CN110872841A - 内支撑基坑土方运输坡道的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及土方出土坡道的技术领域，公开了内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，包括以下施工步骤：在基坑内预设有基坑支护结构，在基坑内修筑多根竖直布置的支撑立柱，支撑立柱的底部插设在基坑底部的土层中，支撑立柱的上部空置布置在基坑内，支撑立柱环绕基坑支护结构的边缘布置并围合形成圆弧状的运输坡道；支撑立柱施工完成后，进行第一层土方开挖，挖至第一支撑梁底标高后，在两列呈两个对立布置的支撑立柱之间修筑第一道支撑梁；接着在支撑立柱的顶部修筑坡道梁；修筑用于支撑运输土方车辆的支撑体；当坡道梁和支撑体施工完成后，重复土方开挖以及支撑梁、坡道梁和多段支撑体的施工，直至土方车辆能下至基坑的底部进行土方开挖外运。

Description

内支撑基坑土方运输坡道的施工方法

技术领域

本发明专利涉及出土坡道的技术领域，具体而言，涉及内支撑基坑土方运输坡道的施工方法。

背景技术

随着中国城市化建设的步伐逐步加快，土地资源利用率也在不断提高，为了更好的节约城市用地，越来越多的城市地下空间被开发，主要表现在建筑的占地面积越来约大、基坑越来越深；基坑周边环境越来越复杂(周边高层建筑、城市综合管廊、地铁等)，同时对基坑结构变形的要求越来越高，因此，大量的深基坑采用内支撑支护结构，而由此给工程施工带来了新的难题，尤其是在深基坑开挖及土方运输过程中，如何高效率、低成本、清洁环保的完成土方工程，是一个项目成败的重要因素。

现有技术中，常见的深基坑出土方式主要有：自然放坡出土、设置专门的钢结构栈桥或混凝土结构栈桥出土，往往由于深基坑深度较深、场地面积狭小、周边环境越来越复杂，在深基坑支护结构体系外重新设置出土栈桥或者在内支撑体系中设置“之”字型坡道，采用“之”字型坡道，出土过程中土方车辆将在内支撑体系内来回穿梭，受格构柱、转弯、会车等因素影响，出口坡道存在出土效率较低的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，旨在解决现有技术中，出口坡道存在出土效率较低的问题。

本发明是这样实现的，内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，包括以下施工步骤：

1)、在基坑内预设有基坑支护结构，在所述基坑内修筑多根竖直布置的支撑立柱，所述支撑立柱的底部插设在所述基坑底部的土层中，所述支撑立柱的上部空置布置在所述基坑内，所述支撑立柱环绕所述基坑支护结构的边缘布置并围合形成圆弧状的运输坡道；

2)、所述支撑立柱分为间隔布置的两列，并且两列中的所述支撑立柱分别呈两两相对布置；

3)、所述支撑立柱施工完成后，进行第一层土方开挖，挖至第一支撑梁底标高后，在两列呈两个对立布置的所述支撑立柱之间修筑所述第一道支撑梁。

4)、当所述第一道支撑梁施工完成后，开始开挖第二层土方至第二道支撑梁的底面标高处，相应的，坡道部位按照设计坡率开挖至坡道底面标高，然后施工第二道支撑梁，接着在所述支撑立柱的顶部修筑坡道梁；

5)、在所述坡道梁的上方修筑用于支撑运输土方车辆的支撑体；

6)、当所述坡道梁和所述支撑体施工完成后，重复土方开挖以及支撑梁、坡道梁和多段支撑体的施工，直至土方车辆能下至所述基坑的底部进行土方开挖外运。

进一步地，在预设的基坑支护结构时，修筑有用于支撑所述基坑支护结构的支护桩，将位于基坑支护结构外围的所述支护桩按照所述支撑立柱的规格修筑，所述基坑支护结构与所述支撑体共用所述支护桩。

进一步地，所述坡道梁的顶端具有支撑面，所述支撑面呈倾斜布置；所述支撑面的倾斜角度与所述支撑体的倾斜角度一致。

进一步地，在步骤4)中，所述坡道梁的截面面积大于所述支撑立柱的截面面积。

进一步地，在步骤3)中，沿所述内支撑基坑土方运输坡道的长度方向，相邻所述支撑立柱的支撑梁之间连接有腰梁。

进一步地，所述支撑体包括第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体，所述第一支撑体、第二支撑体以及第三支撑体依序首尾连接；所述第一支撑体的前端与地面平齐布置，第三支撑体的末端抵接基坑的坑底。

进一步地，所述第一支撑体以及第三支撑体呈平直布置，所述第二支撑体呈弯曲布置。

进一步地，所述第一支撑体包括第一支撑平台和第一支撑斜板，第二支撑体包括第二支撑平台和第二支撑斜板，第三支撑体包括第三支撑平台和第三支撑斜板，第一支撑平台、第一支撑斜板、第二支撑平台、第二支撑斜板、第三支撑平台、第三支撑斜板依序首尾连接,第一支撑平台的前端与地面平齐布置,第三支撑斜板的末端水平延伸并与坑底平齐布置。

进一步地，在所述支撑体的上表面上具有纹路。

进一步地，沿所述支撑体的长度方向，在所述支撑体的底面上设置有多条纵向加强筋；沿所述支撑体的宽度方向，在所述支撑体的底面上设置有多条横向加强筋，所述横向加强筋越过所述支撑体的两侧侧壁，并延伸到所述支撑体的上端面形成所述纹路。

与现有技术相比，本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，包括布置在基坑内的支撑体以及多个支撑立柱，支撑体是呈C字形布置的，这样的话，在运输土渣的车辆在进出基坑过程中，不需要在出内支撑基坑土方运输坡道内来回穿梭，也不会受到支撑立柱、转弯、会车等因素的影响，车辆进出更加方便快捷，进而能有效提高基坑的出土效率，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的施工流程图；

图2是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的主视示意图；

图3是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的俯视示意图；

图4是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的支撑立柱的主视示意图；

图5是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的支撑立柱与支撑体相配合的主视示意图；

图6是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的支撑立柱与支撑梁相配合的主视示意图；

图7是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的固定件与第一支撑平台和第一支撑斜板之间的连接结构的俯视示意图；

图8是本发明提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法的固定件的立体示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1至8所示，为本发明提供的较佳实施例。

本实施例所提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，不仅限于用于对基坑的出土施工中，还可以用在其它类似于河道、洼地等领域。

包括以下施工步骤：

1)、在基坑20内预设有基坑支护结构，在基坑20底部钻孔，然后在钻孔内修筑支撑立柱100，此时基坑20内修筑多根竖直布置的支撑立柱100，支撑立柱100的底部插设在基坑20底部的土层中，支撑立柱100的上部空置布置在基坑20内，支撑立柱100环绕基坑20支护结构的边缘布置并围合形成圆弧状的运输坡道；

2)、支撑立柱100分为间隔布置的两列，并且两列中的支撑立柱100分别呈两两相对布置；

3)、支撑立柱100施工完成后，进行第一层土方开挖，挖至第一支撑梁120底标高后，在两列呈两个对立布置的支撑立柱100之间修筑第一道支撑梁120。

4)、当第一道支撑梁120施工完成后，开始开挖第二层土方至第二道支撑梁120的底面标高处，相应的，坡道部位按照设计坡率开挖至坡道底面标高，然后施工第二道支撑梁120，接着在支撑立柱100的顶部修筑坡道梁130；

5)、在坡道梁130的上方修筑用于支撑运输土方车辆的支撑体10；

6)、当坡道梁130和支撑体10施工完成后，重复土方开挖以及支撑梁120、坡道梁130和多段支撑体10的施工，直至土方车辆能下至基坑20的底部进行土方开挖外运。

上述提供的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，包括布置在基坑20内的支撑体10以及多个支撑立柱100，支撑体10是呈C字形布置的，这样的话，在运输土渣的车辆在进出基坑20过程中，不需要在出内支撑基坑土方运输坡道50内来回穿梭，也不会受到支撑立柱100、转弯、会车等因素的影响，车辆进出更加方便快捷，进而能有效提高基坑20的出土效率，具有很强的实用性。

支撑立柱100可以是提前在基坑20中修筑好的。

沿支撑立柱100的长度方向，两个相对布置的支撑立柱100之间设置有多个支撑梁120，多个支撑梁120由上至下间隔布置。

支撑体10是呈C字形布置，具体的，支撑体10呈圆弧状布置，支撑体10的上端面形成供车辆进出的出土通道，这样设置可以在有限的基坑20空间内，使得支撑体10的延伸长度尽可能长，从而降低出内支撑基坑土方运输坡道50的坡度，同时，圆弧状布置的支撑体10也便于车辆进行行进，便于运输车辆的进入与驶出。

其中，支撑立柱100可以为格构柱，格构柱的截面一般为型钢或钢板设计成双轴对称或单轴对称的截面，格构体系构件由肢件和缀材组成，肢件主要承受轴向力，缀材主要抵抗侧向力(相对于肢体轴向而言)，格构柱缀材形式主要有缀条和缀板，格构柱的结构特点是，将材料面积向距离惯性轴远的地方布置，能保证相同轴向抗力条件下增强构件抗弯性能，并且节省材料。

在支撑面上贴合设置有呈条状布置的支撑条，支撑条沿支撑体10的宽度方向延伸，支撑条的上表面贴附在支撑体10的底端面上，这样，沿支撑体10的横向方向，每两个相对布置的支撑立柱100的顶端上的坡道梁130上都固定有与支撑体10的底端面相连接的支撑条，可以进一步正大支撑面积，同时可以对支撑立柱100中部一些没有布置支撑立柱100的部位进行支撑，支撑区域更加全面。

再者，支撑体10两侧的支撑立柱100呈一一对应并且相对布置，相对布置的支撑立柱100之间设置有支撑梁120，支撑梁120的两端分别与两个支撑立柱100固定连接，支撑梁120可以限制相对布置的两个支撑立柱100，这样，每两个相对布置的支撑立柱100都会受到支撑梁120的固定及限位，当车辆在支撑体10上运行时，支撑立柱100具有更强的一致性以及稳定性。

沿支撑体10的长度方向，多个支撑立柱100布置在支撑体10的两侧，同一侧的相邻的支撑立柱100之间呈间隔布置，也就是说，支撑立柱100从支撑体10的两侧对支撑体10进行支撑，可以起到更稳固的支撑作用。

在预设的基坑支护结构时，修筑有用于支撑基坑支护结构的支护桩，将位于基坑支护结构外围的支护桩按照支撑立柱100的规格修筑，基坑支护结构与支撑体10共用支护桩，这样，可以减少所需施工的支撑立柱100的数量，并且能与基坑支护结构建立更加紧密的联系，从而达到降低施工成本以及提高基坑土方运输坡道稳固性的效果。

坡道梁130的顶端具有支撑面，支撑面呈倾斜布置；支撑面的倾斜角度与支撑体的倾斜角度一致，可以使得支撑体10与支撑面贴合的更加紧密，进一步提升对支撑体10固定的稳固性。

在步骤4)中，坡道梁130的截面面积大于支撑立柱100的截面面积，增大与支撑体10之间的接触面积，减小压强。

并且，沿所述坡道梁130的由内之外方向，形成有多个发散的加强柱，加强柱的上表面与支撑体的下表面相抵接，起到对支撑体10的支护作用。

在步骤3)中，沿内支撑基坑土方运输坡道50的长度方向，相邻支撑立柱100的支撑梁120之间连接有腰梁110，也就是说，腰梁110沿支撑梁120的长度方向通过与多个支撑梁120的连接将多个支撑立柱100串接为一个整体，共同分担并分散出内支撑基坑土方运输坡道50所需承担的压力，进一步增强出内支撑基坑土方运输坡道50的稳定性。

支撑体10包括第一支撑体101、第二支撑体102、第三支撑体103，第一支撑体101、第二支撑体102以及第三支撑体103依序首尾连接；第一支撑体101的前端与地面平齐布置，第三支撑体103的末端抵接基坑20的坑底，这样，便于对支撑体10的安装以及后续的拆解。

进一步地，所述第一支撑体101以及第三支撑体103呈平直布置，所述第二支撑体102呈弯曲布置。

第一支撑体101包括第一支撑平台1010和第一支撑斜板1011，第二支撑体102包括第二支撑平台1020和第二支撑斜板1021，第三支撑体103包括第三支撑平台1030和第三支撑斜板1031，第一支撑平台1010、第一支撑斜板1011、第二支撑平台1020、第二支撑斜板1021、第三支撑平台1030、第三支撑斜板1031依序首尾连接,第一支撑平台1010的前端与地面平齐布置,第三支撑斜板1031的末端水平延伸并与坑底平齐布置，这样，第一支撑平台1010、第二支撑平台1020以及第三支撑平台1030的设置能为车辆在进出过程中提供一个缓冲区域，降低车辆持续上升的难度，另一方面，上述第一支撑平台1010、第二支撑平台1020以及第三支撑平台1030将出内支撑基坑土方运输坡道50的倾斜面分隔为多个独立的倾斜面，能有效降低倾斜面的跨度，从而增加该支撑体10的强度。

第一支撑平台101以及第三支撑平台10呈平直布置，第二支撑平台呈弯曲布置。

在支撑体10的上表面上具有纹路。

沿支撑体10的长度方向，在支撑体10的底面上设置有多条纵向加强筋；沿支撑体10的宽度方向，在支撑体10的底面上设置有多条横向加强筋，横向加强筋越过支撑体10的两侧侧壁，并延伸到支撑体10的上端面形成纹路，一方面增加了支撑体10在横向以及纵向方向上的强度，另一方面，还起到增大支撑体10与车辆之间摩擦力的作用。

另外，在第一支撑平台1010和第一支撑斜板1011之间的连接结构的俯视图如图7所示，包括一固定件500，固定件500包括两块分别朝向第一支撑平台1010方向延伸的第一固定臂510和朝向所述第一支撑斜板1011方向延伸的第二固定臂511，在第一支撑平台1010和第一支撑斜板1011上分别具有与第一固定臂510第二固定臂511和相对应第一安装槽和第二安装槽，在安装过程中，第一固定臂510插设在第一安装槽中，第二固定臂511插设在第二安装槽在中。

再者，在第一固定臂510和第二固定臂511上分别具有固定孔520，在第一支撑平台1010和第一支撑斜板1011上分别具有与固定孔520相对应的安装孔，安装孔内插设有固定螺钉530，实现对第一支撑平台1010和第一支撑斜板1011的固定，同样的，第二支撑平台1020和第二支撑斜板1021、第三支撑平台1030和第三支撑斜板1031之间的加固方式与上述提供的第一支撑平台1010和第一支撑斜板1011之间的加固方式相同。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：

1)、在基坑内预设有基坑支护结构，在所述基坑内修筑多根竖直布置的支撑立柱，所述支撑立柱的底部插设在所述基坑底部的土层中，所述支撑立柱的上部空置布置在所述基坑内，所述支撑立柱环绕所述基坑支护结构的边缘布置并围合形成圆弧状的运输坡道；

2)、所述支撑立柱分为间隔布置的两列，并且两列中的所述支撑立柱分别呈两两相对布置；

3)、所述支撑立柱施工完成后，进行第一层土方开挖，挖至第一支撑梁底标高后，在两列呈两个对立布置的所述支撑立柱之间修筑所述第一道支撑梁。

4)、当所述第一道支撑梁施工完成后，开始开挖第二层土方至第二道支撑梁的底面标高处，相应的，坡道部位按照设计坡率开挖至坡道底面标高，然后施工第二道支撑梁，接着在所述支撑立柱的顶部修筑坡道梁；

5)、在所述坡道梁的上方修筑用于支撑运输土方车辆的支撑体；

6)、当所述坡道梁和所述支撑体施工完成后，重复土方开挖以及支撑梁、坡道梁和多段支撑体的施工，直至土方车辆能下至所述基坑的底部进行土方开挖外运。

2.如权利要求1所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，在预设的基坑支护结构时，修筑有用于支撑所述基坑支护结构的支护桩，将位于基坑支护结构外围的所述支护桩按照所述支撑立柱的规格修筑，所述基坑支护结构与所述支撑体共用所述支护桩。

3.如权利要求2所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，所述坡道梁的顶端具有支撑面，所述支撑面呈倾斜布置；所述支撑面的倾斜角度与所述支撑体的倾斜角度一致。

4.如权利要求3所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，在步骤4)中，所述坡道梁的截面面积大于所述支撑立柱的截面面积。

5.如权利要求1至4任一项所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，在步骤3)中，沿所述内支撑基坑土方运输坡道的长度方向，相邻所述支撑立柱的支撑梁之间连接有腰梁。

6.如权利要求1至4任一项所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，所述支撑体包括第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体，所述第一支撑体、第二支撑体以及第三支撑体依序首尾连接；所述第一支撑体的前端与地面平齐布置，第三支撑体的末端抵接基坑的坑底。

7.如权利要求6所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，所述第一支撑体以及第三支撑体呈平直布置，所述第二支撑体呈弯曲布置。

8.如权利要求7所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，所述第一支撑体包括第一支撑平台和第一支撑斜板，第二支撑体包括第二支撑平台和第二支撑斜板，第三支撑体包括第三支撑平台和第三支撑斜板，第一支撑平台、第一支撑斜板、第二支撑平台、第二支撑斜板、第三支撑平台、第三支撑斜板依序首尾连接,第一支撑平台的前端与地面平齐布置,第三支撑斜板的末端水平延伸并与坑底平齐布置。

9.如权利要求5所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，在所述支撑体的上表面上具有纹路。

10.如权利要求9所述的内支撑基坑土方运输坡道的施工方法，其特征在于，沿所述支撑体的长度方向，在所述支撑体的底面上设置有多条纵向加强筋；沿所述支撑体的宽度方向，在所述支撑体的底面上设置有多条横向加强筋，所述横向加强筋越过所述支撑体的两侧侧壁，并延伸到所述支撑体的上端面形成所述纹路。

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