JPH02310118A - ヒートパイプシステムを有する車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的１ （産業上の利用分野） この発明は排気熱を利用したヒートパイプシステムを右
する車両用空調装置に関覆る。

（従来の技術） 従来、■ンジンの排気熱を利用したし−ｌ〜バイブシス
ｉムを車両用空調装置に備えるものが提案されている（
実開昭５９−１６２１１号公報参照）。このものは温水
］援房装買とヒートパイプシステムとを併用し、車室温
の−にが時に弁手段によりヒートパイプを閉じシステム
をオフにし空調効果を高めるようにしである。

（発明が解決しようどする課題） しかしながら、このような従来のものは、弁手段による
完全な遮断ができないため、システムオフ状態でも耕気
管設置の受熱部内の水（蒸留水）がなくなるまで、前記
弁手段の間隙をくぐって車室内の放熱器に向って蒸気が
流れ続け、づぐに暖房が止まらず応答性が悪いという問
題点があった。

また、夏場等の外気温が高い状態では、ヒートパイプの
管壁を伝わる排気熱の伝熱により車室内での放熱が続り
られ冷房ｆ１能に悪影響を与えるという問題点があった
。

そこで、この発明（、ｉ、ピー１−パイプシスｊムがＡ
）状態のときの応答性を向」−させると共に夏場等の外
気温の高いとぎでら車室内の冷房性能に悪影響を与えな
いピー１−パイプシステム（’Ｊぎ巾両用空調装置を提
供することを目的とする。

［発明の構成ｊ （課題を解決覆るための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、じ−１−バイ
ブシステムを有する車両用空調装置においζ、車室内の
放熱器に向うヒートパイプ用配管に切換弁を設り、該切
換弁の分岐管に介装されかつ中室外に位置する第２の放
熱器を設け、前記シス−ｊｌ＼のオフ状態、又は外気温
の高い状態にＪ３いて前記切換弁により前記第２の放熱
器側の通路を開くＪ、うにしたものである。

（作用） 車室内の放熱器側が閉じ、車室外、例えばエンジンルー
ム設置の第２の放熱器側の通路が開くので受熱部からの
蒸気熱及び伝熱の大部分が第２の放熱器側で放出され、
車室内にｌ、ｉ放出されイτい。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図及び第２図（二Ｊ：
り説明づる。

まず、構成を第１図により説明覆る３７図において、ダ
ラシコバネル８とフード９ど前面部１ｏとに囲まれたエ
ンジンルーム１１内にエンジン１２があり、その排気は
排気管１３により外気に排出さ“れるようになっている
、、、前面部１ｏの後部にラジ」−夕１４と電動ノアン
３がありエンジン１２を冷却すると其にエンジンルーム
１１内の熱気をルーム外に追出゛すにうにしである。

排気管３にはドア開により排気熱を受ける受熱部５５か
モ月プられ、これがらヒー１へバイブロにて車室内の放
熱器／４にシステム内の水（全容かの１０％程度の蒸留
水）の蒸気熱を輸送するようになっている。ヒートパイ
プロの配管１５のエンジンルーム１１に露出している途
中に切換弁１を設（Ｊ、その分岐管２２に第２の放熱器
２を介在させ、放熱器２はエンジンルーム１１内にある
よう設置ブる。尚、小室内の６文熱器４に１．！戻り管
１６を段１ｊる。

ニー」ン１〜１１−ラ１７には、ビー１−パイプスイツ
ヂ１８、吐気温センυ−１９、蒸気温センサ２ｏ及び外
気温センサ２１の信号が入力され、これから切換弁１及
び電動ノアン３に出力されるよう配線されている。なお
、第１図では、通常の渇水暖房装置、冷房装置などは説
明の都合１、省略しである。

次に前記実施例の作用を説明夛る。まず、ヒートパイプ
システムが通常の揚台は、切換弁１が車室内の放熱器４
の側の通路を聞いており、第２の放熱器２の側の通路を
閉じる。受熱部５から熱を受けた然気ｔまヒートパイプ
ロを流れ切換弁１を経て車室内の放熱器４に流れ込む。

ここで図示せざるブロアの空気流に放熱しＦ＋≧内を暖
房する。一方、冷えた蒸気は凝縮して水となり戻り管１
６を経て受熱部５に戻る。戻った水は、また蒸発して以
−１゜のことを繰返し暖房に供される。

次に、シスデムオフ又は高温時の作用を第２図の）［］
−ヂ鬼・−トを参照して説明づる。

第１スデツプでヒート・バイブシステムがオン作動の場
合、第２スｊツブへ進みに−１−パイプスイッチ１８を
Ａノにづると第３スｊツブにＣ切換弁１を第２の放熱器
２側へ切換えると共に電動ファン３をオン作動する。

これにより車室内の放熱器４の放熱がなくなり専らｊ−
ンジンルーム内の第２の放熱器から放熱し又電動−７ノ
７ン３によりエンジンルーム１１外へと熱気を追い出す
ことになる。従って、受熱部５に−（受熱した熱がと−
１〜バイブロの管壁により伝熱され、また切換弁１の隙
間とか、戻り管１６からの蒸気の熱が車室内の放熱器４
に流れたとしても、積極的な放熱が第２の放熱器２によ
り行なわれ、又、その放熱が車室外にて行なわれるため
、前述の小室内の放熱量は微々たるものとなる。

第２スゲツブでヒートパイプスイッチ１８をオフにしな
くとも、第４スデツプで吐気温センサ１９が８０℃以−
１の吐気温を検出したとぎはステップ３へ進み、又、第
４ステツプでＮｏの場合でも、第５ステツプで蒸気温レ
ンサ２０が１３０’Ｃ以上の蒸気温を検出したとぎは同
様にステップ３に進み切換弁１を切換えるなどの対策を
行なう。なお、ヒート・バイブシステムのオンオフに関
係すく、外気温センサ２１が１５℃以−１の外気温を検
出したとさはステツブ６からスｊ゛ツブ７へと進み、こ
こで蒸気温セン９２０が５０℃以トの蒸気温を検出した
と０スｉツブ３へと進み、夏Ｓ等の高温時の切換対策を
？−ｉなう。

かくしで、ヒートパイプシス−】ムの不要イ【場合又は
夏場等の高外気温時は車室内の放熱をでさる限り小さく
して車室外のエンジンルームに放出しそのエンジンルー
ムの高温空気をファンによりエンジンルーム外に追出ま
ため、不要な暖房を直１つに取止めることがて゛ぎ、又
、夏場等の冷房時の悪影響を防止づることができる。

なお、以トの実施例おいて（Ｊ、第２の放熱器を１ンジ
ンルームに設置づるようにしたが、これは床下（こ設置
１Ｊるにうにしてもよい。その場合走行用が当るように
覆れば専用のファンを必要としない。

［発明の効果］ 以トに説明してさたように、この発明によればその構成
をヒートパイプシスｊムを右づる車両用空調装置におい
−（、車室内の放熱器に向うビー１〜パイプ用配管に切
換弁を設（Ｊ、該切換弁の分岐管に介装されかつ車室外
に（＜ｒ置する第２の放熱器を詐り（プ、前記システム
のオノ状態、又は外気温の高い状態において前記切換弁
により前記第２の放熱器側の通路を開くようにしたため
、シスツムの応答性を向−にさけることができると共に
、夏場等の冷房装置への悪影響を防止づ“ることがで邑
る効果がある。。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の１１ｉ両前方内部を示づ
側面図、第２図は同じくフローチャート図である３゜ 図面に坦われ１ｃ符号の説明 １・・・切換弁　２・・・第２の放熱器３・・・電動フ
ァン　４・・・車室内の放熱器５・・・受熱部　６・・
・ピー１〜バイブ７・・・配管　８・・・ダラシ：１パ
ネル９・・・ノード　１０・・・前面部 １１・・・エンジンルーム　１２・・・エンジン１３・
・・＋Ｊｌ気管　１／Ｉ・・・ラジ」ニータ１５・・・
配管　１６・・・戻り管 １７・・・−１ント［］−−ラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ヒートパイプシステムを有する車両用空調装置におい
   て、車室内の放熱器に向うヒートパイプ用配管に切換弁
   を設け、該切換弁の分岐管に介装されかつ車室外に位置
   する第２の放熱器を設け、前記システムのオフ状態、又
   は外気温の高い状態において前記切換弁により前記第２
   の放熱器側の通路を開くようにした事を特徴とするヒー
   トパイプシステムを有する車両用空調装置。