JPH02264144A - ガソリン内燃機関の気化器用噴射器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジンの異なる運転状態において、供給
される混合気の組成を自動的に修正できるガソリン内燃
機関の気化器用噴射器に関する。

従来の技術 公知のように基本的な気化器は、エンジンが吸い込む空
気が流れるベンチュリ管を形成する吸気調節装置と、吸
気調節装置の小径断面部内に配置されたガソリン噴射器
と、この噴射器にガソリンを供給する一定液面の燃料容
器と、燃料容器と噴射器との間に設けられた較正ノズル
（燃料ノズル）とを備えており、組成が一定でなくエン
ジンが吸い込む空気流の増大に伴い組成が変化する空気
とガソリンの混合気をエンジンに供給する。

発明が解決しようとする課題 供給混合気の上記の組成変化を自動的に修正するための
装置が種々提案されている。この内頻繁に使用されるの
はいわゆる空気しゃ断装置であり、この装置は燃料ノズ
ルと噴射器との間に油つぼを有している。透孔が形成さ
れた壁によって塞がれている管が油つぼ内に突出し、こ
の管は上面に形成した別の較正ノズル（空気ノズル）を
介して外気に連通している。上記の装置を設けたことに
よって、燃料ノズルを通るガソリンと一緒に空気が噴射
器によって吸い込まれ、空気ノズルを通って吸入されて
から管壁の透孔を通って排出される。この空気は油っぽ
内のガソリン流に対して抵抗を与え、この抵抗はガソリ
ン流が増すと増大するので、一定速度の運転時にある範
囲内で所望の修正が行なえる。

しかし上記装置は以下に述べるような欠点をもつ。すな
わち、この装置を設けたことによって気化器の構造が非
常に複雑化し、また、該装置の製造費がかさむ。さらに
、装置の組み立てが＝４ 難かしく、完全な修正が行なえない。単なる清浄に際し
てすら装置の各部品を取扱うことが難かしいなどの問題
点がある。一方、可変速運転すなわち加速運転について
みると、油つぼに突出した管がガソリンを溜めることが
でき、このガソリンは燃料ノズルによって妨げられるこ
とはなく、管壁の透孔だけによって妨げられるから吸い
込みが容易に行なわれるので、上記装置は加速にとって
有利に作用する。しかし、この作用も実際には不充分で
殆んどの場合加速ポンプを設ける必要があった。

この発明の主目的は、組み立て、清浄時に各部品の取扱
いが容易であり、非常に簡単な構造であるにもかかわら
ず、供給混合気の組成の自動修正が非常に合理的、効果
的に行なえる噴射器を提供するにある。

この発明の第２の目的は、上記に加えてガソリンと空気
との混合およびガソリンの気化をできるだけ支援できる
ようにした噴射器を提供するにある。

この発明の第３の目的は、上記に加えて加速ポンプを使
用しなくとも可変速度時に有利に作用できる噴射器を提
供するにある。

問題点を解決するための手段 この発明の上記の主目的は、一定液面の燃料容器内に突
出し、燃料ノズルを有する第１垂直管と、第１垂直管を
囲み該第１垂直管との間にギャップを形成する第２垂直
管とを備え、第２垂直管の下端は、較正孔が貫通する底
面によって塞がれ、該第２垂直管は燃料容器の一定液面
の上方の部分に透孔が形成されていることを特徴とする
噴射器によって達成される。

上記の特徴により、２個の垂直管の間のギャップ内に一
定速度の運転時に生じるガソリン液面は供給燃料流の増
大に伴い減少することとなる。この液面が燃料ノズルへ
与えられる水頭を決めるから、エンジン速度の増大時に
過大にリッチな混合気がエンジンへ供給されるのが抑制
される。

この発明の第２の目的を達成するために、第１垂直管は
２次空気ノズル付の空気取り入れ部を有し、該第１垂直
管の内部に隔壁を設けて、２次空気ノズルに連通１．第
１垂直管内で下方へ延在する部分を形成する。

この特徴により、ガソリンと一緒に吸い込まれた２次空
気が隔壁によって案内され、吸い込まれたガソリンとよ
く混ざり合うことができる。

好ましくは、上記第１垂直管の上端部分には、１次空気
ノズルを形成した別の空気取り入れ部を設ける。この１
次空気ノズルを調節自在にすれば組成の設定が行なえる
。

この発明の第３の目的を達成するために、隔壁は第１垂
直管内で該第１垂直管の実質的部分相当だけ下方へ延在
している。

この特徴により、第１垂直管内に形成され、２次空気ノ
ズルと連通ずる部分が溜り燃料を形成し、この溜り燃料
は吸気調節装置のシャッタが開いたときに実質的な抵抗
を受けずに吸い込まれ、これによって低速運転から通常
の速度運転への移行が行なえる。この溜り燃料は、加速
時にエンジンへ供給される温気を過渡的にリッチにする
から、通常加速ポンプが行なう作用の役割りを果すこと
ができる。

実施例 以下、実施例によりこの発明の詳細な説明する。

第１図において、■は上部カバー〇を有する燃料容器を
示し、ガソリンの液面りは周知の装置によって一定に保
たれている。上記の装置は周知であるので図示しておら
ず説明もしない。

Ｄはガソリン内燃機関の吸気マニホルドに接続される吸
気調節装置を示し、エンジンによって吸い込まれた空気
は矢印Ｆの方向に流れる。吸気調節装置りはベンチュリ
管に似た形状を有し、小径断面部Ｒが設けられている。

この小径断面部Ｒ内に噴射器の供給管１が開口している
。この実施例では、上記の供給管は９０°折曲されて接
合管２に接続している。この接合管は吸気調節装置りの
周壁内の対応孔を貫通して、噴射器の他の部材に接続し
ている。この構造は製造上有利であるが必ずしも必要で
なく、供給管１を噴射器の他の部材と一体に形成するこ
ともできる。

吸気調節装置りの外側で噴射器は第１垂直管４を有し、
この第１垂直管は燃料容器ＶのカバーＣを横切って容器
Ｖ内に突出している。垂直管４は側面に接合管５を有し
、この接合管は供給管１の接合管２に接続している。垂
直管４の底に設けた較正ノズル１３は噴射器の燃料ノズ
ルを形成する。この実施例では、垂直管４の上端の上方
部分６には外気に開口し、１次空気ノズルを形成する較
正ノズル１４が設けられている。

さらに、この実施例では、垂直管４は接合管５の反対側
に接合管７を有する。接合管７には外気に開口し、２次
空気ノズルを形成する較正ノズル１５が設けられている
。さらにこの実施例では、垂直管４の内部は、該管の高
さの一部分だけ延在する隔壁８によって分割されている
。この隔壁８は、垂直管４を供給管１および１次空気ノ
ズル１４に連通する部分９と、２次空気ノズル１５に連
通ずる部分ＩＯとに分割する。さらに、垂直管４は１対
の外部フランジ１１．１２を具備している。上記したよ
うに、部材６，７．８はこの発明の主目的の達成に必要
とされるものではなく、この実施例に特有のものである
。したがって、簡略化した実施例では上記部材を省略で
きる。このような簡略実施例の場合、第１図の実施例中
の空気ノズルの部分において垂直管４を塞ぐことが必要
である。

噴射器は第２垂直管１６をさらに備えている。

第２垂直管の上端はフランジ］１．１２に接続し、ガソ
リン液面りの上方で透孔１７を介して燃料容器Ｖの内部
に連通している。垂直管１６の下端は、較正孔１９が形
成された底面１８によって閉じられている。垂直管１６
の内径は、垂直管４の下端に取付けた燃料ノズル１３の
外径よりも若干大きい。

両型直管４，１６の間にギャップ２０が形成されている
。

上記のものの基本的動作を説明するために、まず１次空
気ノズル１４と２次空気ノズル１５とが塞さがっている
と仮定する。これは部材６，７８を省略した状態に相当
し、垂直管４の上端が塞がれていることとなる。この構
成は上記のようにこの発明の実施例に見られ、上記した
この発明の種々の目的の中で主目的のみを達成するとき
に用いられる。

吸気調節装置りを通って吸気流Ｆが流れないとき、すな
わち、エンジンが停止中か吸気調節装置のシャッタが閉
じた状態の下でエンジンが最小速度で運転しているとき
、供給管１への吸い込みが生じないで、噴射器はガソリ
ンを全熱供給しない。この状態で、垂直管４，１６間の
ギャップ２０は下方の較正孔１９および上方の透孔１７
を介して燃料容器Ｖと連通し、このギャップ内には燃料
容器Ｖ内のガソリン液面りと一致するガソリン液面が表
われる。なお、第１図ではギャップ２０内のガソリン液
面Ｍが液面りと一致していないが、これは上記仮定状態
と異なる動作状態を第１図が示しているからである。

逆に、吸気調節装置りを通って吸気流Ｆが流れると、吸
気調節装置の小径断面部Ｒ内に位置する供給管１への吸
い込みが生じる。この吸い込み作用によって成る量のガ
ソリンが、較正孔１９、燃料ノズル１３、垂直管４を介
して燃料容器Ｖから吸い込まれ、供給管１を介して吸気
調節装置り内へ散布される。このガソリン流は較正孔１
９の抵抗によって水頭損失を受けるので、ギャップ２０
内のガソリン液面は、第１図に示すように燃料容器Ｖ内
のガソリン液面り以下の液面Ｍとなる。正確に言うと、
較正孔１９を通るガソリン流が多くなるほど液面Ｍは燃
料容器Ｖ内の液面りよりも低くなる。そこで、吸気調節
装置の燃料ノズル１３が定める供給ガソリン量は、吸気
調節装置りの小径断面部Ｒでの圧力低下および燃料ノズ
ルが受ける水頭の関数である。したがって、燃料ノズル
は公知の気化器のように燃料容器Ｖ内のガソリン液面り
に対応の一定水頭を受けるのではなく、ギャップ２０内
のガソリン液面Ｍに対応し、エンジンによる吸い込み空
気流の増大に伴い減少する可変水頭を受けることとなる
。この作用は、吸気流の増大に伴いよりリッチな混合気
を供給する傾向を抑制する。したがって、噴射器の種々
の部材とくに燃料ノズル１３と較正孔１９の関係を適宜
に選べば、エンジン速度の関数として供給混合気を適宜
に変化できることがわかる。

さらに、加速、減速時のような可変速運転時にも、ギャ
ップ２０が良好に機能する。すなわち、加速時にはギャ
ップ２０内の液面Ｍが、初期低エンジン速度に相当する
高レベルから、最終高エンジン速度に相当する低レベル
へ下り、この液面変化に相当する量の全ガソリンが加速
時にエンジンへ補充される。逆に減速時には、ギャップ
２０内の液面Ｍが、初期高エンジン速度に相当する低レ
ベルから、最終低エンジン速度に相当する高レベルへ上
昇し、この液面変化に相当する量の全ガソリン分だけエ
ンジンへの供給量が減速時に減少する。上記作用は性能
的にも経済的にも有利であり、ギャップ２０の容積を適
宜に選ぶことによって機能性を高めることができる。

次に、垂直管４内の隔壁８によって形成された部分１０
と連通ずる２次空気ノズル１５について考察する。垂直
管４内の圧ノコ低下のためにある量の空気がノズル１５
を介して吸い込まれ、垂直管４の部分１０内を降下し、
その後ガソリンと一緒に部分９内を上昇する。この上昇
時の空気がガソリンとよく混ざり合いガソリンの気化が
盛んになる。このようにして、ガソリンの一部分はすで
に空気と混合し、気化して供給管１から吸気調節装置り
へ供給されるので、混合気の一様性がよくなる。さらに
、２次空気ノズル１５を調節自在にすれば一層好適な組
成状態を達成できる。上記の作用は、隔壁８の長さが比
較的短かくても行なえる。次に１次空気ノズル１４も付
加されると、このノズルからも空気が吸い込まれ、この
空気が供給管１内の既存の空気とガソリンの混合気と混
合する。これによっても組成状態の調節が行なえる。

上記において垂直管４内の下降隔壁８が実質的な高さを
有していれば、重要な作用が得られる。すなわち、エン
ジンが最小速度で運転していて、吸気調節装置内の吸気
流がないとき、垂直管４の部分９，１０内は、燃料容器
Ｖ内のガソリン液面りまでガソリンが充満している。次
にエンジンが加速されて、供給管１を介してガソリンが
供給されると、先ず部分１０内のガソリンが吸い込まれ
、次にノズル１５を介して２次空気が吸い込まれる。こ
の際ガソリン流はノズル、孔、小径部を通らないから何
等の抵抗も受けない。このようにしてエンジンの加速時
に必要な追加ガソリン量がエンジンへ確実に供給される
ので、特別に加速ポンプを設ける必要がない。

この作用の実際の必要性に応じて、垂直管４の部分ｌＯ
の容積を適宜に決める。さらに、上記の追加ガソリン量
の供給と通常加速ポンプによって行なわれる対応量のガ
ソリン噴射とを比較すると、前者は後者よりも効果的で
ある。その理由は、後者では低圧下でしか燃料噴射がで
きないので燃料を有効に気化できず、該燃料は有効に燃
焼できないからである。反対に、この発明の噴射器によ
って供給された追加ガソリン量は、吸気調節装置りの小
径断面部内という良好な混合条件下にある供給管１を通
って吸い込まれる。

発明の効果 図示のようにこの発明の噴射器はコンパクトで製造が簡
単であり、かつ、組立時や清浄時にどの部材も簡単に取
扱うことができる。

もちろん上記の実施例を種々と変更できる。

第１、第２垂直管は一定液面の燃料容器内で下方向に延
在する必要があるが、正確に垂直である必要はない。ま
た、燃料ノズルは第１垂直管の下端へ取り付けるのが好
適であるが、第１垂直管の他の部分または供給管に取り
付けることもできる。第２垂直管の下端に較正孔を設け
た例を説明したが、該較正孔を適宜なノズルに替えても
よい。さらに、上記実施例のように第１垂直管に隔壁を
設けたものは製造に好適であるが、該第１垂直管の代り
に同機能の管だをえば下端にガソリン取込み孔を有する
Ｕ字形の管を用いることができる。上記では、エンジン
の通常運転時の燃料供給での噴射器について、この発明
の詳細な説明したが、最小速度時や運転開始時の噴射器
に対してもこの発明の特徴を適用できる。上記実施例は
１例であってこの発明の範囲を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の噴射器の実施例を示す拡大要部断面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の噴射器
の分解図である。 Ｄ・・・気化器の吸気調節装置 Ｒ・・・吸気調節装置の減径断面部分 ■・・・一定液面燃料容器 Ｃ・・燃料容器のカバー Ｌ・・一定ガソリン液面 Ｍ・・・可変ガソリン液面 Ｆ・・・吸気流　　　　　　１・・・供給管２・・供給
管の接続管　　４・・・第１垂直管５・・・供給管の側
方接続管 ６・・第１垂直管の上方部分 ７・・・空気ノズル用側方接続管 ８・・・内部隔壁 ９・・・第１垂直管の第１部分 １０・・・第１垂直管の第２部分 １１〜１２・・接続フランジ　１３・・・燃料ノズル１
４・・・１次空気ノズル　　１５・・・２次空気ノズル
１６・・・第２垂直管 １７・・・第２垂直管の上部透孔 １８・・第２垂直管の底面　１９・・・較正孔２０・・
２垂直管間のギャップ Ｆ［Ｇ、１ Ｆ［Ｇ、２ １４叩］ ロー１３ 酉 ＩＧ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの異なる運転状態において、供給される混
   合気の組成を自動的に修正できるガソリン内燃機関の気
   化器用噴射器であつて、一定液面の燃料容器内に突出し
   、燃料ノズルを有する第１垂直管と、一定液面燃料容器
   内に突出し、第１垂直管を囲んで該第１垂直管との間に
   ギャップを形成する第２垂直管とを備え、第２垂直管の
   下端は、較正孔が貫通する底面によつて塞がれ、該第２
   垂直管は燃料容器の一定液面の上方の部分に透孔が形成
   されていることを特徴とするガソリン内燃機関の気化器
   用噴射器。 ２、請求項１において、第１垂直管は２次空気ノズル付
   の空気取り入れ部を有し、該第１垂直管の内部に隔壁を
   設けて、２次空気ノズルに連通し、第１垂直管内で下方
   へ延在する部分を形成しているガソリン内燃機関の気化
   器用噴射器。 ３、請求項１において、第１垂直管の上端部分には、１
   次空気ノズルを形成した空気取り入れ部が設けられてい
   るガソリン内燃機関の気化器用噴射器。 ４、請求項１において、隔壁は第１垂直管内で該第１垂
   直管の実質的部分相当だけ下方へ延在しているガソリン
   内燃機関の気化器用噴射器。 ５、請求項１において、前記噴射器は、第１垂直管と、
   内部隔壁と、１次空気取り入れ部と、２次空気取り入れ
   部と、供給接合管とを有する第１本体と、第２垂直管を
   形成する第２本体と、両本体用の較正孔とを備えたガソ
   リン内燃機関の気化器用噴射器。 ６、請求項５において、供給接続管に別体の供給管が取
   り付けられ、該供給管は気化器の吸気調節装置の小径断
   面部内に配置されているガソリン内燃機関の気化器用噴
   射器。 ７、請求項５において、第１本体は、第２本体に接続さ
   れる一対の外部フランジを有するガソリン内燃機関の気
   化器用噴射器。