JPH02232473A - 地下駐車場の躯体構造およびその構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の｛り用分野　〕 本発明は地下駐車場の躯体構造およびその構築方法に係
わり、特に、その躯体外面がほぼ円筒形に形成されてな
る地Ｆ駐市場の躯体＋Ｍ造、およびその構築方法に関す
るものである。

〔従来の技術〕

近年、都市部では敷地の確保が深刻な問題とな一ており
、特に駐車スペースを確保ｉ４７．：ことは非常に困難
な状況となっている。

狭い敷地で、車両の収納台数を確保するには、車両を立
体的に格納し得るような構成とすることが有効であり、
周知の如く、エレヘータ機構（ゴンドラ機構）を備えて
複数台の車両を立体的に収納できるようにした機械式の
立体駐車場、または、地上に複数階のフロアーを形成す
るとともに各フロア一間にスロープ道を形成して、運転
各自らが車両を各フロアーに運ぶ自走式立体駐車場、あ
るいは、建造物の地下を利用して立体的に構成された地
下駐車場等が提供されている。

上記各立体駐車場のうち、特に地下式のものは，建造物
の地下を利用するために、駐車場として新たな敷地を必
要とせず土地の有効利用が図れるとともに、居住フロア
ーを擁する建造物内に言わば一体的に駐車場が存在する
ものとなるため、その建物に用件のある場合等において
駐車場からの移動手間が省け便ＩＩ１である。

〔　発明が解決しようとｔる課題　〕

しかしながら、地Ｆ式の駐車場を構築するにあたっては
下記の如き問題が生じている。

つまり、従来の地下駐ｉｎ場は一般に、その躯体彩状が
断面矩形のものとなっている。しかしながら、このよう
に矩形に形成された地下駐車場は、深度が大きくなるに
従って、構造体に地盤の土圧・水圧等による大きな断面
力が発生ずるため、構築時には支保工や切粱等を設ける
必要があり、手間を要する上にコストの嵩むものとなる
。また、支保工を利用しない場合でも、ケーソン型式や
超厚壁地中連続壁を利用する必要があるなど、施工上、
工期・工費なとの而で多くの制約を受けていた。

さらに、従来の矩形地下駐車場は、上記の如く大断而化
に難があるため、上部に構築される建築物に対して平面
的大きさが小さい場合が多く、敷地の最大限の利用がな
されないばかりでなく、依然として、建築物を支持する
だめの抗等を地下駐車場の外側に多数設ける必要があっ
た。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、駐車場と
しての機能が存分に発揮されることは無論、大断面化を
実現することにより敷地のａ効ｆｉｌ用が図れ、かつ建
築物の基礎としての機能をより明確にケることにより工
事の合理化を図ることのできる地下駐車場の躯体構造お
よび、その構築方法を提供する乙のである。

〔課題を解決するだめの手段〕

請求項Ｉに係る発明は、建築物の下部地盤中に構築され
る地下駐屯場の躯体構造を、断面ほぼ円形なる筒状をな
す躯体外壁と、前記外壁の軸中心部に位置され、内部に
中央部格納空間を形成する筒状隔壁と、前記筒状隔壁か
ら前記外壁に向って放射状に延びて、筒状隔壁の外周部
に形成される空間を複数の外周郎格納空間に分割する放
射状隔壁と、を有してなるものとしたものである。

また、請求項２に係る発明は請求項！記載の地下駐車場
の躯体構造を構築する方法であって、地盤中に地中連続
壁をほぼ円筒形状に閉環形成する工程と、前記地中連続
壁により囲まれた地盤を掘削する工程と、前記工程によ
り形成された旧削孔内に請求項ｌ記載の筒状隔壁および
放射状隔壁を、前記地中連続壁と一体に形成する工程と
、を存４−ることを特徴とするものである。

〔　作用　〕

地盤中にＩＲ築される躯体の構造断面を円形とすること
により、躯体断而には曲げモーメント、せん断力がほと
んど生じず、軸力のみ発生するしのとなる。このため平
面形状を大きくすることができ、かつ壁厚も必要以上に
厚くする必要のないものとなる。また、円筒状となる外
壁の内部に形成される筒状隔壁、およびこの筒状隔壁と
外壁とをつなぐ枚射状隔壁は、外壁とともに基礎抗とし
て機能ずるしのとなる。　さらに、上記の如く外壁を円
筒状とすることにより、該外壁が土水圧に対して優れた
耐力を有するらのとなるため、外壁を地中連続壁工法に
より措築した後、この地中連続壁により囲まれた部分を
支保工等を用いることなく掘削することかできる。

〔　実施例　〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明４′る
。

第１図および第２図は、本発明に係る地下駐車場の躯体
の基本的構造を示したものである。

この地下駐車場の躯体１は、地盤中Ｇ中に形成されたほ
ぼ円筒形状の外壁２と、外壁２の軸中心部に位置され、
内部に中央郎格納空間３を形成する筒状隔壁４と、この
筒状隔壁４とｎｏｒ記外壁２　ｔｉｉｌに放射状に形成
されて、筒状隔壁４の外周部に形成される空間を複数の
外周部格納空間５，５，・・・に分割する放射状隔壁６
と、を有してなるしのである。

前記外壁２はこの場合、地中連続壁２Ａと、該地中連続
壁２Ａの内面側に一体に形成される後付け壁２Ｂとから
形成されたものとなっている。ここで、この外壁２は例
えば３０ｍ強の直径を存し、地表から３０〜５０ｍの深
さに及んで形成されている。

而紀筒状隔壁４は、本実施例のものでは、図示されるよ
うに断面正８角形のらので、前記外壁２の１；端郎近く
に構築された底版７上に形成されたものである。ここで
、この筒状隔壁４の内径は、少なくとし通常の車両が４
台、充分な余裕をもって並列できる径に形成されており
、内部空間を中央郎格納空間３とされている。

また、前記放射状隔壁６は、断面正８角形の筒状となる
前記簡伏隔壁４の８つの各辺郎より外壁２　（後付け壁
２Ｂ）に向って放射状に形成されたらので、これにより
、外壁２と筒状隔壁４間に形成される空間が同形の８つ
の紬長な空間（外周部格納空間５，５，・・・）に分割
されたものとなっている。

−ト記横造となる躯体１は、第２図に示ｔように、地上
に構築される建築物Ｃの基礎として構築されるしので、
建築物Ｃは、萌記躯体１の，Ｌ．部、すなわ’３１Ｗ記
外壁２，筒状隔壁４，放射状隔壁６の−Ｌ部に連続して
構築されるものである。

以下に、上記構成となる地下駐車場の躯体ｌの構築方法
について説明する。

まず、地中連続壁工法により、地盤Ｇ中に、ほぼ円筒形
に閉環された地中連続壁２Ａを構築ｔる。

地中連続壁工法は、周知のとおり、安定液を用い、孔壁
の安定を図りながら地中に連続した溝状の孔を掘削し、
その中に連続した鉄筋コンクリート壁を築造するもので
ある。この地中連続壁工法では通常、壁体を、この壁体
の彩成される方向に沿って複数に分割されたエレメンｌ
・単位で構築して行くが、これらエレメントの１つにつ
いて見た場合、エレメントの断面は矩杉となる。従って
、これらエレメントの連続体である外壁２は、厳密な意
味では断面多角形のものとなるが、前記躯体ｌの如くそ
の径が大きい場合には近似的に円筒と見なｔことができ
る。

地中連続壁２Ａが筒状に構築されたならば、次いで、地
盤Ｇにおけるその地中連続壁２Ａによって囲まれた部分
を掘削４−る。このとき、該地中連続壁２Ａは円筒形状
のもの、すなわち円形断面となるらのであるから、矩形
断面のものに比べ、周囲の地盤Ｇからの土水圧に対する
耐力に極めて優れたらのとなる。従って、内部地盤の掘
削時に、支保工や切梁等を設ける必要が無く、掘削作業
そのものの効率が向上することに加え、それら支保工等
に要する資材費、および組立・解体工程を削除すること
が可能である。

地中連続壁２Ａ内の地盤が（社）削されたならば、掘削
孔底部にコンリートを打設して底版７を構築する。

そして、底版７の構築後、前記後付け壁２Ｂ、筒状隔壁
４、放射状隔壁６を、底版７から上方に向けて順次構築
して行けばよい。後付け壁２Ｂと地中連続壁２Ａとは、
ジベル筋等を用いて接合し、一体化を図る。すなわち、
ここでは、前記地中連続壁２Ａと該後付け壁２［｛とに
より躯体１の外壁２が溝成されるらのとなるわけである
。なおここで、後付け壁２Ｂは、主として地中連続壁２
Ａの内面を整形する１］的で形成されるしのである。

建築物Ｃの下部地盤中に構築される地下駐車場の躯体１
を上記構造とすれば、円筒形状となる外壁２は勿論、長
さ方向に一体的に溝築される前記筒状隔壁４、放射状隔
壁６が、建築物Ｃのための献礎抗として充分に機能する
ものとなる。このたぬ、駐車場としての躯体Ｉの構築と
同時に、建築物Ｃの基礎構築が完了され、極めて効率的
な工事工程が実現される。

また、この躯体１は、地盤Ｇの上水圧に直接抗する外壁
２が円筒形状となるしのであるため、＝１−水圧に対し
て優れた耐力を発揮ケるらのとなり、その断面（平面的
な大きさ）を大きくすることができる。したがって、実
施例の如く、この躯体ｌを地上部の建築物Ｃと同一サイ
ズとすることができ、斂地面積を最大限に利用できると
とらに、該躯体１の外側に建築物Ｃを支持するための抗
を別途設ける等、他の屓礎工１（を完やに排除、または
極力削減することができる。

さらに、外壁２が耐力に優れる乙のとなるこ１！：から
、その壁厚を薄くすることができ、市両を収納するたｙ
）の内郎空間を広くとることがで，きる。

し２か６、円筒形状なる外壁２は、それ自体で乙周辺地
盤Ｇの上−ｋ（Ｅに耐え得る強度を有するものとなるか
、−Ｆ記躯体１にあっては、さらにその円簡しの外壁２
の内郎に簡伏隔壁，１うく杉成されているとともに、こ
ノ）筒伏隔壁４と前記外壁２とウ《、欣射状隔壁６にＬ
り接続された構造となっているため、特に外壁２に１１
１えられろ水）Ｖ外力により生Ｕノこ応力が筒状隔壁４
にし効率的に伝達・分散さ？１、極めて強固な構造か実
現される。

また、該躯体ｌを１−記方法によりＮＩｔ築′４−れば
、地盤Ｇの掘削時ｊこ、支保王や切梁等を設置１る必要
がなく、それら資材の準備に掛かる手間、および組〕γ
・解体Ｌ程を排除せしめて、低コスト・短明間での構築
が実現される。

第３図ないし第６図は、上記の如き基木楕逍をｆｌ′オ
る躯体Ｉにより＋１ｖｔ成された駐Ｉｊｉ場ＩＪの−構
成例を示したしのである，， この図に示されるように、的記中央部格納空間；｝内お
よび８つの外周部格納空間５，５、・・・内の全てに、
車両収納機構１０が設（べさねていろ，、この小山収納
機構１０は、機械式立体駐屯場において一般に適用され
ているいわゆるゴ冫ドラ式のしのであり、屯両を収納４
”ろためのゴンドラ１１，ＩＩ，・が無端軌道に沿って
１−Ｆに移動４るように構成されたしのである。この場
合、車両収納機構１０は、第４図および第５図に小４゛
よ・）に、各外周郎格納空間５に対してはそれぞれ１１
λづつ、１た中央郎格納空間３月しては２括が設首され
たものとな。ている。

また第４図は、前記駐屯場を地表面部４なわら第ｊ３図
におけるａ−Ｃ線において水平に切った断面を示したし
のである。

この部１ひにおいて、中央部格納空間３は床版１２によ
り閉塞された状態となっており、さらに、こび）床版Ｉ
２の中央部には第１のターンテーブル＋　３が設けられ
ている。

図中符号ｌ７．は、二の駐車場Ｐ・＼の敗トモ５二形成
された進入路で、該進入路１，。を進入してきた重両は
出入［］１５から、導通路１・１を介してｉｊＦｉ記第
ＩＱＱターンテーブルｌ３のある床版１２１−に進むこ
と，１〉《で−きる．上う１こなっている。

ｔだ、谷外周部格納空間５を形成−１゛る筒状隔壁・１
と外壁２！ｌ．の゛ｊ１１（−は、１１ｆｊ記床版１　
２と同一レベルご床版！　６，＋　６，・が架設されて
おり、ｈ床版＋　６　ｊ．二は、ル両収納機！＃１０の
ゴソドラ１１，う《貫ｌ雌ＳきるＬう，二膚り川（１６
ａ，１６ａがそれぞ杓２牙ニ・戊文れ二、・う　ｉお、
ｉ７７　Ｘ己導通路１４か設ｉナられ〔こ外／．１部格
納夕聞ｊに設置される小山収納機横１１〕についてよ、
！Ｊ惇通路ｌ４よりら下方イ２ニて柊喘しでおり、従》
：該導通路１・１をゴンドー＞ｔｌが灯通することはな
い。

また、筒状隔壁７１を構成する８つの而の′）も、前記
導通路１・１が形成された面を除く７つ５ハ（（ｊには
、中央部格納空間３と外周郎格納空間５とを連通させて
、前記床版ｌ２および床版ｌ６間ｌ０屯両の行き宋を可
能とする連絡１：］　１．　７がそれぞれ形成されてい
る。

さらに実施例のむのでは、１１１記出入１１　１　５　
Ｊ）（（！！に、［ｊｔＩ、足ｆＪ版Ｉ６から直接外部
に連絡４゛る出入１１１５′　．Ｉ５’　・・・が斗壁
２に設けられノ一溝］戊となー｝でいる。

第５図は、躯体ｌを、第３図にお｛■るａ−ｍ腺におい
ーζ水ｉＺに切った断面を示４゛らのである、、ずなわ
ら前記第・１図１、二示ｊ７た郎位を地Ｌ１階とした場
合の地ト１階に相当する部位を・ｊ；シている。

この部位では、中央部格納空間！３に、床版ｌ８が突設
さｔ］でおり、この床板１８には、この中央部格納空間
３内１こ設置さ？Ｌる２仄の車両収納機措１０のコンド
ラＩＩＩ）（ｉ’ｊ通−４゛る開ＤＩ！１８ａ，１８８
，・が形１戊されている１、図中符号１，，は、地ドヘ
延びたこの駐車場Ｐへの進入路で、該進入路１、，を進
＼してきた重両は出入口２０か，ら、導通路１９を・ヤ
して前記床版１８上に進むことができるよりにな一〕で
いる。

前記床版ｌ８は第４図で示した床版１６の下７＞”に位
置し、ｉ＋Ｑ記床版１６を地上１階と見たとき、この床
版ｌ８が地下１階に相当ずるものとなっている。また、
導通路１９のほぼ中央部には第２のターンテーブル２ｌ
が設置されている。前記進入路Ｌ　ｔにおける、出入口
２０に臨む位置は躯体Ｉの外方に延出して形成された予
備フロア−２２Ａとなっており、この予備フロア−２２
Ａには、昇降機能を備えた第３のターンテーブル２３（
後述）のための開１コ２２ａが設けられている。

第６図は、躯体１を、第３図におけるｎ−ｎ線において
水甲に切った断面を示すしのである。

この部位では、外周部格納空間５の一つに対応して、開
口部２４ａ．２４ａを有した床版２４か架設されており
、この床版２４が、外壁２を開口して彩成された出入口
２５を介して、躯体１の外部に延出して杉成された予備
フロア−２２Ｂに連続したものとなっている。床版２４
および予備フロア−２２Ｂはそれぞれ、先の第５図にお
いて示した導通路１９および予備フロア−２２Ａの下方
に形成されたらのであり、第５図の部位における導通路
ｌ９および予備フロア−２２Ａを地Ｅｌ階と想定したと
き、これら床版２４および予備フロア−２２Ｂが地下２
階に相当する部位となるしのである。

予備フロア−２２Ｂにおける前記出入口２５に臨む位置
には、前述の第３のターンテーブル２３が設置されてい
る。この第３のターンテーブル２３は、昇降機能を備え
たもので、ターンテーブル２３を該予備フロア−２２Ｂ
と前記予備フロアー２２Ａの開口２２ａ間でＬ下移動さ
ロることができるものとなー）でいる。

１一記構成とされた地下駐屯場ｌ〕はＦ記の如き機能を
白“する。

この駐車場の利用考は、地１−の進入路１，１　まノ．
二は地下への進入路！，，を利用することができる。

地Ｅの進入路Ｌ，に進入してきた屯両は、第・１図に示
す出入口１５から導通路Ｉ４を通って床版ｌ２の中央郎
に設けられた第１のターンテーブルＩ３上に至る。この
第１のターンテーブル１３を囲む筒状隔壁４を構成する
各壁面には、このターンテーブルｌ３が設置される中央
ＫＳ格納空間３と外周部格納空間５．５、・・・　とを
それぞれ連通させろ連絡口ｌ７が形成されているから、
利用車両はターンテーブル１３の操作によって７つの外
周部格納空間５に設置された車両格納機能１　０．１　
０のうちの１つか選択されて、そのゴンドラＩＩ１二に
載置される。すなわち、この地−Ｆの進入路［、より入
場した車両は、８つの外周部格納空間５のうち、１つ（
前記導通路１４が形成されている外周部格納空間５）を
除いた７つのらのの何れかに格納されることとなる。

一方、地下の進入路Ｌ，より進入した利用車は、まず、
出入口２０に臨む位置に形成された予備フロア−２２Ａ
に設置された第３のターンテーブル２３上に載せられる
とともに、出入口２０　（地下１階に相当）より搬入す
るか、出入口２５　（地下２階に相当）より搬入するか
が選択される。

出入口２０より搬入する場合（第５図跡照）には、ター
ンテーブル２３を操作して車両の前郎が出入口２０を向
くように方向転換する。方向転換されたら、出入口２０
より場内に進入し、第２のターンテーブル２ｌ上に乗る
。この第２のターンテーブル２Ｉでは、中央部格納空間
３内に設置された２店の車両収納機構ｌＯのうちどちら
に収納するかが選択され、何れか一方の車両収納機構Ｉ
Ｏのゴンドラｌ１上に収納される。

出入口２５より搬入する場合（第６図参照）には、車両
をターンテーブル２３上に載置したままターンテーブル
２３を降ドさせる。この第３の夕一ンテーブル２３は昇
降機能を備えており、このように前記予備フロア−２２
Ａと予備フロア−２２［３間を昇降できるものとなって
いる。この第３のターンテーブル２３がこのように下方
位置にある場合には、上方の予備フロア−２２Ａが開口
するので、例えば、その開口２２ａの手６７７に図示し
ない自動遮断機等を設置して、第３のターンテーブル２
３が上方位置に位ｉＫＬていない場合には車両がＰ備フ
ロア−２２、八トに進入できないようにすることらでき
る。

ターンテーブル２３か予備フロア−２２Ｂと而ーとなる
位置まで降下されたら、そこで車両１ｉ７　１＋が出入
口２５を向くように方向転換し、出入口２５をａり、床
版２４を介して車両収納機構１０のゴンドラｌｌ上に収
納する。

すなわち、地上の出入口ｌ５より搬入された車両は、８
つの外周部格納空間５のうちの７つに格納され、地下１
階の出入１」２０より搬入された車両は中央部格納空間
：３内に格納され、そして、地下２階の出入【〜］２５
より搬入された車両は、残り１つの外周郎格納空間５内
に洛納される二とになるわ１１である。

また、これら収納された車両の退出は次の要領にて行な
われる。

地下ｌ階に相当する出入口２０、および地下２１智に相
当する出入口２５より搬入された車両については、上記
搬入手順と逆の手順によって行なわれる。つまり、地下
の進入路Ｌ！より進入した車両は全て同じ進入路Ｌ　，
より退出することとなる。

他方、地上の進入路Ｌ，より進入して７箇所の外周郎格
納空間３に収納された車両にあってｊよ若■；異なった
退出方法を採る。すなｔ）ち、本実施例のむのでは第４
図ｊこ示したように、８つの外周部格納空間５のうち、
前記進入路Ｌ，に開口４゛る出入口１５の他にし５つの
外周部格納空間５かそれぞれ出入口１５′を白゛した槽
成となっているので、退出時はこれら６箇所の出入口を
利用することか可能である。つまり、第４図において出
入１１　１　５（１５”）を持たない２つの外周部格納
空間５に収納された！１１両に付いては搬入時と逆の７
’−順、−イ゛なわら連絡口ｌ７を介して第１のターン
テーブル１３上に載り移り、そこで方向転換されノニ後
出入［Ｊ１５を通って進入路■７，から退出されろとい
ー）た手順により退出されるが、独自の出入ｍｌ　ｌ　
５を白゛する５つの外周郎格納空間５に収納された車両
は、それらそれぞれの出入１１１５′より放射状に退出
されるものとなる。

Ｊ一記駐車場Ｐによれば、出入ＩＩを」一Ｆ３箇所に設
け、かつ地上部においては出入口（出［−〕）を複数箇
所に放射状に設けたので、ｆｌｌ　／ｌ’１重両が多い
場合でも、それら多くの車両が１箇所の出入ｆｉｌに集
中することなく、初川重両の部分的ｉＱ　Ｘｉを緩和す
ることができるしのとなる。

そして、このように、前記躯体１により構成される駐車
場Ｐを上記の如く構成、運用することにより、上述した
如く優れた作用を発揮する躯体構造を、最大限有効に活
用することうくできる。

なお、実施例では、建築物Ｃを駐車場の躯体１と同じ円
簡形状の乙のとしてあるが、建築物Ｃについては、これ
を矩形状のものとＬ，てしよい。ただし、その場合は、
その建築物Ｃが、そのＪｌ（礎となる躯体１よりらはみ
出る彰態となるため、そのはみ出した部分については杭
等を設ける必要がある。しかし、その場合でも、躯体ｌ
を従来の地下駐車場の躯体より大断面とできることから
、別途設ける抗等を極力少な《して、駐車場の躯体構築
と別途に行う基礎工事の簡略化が図れるしのとなる。

〔　発明の効果　〕

以上説明したとおり、請求項１に係る地下駐車場の躯体
構造によれば、地盤の土水圧に直接抗４る外壁がほぼ円
筒形状となるものであるため、１、水圧に対して優れた
耐力を発揮するしのとなり、平面形状を大きくし得、か
つ外壁の壁犀を薄くすることができ、敷地の高効率な有
効刊用を図れるとと０に、内部空間を広くとることがで
きる乙のとなる。また、ほぼ円筒形状となる外壁をはし
め、この外壁に一体的に摺築される筒状隔壁、放射状隔
壁が−１−郎建築物の基礎抗とし５て機能ずるしのとな
るため、上部建築物ｂ基礎工事の全てあるいけ大部分と
地下駐市場の躯体構築とが同時になさイ１、極めて合理
的な工程が実現される。

また、請求項２に係る地下駐車場の躯体の構築方法によ
れば、地盤掘削時に、支保工や切梁等を設置する必要が
なく、それら資材の準備に掛かる手間、および組立・解
体工程を排除せしめて、請求項ｊに係る地下駐車場の躯
体構造を低コスト・短１ｇ１間で構築することができる
、といった優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は地下駐車場の躯体を示す水平断面図、第２図は
同じく地下駐車場の躯体を示す縦断面図、第３図は地下
駐車場を」二郎の建築物の一郎と共に示す縦断面図、第
４図は第３図のａ−ｇ矢視図、第５図は第３図の…−■
矢視図、第６図は第３図のｎ−ｎ矢視図である。 第８図 ・・・・・・地下駐車場の躯体、　　　　２・・・・・
・外壁、Ａ・・・・・・地中連続壁、　３・・・・・中
央部格納空間、・・・筒状隔壁、　　　　５・・・・・
・外周部格納空間、放射状隔壁、　　　７・・・・・・
底版、・・地盤、　　　　　Ｐ・・・地下駐屯場。 出顆大　　清水建設株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）建築物の下部地盤中に構築される地下駐車場の躯体
   構造であって、断面ほぼ円形なる筒状をなす躯体外壁と
   、前記外壁の軸中心部に位置され、内部に中央部格納空
   間を形成する筒状隔壁と、前記筒状隔壁から前記外壁に
   向って放射状に延びて、筒状隔壁の外周部に形成される
   空間を複数の外周部格納空間に分割する放射状隔壁と、
   を有してなる地下駐車場の躯体構造。 ２）請求項１記載の地下駐車場の躯体を構築する方法で
   あって、地盤中に地中連続壁をほぼ円筒形状に閉環形成
   する工程と、前記地中連続壁により囲まれた地盤を掘削
   する工程と、前記工程により形成された掘削孔内に、請
   求項１記載の筒状隔壁および放射状隔壁を前記地中連続
   壁と一体に形成する工程と、を有することを特徴とする
   地下駐車場の躯体の構築方法。