JPH02234828A - 車両の懸架用ｆｒｐ部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車や附随車等の車両の懸架機構部に使わ
れるＦＲＰ部材に関する。

［従来の技術］ 従来の車両の懸架用ばねには板ばねやコイルばね等が各
車輪ご之に用いられてきた。また、車体のロール剛性を
高める手段としてスタビライザが使用されている。周知
のスタビライザは上記懸架用ばねとは別に設けられてお
り、一般的には車幅方向に沿うトーション部を車体側に
支持させるとともに、トーション部の両端に連なるアー
ム部の先端をアクスル側の部材に支持させるようになっ
ている。

［発明が解決しようとする課題］ 懸架用コイルばねは上方への突出量が大きいため、ばね
の上部を格納するための空間をトランクルーム等の車室
内部に確保しなければならない。

このため車室内空間が狭くなる。また懸架用ばねとスタ
ビライザとが別々に装着されているため、懸架機構部の
構造が複雑化するとともに部品点数が多く、各部品の取
付スペースを確保するのにも苦労する。

従って本発明の目的は、上方への突出量が小さく、しか
も部品点数が少なく構造の簡単な懸架用ＦＲＰ部材を提
倶することにある。

［課題を解決するための手段コ 上記目的を果たすために開発された本発明の懸架用ＦＲ
Ｐ部材は、ＦＲＰからなり車体側に固定される固定端を
有するとともに車体の前後方向に延びていてしかも上下
方向に撓むことのできる左右一対のアーム部と、ＦＲＰ
からなり上記アーム部と一体まだは別体に成形されてい
るとともにこれらアーム部の自由端側を互いにつないで
車幅方向に延びるビーム部とを備え、かつ上記ビーム部
の近傍にアクスル側の部材を固定するためのアクスル固
定部を有しているものである。

［作用］ 上記構成のＦＲＰ部材は、その平面視において略コ字形
をなしており、車体の荷重は左右一対のアーム部によっ
て弾性的に支持されるとともに、走行中等における上下
方向の入力はアーム部が上下方向に撓むことによって吸
収される。すなわちアーム部が懸架用ばねとしての機能
を発揮する。

また、コーナリング時や進路変更時のように車体に横方
向の入力が加わる時には、一方のアーム部を撓ませた力
がビーム部をねじる力となって他方のアーム部に伝達さ
れることにより、スタビライザと同様に車体のローリン
グが抑制される。

〔実施例］ 以下に本発明の第１実施例について、第１図ないし第３
図に示された自動車のリャ用懸架機構部を参照して説明
する。

図示例のＦＲＰ部材１０は、公知のＦＲＰ製ばね板と同
様に、マトリックス樹脂と、主に長手方向に沿う連続強
化繊維とによって成形されている。

すなわちこのＦＲＰ部材１０は、車体１１の前後方向に
延びる左右一対のアーム部１２．１２と、これらアーム
部１２．１２間に連なって車体１１の幅方向に延びるビ
ーム部１４とを備え、平面視において略コ字形をなして
いる。アーム部１２．１２とビーム部１４とは互いに一
体に成形されている。

本実施例の場合、アーム部１２．１２の断面はそれぞれ
横長矩形状であり、ビーム部１４の断面はほぼ正方形で
ある。そして両者１２．１４の断面積は互いにほぼ等し
い。従ってアーム部１２は、固定端１５から自由端１６
までは等幅・等厚であり、アーム部１２．１２からビー
ム部１４にわたる下記の曲りコーナー部２５において連
続的に断面形状が変化するような形をなしている。ビー
ム部１４はその全長にわたって断面形状がほぼ同じであ
る。なお、ビーム部１４の断面は縦長矩形状をなしてい
てもよい。

なお、アーム部１２は、第６図に概念的に示されるよう
に固定端１５から自由端１６に向って板幅が漸増すると
とも１と板厚が漸減するような逆テーバ状をなしていて
もよい。この場合にもアーム部１２からビーム部１４に
わたる曲りコーナー部２５において断面形状が連続的に
変化する。

アーム部１２．１２の固定端１５．１５は、車体側の部
材２０に固定されるようになっている。

第３図に一方の固定端１５を代表して示したように、固
定端１５の全周に高分子ゴム状−弾性体からなるシート
状ライナ２１が被着されており、このライナ２１を介し
て金属製の固定用部品２２が装着される。そしてボルト
２３によって車体側の部材２０に剛に固定されるように
なっている。従って各アーム部１２．１２は、それぞれ
片持ち梁として作用し、自由端１６側が上下方向に弾性
的に撓むことができる。

ライナ２１は接着剤によってアーム部１２に固定されて
いる。このライナ２１は、ＦＲＰ部材ｌＯの摩耗を防止
するとともに、ＦＲＰ部材１０に加わる締付面圧を均等
化するのにも役立つ。従って、ライナ２１はＦＲＰ部材
１０の硬度以下の硬さで、しかも適度な弾性および可撓
性を有し、繰返し荷重が加わっても押し潰されることの
ないように、例えばエラストマを繊維で強化したものな
どが使われるとよい。

第２図に一方を代表して示したように、アーム部１２と
ビーム部１４とは、所定の曲率半径をもつ湾曲した形状
の曲りコーナー部２５を介して互いに連続している。そ
してコーナー部２５の近傍に設けられたアクスル固定部
２６に、アクスル側の部材３０が固定される。アクスル
側の部材３０は、円筒状の金属材を平面視において略Ｌ
状となるように折曲したものであり、締結用部品の一例
としての座板３１．３２とＵボルト３３．３４およびナ
ット３５．３６等によって、アーム部１２とビーム部ｌ
４にまたがって固定される。アクスル側の部材３０の端
には図示しないハブキャリアを介して車輪４０が装着さ
れる。なお、アクスル側の部材３０に中実の金属材が用
いられてもよい。

上記構成のリャ用懸架機構において、車体１１の荷重は
ＦＲＰ部材１０のアーム部１２．１２によって弾性的に
支持される。また、走行中の路面の凹凸等による上下方
向の入力に対しては、アーム部１２．１２が上下方向に
撓むことによって衝撃が吸収される。すなわちアーム部
１２．１２が懸架用ばねとしての機能を発揮する。また
、走行中の進路変更時やコーナリング時のように車輪４
０．４０に左右逆相の入力があった場合には、一方のア
ーム部１２の撓みがビーム部１４をねじる方向に作用す
ることによって、荷重が他方のアーム部１２に伝達され
るため、ＦＲＰ部材１０はスタビライザとしての機能を
発揮する。

しかもこのＦＲＰ部材１０は、車体１１の前後方向と左
右方向への入力に対して剛性をもつ構造メンバとしての
機能を発揮するから、ラテラルロッドやテンションロツ
ド等の剛性補助部材の使用を軽減ないし省略することも
可能である。ＦＲＰ製のアーム部１２．１２とビーム部
１４は、ｆｖ４製の構造材に比べてヤング率が小さく、
撓みを格段に大きくとることができるから、実施例のよ
うな形状のＦＲＰ部材１０によって、懸架ばねとスタビ
ライザおよび支持構造体としての諸機能を発揮できるも
のである。

なお、第４図と第５図に示された本発明の第２実施例は
、ＦＲＰ製のアーム部１２（一方のみ図示）とビーム部
１４（一部のみ図示）とが別体に成形され、平面視にお
いて略コ字状となるようにアーム部１２とビーム部１４
とが互いに組付けられている。車体の前後方向に延びる
左右一対のアーム部１２は、マトリックス樹脂と、主に
長手方向に沿う連続強化繊維とによって成形されている
。

車幅方向に延びるビーム部１４も、マトリックス樹脂と
、主に長手方向に沿う連続強化繊維とによって成形され
ている。本実施例のアーム部１２の断面は横長矩形状で
あり、ビーム部１４の断面はほぼ正方形あるいは縦長矩
形状である。アーム部１２は、固定端１５から自由端１
６側に向って等幅でかつ板厚が漸減するようなテーパ状
をなしている。ビーム部１４はその全長にわたって断面
形状がほぼ同じである。アーム部１２の固定端１５は、
前述した第３図の実施例と同様に車体側の部材２０に剛
に固定され、片持ち梁として働くようになっている。

第５図に示されるように、アーム部１２とビーム部１４
とアクスル側の部材３０は、アクスル固定部２６におい
て、座板３１とＵボルト３３およびナット３５等を用い
て一体的に共締めされている。アクスル側の部材３０は
、上方から見てその軸線がビーム部１４の軸線とほぼ一
致する位置に締結される。アーム部１２の自由端１６側
に位置するアクスル固定部２６の全周にゴム状弾性体か
らなるライナ４１が被着されており、ライナ４１を介し
て座板３１とビーム部１４とが締結される。

このライナ４１は、前記実施例のライナ２１と同様のも
のであってよい。

この第２実施例においても、車体の荷重がアーム部１２
．１２によって弾性的に支持されるとともに、走行中の
路面の凹凸等による上下方向の入ノｊに対゜しては、ア
ーム部１２．１２が上下方向に撓むことによって衝撃が
吸収される。また、進路変更時やコーナリング時のよう
に車輪に左右逆相の入力がある時には、ＦＲＰ部材１０
がスタビライザとしての機能を発揮する。

［発明の効果］ 本発明によれば、懸架用コイルばね等の従来の懸架ばね
に比べて上下方向の寸法が小さく、しかも車幅方向のス
ペースもとらないから、車室を広く確保できる。また、
スタビライザとしての機能および前後方向等の入力に対
抗する剛性構造体としての機能も兼用するため、懸架機
構部の部品点数が削減されるとともに格納スペースの確
保が容易となり、錆びず、軽量である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すＦＲＰ部材を備えた
懸架機構部の斜視図、第２図は第１図に示された懸架機
構部の一部の斜視図、第３図は第１図に示された懸架機
構部におけるアーム取付け部分の断面図、第４図は本発
明の第２実施例を示す懸架機構部の斜視図、第５図は第
４図に示された懸架機構部の一部を断面で示す正面図、
第６図はコ字形ＦＲＰ部材の変形例を示す斜視図である
。 １０・・・ＦＲＰ部材、１１・・・車体、１２・・・ア
ーム部、１４・・・ビーム部、１５・・・アーム部の固
定端、１６・・・アーム部の自由端、２０・・・車体側
の部材、２６・・・アクスル固定部、３０・・・アクス
ル側の部材。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第２図 第１図 第３図 第 図 第 図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ＦＲＰからなり車体側に固定される固定端を有す
   るとともに車体の前後方向に延びていてしかも上下方向
   に撓むことのできる左右一対のアーム部と、ＦＲＰから
   なり上記アーム部と一体または別体に成形されていると
   ともにこれらアーム部の自由端側を互いにつないで車幅
   方向に延びるビーム部とを備え、かつ上記ビーム部の近
   傍にアクスル側の部材を固定するためのアクスル固定部
   を有していることを特徴とする車両の懸架用ＦＲＰ部材
   。
2. （２）上記アーム部の断面は横長矩形状をなし、また上
   記ビーム部の断面は正方形に近い形状ないしは縦長矩形
   状をなしている請求項１記載の車両の懸架用ＦＲＰ部材
   。
3. （３）上記一対のアーム部とビーム部とは平面視におい
   て略コ字状をなすように互いに一体に成形されたＦＲＰ
   からなり、これらアーム部とビーム部とが互いに連なる
   各コーナー部分に位置するアクスル固定部に、締結用部
   品によってアクスル側の部材が固定される請求項１また
   は２記載の車両の懸架用ＦＲＰ部材。