JPH02248752A - トルクコンバータのロックアップダンパー装置 - Google Patents
トルクコンバータのロックアップダンパー装置Info
- Publication number
- JPH02248752A JPH02248752A JP6818989A JP6818989A JPH02248752A JP H02248752 A JPH02248752 A JP H02248752A JP 6818989 A JP6818989 A JP 6818989A JP 6818989 A JP6818989 A JP 6818989A JP H02248752 A JPH02248752 A JP H02248752A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- torsion spring
- inner periphery
- outer periphery
- front cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トルクコンバータのフロントカバーとタービ
ンとの間に配置され、エンジンからフロントカバーに伝
わる入力を後続の変速機に繋がる出力軸に直接伝達する
とともに、伝達「、＋１にエンジンの振動が出力軸に伝
わるのを防止４るロックアツプダンパー装置に関するも
のである。
ンとの間に配置され、エンジンからフロントカバーに伝
わる入力を後続の変速機に繋がる出力軸に直接伝達する
とともに、伝達「、＋１にエンジンの振動が出力軸に伝
わるのを防止４るロックアツプダンパー装置に関するも
のである。
（従来技術及びその問題点）
第４図はトーションスプリングを半径方向外周部に配設
したロックアツプダンパー装置を採用したトルクコンバ
ータを示ＴＪ縦断面図、第５図は第４図のロックアツプ
ダンパー装置を示すＶ矢視図である。第４図において、
トルクコンバータ本体１０はポンプ１１、タービン１２
、ステータ１３等からなり、ポンプ１１とフロントカバ
ー１４は外周端部で溶着されている。フロントカバー１
４は内周が入力＠１５に連結している。タービン１２は
八１１６に固定されており、ハブ１６は模続の変速機に
繋がる出力＠１７にスプライン嵌合している。
したロックアツプダンパー装置を採用したトルクコンバ
ータを示ＴＪ縦断面図、第５図は第４図のロックアツプ
ダンパー装置を示すＶ矢視図である。第４図において、
トルクコンバータ本体１０はポンプ１１、タービン１２
、ステータ１３等からなり、ポンプ１１とフロントカバ
ー１４は外周端部で溶着されている。フロントカバー１
４は内周が入力＠１５に連結している。タービン１２は
八１１６に固定されており、ハブ１６は模続の変速機に
繋がる出力＠１７にスプライン嵌合している。
タービン１２とフロントカバー１４の間には１］ツクア
ツプダンパー装＠１８が設けられている。
ツプダンパー装＠１８が設けられている。
ロックアツプダンパー装ｂ！１１８は、ｌ！Ｊ擦フエフ
エーシング１９ａえ軸方向に摺動自在に設けられたピス
トンクラッチ板１９と、ピストンクラッチ板１９に固定
されたリテイニングプレート２２と、ハブ１６に固定さ
れたドリブンプレート２１と、円周方向に複数個配置さ
れビスｌ−ンクラッチ板１９とドリブンプレート２１を
互いに相対回転可能に連結りるトーションスプリング２
０とで構成されており、ｌｌ ｉｅｊフェーシング１９
ａがフロントカバー１４に圧接することによりフロント
カバー１４に伝わる入力をハブ１６を介して出力軸１７
に直接伝達するようになっている。
エーシング１９ａえ軸方向に摺動自在に設けられたピス
トンクラッチ板１９と、ピストンクラッチ板１９に固定
されたリテイニングプレート２２と、ハブ１６に固定さ
れたドリブンプレート２１と、円周方向に複数個配置さ
れビスｌ−ンクラッチ板１９とドリブンプレート２１を
互いに相対回転可能に連結りるトーションスプリング２
０とで構成されており、ｌｌ ｉｅｊフェーシング１９
ａがフロントカバー１４に圧接することによりフロント
カバー１４に伝わる入力をハブ１６を介して出力軸１７
に直接伝達するようになっている。
しかしながら上記例のようにトーションスプリング２０
を外周部に設りただ＆Ｊでは、［１ツクアツプダンパー
装ｒｊ！１１８の捩り角度−伝達トルク特性は狭い範囲
に限定され、不十分である。第６図はトーションスプリ
ング２３を内周部に設けた例であるが、これについても
同様である。
を外周部に設りただ＆Ｊでは、［１ツクアツプダンパー
装ｒｊ！１１８の捩り角度−伝達トルク特性は狭い範囲
に限定され、不十分である。第６図はトーションスプリ
ング２３を内周部に設けた例であるが、これについても
同様である。
そこで上記特性の範囲を拡大するために、第７図、第８
図に示すＪ：うにトーションスプリングを外周部と内周
部の両方に設けたものがある。ここでは外周部にトーシ
ョンスプリング２０を、内周部にトーションスプリング
２３を設けている。しかしながら第７図の例では、２枚
のドライブプレート即ちサイドプレート２４ａ、２４ｂ
と、ドリブンプレート２５とが軸り向（図の左も方向）
に市なるため、構造が撥雑となり、ロスｌ−高となると
いつ問題があった。また第８図の例では、ドライブプレ
ートであるリティ、ニングプレート２２が内周部のトー
ションスプリング２３をピストンクラッチ板１９側から
包み込むように保持しているために、トーションスプリ
ング２３を保持するための軸方向のスペースがリテイニ
ングプレート２２の板厚分（図中Ｘ）だけ狭くなり、用
い得るトーションスプリング２３の径も小さくなり、ト
ーションスプリング２３の振動吸収性の向上、ひいては
ロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性の向上を図
ることができず、またリテイニングプレート２２の形状
が複雑であるために加工が面倒であるという問題があっ
た。なお第８図において、２６はドライブプレートであ
るサイドプレートである。
図に示すＪ：うにトーションスプリングを外周部と内周
部の両方に設けたものがある。ここでは外周部にトーシ
ョンスプリング２０を、内周部にトーションスプリング
２３を設けている。しかしながら第７図の例では、２枚
のドライブプレート即ちサイドプレート２４ａ、２４ｂ
と、ドリブンプレート２５とが軸り向（図の左も方向）
に市なるため、構造が撥雑となり、ロスｌ−高となると
いつ問題があった。また第８図の例では、ドライブプレ
ートであるリティ、ニングプレート２２が内周部のトー
ションスプリング２３をピストンクラッチ板１９側から
包み込むように保持しているために、トーションスプリ
ング２３を保持するための軸方向のスペースがリテイニ
ングプレート２２の板厚分（図中Ｘ）だけ狭くなり、用
い得るトーションスプリング２３の径も小さくなり、ト
ーションスプリング２３の振動吸収性の向上、ひいては
ロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性の向上を図
ることができず、またリテイニングプレート２２の形状
が複雑であるために加工が面倒であるという問題があっ
た。なお第８図において、２６はドライブプレートであ
るサイドプレートである。
（発明の目的）
本発明は、内周部に配設する１・−ジョンスプリングを
従来に比して径の大きなものにでき、捩り角度−伝達ト
ルク特性の範囲を拡大できるとともに、内周部のトーシ
ョンスプリングを筒車な構造で保持でき、製作の容易化
、装置の軽量化、原価の低減等を図ることができるトル
クコンバータのロックアツプダンパー装置を提供するこ
とを目的とする。
従来に比して径の大きなものにでき、捩り角度−伝達ト
ルク特性の範囲を拡大できるとともに、内周部のトーシ
ョンスプリングを筒車な構造で保持でき、製作の容易化
、装置の軽量化、原価の低減等を図ることができるトル
クコンバータのロックアツプダンパー装置を提供するこ
とを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、トルクコンバータのフロントカバーとタービ
ンとの間に、フロントカバーに圧接される摩擦フェーシ
ングを備え軸方向に摺動自在なピストンクラッチ板と、
タービンに連結したドリブンプレートとを設け、ピスト
ンクラッチ板とドリブンプレートを円周方向に長子の複
数個のトーションスプリングを介しく互いに相対回転可
能に連結し、トーションスプリングを半径方向外周部と
内周部の両方に設けてなるロックアツプダンパー装置に
おいて、ピストンクラッチ板に１個のドライブプレート
を固定し、外周部のトーン」ンスプリングをドライブプ
レートの半径方向外周部により保持し、内周部の］・−
ジョンスプリングを、そのフロントカバー側の略半円周
面の少なくとも半径方向外周部、内周部、及び側部をピ
ストンクラッチ板に形成した凹部の壁に当接さぜるとど
もに、タービン側の略半円周面の外周部及び内周部をド
ライブプレートの内周部に形成した突起にそれぞれ当接
させて保持づるようにしたことを特徴とり゛るトルクコ
ンバータのロックアツプダンパー装置である。
ンとの間に、フロントカバーに圧接される摩擦フェーシ
ングを備え軸方向に摺動自在なピストンクラッチ板と、
タービンに連結したドリブンプレートとを設け、ピスト
ンクラッチ板とドリブンプレートを円周方向に長子の複
数個のトーションスプリングを介しく互いに相対回転可
能に連結し、トーションスプリングを半径方向外周部と
内周部の両方に設けてなるロックアツプダンパー装置に
おいて、ピストンクラッチ板に１個のドライブプレート
を固定し、外周部のトーン」ンスプリングをドライブプ
レートの半径方向外周部により保持し、内周部の］・−
ジョンスプリングを、そのフロントカバー側の略半円周
面の少なくとも半径方向外周部、内周部、及び側部をピ
ストンクラッチ板に形成した凹部の壁に当接さぜるとど
もに、タービン側の略半円周面の外周部及び内周部をド
ライブプレートの内周部に形成した突起にそれぞれ当接
させて保持づるようにしたことを特徴とり゛るトルクコ
ンバータのロックアツプダンパー装置である。
（作用）
内周部のトーションスプリングは、ピストンクラッチ板
の凹部の壁に当接され、凹部と、ドライブプレートの内
周部の突起とで保持されるので、第８図の例に比しＣリ
ゾイニングプレートの板９分だＧノ径の大きなものを用
い得ることとなる。また用いられるドライブプレート【
１１個であるので、装置の構造も簡単となる。
の凹部の壁に当接され、凹部と、ドライブプレートの内
周部の突起とで保持されるので、第８図の例に比しＣリ
ゾイニングプレートの板９分だＧノ径の大きなものを用
い得ることとなる。また用いられるドライブプレート【
１１個であるので、装置の構造も簡単となる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は本発明のロックアツプダンパー装置を示す縦断
面部分図、第２図は第１図の■矢視図である。図におい
て、第４図ないし第８図と同−符すは同−又は相当部分
を示づ一０本発明のロックアツプダンパー装置１８は、
ピストンクラッチ板１９と、ドライブプレートとして用
いられる１個のリゾイニングプレート（又はサイドプレ
ート）２２と、トーションスプリング２０．２３と、ド
リブンプレート２１とで構成されている。
面部分図、第２図は第１図の■矢視図である。図におい
て、第４図ないし第８図と同−符すは同−又は相当部分
を示づ一０本発明のロックアツプダンパー装置１８は、
ピストンクラッチ板１９と、ドライブプレートとして用
いられる１個のリゾイニングプレート（又はサイドプレ
ート）２２と、トーションスプリング２０．２３と、ド
リブンプレート２１とで構成されている。
ピストンクラッチ板１９は概ね半径方向に延びる端壁１
９ｂと、端壁１９ｂの外周からトルクコンバータ本体側
（第１図の右側）へ延びる周壁１９Ｃとを一体に右して
いる。端壁１９ｂのフロントカバー１４側（第１図の左
側）の而の外周にはフロントカバー１４に摩擦係合され
る摩擦フェーシング１９ａが張付けられており、ビスト
ンクラッヂ板１９は軸方向（第１図の左右方向）に摺動
自在に、１ノられている。ピストンクラッチ板１９の内
周部には、トーションスプリング２３のフロン１−カバ
ー１４側の略半分を収容できる縦断面略コ字状の凹部１
９ｄが形成されている。凹部１９（Ｈよフロントカバー
１４側に凹んＣいる。
９ｂと、端壁１９ｂの外周からトルクコンバータ本体側
（第１図の右側）へ延びる周壁１９Ｃとを一体に右して
いる。端壁１９ｂのフロントカバー１４側（第１図の左
側）の而の外周にはフロントカバー１４に摩擦係合され
る摩擦フェーシング１９ａが張付けられており、ビスト
ンクラッヂ板１９は軸方向（第１図の左右方向）に摺動
自在に、１ノられている。ピストンクラッチ板１９の内
周部には、トーションスプリング２３のフロン１−カバ
ー１４側の略半分を収容できる縦断面略コ字状の凹部１
９ｄが形成されている。凹部１９（Ｈよフロントカバー
１４側に凹んＣいる。
トーン」ンスプリング２０．２３は共に円周方向に長手
のものであり、ここではトーションスプリング２０は８
個が、トーションスプリング２３は６個がそれぞれ円周
方向に等間隔に配設されている。ｌ・−ジョンスプリン
グ２０は周壁１９ｃど端壁１９ｂとからなる角部の空間
３０に収容され、リゾイニングプレート２２の半径方向
外周部により保持されており、トーン１ンスプリング２
３は凹部１９ｄに略半分が収容され、凹部１９ｄと、リ
ゾイニングプレート２２の内周部とにより保持されてい
る。即ちトーションスプリング２０は半径方向外周部に
、トーションスプリング２３は内周部に設けられている
。リゾイニングプレート２２はピストンクラッチ板１９
の端壁１９ｂのタービン１２側（第１図の右側）の面の
、空間３０と凹部１９ｄとの間の部分にリベット２８に
より固定されている。
のものであり、ここではトーションスプリング２０は８
個が、トーションスプリング２３は６個がそれぞれ円周
方向に等間隔に配設されている。ｌ・−ジョンスプリン
グ２０は周壁１９ｃど端壁１９ｂとからなる角部の空間
３０に収容され、リゾイニングプレート２２の半径方向
外周部により保持されており、トーン１ンスプリング２
３は凹部１９ｄに略半分が収容され、凹部１９ｄと、リ
ゾイニングプレート２２の内周部とにより保持されてい
る。即ちトーションスプリング２０は半径方向外周部に
、トーションスプリング２３は内周部に設けられている
。リゾイニングプレート２２はピストンクラッチ板１９
の端壁１９ｂのタービン１２側（第１図の右側）の面の
、空間３０と凹部１９ｄとの間の部分にリベット２８に
より固定されている。
１〜−ジョンスプリング２０．２３のそれぞれ円周方向
両端部にはスプリングシー１−３２．３３（第２図）が
圧接している。スプリングシート３２には、リゾイニン
グプレート２２の外周部に切起し加工で形成した突起３
５．３６が圧接している。突起３５は外周側からスプリ
ングシート３２の中心に向かって延びており、突起３６
は端壁１９ｂ側からスプリングシー］・３２の中心に向
かって延びている。またリゾイニングプレート２２の外
周部にはトーションスプリング２０を半径方向外周側と
内周側の両側から挟Ｉυで保持づ゛るための庇状の突起
３７．３８が形成されており、１〜−ジョンスプリング
２０はりデーにレグプレー１・２２の外周部により端壁
１９ｂ側から包まれるように保持されている。
両端部にはスプリングシー１−３２．３３（第２図）が
圧接している。スプリングシート３２には、リゾイニン
グプレート２２の外周部に切起し加工で形成した突起３
５．３６が圧接している。突起３５は外周側からスプリ
ングシート３２の中心に向かって延びており、突起３６
は端壁１９ｂ側からスプリングシー］・３２の中心に向
かって延びている。またリゾイニングプレート２２の外
周部にはトーションスプリング２０を半径方向外周側と
内周側の両側から挟Ｉυで保持づ゛るための庇状の突起
３７．３８が形成されており、１〜−ジョンスプリング
２０はりデーにレグプレー１・２２の外周部により端壁
１９ｂ側から包まれるように保持されている。
一方トーションスプリング２３はフロントカバー１４側
の略半円周面のず径方向外周部、内周部、及び側部が凹
部１９ｄの壁に当接するよう配設されでおり、トーショ
ンスプリング２３のタービン１２側の略半円周面の外周
部と内周部にはり７−イニンゲプレート２２の内周部に
切起し加工で形成した突起３９と４２がそれぞれ当接し
ている。またスプリングシート３３に番よりティニング
プレ−１〜２２の内周部に切起し加工で形成した突出部
４１が圧接している。突出部４１は端壁１９ｂ側に突出
り−るよう湾曲している。このようにトーションスプリ
ング２３は、凹部１９ｄの壁に当接されており、第８図
に示す従来例のようにリゾイニングプレー１・２２によ
りフロントカバー１４側から包まれるように保持さ−れ
てはいない。従って本発明では、第８図の例に比しでリ
テイニングブレー１・２２の板厚分（第８図中Ｘ）だけ
径の大きなトーションスプリング２３を用いることがで
きる。
の略半円周面のず径方向外周部、内周部、及び側部が凹
部１９ｄの壁に当接するよう配設されでおり、トーショ
ンスプリング２３のタービン１２側の略半円周面の外周
部と内周部にはり７−イニンゲプレート２２の内周部に
切起し加工で形成した突起３９と４２がそれぞれ当接し
ている。またスプリングシート３３に番よりティニング
プレ−１〜２２の内周部に切起し加工で形成した突出部
４１が圧接している。突出部４１は端壁１９ｂ側に突出
り−るよう湾曲している。このようにトーションスプリ
ング２３は、凹部１９ｄの壁に当接されており、第８図
に示す従来例のようにリゾイニングプレー１・２２によ
りフロントカバー１４側から包まれるように保持さ−れ
てはいない。従って本発明では、第８図の例に比しでリ
テイニングブレー１・２２の板厚分（第８図中Ｘ）だけ
径の大きなトーションスプリング２３を用いることがで
きる。
ドリブンプレー１・２１は、ターどン１．２に沿って設
けられており、内周縁部がリベット５１によりハブ１６
に固定されている。ドリブンプレート２１の外周縁には
突起４３が、内周部には突起４４がそれぞれ切起し加工
で形成されている。突起４３はリゾイニングプレート２
２の突起３５．３６の間に延びてスプリングシート３２
にＩ■接しており、突起４４はスプリングシート３３の
中心に向かって延びてスプリングシー！・３３に圧接し
ている。
けられており、内周縁部がリベット５１によりハブ１６
に固定されている。ドリブンプレート２１の外周縁には
突起４３が、内周部には突起４４がそれぞれ切起し加工
で形成されている。突起４３はリゾイニングプレート２
２の突起３５．３６の間に延びてスプリングシート３２
にＩ■接しており、突起４４はスプリングシート３３の
中心に向かって延びてスプリングシー！・３３に圧接し
ている。
次に動作を説明する。ピストンクラッチ板１９がフロン
トカバー１４側に摺動して、摩擦フェーシング１９ａが
フロントカバー１４に圧接すると、エンジン（図示せず
）の動力は、フロントカバー１４、摩擦フェーシング１
９ａを経て次のようにハブ１６、出力軸１７に伝達され
る。即ちトーションスプリング２０の部分では、ピスト
ンクラッチ板１９、リゾイニングプレート２２、突起３
５．３６．１・−シ三愈ンスプリング２０、突起４３、
ドリブンプレート２１を経て、一方１・−ジョンスプリ
ング２３の部分では、ピストンクラッチ・板１９、リゾ
イニングプレート２２、突出部４１、トーションスプリ
ング２３、突起４４、ドリブンプレート２１を経て伝達
される。このどき＃Ｊ＋ ｈはトーン」ンスプリング２
０．２３のばね力を介して伝達されるため、エンジンの
振動が出力軸１７に伝わるのが防止される。しかも１・
−シジンスブリング２３としては第８図の例に比して径
の大きなものが用いられているので、第８図の例に比し
て１・−シ」ンスプリング２３のエンジンの振動吸収性
が向上し、本発明の１コツクアツプダンパー装置１８の
捩り角度０−伝達トルクＴの特性は第３図に示すように
第８図の例の領域Ｘ１から領域Ｘ２に拡大する。
トカバー１４側に摺動して、摩擦フェーシング１９ａが
フロントカバー１４に圧接すると、エンジン（図示せず
）の動力は、フロントカバー１４、摩擦フェーシング１
９ａを経て次のようにハブ１６、出力軸１７に伝達され
る。即ちトーションスプリング２０の部分では、ピスト
ンクラッチ板１９、リゾイニングプレート２２、突起３
５．３６．１・−シ三愈ンスプリング２０、突起４３、
ドリブンプレート２１を経て、一方１・−ジョンスプリ
ング２３の部分では、ピストンクラッチ・板１９、リゾ
イニングプレート２２、突出部４１、トーションスプリ
ング２３、突起４４、ドリブンプレート２１を経て伝達
される。このどき＃Ｊ＋ ｈはトーン」ンスプリング２
０．２３のばね力を介して伝達されるため、エンジンの
振動が出力軸１７に伝わるのが防止される。しかも１・
−シジンスブリング２３としては第８図の例に比して径
の大きなものが用いられているので、第８図の例に比し
て１・−シ」ンスプリング２３のエンジンの振動吸収性
が向上し、本発明の１コツクアツプダンパー装置１８の
捩り角度０−伝達トルクＴの特性は第３図に示すように
第８図の例の領域Ｘ１から領域Ｘ２に拡大する。
（発明の効果）
以上のように本発明のトルクコンバータの［Ｉツクアッ
プダンパー装置１８では、内周部のトーションスプリン
グ２３のフロントカバー１４側の略半円周面の半径方向
外周部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板１９の
凹部１９ｄの壁に当接させているので、トーションスプ
リング２３として第８図の例に比して径の大きなものを
用いることができ、第８図の例に比してトーションスプ
リング２３によるエンジンの振動吸収性を向上できる。
プダンパー装置１８では、内周部のトーションスプリン
グ２３のフロントカバー１４側の略半円周面の半径方向
外周部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板１９の
凹部１９ｄの壁に当接させているので、トーションスプ
リング２３として第８図の例に比して径の大きなものを
用いることができ、第８図の例に比してトーションスプ
リング２３によるエンジンの振動吸収性を向上できる。
従ってＬ１ツクアップダンパー装置１８の捩り角度０−
伝達トルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の
領域×１から領域×２に拡がり、捩り角度もθ１から０
２となり、ロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性
を向上でき、また捩り角度θ−伝達トルク■の特性を車
輌の要求条件に応じて広い範囲にわたつｒ設定すること
ができる。
伝達トルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の
領域×１から領域×２に拡がり、捩り角度もθ１から０
２となり、ロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性
を向上でき、また捩り角度θ−伝達トルク■の特性を車
輌の要求条件に応じて広い範囲にわたつｒ設定すること
ができる。
またトーションスプリング２３を凹部１９ｄと、リゾイ
ニングプレート２２の内周部の突起３９．４２とで保持
するとともに、トーションスプリング２０１２３を保持
するためのドライブプレートとして１個のリゾイニング
プレート（又はす゛イドプレート）２２を用いただけで
あるので、第８図の例に比して部品点数が少なくなり、
装置１８の構造が簡単となり、また軽聞となる。従って
少ない工程数で装置１８を容易に形成できるとともに、
装置１８の軽扮化、原価の低減を図ることができる。
ニングプレート２２の内周部の突起３９．４２とで保持
するとともに、トーションスプリング２０１２３を保持
するためのドライブプレートとして１個のリゾイニング
プレート（又はす゛イドプレート）２２を用いただけで
あるので、第８図の例に比して部品点数が少なくなり、
装置１８の構造が簡単となり、また軽聞となる。従って
少ない工程数で装置１８を容易に形成できるとともに、
装置１８の軽扮化、原価の低減を図ることができる。
第１図は本発明のトルクコンバータのロックアツプダン
パー装置を示す縦断面部分図、第２図は第１図の■矢視
図、第３図は捩り角度θ−伝達トルクＴの特性を示す図
、第４図は従来のロックアツプダンパー装置を採用した
トルクコンバータを示す縦断面図、第５図は第４図の例
のロックアツプダンパー装置を示ずＶ矢視図、第６図な
いし第８図はそれぞれ別の従来のロックアツプダンパー
装置を示す縦断面部分図である。１０・・・トルクコン
バータ本体、１２・・・タービン、１４・・・フ［ｌン
トカバー １９・・・ピストンクラッチ板、１９ａ・・
・摩擦フェーシング、１９ｄ・・・凹部、２０．２３．
・・・トーションスプリング、２１・・・ドリブンプレ
ー１〜．２２・・・リゾイニングプレート、３９．４２
・・・突起第１図 ７９ａ：璋榎フヱーシング ７９ｄ：凹部 ２２：リテイニングプレート
パー装置を示す縦断面部分図、第２図は第１図の■矢視
図、第３図は捩り角度θ−伝達トルクＴの特性を示す図
、第４図は従来のロックアツプダンパー装置を採用した
トルクコンバータを示す縦断面図、第５図は第４図の例
のロックアツプダンパー装置を示ずＶ矢視図、第６図な
いし第８図はそれぞれ別の従来のロックアツプダンパー
装置を示す縦断面部分図である。１０・・・トルクコン
バータ本体、１２・・・タービン、１４・・・フ［ｌン
トカバー １９・・・ピストンクラッチ板、１９ａ・・
・摩擦フェーシング、１９ｄ・・・凹部、２０．２３．
・・・トーションスプリング、２１・・・ドリブンプレ
ー１〜．２２・・・リゾイニングプレート、３９．４２
・・・突起第１図 ７９ａ：璋榎フヱーシング ７９ｄ：凹部 ２２：リテイニングプレート
Claims (1)
- トルクコンバータのフロントカバーとタービンとの間に
、フロントカバーに圧接される摩擦フェーシングを備え
軸方向に摺動自在なピストンクラッチ板と、タービンに
連結したドリブンプレートとを設け、ピストンクラッチ
板とドリブンプレートを円周方向に長手の複数個のトー
ションスプリングを介して互いに相対回転可能に連結し
、トーションスプリングを半径方向外周部と内周部の両
方に設けてなるロックアップダンパー装置において、ピ
ストンクラッチ板に１個のドライブプレートを固定し、
外周部のトーションスプリングをドライブプレートの半
径方向外周部により保持し、内周部のトーションスプリ
ングを、そのフロントカバー側の略半円周面の少なくと
も半径方向外周部、内周部、及び側部をピストンクラッ
チ板に形成した凹部の壁に当接させるとともに、タービ
ン側の略半円周面の外周部及び内周部をドライブプレー
トの内周部に形成した突起にそれぞれ当接させて保持す
るようにしたことを特徴とするトルクコンバータのロッ
クアップダンパー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6818989A JPH02248752A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
| US07/494,375 US5020647A (en) | 1989-03-20 | 1990-03-16 | Lock-up damper device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6818989A JPH02248752A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248752A true JPH02248752A (ja) | 1990-10-04 |
Family
ID=13366588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6818989A Pending JPH02248752A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248752A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0926388A3 (de) * | 1997-12-23 | 2003-03-12 | Rohs - Voigt Patentverwertungsgesellschaft mbH | Torsionsschwingungsdämpfer |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6818989A patent/JPH02248752A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0926388A3 (de) * | 1997-12-23 | 2003-03-12 | Rohs - Voigt Patentverwertungsgesellschaft mbH | Torsionsschwingungsdämpfer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6209701B1 (en) | Damper disk assembly | |
| JPH09280317A (ja) | フライホイール | |
| GB2190462A (en) | Torsional vibration damper | |
| JPH0972399A (ja) | トルクコンバータ用のダンパー装置 | |
| JP5772983B2 (ja) | 捩り振動減衰装置 | |
| JPH08338475A (ja) | 捩り振動低減装置 | |
| JPH0624603Y2 (ja) | トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− | |
| US5857914A (en) | Configuration for connecting outer radial portions of disk portions of a damper disk assembly | |
| US5813915A (en) | Damper disk assembly having multiple stage dampening characteristics | |
| JPH02248752A (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 | |
| JPH1182582A (ja) | ロックアップダンパー用コイルスプリング組立体 | |
| JPH10220555A (ja) | ロックアップクラッチのダンパー装置 | |
| JP2004028327A (ja) | 二重質量フライホイール | |
| KR100494886B1 (ko) | 진동감쇠장치 | |
| JPH02248751A (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 | |
| JP5817918B2 (ja) | 捩り振動減衰装置 | |
| US5950791A (en) | Damper disk assembly | |
| JPH0735158Y2 (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 | |
| JP2004011778A (ja) | 捩り振動低減装置 | |
| JPH084835A (ja) | ダンパ用コイルスプリング | |
| JPH0624605Y2 (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 | |
| JP5880405B2 (ja) | 捩り振動減衰装置 | |
| JPH01320330A (ja) | ダンパ用コイルスプリング | |
| JPH08233031A (ja) | プロペラシャフトの制振装置 | |
| KR100391425B1 (ko) | 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠 |