JPH0229545B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は車両用ステアリングスイツチ装置、特
に、光スイツチと、該光スイツチを介して接続さ
れる入光路及び出光路とを有するパツドをステア
リングホイールの中央部上方に、該パツドがステ
アリングホイールの回転操作時にも常に静止状態
に保持されるように配設し、前記入光路に光を送
る送光ユニツトと前記出光路からの光を受ける受
光ユニツトとを、前記ステアリングホイールのス
ポーク部の回転経路を挟んで前記パツドに隣接す
るよう車体に固着し、前記スポーク部には、前記
送光ユニツトの光出口および前記入光路の光入口
間並びに前記出光路の光出口および前記受光ユニ
ツトの光入口間の両光路を確保する導光体を設け
たものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来は、前記導光体を第１および第２半体より
構成し、両半体をスポーク部を挟んで衝合し接着
している。

(3) 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前記のように接着手段を採用す
ると、スポーク部に対する両半体の取付作業性が
が悪く、コスト高となるといつた問題がある。

本発明は上記に鑑み、導光体の取付け作業性を
良好にしてコストを低減し得るようにした前記装
置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、光スイツ
チと、該光スイツチを介して接続される入光路及
び出光路とを有するパツドをステアリングホイー
ルの中央部上方に、該パツドがステアリングホイ
ールの回転操作時にも常に静止状態に保持される
ように配設し、前記入光路に光を送る送光ユニツ
トと前記出光路からの光を受ける受光ユニツトと
を、前記ステアリングホイールのスポーク部の回
転経路を挟んで前記パツドに隣接するよう車体に
固着し、前記スポーク部には、前記送光ユニツト
の光出口及び前記入光路の光入口間、並びに前記
出光路の光出口及び前記受光ユニツトの光入口間
の各光路を確保する導光体を設けた車両用ステア
リングスイツチ装置において、前記スポーク部に
一対の切欠き状取付溝をそれらの間に隔壁を挟ん
で互いに逆向きに形成し、前記導光体を、前記隔
壁に切欠き状係合凹部を係合させて前記両取付溝
に嵌合される第１及び第２半体より構成し、前記
第１及び第２半体には、それらを前記両取付溝に
保持する止め環を装着したことを特徴とする。

(2) 作 用 導光体を構成する第１、第２半体を、その両係
合凹部を上記隔壁に係合させるようにしてスポー
ク部の一対の切欠き状取付溝にそれぞれ嵌合させ
ることにより、その両半体のスポーク部に対する
軸線方向の移動およびその軸線回りの回動を阻止
することができ、しかも上記止め環により両半体
を容易に一体化することができるから、導光体の
スポーク部への取付けを簡単迅速に行うことがで
きる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１，２図においてステアリングホイ
ール１は、車体に固定のステアリングコラム２を
貫通するステアリングシヤフト３に固定される。
ステアリングホイール１の中央部上方には、光ス
イツチ等を有するパツド４がステアリングシヤフ
ト３に回転可能に保持され、またステアリングホ
イール１の下方には、後述する送光及び受光ユニ
ツトU₁，U₂を収納したユニツトケース５が、ス
テアリングホイール１のスポーク部９の回転経路
を挟んで前記パツド４に隣接するよう配設され
る。そのユニツトケース５はステアリングコラム
２に固定されたコンビネーシヨンスイツチ６のス
イツチケース７に取付けられる。

ステアリングホイール１はアルミニウム合金よ
りなり、環状握り部８と、その内周面から内方に
向つて延びる４本のスポーク部９と、それらスポ
ーク部９の中間部相互を連結する環状連結部１０
と、それらスポーク部９の内端部相互を連結する
円板状連結部１１とより構成される。握り部８
と、スポーク部９における握り部８および環状連
結部１０間の部分は合成樹脂層１２により被覆さ
れている。連結部１１の中心には内周面にスプラ
イン溝１３を有するボス１４が形成される。

ステアリングシヤフト３におけるステアリング
コラム２から突出する部分には、ステアリングコ
ラム２側より段部１５、スプライン軸１６および
ねじ軸１７が設けられる。段部１５の外周面には
ターンシグナルスイツチ装置のキヤンセルスリー
ブ１８が嵌着され、またスプライン軸１６にはス
テアリングホイール１のボス１４が嵌合される。
そのボス１４の下端面とそれと対向するキヤンセ
ルスリーブ１８および段部１５間に座金１９が介
装される。

ステアリングホイール１から突出するステアリ
ングシヤフト３のねじ軸１７にはステアリングホ
イール用抜止めナツト２０が座金２１を介して螺
着され、これによりステアリングホイール１の抜
止めがなされる。

抜止めナツト２０は、前記ステアリングシヤフ
ト３のねじ軸１７に螺合される盲孔状ねじ孔２２
を持つ円筒部２３と、円筒部２３に連設されるね
じ軸部２４と、そのねじ軸部２４に連設される六
角頭状の締付工具用係合部２５を有する。

抜止めナツト２０の円筒部２３には軸受メタル
２６を介してパツド４のボス２７が回転可能に嵌
合される。抜止めナツト２０のねじ軸部２４に座
金２８が嵌められると共にパツド用抜止めナツト
２９が螺着され、これによりパツド４の抜止めが
なされる。ステアリングシヤフト３の形状は従来
のものと同一であり、したがつて抜止めナツト２
０として前記構成のものを既製のねじ軸１７に螺
着することによりパツド４を従来のステアリング
シヤフト３に容易に取付けることができる。

ユニツトケース５は合成樹脂より成形され、そ
の底壁３０が複数のビス３１によりスイツチケー
ス７に取付けられる。底壁３０にはボス３２が突
設され、そのボス３２はステアリングホイール１
のボス１４外周を囲繞してキヤンセルスリーブ１
８に嵌着され、したがつてボス３２はステアリン
グシヤフト３と同心に配設される。そのボス３２
の外周面には第１太陽歯車３３₁が一体に形成さ
れ、その第１太陽歯車３３₁を囲繞するように底
壁３０に突設された環状隔壁３４と第１太陽歯車
３３₁間に、上面を開放した遊星歯車用公転空間
S₁が形成される。

パツド４は合成樹脂より成形され、そのボス２
７の外周面には前記第１太陽歯車３３₁と同一歯
数を持つ第２太陽歯車３３₂が一体に形成され、
両歯車３３₁，３３₂の軸線は合致している。パツ
ド４は第２太陽歯車３３₂を囲繞する環状隔壁３
５を有し、その隔壁３５と第２太陽歯車３３₂間
に、下面を開放した遊星歯車用公転空間S₂が形成
される。

両公転空間S₁，S₂により挟まれるステアリング
ホイール１の連結部１１には、第２，第３，第４
図に示すように円周上等間隔に複数、図示例は３
本の支軸３６が回転可能に支承され、各支軸３６
には第１および第２太陽歯車３３₁，３３₂にそれ
ぞれ噛合する第１および第２遊星歯車３７₁，３
７₂が設けられる。

第２太陽歯車３３₂と第２遊星歯車３７₂はステ
アリングホイール１の回転に拘らずパツド４を定
位置に保持するために機能し、また第２太陽歯車
３３₂に対する第２遊星歯車３７₂の公転は第１遊
星歯車３７₁の第１太陽歯車３３₁に対する公転に
より安定して行われる。

支軸３６および両遊星歯車３７₁，３７₂は合成
樹脂より成形されたもので、次に第５〜第７図を
参照して支軸３６および両遊星歯車３７₁，３７₂
の構成および支軸３６等の連結部１１に対する取
付構造について説明する。

第５図に示すように、支軸３６は大径の回転部
３８を有し、その回転部３８の一端に第１遊星歯
車３７₁が一体に形成され、また他端に小径の歯
車取付部３９が突設される。歯車取付部３９の外
周面には、一端を回転部３８に連設され、他端を
歯車取付部３９の端面より突出させた凸部４０が
形成され、また歯車取付部３９の軸心部分には軸
方向に延びるねじ孔４１が形成される。第２遊星
歯車３７₂はそれ単体で合成樹脂より成形された
もので、第１遊星歯車３７₁と同一の歯数を有す
る。第２遊星歯車３７₂には、圧入孔４２と、そ
の圧入孔壁にそれの母線方向に沿つて形成された
溝状をなす凹部４３と、一端を凹部４３に連通し
他端を第２遊星歯車のデイスク部外側面に開口さ
せた小孔４４（第７図）と、デイスク部を貫通し
て圧入孔４２に開口するねじ挿通孔４５（第７
図）とが形成される。

第６図に示すように、ステアリングホイール１
におけるアルミニウム合金製連結部１１には軸挿
通孔４６が形成され、その軸挿通孔４６の上部開
口縁において連結部１１の上面には凹所４７が形
成される。また凹所４７には軸挿通孔４６を挟ん
で２本のピン状突起４８が突設される。

軸挿通孔４６に嵌められる軸受筒４９は、合成
樹脂より成形され、筒部５０とその一端に突設さ
れたフランジ部５１とを有し、そのフランジ部５
１には一対の貫通孔５２が形成される。

軸受筒４９の筒部５０は軸挿通孔４６に嵌合さ
れ、またフランジ部５１は凹所４７に嵌合され、
さらに両貫通孔５２に両突起４８が貫通される。
両突起４８の両貫通孔５２からの突出部は第７図
に明示するようにアルミニウム合金の塑性を利用
してリベツト頭状にかしめられ、これにより軸受
筒４９が連結部１１に固定される。このようにア
ルミニウム合金の塑性を利用して軸受筒４９の固
定を行うとその作業が容易で、また固定用ビスが
不要であるから経済的である。

第１遊星歯車３７₁を持つ支軸３６の回転部３
８は連結部１１の下方より軸受筒４９に嵌合さ
れ、軸受筒４９の上部開口端より突出する歯車取
付部３９がその凸部４０を第２遊星歯車３７₂の
凹部４３および小孔４４に合致させて圧入孔４２
に圧入される。このように凹部４３と凸部４０を
嵌合させることにより第２遊星歯車３７₂の、支
軸３６に対する回止めおよび第１遊星歯車３７₁
に対する位置決め、即ち歯部と歯部の合致がなさ
れる。

第２遊星歯車３７₂は、そのねじ挿通孔４５を
貫通して支軸３６のねじ孔４１に螺着されたビス
５４により抜止めされる。この場合歯車取付部３
９の先端を第２遊星歯車３７₂のデイスク部を貫
通させ、その先端にＥリング状止め環を嵌めて第
２遊星歯車３７₂の抜止めを行うことも可能であ
る。

前記第２遊星歯車３７₂の第１遊星歯車３７₁に
対する位置決めにより両歯車３７₁，３７₂の相対
位置精度が良好となるので、第１太陽歯車３３₁
を基準にして各第１および第２遊星歯車３７₁，
３７₂を介し第２太陽歯車３３₂、したがつてパツ
ド４の位置が正確に決められる。

前記のように合成樹脂製支軸３６とアルミニウ
ム合金製連結部１１の軸挿通孔４６間に合成樹脂
製軸受筒４９を介装すると、支軸３６を軸挿通孔
４６に直接回転可能に支承させた場合に起こる支
軸３６の摩耗およびかじりを防止することができ
る。

次に、主に第２図を参照して送光および受光ユ
ニツトと光スイツチの関係について説明する。

ユニツトケース５における隔壁３４の外周部に
は、遮光された送受光部用収容室５５が形成され
る。その収容室５５に、発光ダイオード等の電気
信号を光信号に変換する発光素子５６およびその
発光素子５６の光を屈折して光スイツチ側に導く
プリズム５７よりなる送光ユニツトU₁と、フオ
トダイオード等の光信号を電気信号に変換する受
光素子５８およびその受光素子５８に光スイツチ
側からの光を屈折して導くプリズム５９よりなる
受光ユニツトU₂とが収容される。

図においては、便宜上送光ユニツトU₁を左側
に、受光ユニツトU₂を右側に描いているが、実
際にはこれらは左または右側に近接して配設され
１組の送受光部Ａを構成する。図示例にはおいて
は、送受光部Ａは第４図に示すように６個設けら
れている。

パツド４には、ラジオ等を操作するための第１
光スイツチ６０₁と自動定速走行装置等を操作す
るための第２光スイツチ６０₂とが設けられる。
第１光スイツチ６０₁にはパツド４内に合成樹脂
を埋め込んで形成された入光路６１および出光路
６２が接続される。入光路６１の光入口６３およ
び出光路６２の光出口６４は、隔壁３５の下端面
にそれぞれ開口して送受光部用収容室５５の天井
に形成された送光ユニツトU₁の光出口６５およ
び受光ユニツトU₂の光入口６６にそれぞれ対向
する。これにより入光路６１の光入口６３と送光
ユニツトU₁の光出口６５間、および出光路６２
の光出口６４と受光ユニツトU₂の光入口６６間
の光の伝播距離が短くなるので、入光路６１およ
び受光ユニツトU₂への入射光量の減少を抑制す
ることができる。

ステアリングホイール１の環状連結部１０と円
板状連結部１１間に位置するスポーク部９の内端
部分９ａは、ステアリングホイール１の回転によ
り送光ユニツトU₁の光出口６５と入光路６１の
光入口６３間および出光路６２の光出口６４と受
光ユニツトU₂の光入口６６間を横切ることがあ
るので、これにより両出、入口６５，６３および
６４，６６間の光路が内端部分９ａにより遮られ
ないように、各内端部分９ａにはそれを回込むよ
うに光を透過させて両光路を確保するための導光
体６７が取付けられる。

次に第８〜第１０図を参照して導光体６７の取
付構造について説明する。各スポーク部９の内端
部分９ａには第８図に示すように一対の切欠状取
付溝６８がそれらの間に隔壁６９を挟んで互いに
逆向きに形成される。導光体６７は第１および第
２半体６７₁，６７₂より二つ割に構成され、それ
らの分割面には切欠状係合凹部７０が形成され
る。

両半体６７₁，６７₂は、第９，第１０図に示す
ように係合凹部７０を隔壁６８に係合させて両取
付溝６８にそれぞれ嵌合される。そして両半体６
７₁，６７₂を両取付溝６８に保持すべく、両半体
６７₁，６７₂の一対の装着溝７１にはそれぞれＥ
リング状止め環７２が装着される。

これら両半体６７₁，６７₂の両取付溝６８に対
する嵌合により、両半体６７₁，６７₂は内端部分
９ａの軸方向への移動をそれぞれ阻止され、また
隔壁６９と両係合凹部７０の係合により、両半体
６７₁，６７₂は、内端部分９ａの軸回りの回動を
それぞれ阻止される。さらに止め環７２による両
半体６７₁，６７₂の挟着により両半体６７₁，６
７₂が一体化される。このように止め環７２を用
いると、それら半体６７₁，６７₂を接着により嵌
合する場合に比べて内端部分９ａに対する導光体
６７の取付作業性が良好となる。

第２光スイツチ６０₂にも入光路および出光路
が接続されるが図面には省略した。

ステアリングホイール１における環状連結部１
０の上下面には、ユニツトケース５の外周壁およ
びパツド４の隔壁３５を囲繞するように遮光カバ
ー７３₁，７３₂がそれぞれビス７４により取付け
られる。

次に第２および第１１図を参照してホーンスイ
ツチ装置について説明する。このホーンスイツチ
装置はユニツトケース５からステアリングホイー
ル１を通してパツド４に通電する方式を採用して
おり、その摺動接続部はユニツトケース５および
パツド４の遊星歯車用公転空間S₁，S₂と両空間
S₁，S₂に挟まれたステアリングホイール１の連結
部１１が有効に利用されている。

即ち、連結部１１において、その第１、第２遊
星歯車３７₁，３７₂と干渉しない位置に両端部を
両公転空間S₁，S₂に突入させた導電性摺動子７５
が取付けられ、その摺動子７５の両端と常に摺接
する２個のスリツプリング７６₁，７６₂が公転空
間S₁の底面、したがつてユニツトケース５の底壁
３０および公転空間S₁の天壁、したがつてパツド
４にそれぞれ埋設される。

摺動子７５は第１および第２軸部７５₁，７５₂
よりなり、それら軸部７５₁，７５₂の基端は、連
結部１１を貫通してそれにビス７７により固着さ
れた嵌合式の絶縁筒体７８内に摺動自在に抜止め
保持され、両基端間には導電性ばね７９が縮設さ
れる。

パツド４側のスリツプリング７６₂はパツド４
に設けられたホーンスイツチ８０に接続され、ユ
ニツトケース５側のスリツプリング７６₁は図示
しないホーンに接続される。

第２図に示すように、コンビネーシヨンスイツ
チ６のスイツチケース７には、ワイパレバー８１
により操作されるワイパスイツチ装置８２および
ターンシグナルレバー８３より操作されるターン
シグナルスイツチ装置８４が収納される。

次に第１〜第４図および第１２図を参照して前
記実施例の作用について説明する。

例えば第１〜第４図において、ステアリングホ
イール１を時計方向に回転させると、各第２遊星
歯車３７₂は第３図において時計方向に自転しつ
つ第２太陽歯車３３₂の周りを時計方向に公転す
る。これにより第２太陽歯車３３₂は第３図にお
いて反時計方向に回転するのでパツド４はステア
リングホイール１の回転に拘らず定位置に保持さ
れる。第２遊星歯車３７₂の公転は、第１遊星歯
車３７₁の第１太陽歯車３３₁に対する公転により
安定して行われる。

第１２図において、光発生および光−電気変換
信号処理部８５の点灯カウンタ８６は一定周期で
電気パルス信号を発生し、その電気パルス信号に
より送光ユニツトU₁の発光素子５６が発光する。
発光素子５６より発生した光はプリズム５７によ
り屈折されて光出口６５に導かれ、その光出口６
５より隣合うスポーク部９における内端部分９ａ
間の空間S₃または導光体６７中を伝播して入光路
６１の光入口６３に入射し、入光路６１を経て第
１光スイツチ６０₁に達する。この場合光出口６
５と光入口６３とは対向しており、それらの間の
光の伝播距離は短いので、入光路６１への入射光
量の減少は極めて少ない。

第１光スイツチ６０₁を閉じると入光路６１か
らの光は出光路６２を経て光出口６４に導かれ前
記同様の伝播作用で受光ユニツトU₂の光入口６
６に入射し、プリズム５９により屈折されて受光
素子５８に受光される。受光素子５８においては
光電変換操作が行われ、得られた電気信号は増幅
器８７で増幅される。

前記電気信号は電気信号処理部８８のラツチ回
路８９において同期回路９０によつて点灯カウン
タ８６との同期をとられ、その後バツフア９１を
経て図示しない制御回路へ送られる。この制御回
路では電気信号を信号処理して、所定の電気機器
に送り、これを作動する。

送光ユニツトU₁、受光ユニツトU₂および第１
太陽歯車３３₁はユニツトケース５をコンビネー
シヨンスイツチ６のスイツチケース７に取付ける
ことにより所定の位置に配設されているので、パ
ツド４への送光およびパツド４からの受光が確実
に行われ、また第１太陽歯車３３₁に対する第１
遊星歯車３７₁の自転および公転動作もスムーズ
に行われる。

またステアリングホイール１がどのような回転
位置にあつてもホーンスイツチ装置における摺動
子７５の上、下端部は両スリツプリング７６₁，
７６₂にそれぞれ摺接しているのでホーンスイツ
チ８０を操作すれば警音が発生する。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、光スイツチと、
該光スイツチを介して接続される入光路及び出光
路とを有するパツドをステアリングホイールの中
央部上方に、該パツドがステアリングホイールの
回転操作時にも常に静止状態に保持されるように
配設し、前記入光路に光を送る送光ユニツトと前
記出光路からの光を受ける受光ユニツトとを、前
記ステアリングホイールのスポーク部の回転経路
を挟んで前記パツドに隣接するよう車体に固着
し、前記スポーク部には、前記送光ユニツトの光
出口及び前記入光路の光入口間、並びに前記出光
路の光出口及び前記受光ユニツトの光入口間の各
光路を確保する導光体を設けた車両用ステアリン
グスイツチ装置において、前記スポーク部に一対
の切欠き状取付溝をそれらの間に隔壁を挟んで互
いに逆向きに形成し、前記導光体を、前記隔壁に
切欠き状係合凹部を係合させて前記両取付溝に嵌
合される第１及び第２半体より構成し、前記第１
及び第２半体には、それらを前記両取付溝に保持
する止め環を装着したので、導光体を構成する第
１、第２半体を、その両係合凹部を上記隔壁に係
合させるようにしてスポーク部の一対の切欠き状
取付溝にそれぞれ嵌合させることにより、その両
半体のスポーク部に対する軸線方向の移動および
その軸線回りの回動を阻止することができ、しか
も上記止め環により両半体を容易に一体化するこ
とができ、従つて導光体がスポーク部に強固に取
付けられ、その取付け作業性は従来の接着手段に
よる場合に比べて良好であるからコストを低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は全体の平面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は第
２図−線断面図、第５図は第１および第２遊
星歯車と支軸の関係を示す分解斜視図、第６図は
ステアリングホイールに対する軸受筒の組付作業
を示す斜視図、第７図はステアリングホイールに
対する第１および第２遊星歯車の取付状態を示す
拡大断面図、第８図はステアリングホイールと導
光体の関係を示す分解斜視図、第９図はステアリ
ングホイールに対する導光体の取付状態を示す斜
視図、第１０図は第９図−線断面図、第１１
図はホーンスイツチ装置における接続部の拡大断
面図、第１２図は信号径路を示すブロツク図であ
る。 U₁，U₂…送光ユニツト、受光ユニツト、１…
ステアリングホイール、４…パツド、９…スポー
ク部、６０₁…第１光スイツチ、６１…入光路、
６２…出光路、６７…導光体、６７₁，６７₂…第
１、第２半体、６８…取付溝、６９…隔壁、７０
…係合凹部、７２…止め環。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 光スイツチ６０₁と、該光スイツチ６０₁を介
   して接続される入光路６１及び出光路６２とを有
   するパツド４をステアリングホイール１の中央部
   上方に、該パツド４がステアリングホイール１の
   回転操作時にも常に静止状態に保持されるように
   配設し、前記入光路６１に光を送る送光ユニツト
   U₁と前記出光路６２からの光を受ける受光ユニ
   ツトU₂とを、前記ステアリングホイール１のス
   ポーク部９の回転経路を挟んで前記パツド４に隣
   接するよう車体に固着し、前記スポーク部９に
   は、前記送光ユニツトU₁の光出口６５及び前記
   入光路６１の光入口６３間、並びに前記出光路６
   ２の光出口６４及び前記受光ユニツトU₂の光入
   口６６間の各光路を確保する導光体６７を設けた
   車両用ステアリングスイツチ装置において、前記
   スポーク部９に一対の切欠き状取付溝６８をそれ
   らの間に隔壁６９を挟んで互いに逆向きに形成
   し、前記導光体６７を、前記隔壁６９に切欠き状
   係合凹部７０を係合させて前記両取付溝６８に嵌
   合される第１及び第２半体６７₁，６７₂より構成
   し、前記第１及び第２半体６７₁，６７₂には、そ
   れらを前記両取付溝６８に保持する止め環７２を
   装着したことを特徴とする、車両用ステアリング
   スイツチ装置。