JPH02256861A - 内燃機関への混合気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は内燃機関への混合気供給装置に関し、特に最
低速度運転、始動時運転、エンジンブレーキ運転、加速
運転のような特定の運転状態の下で内燃機関へガソリン
と空気の混合気を供給する装置に関する。

従来の技術 基本的気化器は、ベンチュリ管として形成された吸気調
節装置と、シャッタと、一定液面の燃料容器から燃料が
供給される噴射器とを有している。そして、通常運転状
態の時、すなわちエンジンが充分高いほぼ一定の速度で
運転している時は、上記気化器を１個以上用いて内燃機
関に充分−様なガソリンと空気の混合気を供給して、正
常性能、正常燃料消費の正常運転を確保し、過度な環境
汚染の回避に充分な完全燃焼化を行なっている。

発明が解決しようとする課題 ところが、このような状態は上記した特定の運転状態の
下では基本的気化器によって達成できない。したがって
、気化器に特別な装置を付設するのが一般的であり、付
設装置としては最低速度時の混合気供給用のものと始動
時の混合気供給用のもの、さらには必要に応じ加速ポン
プがある。また、最低速度時の混合気供給装置には、エ
ンジンがエンジンブレーキとして機能したときに、該混
合気供給装置の動作を抑制するための装置を設けること
がある。しかし、上記付設装置は実質的に相互に独立し
ていて気化器の構造をかなり複雑にする。さらに現存の
ものは、充分に−様で正しい配合の混合気をエンジンへ
供給できない。このため、付設装置を作動させても、エ
ンジンは依然として比較的高燃料消費の低効率で運転し
、かなりの環境汚染を引き起す。

すなわち、最低速度時の混合気供給装置は。

気化器シャッタの下流の取入れ口導管へガソリンを供給
するための出口のところに通常形成されている。したが
って、導入ガソリンは充分に気化されないままエンジン
気筒へ送り込まれてしまう。始動時用の混合気供給装置
も上記した最低速度時の混合気供給装置と同様な構造で
あるので同様な欠点がある。また、始動時用のものには
特別な小形気化器を付設できるが、そうすると相当に複
雑で高価なものになってしまう。

また、加速ポンプを用いる場合は、複雑な機械的または
空気式装置が必要となる。さらに、加速ポンプから供給
されるガソリンは圧力が極めて低く有効な気化に適さな
い状態にある。

この発明の目的は、１個以上の気化器へ取り付けられ、
特別な運転状態に対しても個々の異なる運転状態が相互
にうまく統合されるようにエンジンへ混合気を供給でき
、かつ実質的に簡単にされた構造であるにもかかわらず
、ガソリンの配合が適切でガソリンが有効に気化される
ガソリンと空気の−様な混合気をエンジンへ供給するこ
とができ、それによって特別な運転状態下でもエンジン
が満足な性能と燃料消費で運転でき、過度な環境汚染が
惹起されないようにした混合気供給装置を提供するにあ
る。

問題点を解決するための手段 この発明によると、上記の目的を達成するために混合気
供給装置は、小径断面部をもつベンチュリ管の形状を有
し、気化器シャッタの下流の取入れ口導管に接続される
主空気取入れ口と、少なくとも１個の空気取入れ口およ
び主空気取入れ口の小径断面部への開口を有する最低速
度運転時の混合気供給用噴射器と、少なくとも１個の空
気取入れ口および主空気取入れ口の小径断面部の下流で
、該主空気取入れ口への開口を有する始動運転時用の噴
射器と、別々に付勢されて一方の噴射器、他方の噴射器
または両方の噴射器をしゃ断する２個のソレノイド弁と
を備える。

この特徴により、特別の運転状態においてガソリンと空
気の混合気が気化器シャッタの下流のエンジンの取入れ
口へ導入される。上記の混合気は混合気供給装置の主空
気取入れ口内で生成されたものであって、吸い込まれた
空気と。

空気取入れ口をもつ噴射器内に前身って生成されている
ガソリンと空気の混合気とからなっている。このように
、ガソリンは繰り返し混合作用を受けてから、エンジン
の取入れ口へ送り込まれるので高度に気化されている。

さらに、繰り返し混合作用を行うから幾つかの配合の設
定、利用が可能となり、異なる運転状態での混合気に対
して適切な組成が得られる。最低速度運転時の混合気供
給用の噴射器や始動時の混合気供給用の噴射器を作動さ
せる必要のないときは、ソレノイド弁によって該噴射器
の動作をしゃ断することができる。

この発明の１実施態様によると、最低速度運転時の混合
気供給用噴射器と、始動時の混合気供給用噴射器のそれ
ぞれが、燃料ノズルをもち気化器の一定液面容器内に突
出している垂直管を備え、この垂直管内部が隔壁によっ
て分割されて自身の噴射器の突気取入れ口に連通する部
分を形成している。この構成においては、各噴射器の空
気取入れ口を介して吸い込まれた空気は、噴射器内を流
れるガソリンとある高さに亘ってよく混ざり合いガソリ
ンの気化を促進する。

この発明の他の特徴によると、少なくとも始動時の混合
気供給用噴射器の隔壁が垂直管の実質的高さ分だけ延在
して、自身の噴射器の空気取入れ口に連通する比較的大
容積の部分を形成している。この構成においては、溜め
燃料が形成され大きな抵抗を受けずに吸い込まれるので
、噴射器の初期作動時、すなわち始動の際のエンジン臨
界運転時に燃料を追加供給することができる。

この発明のさらに他の特徴によると、少なくとも一方の
噴射器がもう１つの空気取入れ口を有し、該噴射器内に
すでに生成されたガソリンと空気の混合気に空気を供給
できる。この構成においては、ガソリンが受ける混合動
作回数が増すので気化を有利に行なえる。

この発明のさらに他の特徴によると、少なくとも一方の
噴射器の垂直管を気化器の一定液面燃料容器内に突出し
ている第２垂直管で囲み、第２垂直管の下端を較正孔付
きの底面で塞ぎ、上端に孔を形成する。第２垂直管と噴
射器の垂直管との間にギャップが形成され、このギャッ
プ内には燃料容器内の一定液面より低く、供給ガソリン
流に応じて変化する可変ガソリン液面が形成される。こ
れによって、各運転状態に対してより好適な組成を設定
するための制御手段が得られる。

この発明のさらに他の特徴によると、主空気取入れ口、
両噴射器、これらの噴射器の空気取入れ口が一体形成さ
れ、この一体部材に必要に応じ較正ノズル、第２垂直管
が取付けられる。

実施例 以下、実施例によりこの発明の詳細な説明する。

まず第５図に示すように、気化器（この実施例では米国
時評第４，４６５，６４１号に記載されているものと実
質的に同じ型である）は、上端がカバーＢで塞がれて燃
料容器Ｖを形成している本体Ａを備えている。燃料容器
Ｖ内では、周知の手段によってガソリンが一定液面に保
たれている。上記の周知手段の説明は省略する。気化器
の回転自在シャッタ０は１本体ＡのボスＱに軸受された
軸Ｓによって制御される。本体ＡとシャッタＯの下方に
マニホルドＰが設けられ、マニホルドＰの終端フランジ
Ｆが内燃機関の取入れ口（図示せず）に接続するように
なっている。

気化器の本体Ａは、小径断面部Ｒをもつベンチュリ管り
からなる吸気調節装置を形成し、燃料容器Ｖ内に突出す
る供給筒Ｔに接続した噴射器の供給管Ｇが、上記小径断
面部内に配置されている。これらの部材は通常運転状態
のときに工ンジンへ燃料供給する働きをするもので、こ
の発明に直接関係しない。以下に説明するこの発明に係
る混合気供給装置は気化器カバーＢに取り付けられ、該
装置の部材の一部（管１６．３２）が燃料容器Ｖ内に突
出している。上記の装置は本体Ａの導管Ｃに連通し、導
管Ｃの下端はシャッタＯによって制御されることなくマ
ニホルド部内に開口している。

そして上記の装置は、実質的に小径断面部２（第２図）
をもつベンチュリ管として形成された主空気取入れ口を
備えている。小径断面部は主空気取入れ口を外部領域１
と内部領域３とに分割する。外部領域１は外気に連通し
、内部領域３は、本体Ａの導管Ｃに連通する接続管４に
終端している。上記とは別の方法で内部領域３を気化器
シャッタの下流のエンジン取入れ口へ連通させることも
できる。以下、最低速度運転時と始動時の混合気供給装
置の動作を分けて説明する。これらの運転時には混合気
供給装置は、主空気取入れ口１〜３に開口する。第２図
はこの発明に係る上記の装置を示す断面図である。

最低速度運転時の混合気供給装置は導管５（第２図、第
３図）を有している。導管５の一端は主空気取入れ口の
小径断面部２に開口し、他端には１次空気ノズル３７か
らなる１次空気取入れ口が形成されて、導管５が外気と
連通している。また導管５は、ソレノイド弁ＥＭ用の接
続管８の周壁をなす室７に開口６を介して連通している
。ソレノイド弁ＥＭ自体は周知であるので詳細な説明を
省略する。接続管８から下方へ延びる第１垂直管９の下
端に燃料ノズル３８が形成されている。垂直管９は上端
からある高さ分だけ、隔壁ｌＯによって分割されて２個
の部分１１、１３を形成している。内側部分１１は、ソ
レノイド弁ＥＭの弁ヘッド（図示せず）によって塞がれ
る弁座１ｚを介して室７へ開口している。外側部分１３
は、２次空気ノズル３９を具備する２次空気取入れ口１
４を介して外気に連通している。

垂直管９の２個のフランジ１５に第２垂直管１６（第２
図）が接続し、第１垂直管９との間にギャップ２０を形
成している。ギャップ２０の上端部分にいくつかの孔Ｉ
７が設けられ、垂直管１６の下端は較正孔１９付きの底
面１８によって塞がれている。垂直管１６は孔１７が燃
料容器内の一定ガソリン液面りの上方に位置する状態で
、気化器の一定液面燃料容器Ｖ内に突出している。

最低速度エンジン運転用の上記混合気供給装置は以下の
ように動作する。エンジンを最低速度で運転するために
気化器のシャッタＯが閉じると、マニホルドＰと導管Ｃ
とによってエンジン取入れ口内に比較的大きな圧力降下
が生じ、この圧力降下によって主空気取入れ口１を通っ
て空気が入り込む。小径断面部２と導管５内でも圧力降
下は大きいので、空気ノズル３７を介して１次空気が入
り込み、圧力降下は開口６を介して室７に及ぶ。もしソ
レノイド弁ＥＭが弁座１２を閉じない位置にあれば、圧
力降下は室７から垂直管９の内部へと及び、その結果、
ガソリンが燃料ノズル３８を介して入り込み、２次空気
が２次空気ノズル３９を介して吸い込まれる。この２次
空気は垂直管９の部分１３内を下降して隔壁ｌＯの端部
に達し、次に部分１１内では燃料ノズル３８を介して入
り込んだガソリンと混ざって上方へ流れる。このように
して得られたガソリンと空気の混合気は、室７と開口６
とを通って導管５に達し、この導管５内では１次空気ノ
ズル３７を介して入り込んだ１次空気とさらに混合する
。その結果得られた混合気は主空気取入れ口１の小径断
面部２内へ供給され、該断面部内では主空気取入れ口を
介して吸い込まれた空気とさらに混合する。その後、混
合気は導管Ｃを通ってエンジン取入れ口へ送り込まれる
。

このように、吸い込まれたガソリンは空気との混合作用
を繰り返してから、エンジン取入れ口へ一様でよく気化
した状態で送り込まれるので、最適な最低速度のエンジ
ン運転状態を実現できる。

上記の装置の各部材、とくにノズル３７，３８．３９間
の相対寸法を適宜に変えれば、−層良好な組成の供給混
合気を得ることができる。また、ギャップｚＯ内に燃料
容器Ｖ内の一定ガソリン液面しよりも低いガソリン液面
Ｍが生じる。この液面りは、ガソリンが燃料ノズル３８
へ到達する前に、較正孔１９を通ることによって受ける
水頭損失に起因するものである。したがって、この較正
孔１９を調節自在にすることによっても、組成を適宜に
修正できる。しかしこのような調節手段は必ずしも必要
ではなく、第２垂直管１６を省略する場合もある。同様
に、垂直管９の部分１１内のガソリンと２次空気ノズル
３９を介して吸い込まれた２次空気とを混合するだけで
、主空気取入れ口の小径断面部２への混合気の送り込み
が充分行なわれる場合があり、その場合はノズル３７を
具備する１次空気取入れ口を省略できる。

始動時にエンジンへ混合気を供給する装置は導管ｚ１を
有している。導管２１の内端は主空気取入れ口の内部領
域３に開口し、外端は室２３（第２図５第４図）に開口
している。室２３はソレノイド弁ＥＳ（周知であるから
詳述しない）用の接続管２４の内側部分をなしている。

導管２１の内端はソレノイド弁ＥＳの弁ヘッド（図示せ
ず）によって閉成される弁座ｚ２となっている。また室
２３には１次空気ノズル４０を具備した１次空気取入れ
口２５も開口している。接続管２４から下方へ延びる第
１垂直管２６の下端に燃料ノズル４１が形成されている
。垂直管２６は上端からある高さ分だけ隔壁２７によっ
て分割されて、２個の部分２８、２９を形成している。

内側部分２８は室２３に開口し、一方、外側部分ｚ９は
２次空気ノズル４ｚ付の２次空気取入れ口３０を介して
外気に連通している。接続管２４のフランジ３１に第２
垂直管３２（第２図）が接続し、第１垂直管２６との間
にギャップ３６を形成している。ギャップ３６の上端部
分にいくつかの孔３３が設けられ、垂直管３２の下端は
較正孔３５付きの底面３４によって塞がれている。垂直
管３２は孔３３が燃料容器内の一定ガソリン液面りの上
方に位置する状態で、気化器の一定液面燃料容器Ｖ内に
突出している。

始動時のエンジン混合気供給装置は、以下のように動作
する。始動時に気化器のシャッタＯが閉じると、マニホ
ルドＰと導管Ｃとがエンジン取入れ口内に比較的大きな
圧力降下を生じ、この圧力降下によって主空気取入れ口
１を通って空気が入り込む。小径断面部２が設けられて
いるため、上記圧力降下は主空気取入れ口の内部領域３
にも生じて導管２１に及ぶ。もしソレノイド弁ＥＳが弁
座２２を閉じない位置にあれば、上記の圧力降下によっ
て１次空気ノズル４０を通って１次空気が入り込む。さ
らに、上記の圧力降下は室２３から垂直管２６の内部へ
と及び、その結果、ガソリンが燃料ノズル４１を介して
入り込み、２次空気が２次空気ノズル４２を介して吸い
込まれる。この２次空気は垂直管２６の部分２９内を下
降して隔壁２７の端部に達し、次に部分２８内では燃料
ノズル４１を介して入り込んだガソリンと混ざって上方
へ流れる。このようにして得られたガソリンと空気の混
合気は室ｚ３に達し、この室２３内では１次空気ノズル
４０を介して吸い込まれた１次空気とさらに混合する。

その結果得られた混合気は、導管２１を介して主空気取
入れ口１の内部領域３に達し、該領域内では主空気取入
れ口を介して吸い込まれた空気とさらに混合する。その
後、混合気は導管Ｃを通ってエンジン取入れ口へ送り込
まれる。

このようにして吸い込まれたガソリンは、空気との混合
作用を繰り返してから、エンジン取入れ口へ一様でよく
気化した状態で送り込まれるので、始動時に最適エンジ
ン運転状態を実現できる。

上記の装置の各部材、とくにノズル４０．４１．４２間
の相対寸法を適宜に変えれば、−層良好な組成の供給混
合気を得ることができる。また、ギャップ３６内に燃料
容器Ｖ内の一定ガソリン液面しよりも低いガソリン液面
Ｍが生じる。この液面りは、ガソリンが燃料ノズル４１
へ到達する前に較正孔３５を通ることによって受ける水
頭損失に起因するものである。したがって、この較正孔
３５を調節自在にすることによっても、組成を適宜に修
正できる。しかしこのような調節手段は必ずしも必要で
はなく、第２垂直管３ｚを省略する場合もある。同様に
、垂直管２６の部分２８内のガソリンと、２次空気ノズ
ル４２を介して吸い込まれた２次空気とを混合するだけ
で、主空気取入れ口１の内部領域３への混合気の送り込
みが充分行なわれる場合があり、その場合はノズル４０
を具備する１次空気取入れ口２５を省略できる。

隔壁２７は殆んど垂直管２６の下端まで延びているので
、この垂直管の部分２９はかなりの容積を有する。最初
の始動運転時、すなわちエンジン取入れ口内に圧力降下
が発生する前は、部分２９には燃料容器の一定ガソリン
液面りまでガソリンが充満している。したがって相当な
溜り燃料が得られ、エンジンが始動すると溜り燃料はど
のノズルも通らずに実質的な抵抗を受けることなく吸い
込まれる。この分のガソリンが始動時にエンジンへ追加
供給されるので、エンジン始動時に自動的に付勢される
加速ポンプ噴射と等価な効果が得られる。

スタータを働らかせてはいけない動作期間は、ソレノイ
ド弁ＥＳは弁座２２を閉成する位置に切り替えておく必
要がある。これによってスタータの作動が完全に禁止さ
れる。上記の制御は、ソレノイド弁ＥＳの制御用スイッ
チを用いて手動で行なうか、適切な運動状態が確認され
た時、すなわちエンジンが充分な高温に達した時に、上
記の制御を行なう電気回路または電子回路を用いて自動
的に行なう。

スタータはその始動時に自動的に加速ポンプとして機能
し、そして、始動期間が過ぎてからもスタータを加速ポ
ンプとして使用できるから、ソレノイド弁ＥＳは弁座２
２を塞いでいる。この場合、ソレノイド弁ＥＳを瞬間的
に開成位置へ切り替えることによって、垂直管２６の部
分２９内のガソリン量が抵抗を受けずに吸い込まれて追
加供給を行なう。したがって、ソレノイド弁ＥＳを電気
回路によって制御するときは、この電気回路は、追加供
給に適するエンジン運転状態が生じる毎に、ソレノイド
弁ＥＳを瞬間的に付勢するようになっていなければなら
ない。しかし、上記の電気制御回路を用いなくとも、加
速ポンプを作動するのに通常使用される公知の手段によ
って同じ機能を行なわせることができる。

外気温度が過度に低くなければ、最低速度運転用の混合
気供給装置と協働しなくとも、スタータだけで必要な混
合気をエンジンへ供給できる。したがって、この状態の
もとではスタータを作動するソレノイド弁ＥＳが付勢さ
れると、ソレノイド弁ＥＭを閉成位置へ切り替えて、最
低速度時の混合気供給装置を不作動にすることができる
。しかし、外気温度が非常に低いときは、最低速度用と
始動時用の阿混合気供給装置を始動時に同時に働らかせ
ると有利である。このためには両ソレノイド弁ＥＭ、Ｅ
Ｓを開成位置へ切り替える。このとき特に増量された混
合気がエンジンへ供給されるので、悪条件下での始動が
容易になる。この場合、ソレノイド弁ＥＭは最初の始動
で開成し、エンジンが充分な温度に達したら閉成するよ
うにし、一方、温度が一層上昇したらソレノイド弁ＥＳ
は通常のように閉成し、同時にソレノイド弁ＥＭを開成
するようにするとよい。

ソレノイド弁ＥＭを設けることによって、エンジンがブ
レーキとして動作するいわゆる「しゃ断」運転状態を容
易に得ることもできる。この目的のためには、エンジン
速度がある限界を越えていて、エンジン取入れ口内の圧
力降下または他の適宜なパラメータが、エンジンがブレ
ーキとして働いていることを示している時に、ソレノイ
ド弁ＥＭを閉じれば充分である。この機能はソレノイド
弁制御用の回路によって行うこともできる。

構造上、上記した各部材は個別に製造してから適宜に相
互接続できることは言うまでもないが、部材１〜３４す
なわち主空気取入れロ、噴射器の内部垂直管と対応の空
気取入れ口、ソレノイド弁用の接続管等を一体構造化し
、この一体部材にノズル３７〜４２、ソレノイド弁ＥＭ
、ＥＳ、外部垂直管１６．３２など必要な部材を接続す
ると好適である。一体部材１〜３４は例えばプラスチツ
ク成形によって作ることができる。

発明の効果 この発明の装置は非常にコンパクトで、かつ装置の別個
の動作を互いに統合できるので、従来よりも良好な運転
状態を複雑な構造を用いることなく極めて簡単に得るこ
とができる。さらに、組立時や清浄時に装置のどの部材
も簡単に取扱うことができる。

特に、上記した装置は、図示のように回転シャッタによ
って、漸次開口される数個の吸気調節装置をもつ気化器
に装着するのに好適であるが、同装置を通常の１本体ま
たは２本体気化器に取り付けて使用することもできる。

上記した実施例に対してさらに種々の変更が考えられる
０例えば、燃料ノズルを上記とは異なる位置へ取付は可
能である。また、「垂直」な管を垂直に近い状態に設け
たり、内部垂直管を分割するのに隔壁を挿入する代りに
該垂直管をＵ字形に形成することによって行ったりする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による特定の運転状態の下での内燃機
関への混合気供給装置を示す拡大平面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図、第３図、第４図はそれぞれ
第１図の■−■線、ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図
はこの発明の混合気供給装置を具備した気化器の要部断
面図である。 Ａ・・・気化器本体　　Ｂ・・・気化器本体のカバーＣ
・・・導管　　　　　Ｄ・・・吸気調節装置Ｆ・・・フ
ランジ　　　Ｇ・・・噴射器の供給管Ｌ・・・ガソリン
の一定液面 Ｍ・・・ガソリンの可変液面 ０・・・気化器のシャッタ Ｐ・・・気化器の出口マニホルド Ｑ・・・軸承ボス Ｒ・・・吸気調節装置の減径断面部 Ｓ・・・シャッタの制御軸 Ｔ・・・噴射器の供給情 ■・・・一定液面の燃料容器 ＥＭ、　ＥＳ・・・ソレノイド弁 １・・・主空気取入れ口の外部領域 ２・・・空気取入れ口の小径断面部 ３・・・主空気取入れ口の内部領域 ４・・・出口接続管　　５・・・導管 ６・・・連通開口　　　７・・・弁室 ８・・・ソレノイド弁用接続管 ９・・・垂直管　　　　ｌＯ・・・隔壁１１・・・垂直
管の第１部分 １２・・・弁座　　　　　１３・・・垂直管の第２部分
１４・・・空気取入れ口　１５・・・接続フランジ１６
・・・外部垂直管　　１７・・・外部垂直管の上端孔１
８・・・外部垂直管の底面 １９・・・較正孔　　　　２０・・・ギャップ２１・・
・導管　　　　　２２・・・弁座２３・・・弁室 ｚ４・・・ソレノイド弁用接続管 ２５・・・空気取入れ口　２６・・・垂直管２７・・・
隔壁　　　　　２８・・・垂直管の第１部分２９・・・
垂直管の第２部分 ３０・・・空気取入れ口　３１・・・接続フランジ３２
・・・外部垂直管　　３３・・・外部垂直管の上端孔３
４・・・外部垂直管の底面 ３５・・・較正孔　　　　３６・・・ギャップ３７、３
９，４０．４２・・・空気ノズル３８、４１・・・燃料
ノズル ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、３ Ｆ［Ｇ、２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、最低速度運転、始動時運転、エンジンブレーキ運転
   、加速運転のような特定の運転状態の下で内燃機関へガ
   ソリンと空気の混合気を供給する装置において、小径断
   面部をもつベンチユリ管の形状を有し、気化器シャッタ
   の下流の取入れ口導管に接続される主空気取入れ口と、
   少なくとも１個の空気取入れ口および主空気取入れ口の
   小径断面部への開口を有する最低速度運転時の混合気供
   給用噴射器と、少なくとも１個の空気取入れ口および主
   空気取入れ口の小径断面部の下流で該主空気取入れ口へ
   の開口を有する始動運転時用の噴射器と、別々に付勢さ
   れて一方の噴射器、他方の噴射器または両方の噴射器を
   しや断する２個のソレノイド弁とを備えていることを特
   徴とする内燃機関への混合気供給装置。 ２、請求項１において、最低速度運転時の混合気供給用
   噴射器と、始動時の混合気供給用噴射器のそれぞれが、
   燃料ノズルをもち気化器の一定液面容器内に突出してい
   る垂直管を備え、この垂直管はその高さの一部分に及び
   内部が隔壁によって分割されて自身の噴射器の空気取入
   れ口に連通する部分を形成している内燃機関への混合気
   供給装置。 ３、請求項２において、少なくとも始動時の混合気供給
   用噴射器の隔壁が垂直管の実質的高さ分だけ延在して、
   自身の噴射器の空気取入れ口に連通する比較的大容積の
   部分を形成している内燃機関への混合気供給装置。 ４、請求項１において、少なくとも一方の噴射器がもう
   １つの空気取入れ口を有し、該噴射器内にすでに生成さ
   れたガソリンと空気の混合気に空気を供給する内燃機関
   への混合気供給装置。 ５、請求項１において、少なくとも一方の噴射器の垂直
   管を気化器の一定液面燃料容器内に突出している第２垂
   直管で囲み、第２垂直管の下端を較正孔付きの底面で塞
   ぎ、上端に孔を形成してなる内燃機関への混合気供給装
   置。 ６、請求項１において、主空気取入れ口、両噴射器、こ
   れらの噴射器の空気取入れ口が一体形成され、この一体
   部材に必要に応じ較正ノズル、第２垂直管が取付けられ
   てなる内燃機関への混合気供給装置。