JPH022701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は油圧パワーステアリング装置の操舵力
可変装置に関するものである。

（従来技術） 据切り時又は低速直進走行時には油圧パワース
テアリング装置によりハンドル操作を軽くする操
舵装置に於て、速度が増加するのに応じてハンド
ル操作力を重くしハンドルの切過ぎをなくするた
め、従来実開昭57−144767号公報に示すように操
向輪に連結したピニオンと係合する外側弁部材半
径方向に通孔を設けてボールを嵌挿し、車速に応
じた油圧を該ボールに作用させてボールをハンド
ルに連結した内側弁部材凹部に押圧して入力軸と
出力軸の相対角変位を減少してパワーアシスト力
を減少しハンドル操作抵抗を増大させるようにす
ることは公知であるが、該ボールは外方へはフリ
ーに摺動し得るようになつているのでエンジン停
止時又は低速直進走行時には該ボールが外方へ移
動してバルブケース内面に接触して損傷を与える
ばかりでなくハンドル操作に異和感を与えハンド
ル操作を不円滑にするという欠点があつた。

（目的） 本考案は高速直進走行時ハンドル操作を重くし
て安全走行を行わせるためピニオン軸に設けたプ
ランジヤーが、エンジン停止時又は低速直進走行
時自重又は振動で外方に移動することを阻止し、
ハウジング内面に接触損傷したり、ハンドル操作
を不円滑にすることを防止することを目的として
いる。

（実施例） 次に添付図面に示した一実施例につき本考案の
構成を説明する。１はハンドルに連結した入力軸
でハウジング２上部の軸受３に回動自在に軸支さ
れ、中心孔１ａに挿入されたトーシヨンバー４上
端は入力軸１に固定され、入力軸１先端より突出
したトーシヨンバー４先端のセレーシヨン加工部
４ａは操向輪に連結した出力軸であるラツク５と
噛合し、入力軸１下方に同軸に配設され、ハウジ
ング２下部の軸受６に枢着されたピニオン７のピ
ニオン軸８上部穴８ａに圧入固定されている。ピ
ニオン軸８半径方向には複数個の通孔８ｂが形成
され、夫々プランジヤー９が摺動自在に嵌挿さ
れ、プランジヤー９先端の球形頭部９ａは入力軸
１先端外周に形成した縦溝１ｂに当接している。
プランジヤー９の上下には同一内径でできている
ハウジング部２ａに接する様シールリング１０，
１１が設けられ、車速に応じた圧油を受入れる高
圧室１２を形成し、シールリング１０，１１の間
には一部を切断され弾性を有するＣ型状のリテー
ナー１３が組み込まれている。該リテーナー１３
の外径はピニオン軸８の外径と同一かそれ以下に
なるようにしてあり、ハウジング２ａに当らない
様になつている。又、リテーナー１３とプランジ
ヤー９の隙間Ｓは制御バルブ１４がバルブストツ
パーまで作動してプランジヤー９を縦溝１ｂに沿
つて外方に移動してもリテーナー１３と接触しな
い様に充分とつてある。

１４は制御バルブ、１５はインポート、１６は
アウトポートで高圧室１２には車速に応じた圧油
が供給されるようになつている。

次に作用について説明する。ハンドル操作によ
り入力軸１の回転をトーシヨンバー４を介してピ
ニオン軸８、ピニオン７、ラツク５に伝達し操向
輪を駆動する。操向輪の路面抵抗に応じてトーシ
ヨンバー４に捩り作用を生じ入力軸１とピニオン
軸８間に相対角変位を生じ、図示しないポンプか
らの圧油はインポート１５に供給され、制御バル
ブ１４より図示されない右切り、左切りシリンダ
ーに選択的に供給され、アウトポート１６よりタ
ンクに戻る。これは周知の油圧パワーステアリン
グの作用である。一方車速に応じた圧油が図示し
ない別回路により高圧室１２に供給され、複数個
のプランジヤー９を内方へ押圧し、入力軸１とピ
ニオン軸８との相対角変位を阻止するように働
く。従つて高速直進走行時ハンドル操作を行うと
するとハンドルが重くなり、安易に回動できない
ので高速安全運転を行うことができる。

ところが低速直進走行時又はエンジン停止時等
にはプランジヤー９を押圧する力が極めて小さく
なるか発生しないためプランジヤーは自重又は振
動で外方に拡がろうとするが、リテーナー１３が
プランジヤー外周に僅の間隙で配設されているの
で外方向への動きは阻止される。

（効果） 本考案によると、プランジヤー外周に弾力を有
するＣ型状のリテーナーを組み込み、該リテーナ
ーの外径がピニオン軸外径以下になる如くなして
いるので、高速直進走行時ハンドル操作を重くし
て安全走行でき、エンジン停止時又は低速直進走
行時でもプランジヤーがハウジングに接触損傷す
ることがなく、傷発生によるひつかゝりがなくハ
ンドル操作を円滑に行うことができ、又組み込み
時リテーナーの脱落を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例正断面図、第２図は
第１図の−平断面図、第３図は第１図のリテ
ーナー斜視図である。 １……入力軸、１ａ……縦溝、２……ハウジン
グ、４……トーシヨンバー、５……ラツク、７…
…ピニオン、８……ピニオン軸、８ｂ……通孔、
９……プランジヤー、１０，１１……シールリン
グ、１２……高圧室、１３……リテーナー、１４
……制御バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルに連結した入力軸に一端を固定したト
   ーシヨンバー先端を操向輪に連結した出力軸に係
   合したピニオン軸に固定し、入力軸とピニオン軸
   の相対角変位により油圧を制御してパワーアシス
   ト力を制御する如くなしたピニオン軸半径方向に
   複数個の通孔を設けて夫々プランジヤーを摺動自
   在に嵌挿し、プランジヤー先端を入力軸外周縦溝
   に嵌合させ車速に応じた油圧でプランジヤーを内
   方に押圧する如くなした油圧パワーステアリング
   装置の操舵力可変装置に於て、プランジヤー外周
   に弾力を有するＣ型状のリテーナーを組み込み、
   該リテーナーの外径がピニオン軸外径以下になる
   如くなした油圧パワーステアリング装置の操舵力
   可変装置。