JPH02283593A - ジェット推進艇の推進機部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は水面を滑走するジェット推進艇の推進機部の
構造に関するものである。

〔従来の技術〕

最近、ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の運
動を行なうものが広く用いられるようになっている。こ
のジェット推進艇は艇体底部に形成した流路内で回転す
るプロへうにより、船底から水を吸引して流路後端部の
ノズルを通して船尾から後方に水を噴射するようにし、
このノズルが垂直軸回りに揺動することにより、艇体の
推進および旋回を行なわせて水面を滑走させるようにし
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記ジェット推進艇は、ノズルを通して水を後方に噴射
する際にノズルを所定の方向に旋回させることにより操
舵を行なうようにしているために、低速になると水の噴
射力がなくなり、このため舵効きが悪くなるという問題
がある。この舵効きをよくするためにはラダーを設けれ
ばよいが、ジェット推進艇では浅瀬を走行したり、砂浜
に乗りあばたりすることがあり、この際にラダーを破損
させるおそれがある。

この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、低速時にも良好な舵効きが発揮される
とともに、浅瀬を走行する際にもラダーを破損させるお
それのないジェット推進艇の推進機部の構造を提供する
ことを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、船尾船底部に形成されたケーシング内にプ
ロペラを内蔵するジェットユニットが配置されるととも
にその前方のエンジンルーム内にエンジンが配置され、
上記ジェットユニットは船底に開口する水吸引口を有す
るとともに流路中の水を船尾後方に噴射させるノズルを
有し、このノズルにはラダーが水平軸回りに回転可能に
取付けられ、この舵板はスプリングによって航走時の水
の抵抗に対して垂下状態を保つように付勢されているも
のである。

上記ラダーは一対の舵板により形成し、各舵板は上記ノ
ズルの両側に突出した軸回りに回転可能に取付けるよう
にしてもよい。

〔作用〕

上記構成では、通常の滑走時にはラダーがスプリング力
により垂下状態が保たれて舵効きが良好に発揮され、ま
た浅瀬などで障害物がラダーに当った場合にはスプリン
グの力に抗してラダーが水平軸回りに回転することによ
り後方に逃げ、ラダーが破損するのが防止される。

（実施例〕 第１図〜第３図において、船底板を構成する船体部材１
２と上部デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれ
ＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合
されて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部付
近には座席が形成され、その前側には操作ハンドル１０
ａが設けられている。

艇体１０の座席の下側にはエンジンルーム１８が形成さ
れ、このエンジンルーム１８中にエンジン１が配置され
、エンジン１の前端部はエンジンマウント１８ａで支持
され、後端部は仕切Ｗ１５にボルト１７で取付けられた
支持部材１６の腕部１６ａにより支持されている。

上記エンジン１の駆動軸１３は仕切壁１５を貫通して後
方に延び、その先端部には連結部４を介してプロペラシ
ャフト２が連結され、このプロペラシャフト２の後端部
にはプロペラ２０が取付けられている。この連結部４は
、仕切’Ｊ！１５にボルト４７によって取付けられる支
持部材４０と、蛇腹状のジヨイントブーツ４２と、二股
状の腕部を有するコネクタ４３と、ねじり変形可能なロ
ールブーツ４５と、これらを貫通するユニバーサルジヨ
イント４６とからなり、支持部材４０に形成された一対
の腕部４１にコネクタ４３の腕部が水平方向のサポート
ビン４４で揺動可能に連結され、支持部材４０とコネク
タ４３との闇にジヨイントブーツ４２が連結され、コネ
クタ４３の先端部側にはロールブーツ４５が連結されて
いる。

上記ジェットユニット３の上側には仕切１１５から船尾
方向に延びる上Ｗ１１９が形成され、またその両側には
、船体部材１２の延長部からなる両側壁が形成され、こ
れらによって凹部１ａを形成するケーシングが構成され
ている。この上壁１９にはジェットユニット３用の点検
口９が形成されている。また上記凹部１ａの底部には船
尾底板５１が取付けられている。この船尾底板５１には
一対のガイドレール５および一対のリブ５２が取付けら
れ、このリプ５２にはそれぞれ駆動シリンダ６の下端部
が連結軸６２により取付けられ、またガイドレール５の
上端部は上記上壁１９に結合されている。このガイドレ
ール５は上記ユニバーサルジヨイント４６を曲率中心と
する円弧軌跡に沿って配置され、このガイドレール５に
沿ってガイド穴５０が形成されている。また駆動シリン
ダ６の上端部は、後述のようにジェットユニット３に結
合されている。そしてこのガイドレール５および駆動シ
リンダ６によりジェットユニット３用の昇降手段が構成
されている。

上記ジェットユニット３はその下端部に７ランジ３８が
形成されるとともに、船底に開口する水吸引口３１を有
する流路３０が形成され、その後端部には鉛直方向の軸
８０回りに揺動可能なノズル８が取付けられてなり、流
路３０中にはプロペラシャフト２の先端部のプロへ５２
０が配置されている。３ａは７ランジ３８の周囲に配置
されたパツキンである。

またジェットユニット３にはプロペラシャフト２が貫通
する軸支持部３２が一体に形成され、中央部には円筒部
３９およびその後側外周部にギア３３が形成されている
。この円筒部３９には円筒状の保持部３４が回転可能に
外嵌されている。この保持部３４にはリブ３４ａが設け
られ、このリブ３４ａによってビニオン７３を回転させ
る回転駆動モータ７が取付けられている。またリブ３４
ａの側部には連結軸６１により上記駆動シリンダ６の上
端部が結合され、かつ連結軸６１は上記ガイドレール５
のガイド穴５０中に挿入されてガイド穴５０に沿って移
動するようにしている。

そして流路３０中でプロペラ２０が回転することにより
、吸入口３１から水を吸入してノズル８を通して船尾後
方の所定方向に水を噴射することにより艇体１０の推進
および旋回を行なうようにしている。

第４図〜第６図に示すように、ノズル８の両側部には軸
８１が水平方向に突出して設けられ、この軸８１がラダ
ー８２に形成された穴８１ａに回転可能に貫通し、この
軸８１回りにラダー８２が取付けられている。このラダ
ー８２は一対の互いに平行な舵板８２ａとこれらを互い
に上部で接続する接続板８２ｂとでＵ字形に形成されて
いる。

またノズル８の両側部には腕９２が設けられ、この腕９
２の穴９２ａとラダー８２に形成された穴９１ａとにス
プリング９１が掛は渡されてラダー８２に第４図の時計
方向の回転力が付勢され、これによって艇体１０の滑走
時にはラダー８２が艇体１０の底部より下方に突出して
垂下するようにしている。さらにノズル８の両側部には
腕９４が設けられ、この腕９４に連結具９５によってス
テアリングケーブル９３が連結され、このステアリング
ケーブル９３によりノズル８を鉛直方向の軸８０回りに
揺動させてノズル８を所定の方向に向けるようにしてい
る。

第７図〜第９図はラダーの別の例を示し、ラダー８３は
一対の互いに平行な舵板８３ａとこれらを互いに連結す
る連結棒８３ｃとを有し、ラダー８３はその上端部で軸
８１回りに回転可能にノズル８に取付けられるとともに
、スプリング９１により艇体１０の滑走状態で垂下状態
に保たれるように回転力が付勢されている。また軸８１
にはリバースパケット９６が回転可能に取付けられ、こ
のリバースパケット９６には連結具９７ａによってシフ
トケーブル９７が連結され、第７図の実線に示す後進状
態と仮想線に示す前進状態とに切換え可能に構成されて
いる。

第１０図および第１１図はラダーのざらに別の例を示し
、ノズル８の下部にはＵ字形の凹部を有する取付は部材
８５が取付けられ、この凹部に単一の舵板からなるラダ
ー８４の上端部が取入されて水平方向の軸８６回りに回
転可能に保持されている。またラダー８４の前部上端に
はストッパ８７が取付けられ、このストッパ８７が取付
は部材８５の対向面に当接することにより第１０図にお
ける時計方向の回転を阻止して艇体１０の滑走状態で垂
下状態に保たれるようにし、また上記同様にスプリング
９１により時計方向の回転力が付勢されている。

上記構成において、艇体１０の座席上の人は操作ハンド
ル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ、プロペラ２０
を回転させて水吸引口３１から水を吸引し、ノズル８を
通して船尾後方の所定方向に噴射させることにより、艇
体１０の推進および旋回を行なわせる。

この際、ラダー８２は、第１図および第４図実線に示す
ように垂下されており、ノズル８とともに水平方向に揺
動して旋回力を発揮する。したがって艇体１０が低速に
なってノズル８からの噴射力のみでは旋回力が不充分と
なっても、ラダー８２により良好な旋回力が発揮される
。艇体１０の滑走の際に水による抵抗でラダー８２に第
４図の反時計方向のモーメントが作用するが、ラダー８
２はスプリング９１により引張られて垂下状態が維持さ
れる。

また艇体１０が浅瀬などを滑走し、障害物がラダー８２
に当った場合には、スプリング９１の力に抗してラダー
８２は第４図仮想線に示すように軸８１回りに反時計方
向に回転して後方に逃げ、これによってラダー８２が破
損するのが防止される。なお、ラダー８３．８４につい
てもその作用はうダー８２と同様である。

また艇体１０が停止した状態では、水面９０より下側に
水吸引口３１が位置し、このため流路３０中に水が入っ
た状態となる。そこで、第１図仮想線に示すように、ジ
ェットユニット３をユニバーサルジヨイント４６を中心
に揺動させて上昇させる。すなわち、駆動シリンダ６を
駆動させてその上端部の連結軸６１を介してジェットユ
ニット３に上向きの力を加えると、連結軸６１はガイド
穴５０に沿って斜め上向きに移動し、ユニバーサルジヨ
イント４６を曲率中心とする円弧軌跡を描いて上昇し、
この実施例では走行状態（はば水平状態）から３０°傾
斜した上昇位置に達する。この状態では流路３０は水面
９０より上側に位置し、流路３０中には水が入らなくな
る。

この状態では、ジェットユニット３は一対の駆動シリン
ダ６および一対のガイドレール５に支持されて安定して
おり、したがってこの状態で停泊させておけば、流路３
０中にフジッボなどが付着するのが防止される。

さらに第１図の状態で回転駆動モータ７を駆動させてビ
ニオン７３を介してギア３３に回転力を伝達すると、ギ
ア３３と一体のジェットユニット３が保持部３４に保持
された状態で回転する。そして１８０°回転した状態で
は、水吸引口３１が上向きになり、流路３０Ｉｆｉ喫水
１Ｑ９０より大幅に上側に位置するようになってより確
実に流路３０内への水の侵入を防止することができる。

この状態から運転状態に戻すには上記と逆の操作を行な
えばよい。

なお、上記実施例ではジェットユニット３を昇降および
回転可能に構成した例を示したが、このような昇降手段
は必ずしも設ける必要はない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、通常の滑走時
にはラダーがスプリング力により垂下状態が保たれて舵
効きが良好に発揮され、また浅瀬などで障害物がラダー
に当った場合にはスプリングの力に抗してラダーが水平
軸回りに回転することにより後方に逃げ、ラダーが破損
するのが防止される。したがって、浅瀬などの走行も支
障な（行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図は推
進機の分解斜視説明図、第４図はラダー取付は部の側面
図、第５図はその後面図、第６図はその分解斜視図、第
７図はラダー取付は部の別の例を示す側面図、第８図は
その後面図、第９図はその分解斜視図、第１０図はラダ
ーのさらに別の例を示す側面図、第１１図はその後面図
である。 １・・・エンジン、１ａ・・・ジェットユニット用の凹
部、２・・・プロペラシャフト、３・・・ジェットユニ
ット、８・・・ノズル、１０・・・艇体、３０・・・流
路、８１・・・水平方向の軸、８２．８３．８４・・・
ラダー、９１・・・スプリング。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　伊藤孝
夫第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船尾船底部に形成されたケーシング内にプロペラを
   内蔵するジェットユニットが配置されるとともにその前
   方のエンジンルーム内にエンジンが配置され、上記ジェ
   ットユニットは船底に開口する水吸引口を有するととも
   に流路中の水を船尾後方に噴射させるノズルを有し、こ
   のノズルにはラダーが水平軸回りに回転可能に取付けら
   れ、この舵板はスプリングによつて航走時の水の抵抗に
   対して垂下状態を保つように付勢されていることを特徴
   とするジェット推進艇の推進機部の構造。 ２、上記ラダーは一対の舵板により形成され、各舵板は
   上記ノズルの両側に突出した軸回りに回転可能に取付け
   られていることを特徴とする請求項１記載のジェット推
   進艇の推進機部の構造。