JPH02248441A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は低温から高温までの広い温度範囲にわたって高
いグリップ性能を有する高性能乗用車用ラジアルタイヤ
に関する。

（従来の技術） 最近、自動率の性能の大幅な向上や道路の発達に伴い高
い操縦安定性を備えた、タイヤに対する要求が強くなっ
てきた。操縦安定性の中でグリップ性能は重要な特性で
あるがグリップ性能には温度依存性がある。

実際においで走行初期と走行中でのタイヤ温度の変化、
気温による温度変化等の温度変化に対してグリップ性能
は変化しており、その変化を少なくすることが望まれて
いる。

（発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は低温から高温までの広い温度範囲にわた
って高いグリップ性能を有する高性能乗用車用ラフアル
タイヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は結合スチレン含有量３０％以上、ブタジエン部
分の１，２−結合含有量３０％以上であり、且つベース
ポリマーのムーニー粘度が１００以上である溶液重合の
スチレン−ブタジエン共重合ゴムのゴム成分３０〜１０
０重量部と１種以上の他のジエン系ゴムのゴム成分０〜
７０重量部とからなり、そのトータル結合スチレン含有
量は３０〜４５％であるゴム成分に対してストークスモ
ード径半値幅（ΔＤ　ｓｔ）とストークスモード径（Ｄ
ｓｔ）の比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．７以下のカーボンブ
ラックを配合してなるゴム組成物をタイヤシレッド部に
用いたことを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤに係る
。

本発明者らはゴム組成物の温度依存性について鋭意研究
した結果、ゴム組成物のゴム成分及びカーボンブラック
に特徴をもたせることにより低温から高温までの広い温
度範囲にわたって高いグリップ性能を有する高性能乗用
重用ラジアルタイヤを得ることに成功した。尚、ここで
は、温度をタイヤ温度として説明するがもちろん気温等
による温度変化についても同様である。又低温とは０〜
４０℃を意味し、高温とは４０℃を越え１００℃までを
意味する。

本発明においてゴム成分としては結合スチレン含有量３
０％以上、ブタジェン部分の１．２−結合含有量３０％
以上であり、且つペースポリマーのムーニー粘度が１０
０以上である溶液重合のスチレン−ブタジエン共重合ゴ
ム（ＳＢＲ−Ａ）のゴム成分３０〜１００重量部と１種
以上の他のジエン系ゴムのゴム成分０〜７０重ＵＳとか
らなり、そのトータル結合スチレン含有量は３０〜４５
％であるゴム成分を用いることができる。５ＢＲ−Ａは
結合スチレン量３０％以上、ブタジエン部分の１，２−
結合含有量３０％以上であり、そのどちらか、もしくは
そのどちらも３０％より低ければ満足するグリップ性能
が得られない、結合スチレン量は３０〜５０％、１．２
−結合含有量は３０〜５０％の範囲が好ましい。ペース
ポリマーのムーニー粘度（Ｍ　Ｌ　、□、１００℃）は
１００以上であり、それより低ければ満足する耐摩耗性
が得られない、尚、ムーニー粘度は１００〜１３０の範
囲が好ましい、又Ｓ　Ｂ　Ｒ−Ａのゴム成分は３０〜１
００重を部で３０重量部未満では満足する耐摩耗性が得
られない。

他のツエン系ゴムとしては天然ゴム（ＮＲ）及び合成ゴ
ムの１種又は２種以上が用いられる１合成ゴムとしては
例えばポリイソプレンゴム（Ｉ　Ｒ）、ポリブタジェン
ゴム（ＢＲ）、上記以外のスチレン・ブタジェンゴム（
ＳＢＲ）、イソプレン・インブチレンゴム（ＩＩＲ）、
エチレン・プロピレンφツエンゴム（ＥＰＤＭ）、これ
らの変性物、これらのブレンド物等がいずれも使用でき
る。上記能のツエン系ゴムは５ＢＲ−Ａ３０〜１００重
量部に対して０〜７０重量部使用するのが好ましい。

本発明のゴム組成物のゴム成分のｌ−タル結合スチレン
量は３０〜４５％が好適で、３０％未満では満足するグ
リップ性能が得られず、４５％を越えると低温でのグリ
ップ性能が低下する。

本発明では上記ゴム成分に対してストークスモード径半
値幅（ΔＤｓｔ）とストークスモード径（Ｄｓｔ）の比
ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．７以下のカーボンブラックを配
合してなるゴム組成物をタイヤトレッド部に用いる。Δ
Ｄｓｔは凝集体分布図におけるス）−クスモード径半値
幅（ｎ−）である、′ａ集体分布はジョイス・レープル
社製ディスク・セントＩＪ７二−ジを使用し、エタノー
ル２０％水溶液に５０５ｇ／Ｚとなるようにカーボンブ
ラックを加え良く分散させ、これを試料とする。ディス
クを８０００ｒｐｍに設定し、スピン溶液（２％グリセ
リン溶液）１０〜２０−ｌをディスク中央開口部に注入
し、その後、バッファー液（エタノール水溶液）を１ｍ
ｌ注入し、次いで前記試料を０．５輸ｌ注入し測定する
。ここで測定したストークスモード径（Ｄｓｔ）の分布
をグ′７７に示すと第１図のようになり、図に示される
半値幅をΔＤｓｔと略記する。ΔＤｓｔ／Ｄｓｔは０．
７以下であり、０．７を越えると低温でのグリップ性能
が低下する。ΔＤｓｔ／Ｄｓｔの比は０．４−０．７の
１＠囲が好ましい。又該カーボンブラックはゴム成分１
００重量部に対し７０〜１００重量部用いるのが好適で
、７０重量部未満では満足できるグリップ性能が得られ
ず、１００重量部を越えると低温でのグリップ性能が低
下する。

本発明のタイヤには公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促
進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できる。

本発明のタイヤは上記成分を通常の加工装置、例えばロ
ール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混練す
ることにより得られるゴム組成物を、タイヤのトレッド
部に使用することにより得られる。

本発明においてタイヤの製造は公知の方法に従って行う
ことができる。

（発明の効果） 本発明の乗用車用ラジアルタイヤは低温から高温までの
広い温度範囲にわたって高い操縦安定性を有し、耐摩耗
性に優れ、高いグリップ性能を有する。

（実　施　例） 以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とあるは重量部を示す。

実施例及び比較例 第１表に記載の各種ＳＢＲ％第２表に記載のカーボンブ
ラックを使用した。尚、５ＢＲ−１〜５ＢＲ−４は、５
ＢＲ−Ａに準するポリマーである。

第３表に記載のブレンドゴム１００部、カーボンブラッ
ク各部、アロマチック系プロセスオイル各部、亜鉛華３
部、ステアリン酸２部、老化防止剤（サントフレックス
１３）　１　ｇ、パラフィンワックス１部、加硫促進剤
（ＣＢ　Ｓ　）１．４部及び硫黄２部を、バンバリーミ
キサ−により均一に混練しゴム組成物を得、これをトレ
ッドとするタイヤを常法により得た。

得られたゴム組成物を１６０℃で２０分間、モールド加
硫し、その特性を測定した。結果を第１表に示す。

尚、サーキットにて操縦安定性のフィーリング評価をド
ライバー５人にて行い、その平均値を算出した。実施例
１の走行初期のフィーリングを５点として評価し点が高
い程良好である。

走行初期フィーリング；最初のＩＬａｐにてフィーリン
グ評価した（タイヤ温度はいずれのタイヤも３０℃以下
である。又テスト時の気温は６〜８℃であった）。

タイヤ温度上昇後のフィーリング：５Ｌａｐ走行後（５
Ｌａｐにで略りイヤ温度は一定となり、いずれのタイヤ
も６０℃以上である）にフィーリング評価した。

第 表 第３表 第 表 第 表 （続き） た比較例１、本発明で規定する以外のゴム成分を用いた
比較例２〜３、並びに本発明で規定する以外の結合スチ
レン含有量のＳＢＲを用いた比較例４では、上記走行初
期及びタイヤ温度上昇後のフィーリング並びにタイヤの
耐摩耗性のいずれが１つ以上において不十分であり、本
発明の目的を達成できない。

【図面の簡単な説明】

第１図はカーボンブラックの凝集分布を示すグツ７であ
る。 （以　上） 出　願　人　　東洋ゴム工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）結合スチレン含有量３０％以上、ブタジエン部分
   の１，２−結合含有量３０％以上であり、且つベースポ
   リマーのムーニー粘度が１００以上である溶液重合のス
   チレン−ブタジエン共重合ゴムのゴム成分３０〜１００
   重量部と１種以上の他のジエン系ゴムのゴム成分０〜７
   ０重量部とからなり、そのトータル結合スチレン含有量
   は３０〜４５％であるゴム成分に対してストークスモー
   ド径半値幅（ΔＤｓｔ）とストークスモード径（Ｄｓｔ
   ）の比ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．７以下のカーボンブラッ
   クを配合してなるゴム組成物をタイヤトレツド部に用い
   たことを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。