部材と、前記
弁シート部と環状弁座部との間に位置して該筒状
弁座部に取着され、外周部は該環状弁座部に離着
座する残圧弁体になり、中央部は該弁シート部の
通気孔を開閉弁する逆止弁体になつたシート状弁
と、前記弁挿装部と筒状弁座部材との間に張設さ
れ、該シート状弁を前記環状弁座部側に常時付勢
するばねとからなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づき詳述する。なお、前述した従来技術の構
成要素と同一の構成要素には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。

而して、図中３１はエアドライヤケース、３２
はケース本体３と共に該エアドライヤケース３１
を構成する蓋体で、該蓋体３２は中央が外側に膨
出した本体部３２Ａと、該本体部３２Ａの外側面
中央に突出形成され、中心には本体部３２Ａの内
側面に開口する他側通気口３３が穿設された突出
部３２Ｂと、本体部３２Ａの内側面外周寄りに突
出形成され、ケース本体３の開口部に嵌合するス
リーブ３２Ｃとからなつている。

３４は前記蓋体３２の内側面中央に突出形成さ
れた円筒状の弁挿装部で、該弁挿装部３４の内周
面先端側には段部３４Ａが周設されている。３５
は前記通気口３３の外周側に位置して蓋体３２の
内側面から前記弁挿装部３４内に突出形成された
環状弁座部で、該環状弁座部３５の先端面には後
述するシート状弁４０が離着座するようになつて
いる。また、３６，３６，…は通気口３３の外周
に位置して蓋体３２の内側面に対向突設された４
個の突起（但し、１個の突起は図示せず）で、該
各突起３６の先端は前記環状弁座部３５の先端面
よりも内側に位置しており、後述する逆止弁体４
０Ｃが開弁した時に通気口３３を閉塞するのを防
止しうるようになつている。

３７は前記弁挿装部３４内に摺動可能に挿嵌さ
れた有蓋円筒体からなる筒状弁座部材で、該筒状
弁座部材３７は軸方向両側が開口した円筒からな
る筒体部３７Ａと、前記環状弁座部３５と対向す
るように該筒体部３７Ａの軸方向他側寄りの端面
３７Ｂよりも若干奥まつた位置に該筒体部３７Ａ
を閉塞する如く形成された弁シート部３７Ｃと、
後述するシート状弁４０を該弁シート部３７Ｃと
の間に挟持するために筒体部３７Ａの内周面で他
側寄り端面３７Ｂ近傍に突出形成された複数個の
係止片３７Ｄ，３７Ｄ，…とからなつている。そ
して、該筒体部３７Ａの他端部には弁シート部３
７Ｃの両面側に開口するように他側寄り端面３７
Ｂから切欠き状の通気路３８，３８が対向して形
成され、また、弁シート部３７Ｃ中央には筒体部
３７Ａの軸方向一側と他側を連通する通気孔３９
が穿設されている。かくして、本実施例における
筒状弁座部材３７は筒体部３７Ａ、弁シート部３
７Ｃ、複数個の係止片３７Ｄ，３７Ｄ，…、一対
の通気路３８，３８及び通気孔３９とから構成さ
れている。

次に、４０は筒状弁座部材３７の内径とほぼ等
しい外径を有する円板状のシート状弁で、該シー
ト状弁４０の中央には通気孔３９より大径で環状
弁座部３５より小径の「Ω」状溝４０Ａが形成さ
れ、該「Ω」状溝４０Ａより外周部が残圧弁体４
０Ｂになり、内側部が通気孔３９を開閉弁する逆
止弁体４０Ｃになつている。そして、該シート状
弁４０の周縁は環状弁座部３５と対面するように
筒状弁座部材３７の弁シート部３７Ｃと各係止片
３７Ｄとの間に係止されており、後述するばね４
２のばね力によつて環状弁座部３５に常時は圧接
されている。

４１は筒状弁座部材３７より吸着室９側に位置
して弁挿装部３４に嵌合され、段部３４Ａと止め
輪４２によつて固定されたオリフイス板で、該オ
リフイス板４１にはオリフイス４１Ａが形成され
ている。４３は前記オリフイス板４１と筒状弁座
部材３７の弁シート部３７Ｃとの間に張設された
圧縮ばねで、該ばね４３のばね力により筒状弁座
部材３７は環状弁座部３５側に常時付勢され、シ
ート状弁４０は環状弁座部３５に圧接されてい
る。

本実施例は上述の如く構成されるが、次にその
作動について説明する。

まず、車高を上昇させる場合には、切換弁７０
を閉弁して空気圧縮機５０からの圧縮空気をドラ
イヤケース３１内に導き、吸着室９内で水分の吸
収と乾燥を行う。その後、オリフイス４１Ａを通
つて通気孔３９内に流入した圧縮空気はシート状
弁４０の逆止弁体４０Ｃを開弁し環状弁座部３５
側に流入する。なお、開弁した逆止弁体４０Ｃは
各突起３６に当接するようにしたから、通気口３
３が該逆止弁体４０Ｃによつて閉塞されるのを防
止できる。そして、環状弁座部３５内に流入した
圧縮空気は、通気口３３を介してエアレベライザ
６０に供給され、車高を上昇させる。

逆に車高を下降させる場合には、切換弁７０を
開弁し、エアレベライザ６０内の圧縮空気を通気
口３３からエアドライヤケース３１内に導く。こ
の場合には、筒状弁座部材３７の通気孔３９は逆
止弁体４０Ｃによつて閉弁されるから、圧縮空気
は所定量に達するとばね４３のばね力に抗して筒
状弁座部材３７をオリフイス板４１側に押動す
る。この結果、シート状弁４０の残圧弁体４０Ｂ
が環状弁座部３５から離座し、圧縮空気は残圧弁
体４０Ｂと環状弁座部３５との間から各通気路３
８を介して筒状弁座部材３７の一側に流入し、オ
リフイス４１Ａによつて減圧された後吸着室９内
に入る。この時、エアレベライザ６０から吸着室
９内に流入する圧縮空気は乾燥しており、吸着室
９内は大気圧近くまで減圧されるから吸着剤１
２、フイルタエレメント１１に吸着されていた水
分は除去され、これら吸着剤１２、フイルタエレ
メント１１の再生が行われる。しかる後、圧縮空
気は通気口４を介して切換弁７０から外部に放出
される。

叙上の如く本実施例によれば、環状弁座部３５
に離着座し、エアレベライザ６０からの圧縮空気
によつてのみ開弁する残圧弁体４０Ｂと、空気圧
縮機５０からエアレベライザ６０に圧縮空気を供
給する場合にのみ通気孔３９を開弁する逆止弁体
４０Ｃはシート状弁４０として一体的に形成した
から、従来技術にあつては別体であつた各弁体が
１個になり、部品点数及び組立工数の減少を図る
ことができる。また、シート状弁４０は筒状弁座
部材３７に組付け、該筒状弁座部材３７はエアド
ライヤケース３１の弁挿装部３４に挿嵌するよう
に構成したから、エアドライヤケース３１内の構
造は簡単になり、エアドライヤの組立能率を向上
できる。

しかも、本実施例では、残圧弁体４０Ｂを構成
するシート状弁４０はエアレベライザ６０とオリ
フイス４１との間に配設し、エアレベライザ６０
から排出された圧縮空気は高圧状態でシート状弁
４０を通過するように構成してある。このため、
従来技術のようにオリフイス８Ａを通過した圧縮
空気の体積が急激に膨張して流速が増大し、逆止
弁体１７やばね２１等を振動させて騒音を発生さ
せる現象を防止できる。

〔考案の効果〕

以上詳述した如く本考案はによれば、残圧弁体
と逆止弁体は１個のシート状弁として一体的に構
成したから、エアドライヤの構造も単純化できる
し、部品点数及び組立工数の減少による製造コス
トの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示
し、第１図はエアドライヤの縦断面図、第２図は
該エアドライヤを構成する筒状弁座部材の外観斜
視図、第３図は該エアドライヤを構成するシート
状弁の正面図、第４図は従来技術によるエアドラ
イヤの縦断面図である。 ９……吸着室、３１……エアドライヤケース、
３４……弁挿装部、３５……環状弁座部、３７…
…筒状弁座部材、３７Ａ……筒体部、３７Ｃ……
弁シート部、３８……通気路、３９……通気孔、
４０……シート状弁、４０……残圧弁体、４０Ｃ
……逆止弁体、４３……ばね、５０……空気圧縮
機（圧縮空気源）、６０……エアレベライザ（空
圧機器）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸着室が設けられた一側は圧縮空気源に接続さ
   れ、他側は空圧機器に接続されるエアドライヤケ
   ースと、該エアドライヤケース内の他側に設けら
   れた弁挿装部と、該弁挿装部内に突出形成され、
   中央には前記空圧機器に連通する通気口が開口形
   成された環状弁座部と、前記弁挿装部に摺動可能
   に挿嵌された筒体部と前記環状弁座部に対面して
   該筒体部を閉塞するように形成した弁シート部と
   からなり、該筒体部には該弁シート部の両面側に
   開口する通気路を設け、該弁シート部には通気孔
   を設けてなる筒状弁座部材と、前記弁シート部と
   環状弁座部との間に位置して該筒状弁座部材に取
   着され、外周部は該環状弁座部に離着座する残圧
   弁体になり、中央部は該弁シート部の通気孔を開
   閉弁する逆止弁体になつたシート状弁と、前記弁
   挿装部と筒状弁座部材との間に張設され、該シー
   ト状弁を前記環状弁座部側に常時付勢するばねと
   から構成してなるエアドライヤ。