JPH0233853B2

JPH0233853B2 -

Info

Publication number: JPH0233853B2
Application number: JP58209359A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Shinada; Yoshihiro Kano
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1983-11-07
Filing date: 1983-11-07
Publication date: 1990-07-31
Also published as: JPS60101216A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主としてセイルドライブ型船内外機
に用いられる主機関の冷却及び排気装置に関する
ものである。

従来技術一般に、これらセイルドライブ型船内外機にお
いては、推進装置の上部に、エンジンマウントを
介してエンジンを一体的に塔載し、このエンジン
マウント部で船体の据付台へ据付け、前記推進装
置を船底開口部より船外に突出させている。この
場合、上記エンジンがかかるセイルドライブ型船
内外機用に専用に設計されたものでない例えば船
外機用のものである場合には、その排気を外部へ
排出するための特別の排気通路や、或いは、大量
の潤滑油を必要とするデイーゼル機関の場合には
オイルパンを別に設けることが必要となる。本発
明の発明者は、先に、かかる船内外機用エンジン
のオイルパンを、エンジンを据付けるためのエン
ジンマウントに形成したものを発明し、特願昭58
−108475号として出願したが、本発明は、このよ
うなオイルパンに加えてエンジンの排気通路（排
気マニホールド）をも形成することとし、更に、
オイルパンと排気通路との間に冷却水ジヤケツト
を形成して、それらオイルパンと排気通路を冷却
するとともに、高熱が排気通路からオイルパン側
へ伝導されるのを防止するようにしたものであ
る。

なお、船外機においては、ケースに形成した排
気通路とオイルパンとの間に冷却水通路を形成し
たものがあるが（実公昭47−27113号公報）、その
冷却水通路は単に冷却水が通過するに過ぎず、ま
た、排気通路及びオイルパンとの接触部の面積が
小さいため、上記の冷却効果が充分でないという
欠点があつたのに対し、本発明は特にこのような
欠点を解消するものである。

発明の目的即ち、本発明の第一の目的は、船外機用機関等
の他の機関をそのまま船内外機用機関として使用
できるようにする点にあり、更に、本発明の第二
の目的は、排気通路をエンジンマウントに形成し
たものにおいて上記排気通路からオイルパン側へ
の熱伝導を有効に防止し、かつ、これら排気通路
とオイルパンの冷却効率を改善する点にある。

発明の構成本発明の構成は、エンジンマウントにオイルパ
ンと排気通路を形成し、これらオイルパンと排気
通路の間に冷却水ジヤケツトを形成し、同じくエ
ンジンマウントには、これらオイルパンと排気通
路との間に、それらオイルパンと排気通路との略
全隣接域に亘つて冷却水ジヤケツトを形成し、冷
却水連絡管の一端をこの冷却水ジヤケツトの下部
へ連結し、同じく他端を、前記排気通路に接続し
且つ二重管よりなる排気エルボ管の内管と外管と
の間の〓間へ接続したた点に特徴がある。

実施例以下、本発明の構成を図示の実施例に基づいて
より詳しく説明すると、第１図において、１は船
体であつて、この船体１の底部に形成した開口部
２を取り囲むようにして、機関据付台３が船内側
に設けられている。４はエンジンマウントであつ
て、このエンジンマウント４が、防振ゴム５を介
して上記据付台３上に取付けられ、更にエンジン
マウント４の上面にエンジン６が取付けられてい
る。他方、エンジンマウントの下部には、中間ケ
ース７とロアケース８とが上から順に結合され、
ロアケース８が、前記開口部２より船外へ突出し
ている。

上記エンジンマウント４、中間ケース７及びロ
アケース８の略前後中央部には上下方向のドライ
ブシヤフト９が挿通され、このドライブシヤフト
９の上端がエンジンマウント４よりエンジン６側
に突出して、該エンジン６のクランク軸へ連結さ
れる。ドライブシヤフト９の下端より下方部に
は、その先端にプロペラ１０を取付けた前後方向
のプロペラシヤフト１１が設けられており、ドラ
イブシヤフト９の下端に取付けた駆動傘歯車１２
とプロペラシヤフト１１に遊嵌した前後進傘歯車
１３，１３とが常に噛合している。１４は、これ
ら前後進傘歯車１３，１３間に摺動自在に外嵌し
たクラツチ体であつて、このクラツチ体１４は、
プロペラシヤフト１１内の摺動軸１５を介して、
即ち、この摺動軸１５によつて前後に摺動せしめ
られて、前後進傘歯車１３，１３の一方へ選択的
に噛合され、これによつて、ドライブシヤフト９
からの動力を正逆転してプロペラシヤフト１１へ
伝達するようにしているが、前記摺動軸１５は、
プロペラシヤフト１４より前方へ突出して、ロア
ケース８下端の摺動ガイド１６内へ突入してい
る。そして、この摺動ガイド１５内には、傾斜状
カム面１７ａを備えたシフトカム１７が上下摺動
自在に挿入されている。このシフトカム１７はシ
フトロツド１８の下端に取付けられ、該シフトロ
ツド１８は、ロアケース８及び中間ケース７を貫
通し、更にエンジンマウント４に形成したレバー
支持部１９より上方へ突出している。２０は、同
じくレバー支持部１９上に取付けられたレバー台
であつて、このレバー台２０上端にリンクレバー
２１が枢着され、前記シフトロツド１８の上端が
このリンクレバー２１へ連結されている。２２
は、このリンクレバー２１と一体に回動するケー
ブルリンクであつて、このケーブルリンク２２
は、ケーブル等を介して運転席の操作部へ連結さ
れるものである。そして、リンクレバー２１が上
下方向に回動すると、シフトロツド８を介して前
記シフトカム１７が上下に摺動し、そのカム面１
６が前記摺動軸１５を摺動させて前後進の切り換
えを行なうようになつている。

第２図は、上記シフトロツド１８が貫通するエ
ンジンマウント４部分のより詳細な構造を示して
いる。図で示すように、エンジンマウント４の前
記支持部１９には、シフトロツド１８の貫通孔２
３が形成されているが、この貫通孔２３は、その
下端の一部を残してその上部が、段部２４を介し
て大径に形成されている。３４は、その上下両端
に筒状部２５，２６を、中間部に蛇腹部２７を一
体に形成したゴムブーツであつて、前記シフトロ
ツド１８へ外嵌されるとともに、上端筒状部２５
は、その内周に形成した凸条２８が、シフトロツ
ド１８の環状溝２９へ嵌り、かつ締め付けバンド
３０によつて密着保持されている。他方、下端筒
状部２６は、上向きの段部３１を介して下部側が
大径に形成されており、その大径部が前記エンジ
ンマウント４における貫通孔２３へ上方より挿入
されている。レバー台２０は、その下端がボルト
３２によつてエンジンマウント４の前記レバー支
持部１９上へ固着されるが、その下端に、側方へ
延出されたブーツ押さえ３３が一体に形成され
て、前記ブーツ３４は、このブーツ押さえ３３に
形成した穴を貫通しているが、その際このブーツ
押さえ３３が下端筒状部２６の前記段部３１へ当
接して、この下端筒状部２６を支持している。即
ち、このブーツ３４は、船内と中間及びロアケー
ス７，８のケース内部との間を密封するシールと
しての作用をなすものであつて、万が一例えばロ
アケース８に亀裂が生じて海水が該ケース８内へ
侵入した場合、該ケース８から船内側へ海水が侵
入するのを防止できるようにしてある。

次に、上記エンジンマウント４には、その略中
央部に、上端を開放したオイルパン４１が形成さ
れ、このオイルパン４１へ溜めた潤滑油を、該オ
イルパン内へ侵積して設けた吸い上げ管４２から
エンジン６側へ供給するようにしている。そし
て、このオイルパン４１の後部側には、その上端
開口部をエンジン６の排気口へ連通するようにし
た排気通路４３が形成され、この排気通路４３は
後方へ略Ｌ字型に屈曲してエンジンマント４後壁
側へ開口され、その出口開口部４４には、図のよ
うに二重管からなる排気エルボ管４５が取付けら
れており、この排気エルボ管４５から該エルボ管
４５の先端へ連結される排気連絡管４６を介し
て、船体外部へ排気を排出するようにしている。
他方、これらオイルパン４１と排気通路４３との
間には、その下端開口部を底板４７で覆われた冷
却水ジヤケツト４８が形成されている。４９は、
冷却水連絡管であつて、その一端が前記底板４７
裏面部へ連結されて該冷却水ジヤケツト４８内へ
連絡され、他端は、前記排気エルボ管４５の内管
４５ａと外管４５ｂとの間の〓間へ接続され、こ
れによりエンジン６からの冷却水をまずこの冷却
水ジヤケツト４８内へ導き、更にこの冷却水ジヤ
ケツト４８内から冷却水連絡管４９を介して排気
エルボ管４５内へ導き、この排気エルボ管４５及
び排気連絡管４６内において排気とミキシングし
て外部へ排出するようにしている。この場合の冷
却水ジヤケツト４８は、オイルパン４１と排気通
路４３との略全隣接域に亘つて形成され、これに
よつて、排気通路４３側の高熱が、オイルパン４
１側へ伝達されないような断熱層を形成し、か
つ、これら排気通路４３とオイルパン４１部の冷
却を同時に行なわしめるようにしている。また、
この冷却水ジヤケツト４８が略全隣接域に亘つて
形成されていること、及び、その下部に連結され
た冷却水連絡管の他端が通路面積の小さい排気エ
ルボ管４５の内・外管４５ａ，４５ｂの間の〓間
へ連結されてその冷却水ジヤケツト４８内に冷却
水が溜まるようになつていることにより、効率良
く冷却することができる。

５０は、上記冷却水ジヤケツト４８内におい
て、底板４７部へ固着して取付けられた防食亜鉛
を示しており、この防食亜鉛５０は、第３図で示
すように、冷却水ジヤケツト４８側から該防食亜
鉛５０及び底板４７を貫通して差し込んだボルト
５１へ、底板４７の外側よりナツト５２を螺合し
て締め付け保持している。このような防食亜鉛５
０を設けた理由は次の通りである。即ち、本実施
例では、該冷却水ジヤケツト４８内の冷却水を冷
却水連絡管４９を介して排気エルボ管４５内へ導
き、これによつて排気とミキシングして排出する
ようにしているが、この冷却水ジヤケツト４８内
に腐蝕を生ずる虞れがあり、本実施例では、かか
る防食亜鉛５０を冷却水ジヤケツト４８内へ設置
することにより、該防食亜鉛４８の消費によつて
冷却水ジヤケツト４８内壁部の腐蝕を防止するよ
うにしたものである。

第１図に戻つて、前記エンジンマウント４に
は、オイルパン４１とドライブシヤフト９が通る
挿通口５３との境界壁５４部分において、中間ケ
ース７側に連通する冷却水通路５５が形成されて
いる。５６は、この冷却水通路５５の下端に連通
して、中間ケース７上壁部で支持した冷却水管で
あつて、その下端が該中間ケース７下端部におい
て、ドライブシヤフト９の周囲に取付けられ、か
つ、該ドライブシヤフト９によつて駆動される冷
却水ポンプ５７に連通され、ロアケース８の冷却
水取り入れ口５８より入つた海水を、この冷却水
ポンプ５７から冷却水管５６を介し、冷却水通路
５５側へ冷却水を圧送し、更にこの冷却水通路か
らエンジン６側へ供給するようになつている。第
４図が、この冷却水通路５５部分の詳細な構造を
示している。即ちこの冷却水通路５５は、エンジ
ンマウント４下端部側に通ずる下部垂直穴５９
と、エンジンマウント４上面側へ通ずる上部垂直
穴６０とがその位置をずらして形成されている
が、これら上・下部垂直穴５９，６０を相互に連
通するようにして、エンジンマウント４側壁より
コツク挿入穴６１が形成されている。このコツク
挿入穴６１にはガイドパイプ６２が挿入され、更
にそのガイドパイプ６２外端より冷却水コツク６
３が摺動自在に挿入され、この冷却水コツク６３
を摺動操作することによつて、下部垂直穴５９と
上部垂直穴６０とを連通し、又は遮断できるよう
になつている。しかして、この冷却水コツク６３
には、該コツク長手方向のキリ穴６４と直径方向
のキリ穴６５とからなる水抜き穴６６が、前記上
部垂直穴６０と冷却水コツク６３外端部とを連通
するようにして形成されており、これによつて、
上部垂直穴６０より上部側の水を外部へ抜き出す
ように構成されている。６７は、この水抜き穴６
６の外部端へねじ込んで取付けた該水抜き穴６６
の閉栓プラグである。従つて、この閉栓プラグ６
７を取り除くことによつて、エンジン６内の冷却
水を、該水抜き穴６６内から抜き出すことがで
き、これによつて冬期にエンジン６内の水が凍結
して割れ等を発生するのを防止できるという利点
がある。

効果以上の如く本発明によれば、エンジンを据付け
るエンジンマウントに、エンジンのオイルパンと
排気通路とを形成しているから、例えば船外機用
等に開発されてオイルパンや排気通路を有しない
機関であつても、該エンジンマウントのオイルパ
ン及び排気通路をエンジンへ直通できるよう形成
するのみで船内外機の機関を主機関として利用す
ることができ、即ち大量生産されている船外機関
或いはその他の舶用機関をそのまま船内外機用主
機関として利用できる効果があるとともに、これ
らオイルパンと排気通路との間には冷却水ジヤケ
ツトを設けているため、排気通路の高熱がオイル
パン側に伝達されるのを防止でき、かつ、これら
排気通路とオイルパンを同時にこの冷却水ジヤケ
ツト内の冷却水で冷却できるという効果が得られ
る。特に、本発明では、冷却水ジヤケツトが排気
通路とオイルパンとの全隣接域に亘つて形成され
ていることから、これらオイルパンと排気通路が
冷却水ジヤケツトによつて略完全に遮断されると
ともに、冷却水連絡管の出口側の端部を排気エル
ボ管の内・外管の〓間へ連結しているため、この
冷却水ジヤケツト内に常に冷却水が充満すること
となつて、冷却効率を大幅に向上できると言う効
果が得られたものである。

なお、エンジンマウントは推進装置のアツパー
ケースと呼ぶ場合があり、また、排気通路はマニ
ホールド形式になつている場合もあり、本発明で
はこれらを含むものとして扱つている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明実施例を示す船内外機の要部
縦断側面図、第２図及び第３図は夫々第１図の要
部拡大図、第４図は第１図のＡ−Ａ線拡大縦断面
図である。３…据付台、４…エンジンマウント、６…エン
ジン、４１…オイルパン、４３…排気通路、４５
…排気エルボ管、４５ａ…内管、４５ｂ…外管、
４８…冷却水ジヤケツト、４９…冷却水連絡管。

Claims

【特許請求の範囲】

１推進装置の上部にエンジンマウントを介して
エンジンを搭載し、このエンジンマウント部で船
内の据付台へ据付るものにおいて、前記エンジン
マウントにエンジンのオイルパンと排気通路とを
形成し、同じくエンジンマウントには、これらオ
イルパンと排気通路との間に、それらオイルパン
と排気通路との略全隣接域に亘つて冷却水ジヤケ
ツトを形成し、冷却水連絡管の一端をこの冷却水
ジヤケツトの下部へ連結し、同じく他端を、前記
排気通路に接続し且つ二重管よりなる排気エルボ
管の内管と外管との間の〓間へ接続したことを特
徴とする舶用主機関の冷却及び排気装置。