CN211524242U - 一种仓式超深地下立体智能车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仓式超深地下立体智能车库，地下车库由一个或多个标准仓组成。每个标准仓由停车位、PCS型智能立体停车升降系统、排风井道以及配套的消防设备和机电控制系统构成，可独立运行。地下车库采用基坑支护结构与车库主体结构相结合的做法：即基坑支护结构的支护墙与车库主体外墙二合一，基坑支护结构的临时立柱与车库主体柱二合一，基坑支护结构的围檩、支撑与车库主体楼板、梁二合一。车库内部楼板、梁自上向下施工。外墙和临时立柱外包钢筋混凝土自下向上施工。本实用新型通过超深、标准化的停车仓设计，大幅增加停车位数量，极大的提高土地利用效率与经济性。

Description

一种仓式超深地下立体智能车库

技术领域

本实用新型属于地下车库及其施工领域，具体涉及了一种仓式超深地下立体智能车库。

背景技术

随着经济增长和城市化进程的加速，城市停车难问题日益突出，特别在城市的中心地带，“停车难”已成为城市生活的新烦恼，城市停车位的价格的成倍上涨。目前我国每年约有2000万个停车位的刚性需求。但是城市中可利用的地上空间越来越少，城市发展与土地资源短缺的矛盾更加突出。特别是市中心地段，可利用场地狭小，若建造普通的地面停车库或地下停车库，除去车道等配套后所能提供的车位数量有限，土地的利用效率低，单个车位的费用很高。实用新型一种高效、经济的地下车库及其施工方法具有非常大的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仓式超深地下立体智能车库，针对现有技术中的缺陷，通过超深、标准化的停车仓设计，大幅增加停车位数量(比常规地下停车库停车效率提高15倍以上)，极大的提高土地利用效率与经济性。

为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：该地下车库由一个或多个标准仓组成，包括有单仓地下车库、双联仓地下车库、六联仓地下车库，六联仓地下车库向两侧拓展形成平面面积更大的多联仓地下车库。

进一步，标准仓均由停车位、PCS型智能立体停车升降系统、排风井道以及配套的消防设备和机电控制系统构成。本实用新型中的地下车库标准仓内均配有独立上下通道以及控制系统，可独立运行。PCS型智能立体停车升降系统以自动化方式送车到停车位，十分方便。排风井道解决地下车库的通风问题，保证空气畅通，维持车内舒适的空气环境。

进一步，该地下车库包括有最外围的外墙及内侧的内衬墙，外墙由基坑支护墙与车库外墙二合一形成，双联仓地下车库与多联仓地下车库内部设置支撑梁，支撑梁由上而下均匀的设置，支撑梁的外端部连接内衬墙，借助支撑梁将地下车库分隔成多个标准仓。本实用新型基坑支护墙底普遍进入下部硬土层或基岩，以保证基坑开挖的稳定性，同时隔断地下水。基坑开挖阶段基坑支护墙独立工作，待基础底板完成后，在基坑支护墙内侧增设车库外墙，由基坑支护墙和车库外墙协同工作，满足永久使用阶段要求。内衬墙可简化砖墙或较薄的钢筋混凝土墙。支撑梁不影响仓内车辆的停放以及升降。支撑梁在基坑开挖阶段，自上而下逐层施工。基坑施工完成后不拆除，作为永久结构使用。

进一步，基坑支护墙为灌注桩、混凝土预制桩、钢桩、SMW工法桩、地下连续墙中的一种或几种组合。当使用地下连续墙作为围护墙时，主要由地下连续墙承受水平和竖向荷载。在各类基坑支护墙中，地下连续墙刚度大、抗渗性强，最为适合。

进一步，内衬墙与基坑支护墙内设有围檩，围檩的内端与支撑梁连接。增强外墙、内衬墙及支撑梁的整体性，提升地下车库的结构强度及稳定性。

进一步，双联仓地下车库、六联仓地下车库与多联仓地下车库内设有立柱，立柱贯穿支撑梁，承受支撑梁的竖向荷载。立柱提供支撑力，加强支撑梁的强度。

进一步，立柱分为临时阶段立柱与永久阶段立柱，临时阶段立柱为钢格构柱、钢管中的一种或两种组合；永久阶段立柱为临时阶段立柱外包钢筋混凝土的主体结构柱。基坑开挖阶段由临时阶段立柱承担楼板和支撑梁的竖向荷载。基础底板达到强度后，临时阶段立柱自下而上逐段外包为钢筋混凝土柱，以满足永久使用阶段受力要求。外包混凝土柱形状根据实际情况而定，可以为圆形、方形或其它形状。本实用新型的临时阶段立柱与永久阶段立柱二合一，满足不同阶段的施工要求，十分巧妙。

一种仓式超深地下立体智能车库的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

第一步：施工基坑支护墙、临时阶段立柱；

第二步：待基坑支护墙达到设计强度，施工车库首层楼板、支撑梁；

第三步：待车库楼板、支撑梁达到设计强度，开挖下层土方，并施工下一层楼板、支撑梁；

第四步：重复第三步，直至基底，施工基础底板；

第五步：基础底板达到强度后，自下而上逐段施工一段车库外墙；

第六步：施工上部机房和标准仓内防水防潮用的内衬墙；

第七步：安装PCS型智能立体停车升降系统；安装仓体内部的机电系统、排水系统、排风排烟设备、新能源充电设备。

优选后，该车库内部楼板、支撑梁自上向下施工；车库外墙和临时阶段立柱外包钢筋混凝土自下向上施工。本实用新型根据不同的结构采取不同的施工顺序，使得整个施工过程连贯，大大缩短了施工工期，提升施工效率，非常合理。而且确保每次施工中存在支撑，提升施工安全性。

优选后，在第五步中，待车库外墙施工完成后，在基坑支护墙与车库外墙内设围檩，并逐段将临时阶段立柱外包钢筋混凝土形成永久阶段立柱。

由于采用上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型为一种仓式超深地下立体智能车库，通过超深、标准化的停车仓设计，大幅增加停车位数量，极大的提高土地利用效率与经济性。其具体有益效果表现为以下几点：

1、本实用新型地下车库深度大，停车位层数多，单位面积停车数量多，土地使用效率高；

2、每个停车仓独立运行，相互干扰少，停、取车时间短，方便快捷；

3、每个停车仓按统一尺寸设计施工，设备通用性强，造价低；

4、地下车库平面面积小，且基坑支护墙普遍进入硬土层或基岩，基坑开挖阶段整体稳定性好，安全性高。

5、本实用新型的地下停车库可根据实际需要选择不同数量的标准仓构成完成的车库，因地制宜，非常人性化。

6、本实用新型设置了防水隔潮内衬墙，每个仓体内设置排风排烟设备，确保仓体内部干燥，避免了仓体内部因潮湿引起电子控制系统故障，提高PCS型智能立体停车升降系统使用寿命。

8、采用二氧化碳和水雾两套消防设备，确保仓体内新能源车和普通燃油动力车自然时均可快速、有效灭火。

7、本实用新型在基坑开挖阶段由临时阶段立柱承担楼板和支撑梁的竖向荷载。基础底板达到强度后，临时阶段立柱自下而上逐段外包为钢筋混凝土柱，以满足永久使用阶段受力要求。外包混凝土柱形状根据实际情况而定，可以为圆形、方形或其它形状。本实用新型的临时阶段立柱与永久阶段立柱二合一，满足不同阶段的施工要求，十分巧妙。

8、本实用新型在施工过程中由上而下施工楼板及支撑梁，可作为水平支撑，提高施工的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型单仓地下车库平面示意图；

图2为本实用新型双联仓地下车库平面示意图；

图3为本实用新型四联仓地下车库平面示意图；

图4为本实用新型六联仓地下车库平面示意图；

图5为本实用新型多联仓地下车库垂直方向的剖面示意图；

图6为本实用新型钢格构柱类型的临时阶段立柱示意图；

图7为本实用新型钢管类型的临时阶段立柱示意图。

图中：1、外墙；2、内衬墙；3、排风井道；4、支撑梁；5、立柱；6、围檩；7、基础底板；8、出车口；9、消防设备；10、排风排烟设备；11、新能源充电设备；12、钢格构柱；13、钢管；14、外包钢筋混凝土柱主筋；15、外包钢筋混凝土柱箍筋；16、混凝土；17、PCS型智能立体停车升降系统；18、停车位。

具体实施方式

如图1至图7所示，一种仓式超深地下立体智能车库，该地下车库由一个或多个标准仓组成，每个标准仓的尺寸与形状相同，根据标准仓的数量，本实用新型的低下车库可分为单仓地下车库(如图1所示)、双联仓地下车库(如图2所示)、四联仓地下车库(如图3所示)、六联仓地下车库(如图4所示)。六联仓地下车库向两侧拓展形成平面面积更大的多联仓地下车库。本实用新型通过超深、标准化的停车仓设计，停车位层数多，单位面积停车数量多，大幅增加停车位数量，极大的提高土地利用效率与经济性。

每个标准仓均由停车位18、PCS型智能立体停车升降系统17、排风井道3以配套的消防设备9和机电控制系统构成，该机电控制系统包括有排风排烟设备10及新能源充电设备11。本实用新型中的地下车库标准仓内均配有独立上下通道以及控制系统，可独立运行。PCS型智能立体停车升降系统17以自动化方式送车到停车位18，十分方便。排风井道3解决地下车库的通风问题，保证空气畅通，维持车内舒适的空气环境。采用二氧化碳和水雾两套消防设备9，确保仓体内新能源车和普通燃油动力车自然时均可快速有效灭火。

该地下车库包括有最外围的外墙1及内侧的内衬墙2，外墙1由基坑支护墙与车库外墙二合一形成，基坑开挖阶段基坑支护墙独立工作，待基础底板7完成后，在基坑支护墙内侧增设车库外墙，由基坑支护墙和车库外墙协同工作，满足永久使用阶段要求。地下车库深度普遍在15米以上，最高可达60米，基坑支护墙底普遍进入下部硬土层或基岩，以保证基坑开挖的稳定性，同时隔断地下水。满足永久使用阶段要求。

基坑支护墙为灌注桩、混凝土预制桩、钢桩、SMW工法桩、地下连续墙中的一种或几种组合。当使用地下连续墙作为基坑支护墙时，主要由地下连续墙承受水平和竖向荷载。

内衬墙2施工于外墙1的内侧，内衬墙2可简化砖墙或较薄的钢筋混凝土墙，作为防潮隔墙。

双联仓地下车库与多联仓地下车库内部设置支撑梁4(该多联仓低下车库包括四联仓地下车库、六联仓地下车库及其他多联仓地下车库)，支撑梁4由上而下均匀的设置，支撑梁4的外端部连接内衬墙2，借助支撑梁4将地下车库分隔成多个标准仓。支撑梁4不影响仓内车辆的停放以及升降。支撑梁4在基坑开挖阶段，自上而下逐层施工。基坑施工完成后不拆除，作为永久结构使用。

内衬墙2与基坑支护墙内设有围檩6，即内衬墙2与基坑支护墙有相互连通的安装孔，该安装孔内设置围檩6，该围檩6由上而下等间距的设置，围檩6的内端与支撑梁4连接。围檩6作为地下连续墙仓体的腰梁和支撑梁4的支点，同时作为内衬墙2的压顶梁。增强外墙1、内衬墙2及支撑梁4的整体性，提升地下车库的结构强度及稳定性。

双联仓地下车库、六联仓地下车库与多联仓地下车库内设有立柱5，该立柱5位于支撑梁4的交叉连接处，立柱5贯穿支撑梁4，承受支撑梁4的竖向荷载。立柱5提供支撑力，加强支撑梁4的强度。如图6与图7所示，立柱5分为临时阶段立柱与永久阶段立柱，临时阶段立柱为钢格构柱12、钢管13中的一种或两种组合(如图6与图7所示)；永久阶段立柱为临时阶段立柱外包钢筋混凝土的主体结构柱。基坑开挖阶段由临时阶段立柱承担楼板和支撑梁4的竖向荷载。基础底板7达到强度后，临时阶段立柱自下而上逐段外包为钢筋混凝土柱，以满足永久使用阶段受力要求。外包混凝土柱形状根据实际情况而定，可以为圆形、方形或其它形状。本实用新型的临时阶段立柱与永久阶段立柱二合一，满足不同阶段的施工要求，十分巧妙。

在四联仓地下车库、六联仓地下车库及多联仓地下车库中根据实际支撑梁4较差连接处的数量，设置相应数量的立柱5。

一种仓式超深地下立体智能车库的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

第一步：施工基坑支护墙、临时阶段立柱；

第二步：待基坑支护墙达到设计强度，施工车库首层楼板、支撑梁4；

第三步：待车库楼板、支撑梁4达到设计强度，开挖下层土方，并施工下一层楼板、支撑梁4；

第四步：重复第三步，直至基底，施工基础底板7；

第五步：基础底板7达到强度后，自下而上逐段施工一段车库外墙；待车库外墙施工完成后，在基坑支护墙与车库外墙内设围檩6，并逐段将临时阶段立柱外包钢筋混凝土形成永久阶段立柱。

该车库内部楼板、支撑梁4自上向下施工；车库外墙和临时阶段立柱外包钢筋混凝土自下向上施工。本实用新型根据不同的结构采取不同的施工顺序，使得整个施工过程连贯，大大缩短了施工工期，提升施工效率，非常合理。而且确保每次施工中存在支撑，提升施工安全性。

第六步：施工上部机房和标准仓内防水防潮用的内衬墙2；

第七步：安装PCS型智能立体停车升降系统17；安装仓体内部的机电系统、排水系统、排风排烟设备10、新能源充电设备11及消防设备9。

第八步：运行调试系统。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：该地下车库由一个或多个标准仓组成，包括有单仓地下车库、双联仓地下车库、六联仓地下车库，所述六联仓地下车库向两侧拓展形成平面面积更大的多联仓地下车库；所述标准仓均由停车位、PCS型智能立体停车升降系统、排风井道以及配套的消防设备和机电控制系统构成。

2.根据权利要求1所述的一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：该地下车库包括有最外围的外墙及内侧的内衬墙，所述外墙由基坑支护墙与车库外墙二合一形成，所述双联仓地下车库与所述多联仓地下车库内部设置支撑梁，所述支撑梁由上而下均匀的设置，所述支撑梁的外端部连接所述内衬墙，借助所述支撑梁将地下车库分隔成多个标准仓。

3.根据权利要求2所述的一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：所述基坑支护墙为灌注桩、混凝土预制桩、钢桩、SMW工法桩、TRD工法地连墙、钢筋混凝土地下连续墙中的一种或几种组合。

4.根据权利要求2所述的一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：所述内衬墙与所述基坑支护墙内设有围檩，所述围檩的内端与所述支撑梁连接。

5.根据权利要求2所述的一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：所述双联仓地下车库、所述六联仓地下车库与所述多联仓地下车库内设有立柱，所述立柱贯穿所述支撑梁，承受所述支撑梁的竖向荷载。

6.根据权利要求5所述的一种仓式超深地下立体智能车库，其特征在于：所述立柱分为临时阶段立柱与永久阶段立柱，所述临时阶段立柱为钢格构柱、钢管中的一种或两种组合；所述永久阶段立柱为临时阶段立柱外包钢筋混凝土的主体结构柱。

Images