JPH02241848A - 支柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ。　産業上の利用分野 本発明は部材を支える支柱に関し７、特にキャンピング
カーの車輌もしくは該車輌の拡張床部の下面に脱着自在
に設ける支柱に関する。

ｂ、　従来の技術 たとえば、第６図（ａｌ、（ｂ）に示すような支柱が知
られている。これはキャンピングカーの床部下面ａに引
込式の支柱すを設け、設営時にこの支柱すを地面まで降
してキャンピングカーを固定するものである。すなわち
、キャンピングカーの床部下面ａにブラケッｌ−ｅ、ｄ
、ｅを設け、ブラケットＣに支柱すの一端を回動自在に
軸支するとともに、ブラケットｄ、ｅに繰出ポル）ｆを
係合させ、その繰出ボルトｆ上にピースｇを螺合せしめ
、このピースｇ、！：前記支柱すとの間にリンクｈの両
端をそれぞれ係止したものである。

繰出ボルトｒをクランクハンドルを用いて回動すること
によってピースｇを移動させ、リンクｈを介して支柱す
を地面側に起したり、床面Ｆ面ａに収容したりする構造
のものである（従来例１）。

また「自動車積載宿泊ボデーの安定支持装置、ｉ（特公
昭４６−２９０４７号）として支柱構造からなる支持装
置が知られている（従来例２）。

Ｃ０発明が解決しようとするＲ題 前記従来例１による構造のものは、車体に特別の部材を
設けるために改造が必要であり、かつ組付けが複雑であ
って、しかも取外しができないという欠点がある。した
がってコストがかがり、かつ重量増は避けられない、ま
た突出した状態となるため、故障時などに危険である。

さらに操作にクランクハンドルなどを使用するため手間
がかがるといへ問題点がある。また高さの調整ができな
いという欠点もある。

一方、前記従来例２による支柱構造は、支柱を運転席Ｍ
根部の上方に延設した突出ボデーと車輌のフェンダ−と
の間に設けてなるもので、長さ方向が調整可能ではある
がこの支柱は設営用のものではなく、共に両端を突出ボ
デーと車輌のフェンダ−とに固定したまま使用するもの
であり、簡単に取り外すことがで、きす、本発明の使用
目的には適さない。

本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、特にキャン
ピングカーあるいは作業用自動車が停車中において、車
輌内で人間や機材の移動による動揺を防ぐため、あるい
は水平に開いて床面とした側扉を水平位置に固定する場
合に用いられる、前記問題点を解消してなる脱着自在の
支社を捉供することを目的とする。

ｄ、　課題を解決するための手段 前記目的に添い、本発明は係合片を備え、被支承側に固
定される取付金具と、該取付金具に係止される支柱本体
とからなり、該支柱本体は、上端に前記取付金具の係合
片に係止する係合頭部と、取付金具側に常時付勢された
上下動する係合金具とからなる係止部とを備え、下端、
に支柱の長さを調節する機構を設けた接地部を備え、さ
らに自在接手を前記係止部と前記接地部との接続部の少
なくともいずれかに設けたことを特徴とする支柱とする
ことによって前記課題を解決した。

以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

本発明は第１図に示すように車体１の片側側面に水平位
置まで開閉可能な側扉２を備えてなるキャンピングカー
などに用いられる自動車において、該側］ｊＮ２の隅部
を支える複数の支柱３、並びに車体ｌの後方下部を支え
る複数の支柱４に関する実施例によって説明する。

第２図は本発明に係る支柱構造の斜視説明図で、１１は
筒状の支柱本体で、該支柱本体１１の上方に車体側に止
着する係止部１２を、支柱本体１１の下方に接地部１３
とを備えている。

係止６１　ｔ　２において、２０は自在接手部、２１は
バネ、２２は自在接手部２０から上方に延設した支軸、
２３は固定金具、２４は支軸２２の先端に設けた保合頭
部である。

自在接手部２０は支柱本体１１の先端に設けたボールに
よって回動自在に構成したものである。

また、固定金具２３には支軸２２が貫通しており、その
上面に所定の間隔を置いて一対の突起部２３ａを相対し
て突設しである。そして固定金具２３は上下動可能にバ
ネ２１によって常時上方に付勢しである。

支柱本体１１の下端はａｉ節ボルト１６を出し入れ可能
に螺合してあり、該ｍ節ボルト１６はローレットを施し
た握り１７とロックナツト１８とを備えている。

接地部１３は下面に幅広い接地面３０を設けて山伏に形
成してあり、支柱本体１１の調節ボルト１６の先端に突
設したボールとの間で自在接手部３１を構成している。

支柱本体１１の上端を係止する車体側（この実施例では
側扉２）には、取付金具４０を設けである。

該取付金具４０は側扉２に当接するベースプレー１・４
２と、断面が１４字状の一対の係止片４１を間を置いて
突設してあり、両者の間に係合空間４３を形成しである
。この係止片４１は長手方向の輻（図上の寸法ｌ）を前
記支柱本体１１の固定金具２３に設けた突起部２３ａの
間の幅（図上の寸法Ｌ　）よりやや小さく構成し、一対
の係止片４１が突起部２３ａの間に嵌設されるように設
定しである。

４５は取付金具４０を側扉２に固定するための皿状の取
付穴で、皿ネジを用いて取付金具４０を固定する。

ｅ、　作用 まず、第１図に示すように、自動車の側扉２を図示のよ
うに水平に倒したあと、支柱上部の固定金具２３を指先
で下方に押し込み、第３図に示すように支軸２２先端の
係合頭部２４をスフ出さ（二る。

次に側扉２の所定位置に予め取付金具４０を設けておき
、この取付金具４０の係止片４１とベースプレート４２
との間に設けた保合空間４３に対し、前記状態の保合頭
部２４を矢印方向に水平移動させて挿入する。保合頭部
２４直下の支軸２２が相対する係止片４１の間に同時に
入り込む。

次に、下方に押し込んでいる固定金具２３を離すと、第
４図に示すように固定金具２３は、バネ２１によって取
付金具４０側に復帰し、一対の突起部２３ａの間に、取
付金具４０の一対の係止片４１（寸法ｐの部分）が嵌入
した状態となる。側扉２側の多少の傾きは自在接手部２
０によって吸収される。

支柱の下部は第４図に示すように握り１７を指先で廻し
、調節ボルト１Ｇを出し入れして支柱の高さを調節した
あと接地部１３を接地させればよい。多少の傾きは同様
に自在接手部３１によって吸収される。其後、ロックナ
ツト１８によって緩み止めをおこなえばよい。

第５図は他の実施例で、外観上、危険防止上の観点から
取イｉｉ金具１４０の夕（形に丸味をもたせ、固定金具
１２３側もこれに対応させて変形し７た例を示す。

なお、車体１の後部を支える支柱４についても全（同じ
構成と要領によって取り付けることができる。

また、支柱本体と係止部および接地部との間に設けた各
自在接手部は、使用状況によっては、いずれかを省略す
ることもできる。。

ｆ、　発明の効果 本発明に係る支柱によれば、次のような効果かえられる
。

■　着脱式であるため、不使用時における車輌側の突起
部は極めて小さくなる（取付金具のみの突起となる）。

■　車体に対する着脱がワンタッチで簡単にでき、従来
のように手間がかからない。

■　支柱はパイプ製で軽量であり、収納や取扱いが容易
にできる。

■　自在接手構造をとっているので、車輌側取付面、・
および地面の傾きに容易に対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る支柱を適用する自動車の斜視説明
図、第２図は本発明に係る支柱と取付金具の全体斜視説
明図、第３図は同支柱の取付要領の疏明図、第４図は同
支柱を取り付けた状態の説明図、第５図は本発明の他の
実施例の斜視説明図、第６図（ａ）　（ｂ）は従来の支
柱の一例の説明図である。 ３・４・・・支柱、　　　１２・・・係止部、１３・・
・接地部、　　　　２３・・・固定金具、２４・・・係
合頭部、　　　２０・３１・・・自在接手部、４０・・
・取付金具。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 係合片を備え、被支承側に固定される取付金具と、該取
   付金具に係止される支柱本体とからなり、該支柱本体は
   、上端に前記取付金具の係合片に係止する係合頭部と、
   取付金具側に常時付勢された上下動する係合金具とから
   なる係止部とを備え、下端に支柱の長さを調節する機構
   を設けた接地部を備え、さらに自在接手を前記係止部と
   前記接地部との接続部の少なくともいずれかに設けたこ
   とを特徴とする支柱。