JPH0230749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンバルブの吸・排気口を開閉
するのに用いられるエンジンバルブの傘部に形成
されたフエース面のエアーの洩れを試験する装置
に関する。

（従来の技術） エンジンの吸・排気口を開閉するエンジンバル
ブは、軸の一端に傘部を形成しており、この傘部
の軸側には、截頭円錐形のフエース面が形成され
ている。

エンジンの吸・排気口には、環状シートリング
が固嵌されており、このシートリングの穴の縁部
には、エンジンバルブのフエース面が接離する截
頭円錐状のシート面が形成されている。

エンジンバルブの製造時においては、フエース
面におけるエアーの洩れが、一定限度内にあるか
否かの検査が行われる。

第５図は、従来のエンジンバルブのフエース面
の洩れ試験装置６１の一例を示している。

エンジンバルブ６２は、軸６３の一端に傘部６
４を形成してなり、傘部６３の軸６３側には、フ
エース面６５が形成されている。

６６は、洩れ試験装置６１の本体、６７は、上
方に開口して筒状をなす治具、６８は、治具６７
の穴６７の上縁に形成されたシート面、６９は、
一端が治具６７の下端に設けられた接続口７１に
連通し、他端が本体６６内に配設された真空装置
（図示略）に接続されている接続管、７２は、本
体６６の上部に設けられた表示板に固着されてい
る水銀柱、７３は水銀、７４，７５は、水銀柱７
２の傾斜部７２ａに配置され、かつ水銀７３を検
知する無接点リレーである。

エンジンバルブ６２の傘部６４の外面（第５図
において上面）は、図示しない適宜の加圧装置に
より下方に押圧され、これにより、フエース面６
５は、治具６７のシート面６８に圧接している。

真空装置を作動させて、治具６７内のエアーを
減圧していくと、水銀柱７２の水銀７３の一方の
裏面７３ａが上昇してゆき、無接点リレー７４，
７５により検知される。

水銀柱７２の変化量を読むことにより、治具６
７内の圧力変化量が測定され、水銀７３の表面７
３ａが、無接点リレー７４，７５間に位置してい
るときは、エアバルブ６２のフエース面６５の洩
れは、許容しうる範囲内にあるものと認定され
る。

（考案が解決しようとする問題点） 前述の洩れ試験装置においては、フエース面６
５におけるエアーの洩れによる治具６７内の圧力
変化量を読取つているが、フエース面６５のエア
ー洩れ量は測定されておらず、かつ試験時間が長
くかかるという問題点があつた。

また、治具６７は、エンジンバルブ６２のサイ
ズの異なる毎に、専用のものを用意しなければな
らないので、治具製作費が高くなり、かつ専用治
具を交換するための段取時間が長くなる。

さらに、エンジンバルブ６２の軸６３は、治具
６７において保持されないので、垂直状態に設定
するのが面倒であり、軸６３が少量でも傾斜状態
にあると、エンジンバルブ６２のフエース面６５
が、治具６７のシート面６８に対して偏住した状
態で当接することになり、フエース面６５の実際
の洩れ試験が行えなくなる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、真空装置が内装された箱状をなす装
置本体と、下端に前記真空装置の吸気口に連通す
る接続口を有するとともに、上部に該接続口に連
続して上方に開口する段付孔を有し、かつ前記装
置本体の上部に装着された治具本体と、傘部が上
部に位置する状態にしたエンジンバルブの軸が遊
挿可能な孔を有し、かつ前記治具本体の段付孔の
小径孔に着脱可能に装着されたガイドブツシユ
と、上部に、エンジンバルブのフエース面が押圧
されるシート面を上部に有し、かつ下記を、前記
治具本体の段付孔の大径孔に、気密状態で着脱可
能に装着された管状のスターシートと、マスター
シートに載置されたエンジンバルブの傘部の外面
を押圧する昇降自在のピストンと、上記装置本体
の上部に縦向きに配置された油圧シリンダ装置
と、エンジンバルブのフエース面におけるエアー
の洩れ量を表示する表示手段とを備えることによ
り、前述の問題点を解消するものである。

（作用） 本考案によれば、一つの治具本体に対し、シー
ト面のサイズの異なる複数のマスターシートが交
換可能となるので、治具の製作費の低減、および
段取時間の短縮が可能となる。

また、エンジンバルブの軸をガイドする穴を有
するガイドブツシユを、治具本体に交換可能に設
けることにより、エンジンバルブは、治具内に適
正な状態に装着される。

さらにフエース面におけるエアーの洩れを、圧
力変化で表わすことなく、単位時間当りのエアー
の洩れ量として測定することにより、単時間でフ
エース面の洩れ試験を行うことが可能となる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、第１図ないし第４
図に基づいて説明する。

第１図および第２図において、１は、エンジン
バルブのフエース面の洩れ試験装置、２は、内部
に真空装置（図示略）が配設されている箱状の装
置本体、３は、装置本体２の前側の上部に立設さ
れた門型をなすフレーム、４は、下端をフレーム
３の上部に固着された油圧装置、５は、油圧装置
４における昇降自在のピストン、６は、ピストン
５の押圧する荷重を調節するレギユレータ、７
は、荷重計、８，８は、両手で共に操作されたと
きに前記真空装置を起動させる１対のスタートボ
タン、９は、エンジンバルブ６３が後述するよう
にして装着される治具、１１は、装置本体２の上
部に設けられた表示板、１２は、表示板１１に設
けられた洩れ限界設定用のコンパレータ、１３
は、０〜スパン切換スイツチ、１４は０調整用ツ
マミ１５はスパン調整用ツマミ、１６は、治具９
内の測定圧力計、１７は測定圧用レギユレータで
ある。

第３図において、フランジ１８を上端に有する
治具本体１９は、装置本体２の上板２ａに穿設さ
れた孔２ｂ内に貫通され、かつフランジ１８を上
板２ａに係止することにより、装置本体２の上部
に取付けられている。

治具本体１９の上部には、大径孔２１および小
径孔２２からなる段付孔２３が、上方に開口して
設けられている。

治具本体１９の下部に設けられた接続口２４に
は、接手２５が取付けられており、この接手２５
は、図示しな管を介して、前記真空装置に接続さ
れている。

前記接続口２４は、治具本体１９に穿設された
長孔２６により、段付孔２３の大径孔２１と連通
し、また長孔２７により、段付孔２３の小径孔２
２と連通している。

治具本体１９のフランジ１８には、１対の切欠
２８が対称に設けられている。切欠２８内に挿入
されたクランプねじ２９の基部は、フランジ１８
に横設されたピン３１により、傾動自在としてフ
ランジ１８に装着されている。

環状をなすマスターシート３２の下部は、治具
本体１９の段付孔２３の大径孔２１に遊嵌されて
いる。マスターシート３２の外周に形成されたフ
ランジ３３と前記フランジ１８間には、気密用の
Ｏリング３４が配設されている。

フランジ３３の外周部の対称位置に形成された
１対の切欠３５には、前記クランプねじ２９が貫
通している。クランプねじ２９に螺合する蝶ナツ
ト３６を締めつけることにより、マスターシート
３２は、治具本体１９の上記に対し、気密状態で
着脱自在に装着されている。

マスターシートの孔３２ａの上縁部には、截頭
円錐状のシート面３２ａが形成されている。この
シート面３２ｂには、エンジンバルブ６２のフエ
ース面６５が密着して当接している。

治具本体１９の段付孔２３の小径孔２２内に
は、ガイドブツシユ３６が着脱自在に装着されて
いる。このガイドブツシユ３７に設けられた孔３
７ａ内には、エンジンバルブ６２の軸６３が遊嵌
して保持されている。

このようにして、治具本体１９、マスターシー
ト３２およびガイドブツシユ３７等により、エン
ジンバルブ６２を保持する治具９が構成されてい
る。この治具９の軸線は、前記油圧装置４の軸線
と同一線上に位置している。

エンジンバルブ６２の洩れ試験を行う前に、コ
ンパレータ１２の感度、および治具９測定圧を調
整する必要がある。

治具９のマスターシート３２は、適宜のシール
栓（図示略）により洩れのないようにシールさ
れ、０〜スパン切換スイツチ１３を（０）側に切
換えた状態で、スタートボタン８を同時に操作す
ると、真空装置が作動して、治具９内が減圧され
ていく。

洩れ試験を行うときの治具９内の試験圧力は、
レギユレータ１７を操作することにより設定さ
れ、治具９内の測定圧が前記の設定された試験圧
に達したとき、真空装置は、自動的に停止するよ
うになつている。

切換スイツチ１３が（０）側にある状態で、０
調整用ツマミ１４を操作して、コンパレータ１２
が（０）を表示するように調整する。

エンジンバルブ６２の許容される洩れ限界値
は、切換スイツチ１３をスパン側に切換えて、ス
パン用のツマミ１５を操作し、コンパレータ１２
が洩れの限界値（たとえば50c.c.／分）を表示する
ように調整する。

いま、測定するべきエンジンバルブ６２を治具
９に装着した状態で、油圧装置４を作動させる
と、ピストン５が下降して、傘部６４の外面を押
圧し、エンジンバルブ６２のフエース面６５は、
マスターシート３２のシート面３２ｂに圧接され
る。この圧接力は、レギユレータ６を操作するこ
とにより調整される。

レギユレータ１７の操作による試験圧力の調
整、切換スイツチ１３、ツマミ１４，１５の操作
による洩れ測定範囲の調整をしたのち、スタート
ボタン８を操作して真空装置を作動させると、治
具９内は、減圧されていく。

治具９内測定圧力が、設定された試験圧力に達
すると、真空装置は自動的に停止する。この状態
である一定の時間経過する間に、エンジンバルブ
６２のフエース面６５にエアーの洩れがある場合
には、その洩れ量は、（c.c.／分）の単位でコンパ
レータ１２に表示される。

コンパレータ１２の表示値が、前記の洩れ測定
範囲内にあれば、合格の表示が合格ランプ３８に
表示され、洩れ測定範囲を超過する不合格の表示
が不合格ランプ３９により表示される。

洩れ試験を終えたのちに、スタートボタン８を
再操作すると、治具９内には、大気が供給されて
洩れ試験装置１はリセツトされる。

サイズの異なるエンジンバルブの洩れ試験をす
るには、これに適合する別のマスターシート３２
およびガイドブツシユ３７を治具本体９に装着す
ることにより、容易に行うことができる。

従来のように、エンジンバルブのフエース面の
洩れ試験を、圧力変化により読取ると、エンジン
バルブ６２の１本当りの試験時間が５〜６分位要
していたが、前述のように、フエース面６５のエ
アーの洩れ量を直接測定することにより、バルブ
１本当りの試験時間は10〜15秒となつて、試験時
間を著しく短縮させることが可能となつた。

（考案の効果） 本考案によれば、エンジンバルブのフエース面
の洩れ量は直接測定することにより、洩れ量の正
確な保証が可能となるとともに、洩れ試験時間を
短縮することができる。

また、一つの治具本体に、複数のマスターシー
トおよびガイドブツシユを交換して組付けること
により、治具の製作費の低減および段取時間の短
縮を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用された洩れ試験機の正
面図、第２図は、同じく側面図、第３図は、本考
案の一実施例を示す右半分を縦断した正面図、第
４図は、第３図の正面図、第５図は、従来のエン
ジンバルブのフエース面の洩れ試験装置の一例を
示す縦断正面図である。 １……エンジンバルブのフエース面の洩れ試験
装置、２……装置本体、３……門型のフレーム、
４……油圧装置、５……ピストン、６……荷重調
整用のレギユレータ、７……荷重計、８……スタ
ートボタン、９……治具、１１……表示板、１２
……洩れ限界設定用のコンパレータ、１３……０
〜スパン切換スイツチ、１４……０調整用ツマ
ミ、１５……スパン調節用ツマミ、１６……測定
圧力計、１７……測定用のレギユレータ、１８…
…フランジ、１９……治具本体、２１……大径
孔、２２……小径孔、２３……段付孔、２４……
接続口、２５……接手、２６，２７……長孔、２
８……切欠、２９……クランプねじ、３１……ピ
ン、３２……マスターシート、３２ａ……孔、３
２ｂ……シート面、３３……フランジ、３４……
Ｏリング、３５……切欠、３６……蝶ナツト、３
７……ガイドブツシユ、３８……合格ランプ、３
９……不合格ランプ、６１……従来の洩れ試験装
置、６２……エンジンバルブ、６３……軸、６４
……傘部、６５……フエース面、６６……本体、
６７……治具、６８……シート面、６９……接続
管、７１……接続口、７２……水銀柱（マノメー
タ）、７３……水銀、７４，７５……無接点リレ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 真空装置が内装された箱状をなす装置本体と、
   下端に前記真空装置の吸気口に連通する接続口を
   有するともに、上部に、該接続口に連続して上方
   に開口する段付孔を有し、かつ前記装置本体の上
   部に装着された治具本体と、傘部が上部に位置す
   る状態にしたエンジンバルブの軸が遊挿可能な孔
   を有し、かつ前記治具本体の段付孔の小径孔に着
   脱可能に装着されたガイドブツシユと、上部に、
   エンジンバルブのフエース面が押圧されるシート
   面を有し、かつ下部を、前記治具本体の段付孔の
   大径孔に、気密状態で着脱可能に装着された管状
   のマスターシートと、マスターシートに載置され
   たエンジンバルブの傘部の外面を押圧する昇降自
   在のピストンと、上記装置本体の上部に縦向きに
   配設された油圧シリンダ装置と、エンジンバルブ
   のフエース面におけるエアーの洩れ量を表示する
   表示手段とを備えることを特徴とするエンジンバ
   ルブのフエース面の洩れ試験装置。