JPH02255237A - 異径多溝vプーリの製造方法 - Google Patents

異径多溝vプーリの製造方法

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JPH02255237A
JPH02255237A JP1074698A JP7469889A JPH02255237A JP H02255237 A JPH02255237 A JP H02255237A JP 1074698 A JP1074698 A JP 1074698A JP 7469889 A JP7469889 A JP 7469889A JP H02255237 A JPH02255237 A JP H02255237A
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JP
Japan
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pulley
preform
groove
diameter portion
large diameter
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JP1074698A
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Inventor
Masanori Suzuki
正則 鈴木
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Kojima Industries Corp
Original Assignee
Kojima Press Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (技術分野) 本発明は、所定の金属板素材から得られた有底円筒形状
のプリフォームを転造加工して段付存庫円筒形状の異径
多溝■プーリを製造する方法に係り、特に、底壁側の多
溝Vブーリ部のプーリ径が開口部側の多溝Vプーリ部の
プーリ径よりも大きい二つの多溝■プーリ部を備えた逆
絞り形状の異径多溝■プーリを製造する方法に関するも
のである。
(背景技術) 多溝Vプーリは、一般に、略有底円筒形状を呈し、その
有底円筒部の筒壁部に、複数の■溝を有する多溝Vブー
リ部を少なくとも一つ備えた構造とされている。そして
、その有底円筒部の底壁において所定のシャフトに取り
付けられ、その筒壁の多溝■プーリ部に、複数の■突条
を備えた■ベルトを巻き掛けられて用いられるようにな
っている。
ところで、このような多溝Vプーリは、プーリ素材を切
削加工して製造する場合に比べて、材料歩留りや生産性
が優れていることから、通常、所定の金属板素材を深絞
り加工して得られた有底円筒形状のプリフォームを転造
加工することによって製造されている。
而して、従来にあっては、プリフォーム内に目的とする
多溝Vプーリの筒壁形状に対応した外周面形状のパッド
部材を挿入し、そのパッド部材の挿入状態下でプリフォ
ームの筒壁に屈曲ローラや溝切りローラを押し当てて、
プリフォームの筒壁をパッド部材の外周面に密着するよ
うに変形させることにより、目的とする形状の多溝■プ
ーリを転造加工することが行なわれていたため、底壁側
の多溝Vプーリ部のプーリ径が開口部側の多溝Vプーリ
部のプーリ径よりも大きい二つの多溝Vプーリ部を備え
た逆絞り形状の異径多溝Vプーリのように、パッド部材
の引き抜き方向にアンダーカット形状が存在する構造の
多溝■プーリを製造することはできなかった。
そして、そのために、自動車のクランクシャフトに取り
付けられて、該クランクシャフトに対する取付部位に近
い大径の多溝Vプーリ部でファンプーリおよびALTプ
ーリに回転動力を伝達する一方、その取付部位から遠い
小径の多溝Vプーリ部でエアコンプーリに回転動力を伝
達するクランクシャフトプーリのように、シャフトの取
付部位に近い側において大径の多溝■プーリ部を設ける
一方、シャフトの取付部位から遠い側において小径の多
溝■プーリ部を設ける必要のある多溝Vプーリは、従来
、第6図に示されているように、大径の多溝Vプーリ部
2を備えた多溝Vプーリ4と、小径の多溝■プーリ部6
を備えた多溝■プーリ8とを別々に転造加工して、それ
ら別々に転造加工した多溝Vプーリ4,8を一体的に組
み付けることによって構成されていた。
ところが、このように、別々に転造加工した大小二つの
多溝■プーリを一体的に組み付けて用いる従来の二段多
溝■プーリは、転造加工すべき多溝■プーリの数が多い
上、転造加工後においてそれらを一体的に組み付けなけ
ればならないことから、その製造に要する設備が増大し
て、製造コストが高くなるといった問題があると共に、
その製造に要するトータル時間が長くなることに起因し
て良好な生産性が得られないといった問題があり、また
両多溝プーリの組付精度が出し難く、回転時にブレが生
じ易いといった問題があった。更に、トータル重量が重
いことから、慣性質量モーメントが増えるといった問題
もあった。
(解決課題) ここにおいて、本発明は、このような事情を背景として
為されたものであり、その解決すべき課題とするところ
は、前記クランクシャフトプーリの如き、大径の多溝V
プーリ部が小径の多溝Vブーリ部よりもシャフトの取付
部位に近い側に設けられる二段異径多溝■プーリを、1
個の異径多溝■プーリとして一体的に製造し得る手法を
提供することにある。
(解決手段) そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、所定の金属板素材から得られた有底円筒形状のプリ
フォームを転造加工して、底壁側の多溝Vプーリ部の直
径が開口部側の多溝Vプーリ部の直径よりも大きい二つ
の多溝■プーリ部を備えた段付有底円筒形状の異径多溝
■プーリを製造するに際して、(a)中心線回りに回転
可能に設けられた下型と、該下型と同一回転軸回りに回
転可能に、且つ咳下型に対して昇降可能に設けら−れた
環状の上型と、下端部に大径部を備えると共に、該大径
部の上側に隣接して小径部を備え、前記上型の内側にお
いて、前記下型に対して径方向に移動可能に且つ昇降可
能に設けられると共に、前記下型の回転軸と平行な中心
線回りに回転可能に設けられた第一のパッド部材とを用
い、前記下型の上面に前記プリフォームをその底壁にお
いて同心的に載置すると共に、該プリフォームの開口端
縁に前記上型を当接させ、且つ該プリフォーム内に、前
記大径部と小径部との半径の寸法差よりも大きな偏心量
をもって、前記第一のパッド部材を偏心して挿入、配置
し、該下型と前記上型との間で前記プリフォームの筒壁
を軸心方向に圧縮すると共に、該プリフォームをその中
心線回りに回転させつつ、その外面に屈曲ローラを押し
付けて、底壁側が大径の段付有底円筒形状となるように
、該プリフォームを変形せしめると同時に、底壁側の大
径部の筒壁と開口部側の小径部の筒壁とを、それぞれ、
径方向に凹凸屈曲せしめる屈曲工程と、(b)前記下型
および上型と、大径部と小径部の外周面が平滑な円筒面
とされた、前記第一のパッド部材と同様の第二のパッド
部材とを用い、前記屈曲工程で得られた屈曲品をその底
壁において前記下型の上面に載置すると共に、該屈曲品
の開口端縁に前記上型を当接させ、且つ該屈曲品内に、
該第二のパッド部材の大径部と小径部との半径の寸法差
よりも大きな偏心量をもって、該第二のパッド部材を偏
心して挿入、配置し、該下型と前記上型との間で該屈曲
品の筒壁を軸心方向に押圧すると共に、該屈曲品をその
中心線回りに回転させつつ、該屈曲品の大径部と小径部
の各筒壁外周面に同時に、若しくは別々に溝切りローラ
を押し付けて、該屈曲品の大径部と小径部の各筒壁外周
面にそれぞれ複数条の■溝を形成せしめる溝切り工程と
を、含むようにしたのである。
(実施例) 以下、本発明をより一層具体的に明らかにするために、
その一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
先ず、第1図には、本実施例手法に従って製造される異
径多溝■ブー1J10の断面図が示されている。その図
から明らかなように、本実施例手法に従って製造される
異径多溝Vプーリ10は、全体として段付有底円筒形状
を呈しており、その筒壁は、底壁12側が大径部14と
される一方、開口端部側が小径部16とされて、それら
大径部14と小径部16とが一定幅の円形鍔状の環状連
結部18で連結された構造とされている。
大径部14の外周面には、その軸心方向の両端部に位置
して、所定高さの環状のフランジ部20゜22が形成さ
れており、それらフランジ部20゜22の間には、それ
らフランジ部20.22よりも低い4条のVリブ24で
互いに隔てられた状態で、5条の■溝26が形成されて
いる。そして、これにより、かかる大径部14において
、5条のV突条を備えたVベルトが巻き掛けられ得る大
径の多溝Vプーリ部28が形成されている。
一方、小径部16の外周面には、有底円筒部の開口端部
に位置して所定高さの環状のフランジ部30が形成され
、かかるフランジ部30と前記環状連結部18との間に
おいて、フランジ部30よりも低い3条のVリブ32が
形成されている。そして、かかる3条の■リブ32で相
互に隔てられて、フランジ部30と環状連結部18との
間に4条の■溝34が形成されており、これによって、
4条の■突条を備えた■ベルトが巻き掛けられ得る小径
の多溝■プーリ部36が形成せしめられている。
なお、第1図において、38は、所定のシャフトが挿通
せしめられるシャフト挿通孔であり、また40は、プー
リ10をそのシャフトの取付部位にボルト固定するため
のボルト挿通孔である。
次に、このような構造の異径多溝■プーリlOの製造手
法を、第2図乃至第5図に従って詳述する。
すなわち、異径多溝■プーリ10の製造に際しては、先
ず、円形に打ち抜かれた圧延鋼板等の金属板素材が準備
され、第2図に示されているように、その円形の金属板
素材が絞り型42.44を用いて深絞り加工されて、有
底円筒形状のプリフォーム46が形成される。そして、
かかるプリフォーム46が、第3図に示されているよう
に、転造加工装置にセットされ、屈曲変形せしめられる
より具体的には、プリフォーム46は、第3図に示され
ているように、上方に開口する状態で、その底壁12に
おいて下型48の上面に同心的に載置される。そして、
その下型48上に載置されたプリフォーム46の開目端
縁に対して、円環状の上型50がその下面内周縁部で同
心的に当接されると共に、そのプリフォーム46内に、
屈曲成形用の第一のパッド部材52が上型50を貫通し
て挿入、配置されて、プリフォーム46が転造加工装置
にセットされる。
ここで、下型48は、回転台54上に、回転台54の回
転中心と中心線が一致する状態で固設されており、回転
台54の回転に伴ってその中心線回りに回転させられる
ようになっている。そして、その下型48の上面には、
周縁部が傾斜面56とされた凹所58が形成され、深絞
り加工によって下方に突出変形されたプリフォーム46
の底壁12の突出部が、かかる凹所58に密着した状態
で嵌合され得るようになっている。そして、ここでは、
かかる下型48の凹所58に底壁12の突出部が密着嵌
合する状態で、プリフォーム46が下型48の上面に同
心的に載置せしめられる。
また、上型50は、下型48に対して昇降可能に且つ中
心線回りに回転可能に、下型48と同心的に設けられて
おり、その下面内周縁部に位置して、環状のフランジ形
成溝60を有している。そして、上型50は、かかるフ
ランジ形成溝60においてプリフォーム46の開口端縁
に当接するように、セットされる。
更に、第一のパッド部材52は、下型48に対して昇降
可能に設けられると共に、中心線回りに回転可能に且つ
下型48の径方向に水平移動可能に設けられた支持部6
2と、該支持部62の下側に同心的に設けられた、該支
持部62よりも若干大径の小径部64と、該小径部64
の更に下側に隣接して該小径部64と同心的に設けられ
た大径部66と、該大径部66の下面から同心的に突出
形成された、前記下型48の傾斜面56に対応した傾斜
面68を周縁部に有する突出部70とを含んで構成され
ており、且つその小径部64と大径部66の外周面が、
共に外側に湾曲された湾曲面として形成され、更にそれ
ら大径部66と小径部64との半径の寸法差が、前記目
的とする異径多溝■ブーIJ 10の環状連結部18の
幅寸法に対応して設定されていると共に、その大径部6
6の最大径が、目的とする異径多溝■プーリ10の開口
径よりも若干小さな直径に設定されている。
そして、かかる第一のパッド部材52は、その突出部7
0の先端面(下端面)において、下型48の凹所58の
底面との間でプリフォーム46の底壁12の突出部平坦
面部分を挟持すると共に、その突出部70の傾斜面68
において、下型48の凹所58の傾斜面56との間でプ
リフォーム46の底壁12の突出部の傾斜面を挟持する
状態で、大径部66と小径部64との半径寸法差よりも
若干大きな偏心量をもって、下型48に対して偏心して
プリフォーム46内に挿入、セットされる。
ところで、転造加工装置に対してプリフォーム46がこ
のような状態でセットされると、前記回転台54が回転
駆動され、下型48、ひいてはプリフォーム46がその
回転中心線回りに回転作動させられる。そして、かかる
プリフォーム46の回転作動により、かかるプリフォー
ム46と間の摩擦に基づいて、上型50が下型48およ
びプリフォーム46と同一回転軸回りに回転作動させら
れると共に、第一のパッド部材52がその中心線回りに
回転作動される。
そして、このようなプリフォーム46の回転作動下に、
該プリフォーム46の筒壁に対して屈曲ローラ72が徐
々に押し付けられ、またかかる屈曲ローラ72の押し付
は作動と連動して上型50が徐々に下降作動されて、プ
リフォーム46の筒壁が径方向に屈曲変形せしめられる
ここで、屈曲ローラ72は、第3図に示されているよう
に、半径寸法差が前記第一のパッド部材52の大径部6
6と小径部64とのそれに対応した上側の大径部74と
下側の小径部76とからなっており、且つそれら大径部
74と小径部76の各外周面が、径方向内方に湾曲させ
られた湾曲面とされている。そして、ここでは、このよ
うな構造の屈曲ローラ72がその軸心回りに回転可能な
状態でプリフォーム46の筒壁に徐々に押し付けられる
と同時に、下型48と上型50との間でプリフォーム4
6の筒壁が軸心方向に徐々に圧縮されて、最終的に、屈
曲ローラ72の大径部74とパッド部材52の小径部6
4との間、および屈曲ローラ72の小径部76とパッド
部材52の大径部66との間において、プリフォーム4
6の筒壁が挟圧させられるのであり、これによって、第
3図に示されているように、底壁12側が大径部78と
される一方、開口部側が小径部80とされ、しかもそれ
ら大径部78と小径部80の筒壁が共に径方向外方に湾
曲された、段付有底円筒形状の屈曲品82が成形される
のである。
なお、このようにして成形される屈曲品82の開口端部
には、上型50のフランジ形成溝60の存在に基づいて
、また、かかる屈曲品82の大径部78の軸心方向の両
端部には、屈曲ローラ72の小径部76の形状に基づい
て、それぞれ、異径多溝Vプーリ10におけるそれと略
同形状の環状のフランジ30,20.22が同時に形成
されることとなる。また、屈曲品82の大径部78と小
径部80とは、第一のパッド部材52の大径部66と小
径部64の半径寸法差、並びに屈曲ローラ72の大径部
74と小径部76との半径寸法差が、それぞれ、異径多
溝■プーリ10の環状連結部18の幅寸法に対応して設
定されることに基づいて、かかる異径多溝■プーリ10
におけるそれと同様の環状連結部18で連結されること
となる。
上述のような屈曲ローラ72の押付作動に基づく屈曲操
作が完了し、屈曲品82が成形されると、屈曲品82か
らの屈曲ローラ72の離脱後、中心線が下型48の中心
線と略一致する位置まで第一のパッド部材52が下型4
8の径方向に水平移動され、その後、第一のパッド部材
52が上昇作動されて、第一のパッド部材52が屈曲品
82から抜き出される。そして、この第一のパッド部材
52の上昇作動と前後して上型50が上昇作動され、屈
曲品82が転造加工装置から一旦取り外されて、その転
造加工装置から取り外された屈曲品82の底壁12に対
して、シャフト挿通孔38およびボルト挿通孔40が形
成せしめられる。
シャフト挿通孔38およびボルト挿通孔40が形成され
ると、屈曲品82が再び下型48上に載置され、また上
型50がその開口端面に当接せしめられる。そして、こ
の状態で、前記第一のパッド部材52の抜出操作とは逆
の手順によって、溝切り成形用の第二のパッド部材84
が屈曲品82内に挿入され、前記第一のパッド部材52
と同様の偏心量をもって偏心してセットされる(第4図
参照)。
なお、シャフト挿通孔38およびボルト挿通孔40は、
必ずしもこの段階で形成するようにする必要はなく、プ
リフォーム46の深絞り加工後、転造加工装置へのセッ
ト前の段階で形成するようにすることも可能であり、ま
た目的とする異径多溝■プーリの形状にプリフォーム4
6を最終的に成形してから形成するようにすることも可
能である。そして、シャフト挿通孔38およびボルト挿
通孔40をそのような段階で形成するようにした場合に
は、第一のパッド部材52の抜出操作後、屈曲品82を
転造加工装置から取り外すことなく、該屈曲品82内に
第二のパッド部材84を挿入、セットさせて、以下の転
造加工操作を連続して行なうようにすることが可能であ
る。
ところで、第一のパッド部材52に代えて屈曲品82内
に挿入、セットされる溝切り成形用の第二のパッド部材
84は、前記第一のパッド部材52と同様に、下型48
に対して昇降可能に設けられると共に、中心線回りに回
転可能に且つ下型48の径方向に水平移動可能に設けら
れた支持部86と、その支持部86の下側に同心的に設
けられた小径部88と、小径部88の下側に隣接して同
心的に設けられた大径部90と、この大径部90から同
心的に突出形成された、前記第一のパッド部材52の突
出部70と同様の突出部92とからなっており、突出部
92の傾斜面94が下型48の凹所58の傾斜面56と
の間で屈曲品82の底壁12の突出部の傾斜部を挟持す
るように偏心して配置された状態において、それぞれ、
その小径部88と大径部90の外周面で屈曲品82の大
径部78と小径部80の内側面に当接されるようになっ
ている。しかし、かかる第二のパッド部材84は、第4
図から明らかなように、前記第一のパッド部材52とは
異なって、その小径部88と大径部90の外周面が共に
平滑な円筒面とされており、屈曲品82内に挿入、セッ
トされた段階では、それら小径部88と大径部90のそ
れぞれの軸心方向の両端部だけで屈曲品82の内側面に
当接せしめられるようになっている。
第二のパッド部材84が屈曲品82内に偏心してセット
されると、第4図に示されているように、屈曲品82が
その軸心回りに回転作動される。そして、かかる屈曲品
82の回転作動下に、筒壁の軸心方向への変位を下型4
8と上型50で規制された状態で、第一の溝切りローラ
96がその筒壁に押し付けられる。
この第一の溝切りローラ96は、屈曲品82の大径部7
8に■溝26を形成するためのものであって、外周面が
円筒面とされた上側の大径部98と、外周面に5条のV
リブ102が形成された下側の小径部100とからなっ
ている。そして、筒壁の軸心方向への変位が規制された
状態下で、かかる溝切りローラ96の大径部98が屈曲
品82の小径部80に押し付けられる結果、かかる大径
部98とパッド部材84の小径部88との間での挟圧作
用により、屈曲品82の小径部80が押し均らされて厚
肉化され、またかかる溝切りローラ96の小径部100
が屈曲品82の大径部78に押し付けられる結果、かか
る小径部100とパッド部材84の大径部90との間で
の挟圧作用により、屈曲品82の大径部78が押し均ら
されて厚肉化されると同時に、小径部100のVリブ1
02によってその大径部78の外周面に5条の■溝26
(4条の■リブ24)が形成される。つまり、多溝Vプ
ーリ部28が形成されるのである。
なお、かかる第一の溝切りローラ96の押付作用により
、上記多溝Vブーリ部28の形成上同時に、屈曲品82
のフランジ部20.22が最終形状に成形せしめられる
。また、第4図から明らかなように、ここでは、厳密に
は、屈曲品82の大径部78の軸心方向の変位が、ロー
ラ96の大径部9日と下型48とによって規制されるこ
ととなり、また屈曲品82の小径部80の軸心方向の変
位が、上型50とパッド部材84の大径部90とによっ
て規制されることとなる。
このような第一の溝切りローラ96の押付作用により、
多溝Vプーリ部28が屈曲品82の大径部78に形成さ
れると、かかる屈曲品82の厚肉化された小径部80に
対して、第5図に示されているように、屈曲品82の回
転作動下に、4条の■リブ104を外周面に備えた第二
の溝切りローラ106が押し付けられる。そして、この
溝切りローラ106とパッド部材84の小径部88との
間での挟圧作用により、かかる屈曲品82の小径部80
に4条のV溝34(3条の■リブ32)が形成され、多
溝Vプーリ部36が形成される。つまり、これによって
、目的とする異径多溝■プーリ10が成形されるのであ
る。なお、開口端部のフランジ部30は、上記■溝34
の形成と同時に最終形状に成形される。また、上述の説
明から明らかなように、屈曲品82の大径部78および
小径部80が、それぞれ、異径多溝Vプーリ10の大径
部14および小径部16となる。
かかる第二の溝切りローラ106の押付作用によって多
溝■プーリ部36が形成され、屈曲品82が最終形状の
異径多溝■プーリ10に成形されると、溝切りローラ1
06の離脱後、第二のパッド部材84が下型48の略中
心位置まで水平作動され、その後上昇作動されて、異径
多溝■プーリ10から抜き出される。そして、そのパッ
ド部材84の上昇作動と前後して、上型50が退避位置
まで上昇作動される。つまり、これによって、第1図に
示されている如き、目的とする異径多溝■プーリ10が
得られるのである。
このように、本実施例手法によれば、金属板素材から得
られた有底円筒形状のプリフォーム46を転造加工する
ことによって、底壁12側に位置して大径の多溝Vプー
リ部28を備えると共に、開口部側に位置して小径の多
溝Vプーリ部36を備えた、逆絞り形状の一体構造の異
径多溝Vプーリ10を得ることできるのである。
従って、このような手法によって製造される異径多溝■
プーリ10を自動車のクランクシャフトプーリとして採
用すれば、二つの多溝■プーリを別々に転造加工して一
体的に組み付ける従来のクランクシャフトプーリに比べ
て、その重量を軽減して、慣性質量モーメントを低減す
ることが可能となるのであり、また組付誤差に起因する
回転のブレを回避して、良好な回転状態を確保すること
が可能となるのである。また、その製造に要する時間を
大幅に短縮して生産性を大幅に向上させることが可能に
なると共に、その製造に要する設備を削減して製造コス
トの低減化を図ることも可能になるのである。
以上、本発明の一実施例を詳細に説明したが、これは文
字通りの例示であり、本発明が、かかる具体例に限定さ
れることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において、
種々なる変更、修正、改良等を施した態様で実施できる
ことは、勿論である。
例えば、前記実施例における屈曲ローラ72は、大径部
74と小径部76が必ずしも一体に設けられている必要
はなく、大径部74と小径部76が別体に構成されて、
プリフォーム46の筒壁の軸心方向への変形に伴って、
それら大径部74と小径部76とが互いに接近させられ
るような構造のものであってもよく、またそれら大径部
74と小径部76とが更に軸心方向に二分された構造と
されて、プリフォーム46の筒壁の軸心方向への変形に
伴って、それら大径部74と小径部76を構成する各二
つの分割体が互いに接近させられると同時に、それら二
組の分割体が相互に接近させられるような構造のもので
あってもよい。
また、第一のパッド部材52の大径部66と小径部64
の外周面は必ずしも湾曲面とされている必要はなく、そ
れら大径部66と小径部64の外周面が平滑な円筒面と
された構造のパッド部材を第一のパッド部材として用い
るようにすることも可能である。なお、このことから明
らかなように、状況によっては、第二のパッド部材を第
一のパッド部材と兼用することもできる。
更に、前記実施例では、屈曲品820大径側に対する溝
切り加工が小径側に対する溝切り加工よりも先に行なわ
れて、大径の多溝Vプーリ部28が形成された後、小径
の多溝Vブーリ部36が形成されるようになっていたが
、それらの形成順序を逆にするようにすることも可能で
あり、またそれら多溝Vプーリ部28,36を同時に形
成するようにすることも可能である。また、状況によっ
ては、外周面が共に平坦面とされた大径部と小径部とか
らなる増肉専用ローラで屈曲品82の筒壁の大径部78
と小径部80とをそれぞれ押し均らして厚肉化し、しか
る後、それら屈曲品82の大径部78と小径部80に溝
切り加工を同時に、若しくは別々に施すようにすること
も可能である。
また、異径多溝VプーリlOの各多溝Vプーリ部2B、
36における■溝26.34の形成数は、必要に応じて
適宜増減するようにすることが可能であり、自動車のク
ランクシャフトプーリ以外の二段異径多溝■プーリの製
造に本発明を適用し得ることも勿論である。
(発明の効果) 以上の説明から明らかなように、本発明に従えば、従来
、二つの多溝Vプーリを別々に転造加工してから一体的
に組み付けて構成されていた自動車のクランクシャフト
プーリの如き、シャフトの取付部位に近い側に大径の多
溝Vブーリ部を備えると共に、シャフトの取付部位から
遠い側に小径の多溝Vブーリ部を備えた構造の二段異径
多溝■プーリを、一体構造の転造加工品として得ること
ができるのである。そしてそれ故、そのような構造の二
段異径多溝■プーリを本発明手法に従って製造するよう
にすることにより、そのような異径多溝■プーリを従来
よりも良好な生産性をもって安価に製造することが可能
になると共に、その重量を軽減して、慣性質量モーメン
トを大幅に低減させることが可能となるのであり、また
組付誤差に起因する回転プレを未然に回避して、良好な
回転性能を得ることが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
第1図は、本発明手法に従って製造される異径多溝■プ
ーリの一例を示す断面図である。第2図乃至第5図は、
それぞれ、本発明の一実施例手法に従って第1図の異径
多溝■プーリを製造する場合の製造工程を説明するため
の説明断面図である。 第6図は、本発明手法に従って製造される異径多溝■プ
ーリと同様の目的で用いられる二段異径多溝■プーリの
従来例を説明するための第1図に対応する図である。 lO:異径多溝■プーリ   12:底壁14:大径部
(異径多溝■プーリの) 16:小径部(異径多溝Vプーリの) 26.34:V溝 2B、36:多溝Vプーリ部 46:プリフォーム     48:下型50:上型 
    52:第一のパッド部材64:小径部(第一の
パッド部材の) 66:大径部(第一のパッド部材の) 72:屈曲ローラ  78:大径部(屈曲品の)80:
小径部(屈曲品の)  82:屈曲品84:第二のパッ
ド部材 88:小径部(第二のパッド部材の) 90:大径部(第二のパッド部材の) 96:第一の溝切りローラ 106;第二の溝切りローラ 第1図 出願人 小島プレス工業株式会社 jl12呂 第3Fl!J 15図 第4図 第6図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 所定の金属板素材から得られた有底円筒形状のプリフォ
    ームを転造加工して、底壁側の多溝Vプーリ部の直径が
    開口部側の多溝Vプーリ部の直径よりも大きい二つの多
    溝Vプーリ部を備えた段付有底円筒形状の異径多溝Vプ
    ーリを製造する方法であって、 中心線回りに回転可能に設けられた下型と、該下型と同
    一回転軸回りに回転可能に、且つ該下型に対して昇降可
    能に設けられた環状の上型と、下端部に大径部を備える
    と共に、該大径部の上側に隣接して小径部を備え、前記
    上型の内側において、前記下型に対して径方向に移動可
    能に且つ昇降可能に設けられると共に、前記下型の回転
    軸と平行な中心線回りに回転可能に設けられた第一のパ
    ッド部材とを用い、前記下型の上面に前記プリフォーム
    をその底壁において同心的に載置すると共に、該プリフ
    ォームの開口端縁に前記上型を当接させ、且つ該プリフ
    ォーム内に、前記大径部と小径部との半径の寸法差より
    も大きな偏心量をもって、前記第一のパッド部材を偏心
    して挿入、配置し、該下型と前記上型との間で前記プリ
    フォームの筒壁を軸心方向に圧縮すると共に、該プリフ
    ォームをその中心線回りに回転させつつ、その外面に屈
    曲ローラを押し付けて、底壁側が大径の段付有底円筒形
    状となるように、該プリフォームを変形せしめると同時
    に、底壁側の大径部の筒壁と開口部側の小径部の筒壁と
    を、それぞれ、径方向に凹凸屈曲せしめる屈曲工程と、 前記下型および上型と、大径部と小径部の外周面が平滑
    な円筒面とされた、前記第一のパッド部材と同様の第二
    のパッド部材とを用い、前記屈曲工程で得られた屈曲品
    をその底壁において前記下型の上面に載置すると共に、
    該屈曲品の開口端縁に前記上型を当接させ、且つ該屈曲
    品内に、該第二のパッド部材の大径部と小径部との半径
    の寸法差よりも大きな偏心量をもって、該第二のパッド
    部材を偏心して挿入、配置し、該下型と前記上型との間
    で該屈曲品の筒壁を軸心方向に押圧すると共に、該屈曲
    品をその中心線回りに回転させつつ、該屈曲品の大径部
    と小径部の各筒壁外周面に同時に、若しくは別々に溝切
    りローラを押し付けて、該屈曲品の大径部と小径部の各
    筒壁外周面にそれぞれ複数条のV溝を形成せしめる溝切
    り工程とを、含むことを特徴とする異径多溝Vプーリの
    製造方法。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6338197B1 (en) * 1998-03-23 2002-01-15 Denso Corporation Method of manufacturing multi-stage pulley
JP2020197168A (ja) * 2019-06-03 2020-12-10 マツダ株式会社 エンジンのクランクプーリ構造

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