JPH0233076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、車両用空気吹出口装置に係り、特に
ハウジングの内部に空気吹出口を備えたバレルを
有し、そのバレルの回動によつて吹出空気の向き
が変えらるようにされている吹出口装置に関する
ものである。

（従来技術） 従来から、自動車等の車両用空気調和装置にお
ける車室内への空気吹出口には、両端部が軸着さ
れて一軸回りに回動可能とされた風向板（ブレー
ド）が配置され、この風向板が回動せしめられる
ことによつて、車室内に吹き出される空気の吹出
方向を種々変化せしめるようにした装置が、種々
提案されている。

そして、そのような空気吹出口装置の一つとし
て、車室内に開口するハウジングの開口部内に、
後方から導かれた空気を前方の車室内に吹き出す
ための空気吹出口を備えた一般に太鼓型断面形状
の筒状バレルを第一軸心回りに回動可能に設ける
と共に、該バレルの空気通路内に、両端部が該バ
レルに軸着されて第二軸心回りに回動可能とされ
た風向板を設けて、かかるバレルの回動並びに風
向板の回動によつて車室内に吹き出される空気の
方向を制御（変化）せしめるようにした形式のも
のが知られている。

（解決課題） この形式の吹出口装置は、従来から、比較的グ
レードの低い車両に装着されているが、かかる吹
出口装置においては、風向板を自動的に首振り運
動させることによつて吹出部材の向きを連続的に
変化させるようにすることが、極めて困難と考え
られていたのである。というのは、風向板が、バ
レルと一体に回動するようにされているところか
ら、バレルの回動角度を変化させると、風向板の
位置も変化してしまい。駆動機構からの駆動力を
それら風向板に伝達することが困難となるからで
ある。

このため、本考案者らは、先に実願昭60−
33926号等として、風向板の後方端に、その回動
軸心（第二軸心）に平行な方向のブレードシヤフ
トを一体的に設ける一方、該ブレードシヤフトに
対して、所定の駆動機構により首振り作動せしめ
られる二股状伝達部材の先端二股部を係合せしめ
て、該伝達部材を首振り作動せしめることによ
り、かかる風向板をその回動軸心回りに首振り運
動せしめるようにした構造の吹出口装置を明らか
にした。

このような構造の吹出口装置によれば、バレル
をその回動軸心（第一軸心）回りに回動させた場
合にも、風向板のブレードシヤフトと二股状伝達
部材とは常に係合状態に保持され、従つてかかる
二股状係合部材の首振り作動によつて、風向板は
有効に首振り運動させられることとなるのである
が、第４図および第５図に示される如く、バレル
をその第一軸心回りに所定角度回動せしめると、
その回動につれて風向板も該第一軸心回りに回動
せしめられることとなるところから、伝達部材の
首振り作動に基づいて首振り運動せしめられる風
向板の振れ角に変化が生ずる問題がある。

すなわち、バレルがその回動中央位置にある時
のブレードシヤフトに対する伝達部材の係合状態
を示す第４図の状態から、バレルが所定角度回動
せしめられることによつて、第５図に示される如
く風向板が回動せしめられると、そのブレードシ
ヤフトに対する伝達部材の係合部位が変化し、そ
して伝達部材の首振り中心との間の距離が変化す
るために、この伝達部材の首振り作動によつて首
振り運動せしめられる風向板の振れ角も、当然の
ことながら、変化することとなるのである。

（解決手段） ここにおいて、本考案は、上記した問題を解決
するために為されたものであつて、その要旨とす
るところは、車室内に開口するハウジングの開口
部内に、後方から導かれた空気を前方の車室内に
吹き出すための空気吹出口を備えた筒状のバレル
を第一軸心回りに回動可能に設けると共に、該バ
レルの空気通路内に、両端部が該バレルに軸着さ
れて第二軸心回りに回動可能とされた風向板を設
けて、該バレルの回動及び該風向板の回動によつ
て、車室内に吹き出される空気の方向を制御する
ようにした空気吹出口装置において、所定の駆動
機構により首振り作動させられる伝達部材を設け
ると共に、該伝達部材の先端部を前記風向板の後
方側部分に回動可能に係合せしめて、該伝達部材
を首振り作動させることにより、前記風向板を前
記第二軸心回りに首振り運動させる一方、該伝達
部材と該風向板との係合部を、前記バレルの回動
軸となる第一軸心上に位置せしめられるようにし
たことにある。

（作用・効果） 従つて、このような吹出口装置においては、バ
レルを第一軸心回りに所定角度回動させた場合に
も、伝達部材と風向板との係合部がバレルの回動
軸となる第一軸心上に位置せしめられているため
に、かかる係合位置が変化することがなく、常に
同じ位置において風向板が伝達部材に係合させら
れることとなる。それ故、この状態で、伝達部材
を首振り作動せしめられるようにすれば、それに
よつて風向板は首振り運動せしめられ、またバレ
ルの回動に伴う係合位置の変化が阻止されつつ、
かかる伝達部材の首振り作動が風向板の首振り運
動に効果的に変換せしめられることとなるのであ
る。

それ故、かかる本考案の装置においては、バレ
ルを任意の回動位置に位置させた状態において、
風向板に対して常に略同様な振れ角において有効
な首振り運動を惹起せしめることが可能となり、
これにより、従来、低グレードの車両に多く用い
られていた上記バレルタイプの吹出口装置におい
ても、吹出空気の向きを連続的に、かつ自動的に
変化させることが可能となつたのである。

（実施例） 次に、本考案を更に具体的に明らかにするため
に、本考案の一実施例を、図面に基づいて詳細に
説明することとする。

先ず、第１図および第２図において、１０は、
矩形枠体形状をなす吹出口装置のハウジングであ
り、その前部に開口１２を有している。このハウ
ジング１０の開口部内には、空気吹出口１４を有
する太鼓型断面形状の筒状バレル１６が、軸１８
の軸心（第一軸心６２）の回りに回動可能に配設
されている。このバレル１６は、また、第２図に
示されるように上部および下部に拒合部２０を有
し、それらの円弧状の凸面２２が、ハウジング１
０に形成された図示しない円弧状凹面に摺動可能
に嵌合されている。

また、バレル１６の空気通路たる開口内には、
その開口前端部分に位置するように複数の横風向
板（横ブレード）２４が上下に並べられた状態で
位置固定に一体的に設けらる一方、かかる横風向
板２４の後方に位置するように複数の縦風向板
（縦ブレード）２６が横一列に並べられた状態で
バレル１６内面に取り付けられている。この縦風
向板２６は、それ自身の軸心（第二軸心）６４が
前記第一軸心６２に対して直角となるように、両
端部にそれぞれ設けられた軸２８によつて、バレ
ル１６に回動可能に取り付けられている。すなわ
ち、本装置は、バレル１６の向きおよび縦風向板
２６の向きを変えることによつて、かかるバレル
１６の空気吹出口１４から吹き出される空気の向
きを上下左右に変化させ得るようになつているの
である。なお、上記複数の縦風向板２６は連動プ
レート３０によつて互いに連結されており、複数
の縦風向板２６が連動して一斉に回動させられる
ようになつている。

なお、これら複数の縦風向板２６のうちの中央
のもの（センターブレード）には、その後方側部
分の中央部位に切欠部３１が設けられ、そこに前
記第二軸心６４に平行な方向に延びるブレードシ
ヤフト３２が一体的に設けられている。そして、
このブレードシヤフト３２は、後に詳述するよう
に、その中央部位において前記バレル１６の回動
軸となる第一軸心６２と直交するように位置せし
められているのである。

一方、かかる複数の縦風向板２６のうちのセン
ターブレードの後方には、ハウジング１０を上下
に貫通して延びる駆動シヤフト３６が、それ自身
の軸心（第三軸心６６）回りに回動可能に配設さ
れている。また、この駆動シヤフト３６のハウジ
ング１０の内部に位置する部分には、伝達部材と
して、先端部が二股状に分岐せしめられることに
よつて係合溝３８が形成されたコ字片３４が固設
されており、そしてセンターブレード２６のブレ
ードシヤフト３２が、該係合溝３８内に入り込ん
でいる。したがつて、コ字片３４が駆動シヤフト
３６と共に回動させられるとき、ブレードシヤフ
ト３２が係合溝３８に対して相対回転しつつ共に
移動させられることとなるのである。すなわち、
センターブレード２６が、第二軸心６４の回りに
回動させられるようになつているのである。

他方、ハウジング１０の上面には、往復動プレ
ート４０が第１図において矢印方向に移動可能に
配設されている。この往復動プレート４０と上記
シヤフト３６のハウジング１０上に突き出た部分
とは、運動変換機構４２により連結されており、
往復動プレート４０の直線運動が駆動シヤフト３
６の回動運動に変換されるようになつている。か
かる運動変換機構４２は、往復動プレート４０に
突設されたアーム４４と、駆動シヤフト３６に嵌
合されたアーム６と、前記アーム４４に形成され
た溝４８と、前記アーム４６に固設されて該溝４
８内に入り込むピン５０とを含んでおり、往復動
プレート４０が往復動させられたとき、アーム４
６が回動することによつて、往復動プレート４０
の直線運動を駆動シヤフト３６の回動運動に変換
するようになつている。

なお、アーム４６は、コイルスプリング５４の
付勢力に基づいて駆動シヤフト３６のフランジ５
２上に押圧された状態とされており、このフラン
ジ５２とアーム４６との間に生ずる摩擦力よりも
大きい力がこれらアーム４６とシヤフト３６との
間に作用したとき、該シヤフト３６に対して相対
回動し得るようにされている。すなわち、このア
ーム４６、フランジ５２、更にコイルスプリング
５４、シヤフト３６に嵌合されたスプリング受け
５６、抜け止め用のＥリング５８によつて、往復
動プレート４０と駆動シヤフト３６との間で動力
伝達を為し、あるいは遮断するクラツチ６０が構
成されるのである。

このような装置において、往復動プレート４０
を、第１図において矢印方向に所定ストロークだ
け往復動させると、その駆動力が運動変換機構４
２を介して駆動シヤフト３６に伝えられ、該シヤ
フト３６およびこれに一体的に固定されたコ字片
３４が、第三軸心６６回りに所定角度だけ首振り
回動させられることとなる。そして、これによつ
て、コ字片３４の係合溝３８に係合させられたブ
レードシヤフト３２が共に回動せしめられること
となり、以てセンターブレード２６が第二軸心６
４の回りに所定角度の範囲で首振り運動させられ
るのである。また、このセンターブレード２６
は、連結プレート３０を介して各縦風向板２６に
連結されているため、センターブレード２６が回
動させられると、他の縦風向板２６が連動して首
振り運動させられ、バレル１６の空気吹出口１４
から吹き出される空気の向きが左右方向に自動的
且つ連続的に変化させられることとなる。

なお、これら縦風向板２６は、手動操作にても
その向きを変えることができる。往復動プレート
４０が静止した状態において縦風向板２６に回動
操作力を加えると、クラツチ６０により往復動プ
レート４０への力の伝達が遮断されて、駆動シヤ
フト３６、コ字片３４および縦風向板２６のみが
独立して回動するのである。

他方、バレル１６も、手動操作によつて上下に
向きが変えられる。すなわち、バレル１６に対し
て第２図中時計方向および反時計方向に回動操作
力を加えると、バレル１６が、その嵌合部２０の
凸面２２をハウジング１０の凹面に対して摺動さ
せつつ、第一軸心６２の回りに回動させられるで
ある。このとき、駆動シヤフト３６に取り付られ
たコ字片３４は静止した状態にあるが、その係合
溝３８は、バレル１６の回動軸心（第一軸心６
２）に対して直角な方向に延びているため、セン
ターブレード２６のブレードシヤフト３２は係合
溝３８内において自由に相対回動することができ
る。このため、センターブレード２６は前記バレ
ル１６と共に第一軸心６２回りに自由に回動し得
るのである。しかも、センターブレード２６の回
動後において、そのブレードシヤフト３２は係合
溝３８に係合した状態に保たれるため、往復動プ
レート４０が往復動させられると、駆動力が回動
変換機構４２、駆動シヤフト３６を通じてセンタ
ーブレード２６に伝えられて、複数の縦風向板２
６が一斉に首振り運動させられることとなる。

ところで、このようなコ字片３４の如き伝達部
材の首振り作動にてセンタブレード２６を首振り
運動せしめる構造のものにあつては、バレル１６
を回動させた場合において、ブレードシヤフト３
２とコ字片３４との係合位置が変化する問題があ
る。

すなわち、バレル１６がその回動中央位置に保
持された状態下にあつては、第４図ａに示される
如く、センターブレード２６の第二軸心６４は駆
動シヤフト３６の第三軸心６６と略平行に位置
し、ブレードシヤフト３２の中央部分に対して、
コ字片３４の係合溝３８が係合させられ、そして
第４図ｂに示される如く、かかるコ字片３４の首
振り作動に従つて、第二軸心６４回りに首振り運
動せしめられる。

而して、バレル１６がその第一軸心６２回りに
所定角度：θ、回動せしめられると、第５図ａの
如く、センターブレード２６も回動させられ、そ
の第二軸心６４も角度θだけ傾斜せしめられ、こ
れに伴いセンターブレード２６に設けられたブレ
ードシヤフト３２が傾斜せしめられて、その中央
部分から係合部位がはずれ、ブレードシヤフト３
２がコ字片３４の係合溝３８内により深く入り込
むようにして、係合せしめられる状態となるので
ある。

換言すれば、ブレードシヤフト３２のコ字片３
４に対する係合部位が、コ字片３４の首振り中心
（第三軸心６６）に接近するようになり、そのた
めに、駆動シヤフト３６にてコ字片３４が所定角
度首振り作動せしめられても、ブレードシヤフト
３２の回動角度、ひいてはセンターブレード２６
の首振り運動の振れ角が小さくなるのである。

そして、このように、バレル１６の回動角度に
よつてセンターブレード２６の振れ角が変化し、
ひいては各縦風向板２６の振れ角が変化すること
は、車内に吹き出される空気の吹出領域が変化す
ることとなり、吹出口装置としては望ましいもの
ではない。

このため、本考案にあつては、第１図および第
２図に例示する如く、センターブレード２６とコ
字片３４との係合部位を、バレル１６の回動軸と
なる第一軸心６２上に位置せしめるようにしたの
である。すなわち、ここでは、センターブレード
２６に一体的に設けたブレードシヤフト３２の中
央部位においてそれと第一軸心６２とが直交する
ように、センターブレード２６を軸２８にてバレ
ル１６に軸着せしめると共に、かかる第一軸心６
２の直交するブレードシヤフト３２の中央部分に
コ字片３４の係合溝３８を係合せしめて、それら
を連結するように構成したのである。

このようなブレードシヤフト３２とコ字片３４
との係合部位を第一軸心６２上に位置せしめる構
成によつて、たとえバレル１６が第一軸心６２回
りに回動せしめられても、第３図に示される如く
ブレードシヤフト３２とコ字片３４との係合部位
は何等その位置を変化させることがなく、そのた
めにコ字片３４の首振り作動によつて首振り運動
せしめられるセンターブレード２６の振れ角も殆
ど変化することがないのである。

従つて、かかる構造によれば、バレル１６を回
動せしめたときのセンターブレード２６、ひいて
は全ての縦風向板２６の首振り運動の振れ角の減
少が殆どなくなつたことにより、バレル１６を回
動せしめても吹き出される空気の吹出領域が変化
するという問題が全く解消され得たのである。ま
た、そのような振れ角の減少を図るための特殊な
対策、例えばブレードシヤフトを湾曲せしめる等
の複雑な加工や構造を採用する必要が全くなくな
つたのであり、更にはブレードシヤフト３２とコ
字片３４の係合位置が略一定しているところか
ら、センターブレード２６に設けられる切欠３
１、換言すればコ字片３４の二股状先端部分の干
渉部分を小さくすることができ、これによつて車
室内に吹き出される空気の流通時の風切音も効果
的に小さく為し得たのである。

以下、本考案の一実施例について詳述してきた
が、本考案は、その他の態様で実施することも可
能である。

例えば、上例においては、複数枚の縦風向板２
６が設けられ、そのセンターブレードに対して回
転駆動作用が加えられるようになつているが、縦
風向板２６が単に一枚設けられている場合にあつ
ても、本考案は実施可能であり、また上例とは異
なり、横風向板２４がバレル１６の奥部に回動可
能に設けられている場合にあつては、そのような
横風向板に対して本考案を適用することも可能で
ある。

更に、伝達部材としては、例示の如く、二股状
係合部材としてのコ字片３４の採用が好ましいも
のであるが、その形状乃至は構造は適宜に選定さ
れ得るものであり、また、そのようなコ字片３４
の如き伝達部材を首振り作動せしめるための駆働
機構にあつても、上例の如き駆動シヤフト３６を
含む機構以外の公知の機構が適宜に採用可能であ
る。

また、センターブレード２６に対する伝達部材
（コ字片３４）の係合構造にあつても、単なるコ
字片３４の係合溝３８内にブレードシヤフト３２
を挿入せしめた構造ばかりでなく、第６図ａおよ
びｂに示される如く、ブレードシヤフト３２に球
状連結部７０（第一軸心６２上に位置する）を一
体的に設け、この球状連結部７０に対して、所定
の伝達部材３４を係合せしめたり、更には第７図
ａおよびｂに示される如く、球状の連結部７２を
センターブレード２６に対して直接設け、この球
状連結部７２に伝達部材３４を係合せしめるよう
にすることも可能である。特に、このような球状
連結部７０あるいは７２の如き構造を採用するこ
とにより、バレル１６を回動せしめた場合にあつ
ても、伝達部材３４との間のこじり発生を効果的
に抑制せしめ得る利点がある。

その他、本考案は、その趣旨を逸脱しない範囲
において、当業者の知識に基づいて種々なる変形
を加えた形態で実施することが可能であり、本考
案はそのような実施形態のものをも含むものであ
ること、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る空気吹出口装
置の要部斜視図であり、第２図はその要部側面断
面図であり、また、第３図はバレルを所定角度回
動せしめた場合における第２図に対応する図であ
る。第４図および第５図は風向板の振れ角の変化
を説明するための図であつて、第４図ａはバレル
が回動させられていない状態におけるセンターブ
レードとコ字片との係合形態を示す要部正面略
図、第４図ｂはその状態における首振り形態を示
す要部平面説明図であり、第５図ａはバレルを所
定角度回動せしめた時のセンターブレードとコ字
片との係合状態を説明するための要部正面略図、
第５図ｂはそのような状態における首振り形態を
示す要部平面説明図である。第６図ａはセンター
ブレードと伝達部材との係合形態の本考案に従う
他の例を示す要部正面略図、第６図ｂはそのよう
な例における首振り状態を示す要部平面説明図で
あり、第７図ａはセンターブレードと伝達部材の
更に異なる本考案の他の例を示す要部正面略図、
第７図ｂはその平面形態を示す要部平面説明図で
ある。 １０：ハウジング、１２：開口、１４：空気吹
出口、１６：バレル、２４：横風向板、２６：縦
風向板、２８：軸、３０：連動プレート、３２：
ブレードシヤフト、３４：コ字片、３６：駆動シ
ヤフト、３８：係合溝、４０：往復動プレート、
４２：運動変換機構、６０：クラツチ、６２：第
一軸心、６４：第二軸心、６６：第三軸心、７
０，７２：球状連結部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内に開口するハウジングの開口部内に、
   後方から導かれた空気を前方の車室内に吹き出
   すための空気吹出口を備えた筒状のバレルを第
   一軸心回りに回動可能に設けると共に、該バレ
   ルの空気通路内に、両端部が該バレルに軸着さ
   れて第二軸心回りに回動可能とされた風向板を
   設けて、該バレルの回動および該風向板の回動
   によつて車室内に吹き出される空気の方向を制
   御するようにした空気吹出口装置において、 所定の駆動機構により首振り作動させられる
   伝達部材を設けると共に、該伝達部材の先端部
   を前記風向板の後方側部分に回動可能に係合せ
   しめて、該伝達部材を首振り作動させることに
   より、前記風向板を前記第二軸心回りに首振り
   運動させる一方、該伝達部材と該風向板との係
   合部を、前記バレルの回動軸となる第一軸心上
   に位置せしめたことを特徴とする車両用空気吹
   出口装置。 (2) 前記伝達部材が、二股状先端部を有し、この
   二股状先端部の間に前記風向板の後方側部分を
   挟んで首振り作動することにより、該風向板を
   首振り運動せしめる実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の車両用空気吹出口装置。 (3) 前記風向板が、その後方側部分において、前
   記第二軸心に平行な方向のブレードシヤフトを
   一体的に有し、このブレードシヤフトに対して
   前記伝達部材の先端二股部が係合せしめられる
   実用新案登録請求の範囲第２項記載の車両用空
   気吹出口装置。 (4) 前記風向板が前記伝達部材との係合部におい
   て球状連結部を有す、この球状連結部に対して
   該伝達部材の先端部が回動可能に係合せしめら
   れて、連結される実用新案登録請求の範囲第１
   項乃至第３項の何れかに記載の車両用空気吹出
   口装置。 (5) 前記駆動機構が、前記バレルの後方に位置す
   るように、前記ハウジングに回転可能に支持さ
   れた駆動シヤフトを含み、該駆動シヤフトに前
   記伝達部材の基部を取り付け、該駆動シヤフト
   を往復回動せしめることにより、該伝達部材の
   首振り作動が行われるようにした実用新案登録
   請求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載の
   車両用空気吹出口装置。 (6) 前記風向板が前記バレルの空気通路内におい
   て互いに平行に複数枚配置され、且つそれら複
   数枚の風向板が連動部材にて連結されて、同時
   に同じ方向に回動せしめられ得るように構成さ
   れる一方、それら風向板の１枚に対して、前記
   伝達部材が連結せしめられ、該伝達部材による
   首振り運動が作用せしめられるようにした実用
   新案登録請求の範囲第１項乃至第５項の何れか
   に記載の車両用空気吹出口装置。 (7) 前記バレルの空気通路内において、前記風向
   板の前方に位置し、且つ該風向板とは直交する
   ように、少なくとも１枚の前方風向板が、該バ
   レルに一体的に設けられている実用新案登録請
   求の範囲第１項乃至第６項の何れかに記載の車
   両用空気吹出口装置。