JPH022717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自転車のサドルを取り付けたシートポ
ストの固定装置に関するものである。

従来、一般的に用いられているシートポストの
固定法は、シートポストを嵌合する立パイプの上
端部に割り溝を設け、この立パイプの上端部をボ
ルトによつて締め付けることにより、シートポス
トを固定するという方法がとられている。

しかしながら、この方法による場合は、フレー
ムの立パイプの上端部にボルト挿通用台座を溶接
したり、割り溝加工を施す必要があるから、溶接
時の加熱や、割り溝加工のために強度低下を生ず
る上に、シートポストの高さを調節するには、工
具を使用しなければできないという問題点があつ
た。

また別のシートポスト固定装置として第１図〜
第３図に示すものが、実公昭47−11858号公報に
開示されているが、この装置においては、レバー
ａと一体のクランク杆ｂによつて上下する引上棒
ｃの下端部に嵌合したウス金具ｄが、引上棒ｃの
下端に螺合した調整ナツトｅにより直接受け止め
られていて、レバーａを操作して、クランク杆ｂ
の作用により、引上棒ｃを介しウス金具ｄを引き
上げて、ウス金具ｄとシートポストｆの接合傾斜
面ｇを圧接することにより、図示していない立パ
イプ内で生ずる楔作用によつてシートポストｆを
立パイプに固定するものである。

しかしながらこの装置はレバーａからの力が直
接ウス金具ｄに伝達されるため、調整ナツトｅの
調節が微妙で、締め過ぎた場合には、クランク杆
ｂや引上棒ｃの頭部等に大きな力が加わり破損す
る危険性があり、レバーａの操作を途中で止めれ
ば、レバーａが逆戻りするため安全上問題とな
る。また締め付けをゆるくするとシートポストｆ
の立パイプに対する固定力が不足してシートポス
トｆが回転したり脱落したりする欠点があり、さ
らにレバーａはシートポストｆの固定時に下方へ
向つて突出しているため、衣類がひつかゝつたり
して危険であるという欠点があつた。

本考案は上述した欠点を除去するため考案した
もので、ロツクナツトの調節を容易にすると共
に、常に適正な固定力によつてシートポストを確
実に固定する上に、シートポストの固定時にレバ
ーが邪魔にならない自転車用シートポストの固定
装置を提供することを目的とするものである。

以下、第４図〜第１１図により本考案の実施例
を説明する。図中１は自転車フレームの立パイ
プ、２は立パイプ１の上端部に嵌着したシートラ
グ、３はこのラグ２と接続した上パイプ、４はバ
ツクホーク、５は立パイプ１内に挿入したシート
ポスト、６はシートポスト５の上部に連結したサ
ドル固定用のロアーサポート、７はアツパーブラ
ケツト、８はアジヤストボルト、９はフイキシン
グプレート、１０はサドルである。

シートポスト５は第８図に示すように、上端部
以外は中心孔５ａを有する中空円筒状に形成され
ており、その上端部には中心孔５ａと直交するカ
ム孔５ｂが形成されている。

１１は偏心カム付きレバーで、第７図に示すよ
うに偏心カム軸１２と一体に形成されており、こ
の軸１２のレバー１１側には、前記カム孔５ｂの
一方と嵌合する偏心カム１３が一体に形成されて
おり、偏心カム軸１２の他側は角筒部１２ａが形
成され、この角筒部１２ａにリング状の偏心カム
１３′が嵌着しており、このカム１３′は前記した
他方のカム孔５ｂと嵌合している。１４は偏心カ
ム軸１２のねじ部（図示せず）にワツシヤー１５
を介して螺合した袋ナツトである。

１６はシートポスト５の中心孔５ａ内に挿入す
る引張棒で、この棒１６の上端部には第９図に示
すように孔１６ａがあり、第７図に示すように、
組み立て時この孔１６ａに偏心カム軸１２を挿通
することによつて、偏心カム軸１２と引張棒１６
とが連結している。そして引張棒１６の下端部に
はねじ１６ｂが形成されている。

第５，６，７，８図に示すシートポスト５の下
端には傾斜面１７が形成されており、この傾斜面
１７と接合する傾斜面１７を上端に形成した引き
上げウス１８が、引張棒１６に嵌合してシートポ
スト５の下方に対向配置されている。

また第１０図および第１１図に示すシートポス
ト５′には傾斜面１７がなく、その代りに下端部
に割り溝５ｃが設けてあり、引き上げウス１８′
は、シートポスト５′の下端部に一部が嵌入する
テーパー状の外周面を有すると共に中心孔を有す
る円筒体で、引張棒１６の下端部に嵌合してい
る。なお第１０図の１６ｃは引張棒１６を貫通し
て設けたストツパーピンで、引き上げウス１８′
がシートポスト５′から抜ける時にウス１８′を押
し出すためのものである。

本考案においては、引張棒１６の下端部に嵌合
した引き上げウス１８，１８′の底面と、引張棒
１６のねじ部１６ｂに螺合したロツクナツト１９
との間に皿ばね座金２０を介挿し、シートポスト
５，５′の固定時に、すなわち偏心カム付きレバ
ー１１を操作して、偏心カム１３，１３′の作用
により、引張棒１６を介して引き上げウス１８，
１８′を引き上げて、シートポスト５，５′を立パ
イプ１に固定した時に、偏心カム付きレバー１１
が、第４，６，７，１１図に示すように、サドル
１０の下部に隠れる状態に位置するようにする。

なお図中２１はロツクナツト１９と皿ばね座金
２０との間に介挿した平座金である。

また本実施例では、２枚の皿ばね座金２０を使
用した例を示したが、第１２図ａ，ｂに示すよう
に２枚以上の皿ばね座金２０を使用してもよいこ
と勿論である。またロツクナツト１９はダブルナ
ツトにしてもよい。

つぎに上述のように構成した本考案装置の作用
を説明する。第５図および第１０図は偏心カム付
きレバー１１が前方に回動している状態を示すも
ので、この場合偏心カム軸１２は、偏心カム１
３，１３′の作用によつて最下位付近にあるため、
この偏心カム軸１２と連結している引張棒１６も
下降している。したがつて引き上げウス１８また
は１８′も下降位置にあるため、第５図の場合は
シートポスト５と引き上げウス１８とが若干離れ
ているため、シートポスト５および引き上げウス
１８が共に立パイプ１に対して摺動自在の状態に
ある。

また第１０図の場合は、テーパー状の引き上げ
ウス１８′が割り溝５ｃを有するシートポスト
５′と遊嵌合状態にあるため、シートポスト５′は
径が縮んだ状態にあるから、シートポスト５′は
立パイプ１に対して摺動自在である。

したがつて第５図および第１０図の状態におい
ては、シートポスト５，５′を昇降させて、サド
ル１０の高さを自由に調整することができる。そ
して所望の高さにしたサドル１０を固定するに
は、偏心カム付きレバー１１を矢印Ａの方向に回
動して、第６図および第１１図に示す状態にす
る。このようにすると、偏心カム１３，１３′の
作用により、偏心カム軸１２が、シートポスト
５，５′に対して上方に移動するため、引張棒１
６、ロツクナツト１９、平座金２１、皿ばね座金
２０を介して引き上げウス１８または１８′が上
昇する。

すなわち第６図において、引き上げウス１８が
上昇すると、シートポスト５および引き上げウス
１８の傾斜面１７が圧接するため、立パイプ１内
で楔作用が生じ、シートポスト５が矢印Ｂのよう
な力で立パイプ１に圧接すると共に、引き上げウ
ス１８が矢印Ｃのような力で立パイプ１に圧接す
る結果、サドル１０は自転車フレームに対して確
実に固定される。

また第１１図の場合は、引き上げウス１８′が
上昇すると、割り溝５ｃを有するシートポスト
５′の下端部が、立パイプ１内において矢印Ｄの
ような拡張力を発生するため、これによつてサド
ル１０は自転車フレームに対して確実に固定され
る。

そしてこのサドル固定時においては、偏心カム
付きレバー１１が、第６図および第１１図に示す
ように、サドル１０の下部の邪魔にならない位置
にセツトされるため、乗車した人の衣類がレバー
１１にひかかつたりする必配はない。

また固定したサドル１０を再び移動させて調整
するには、第６図および第１１図の矢印Ｅで示す
ようにレバー１１を回動させ、前述した第５図お
よび第１０図に示す状態にすればよい。

本考案装置は、上述したように、皿ばね座金２
０を介して引き上げウス１８，１８′を引き上げ
る構造にしたことを特徴としている。

この皿ばね座金２０は比較的小さい空間で大き
な容量の負荷能力をもたせることができる。すな
わち第１３図の曲線Ｆのような特性のものが作れ
るから、このような皿ばね座金２０を複数枚重ね
て使用すれば、すなわちストロークを得るには第
１２図ａのように積み重ね、またより大きな復元
力を得るには第１２図ｂのように積み重ねて使用
すれば、より巾の広い安定域を得ることができる
と共に、適当なストロークを得ることができる。
従つて皿ばね座金２０を装着して、第１３図の曲
線Ｆの水平領域を使用すれば、ロツクナツト１９
の調整位置の巾が広くなり、常に安定した締め付
け力を提供することができる。また固定時に偏心
カム軸１２の中心が下死点を若干起えた位置でレ
バー１１がロアーサポート６に当るように設計す
れば、レバー１１が逆戻りする危険性もなくな
る。

さらに本考案装置に使用している偏心カム機構
において、レバー１１の回転角と、偏心カム軸１
２の上下移動量の関係は、第１４図のようなサイ
ンカーブＧで示すように、締め付け時になると上
下移動量が減少するため、締め付けをより安定さ
せる効果を上げることができる。

上述した皿ばね座金および偏心カム機構は周知
の技術ではあるがそれぞれの特性をうまく組み合
わせることにより、安定した締め付け機構をもつ
実用性の高いシートポストの固定装置を得ること
ができる。

また皿ばね座金２０の代りに、ばね座金、圧縮
コイルばね等の使用が考えられるが、本考案装置
のカム機構には大きな荷重がかかるため、ばね座
金、コイルばねを使用すると、これらのばねの変
位に対する引張力の関係は第１５図の破線ａ，
ｂ，ｃのように非常に角度のたつた直線的なもの
となる。したがつてロツクナツト１９の調整が非
常に難しくなり実用には適さない。なお第１５図
の実線で示す曲線Ｈは皿ばね座金を使用した場合
の特性を示すものである。

本考案装置は上述の通りであるから、下記のよ
うな効果が得られる。

(1) 本考案装置は引き上げウスを使用するもので
あるから、従来一般に行われているシートパイ
プ嵌入部の立パイプおよびシートラグに台座を
溶接したり、割り溝を設ける必要がないため、
これらの加工によるフレーム強度の低下がな
い。

(2) 本考案装置の偏心カム付きレバーはサドル固
定時に、サドルの下部に隠れてしまうため、乗
者した人の衣服等が引つ掛かる危険性がない上
に、サドルがレバーのストツパーとなるから、
より安全性が向上すると共に、外観もシンプル
にまとめることができる。

(3) 本考案装置は偏心カム付きレバーを手で操作
すればよいから、工具なしで、短時間に容易に
シートポストの高さを調節することができる。
しかも皿ばね座金を使用しているため、ロツク
ナツトの調節が容易である上に、シートポスト
の固定が常に確実にできるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の側面図、第２図はその部分
断面図、第３図は第２図の側断面図、第４図は本
考案装置の側面図、第５図はシートポストの固定
を解除した状態を示す部分断面図、第６図はシー
トポストを固定した状態を示す部分断面図、第７
図は第６図のシートポスト部の縦断面図、第８図
はそのシートポストの断面図、第９図は引張棒の
上部の側面図、第１０図は本考案装置の他の実施
例を一部断面で示す側面図、第１１図はそのシー
トポストを固定した状態を示す側面図、第１２図
ａ，ｂは皿ばね座金の重合方法を示す断面図、第
１３図は皿ばね座金の荷重特性図、第１４図は偏
心カム付きレバーの回転角と偏心カム軸の上下移
動量の関係を示す特性図、第１５図は偏心カム付
きレバーの回転角と引張力の関係を示す特性図で
ある。 １……立パイプ、２……シートラグ、５，５′
……シートポスト、６……ロアーサポート、１０
……サドル、１１……偏心カム付きレバー、１２
……偏心カム軸、１３，１３′……偏心カム、１
６……引張棒、１７……傾斜面、１８，１８′…
…引き上げウス、１９……ロツクナツト、２０…
…皿ばね座金、２１……平座金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 偏心カム付きレバーによつてシートポストを立
   パイプに固定あるいは解除するものにおいて、シ
   ートポスト５，５′の頭部に、引張棒１６の上端
   部と連結した偏心カム軸１２と一体の偏心カム付
   きレバー１１を回動自在に軸支すると共に、引張
   棒１６の下端部に嵌合した引き上げウス１８，１
   ８′の底面と引張棒１６の下端に螺合したロツク
   ナツト１９との間に皿ばね座金２０を介挿し、シ
   ートポスト固定時に偏心カム付きレバー１１がサ
   ドル１０の下部に位置するようにしたことを特徴
   とする自転車用シートポストの固定装置。