JPH02231297A - 船舶の舵機構 - Google Patents
船舶の舵機構Info
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- JPH02231297A JPH02231297A JP1051197A JP5119789A JPH02231297A JP H02231297 A JPH02231297 A JP H02231297A JP 1051197 A JP1051197 A JP 1051197A JP 5119789 A JP5119789 A JP 5119789A JP H02231297 A JPH02231297 A JP H02231297A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
- B63H25/382—Rudders movable otherwise than for steering purposes; Changing geometry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Toys (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
■．発明の目的
（．１ ）産業上の利用分野
本発明は，船舶の船尾側に設けられ、船舶の前進時の舵
の水流に対する抵抗を軽減させる船舶の舵機構に関する
． （２）従来の技術 従来、船舶の船尾側に設けられる舵としては、例えば第
１Ｏ図に示すように、プロペラＰの後方であって，船尾
端部に回動輪支された舵軸Ｓと．舵軸Ｓ端部に固定され
て水平方向に回転する舵翼Ｗを備え，舵軸な手動や原動
機により回転させることにより所望の操舵角を得るもの
であった．（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の舵によれば、第１１図に示す
ように、プロペラＰの後方に配設されており，船舶の前
進時にはブロベラＰにより後方に押しやられた水流を一
部遮蔽妨害することとなり、特に、急激な舵操作を行な
わない外洋等における全速前進時等においては、舵の抵
抗が大となり、その分推進効率を減少させるとともに、
燃費効率も悪いものとなっていた． 本発明は、かかる上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は，舵軸の適宜位置に遊転輪部を設
け．舵翼が船舶の後退方向に円弧回動可能なように，遊
転翼部を形成することにより，船舶推進効率を向上させ
るとともに、燃費効率を良好にさせることのできる船舶
の舵機構を提供することにある． ＩＩ ．発明の構成 （１）問題，点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、船舶の船尾ｌ２下
端部であって、プロペラ部ｌ４の後方に支持軸受によっ
て回動支持され，舵軸と舵軸端部に固定された舵翼ｌ８
を含む船舶の舵機構において，舵軸ｌ６の適宜位置に遊
転軸部２０を設け、舵翼１８が船舶の後退方向に円弧回
動可能なように、遊転翼部２２を形成して成る船舶の舵
機構から構成される． また、前記遊転軸部２０は、舵軸ｌ６の支持軸受側又は
遊転翼部２２側のいずれかから接続突出した突片部２４
と，前記いずれかの側に設けられ、前記突片部２４と雌
雄嵌合する突片受部２６と、これらの嵌合状態で両者を
遊転自在に遊挿する遊転軸４６と，を備え、前記突片部
２４は前記遊転軸４６に遊挿され端部に円弧部３０を備
えた扱状舌片３２ど，前記遊転翼部２２の垂直状態から
船舶前進方向への円弧回動を規制するための第１規制面
３４と、前記遊転貿部２２の垂直状樵から船舶後退方向
に略９０゜以上の円弧回動を規制する第２規制面３６を
有し、前配突片受部２６は、前記円弧部３０に対応する
円弧案内部３８を備えるとともに、前記第１規制面３４
に当接して遊転翼部２２の略垂直状態から船舶前進方向
への回動を規制するための第１規制面受部４０と、前記
第２規制面３６に当接し、遊転翼部２２の垂直状態から
船舶後退方向への略９０゜以上の円弧回動を規制する第
２規制面受部４２を備えることとしても良い． 更に、前記舵翼は略矩形叛体であって、短辺側長さの略
３分の１が舵翼の垂直状態において船舶の前進方向に突
出した前方突出翼４８を備えることとしても良い． （２）作用 船舶の静止状態における遊転翼部は略垂直状態にあり、
次に、プロペラ部を駆動させ船舶が前進するとき、プロ
ペラ部により押しやられた水流により、遊転翼部は遊転
軸部を介して船舶後退方向に次第に円弧回動してゆき遂
には全速前進時には遊転翼部は水中に一部を没した状態
となり、この部分で前進時には舵取操作を行なう． したがって．前進時にはプロペラ部の直後方には水流を
妨げる障害物はなく、ブロベラ部の推力を充全に活用し
て船舶を推進させ、燃費効率も向上することとなる． 遊転翼部の垂直状態から船舶後退方向への略９０゜以上
の円弧回動は、第２規制面および第２規制面受部との当
接により規制する． また、船舶が減速すると、プロペラ部による水流は弱ま
り，舵翼の自重により、遊転翼部は次第に水中側に円弧
回動し，急速に垂直状態位置に復帰して後進時や緩速前
進時の急激な舵取操作が必要な場合に対応するものであ
る．このとき、遊転翼部の垂直状態から船舶前進方向へ
の円弧回動は，第１規制面および第１規制面受部との当
接により規制する． （３）実施例 次に本発明に係る舵機構の実施例を添付図面に基づき説
明する． 第１図は実施例に係る船舶の舵機構ＩＯの取り付け位置
を示す説明図であり、図において，舵機構ｌＯは，船舶
の船尾ｌ２下端部であって、ブロベラ部ｌ４の後方に配
設されている． 舵機構ｌＯは、図示しない船尾下端部に設けられた支持
軸受によって回動軸支された舵軸ｌ６と，この舵翼端部
に固定された舵翼ｌ８を含む．本発明において特徴的な
ことは、前記舵軸ｌ６の適宜位置に遊転軸部２０を設け
，舵翼ｌ８が船舶の後退方向に円弧回動可能なように，
遊転翼部２２を形成したことである． 第２、３．４図において、船尾ｌ２の下端部に例えば円
筒バイブ状の舵軸ｌ６が周方向に回動自在に軸支され，
遊転輪部２０を介して遊転翼部２２と接続している． 第５図（ａ）．（ｂ）にも見られるように、遊転軸部２
０は、舵翼１８を含む遊転翼部２２Ｉ１から接続突出し
た突片部２４と、舵軸ｌ６の支持軸受側に設けられ，こ
の突片部２４と雌雄嵌合する突片受部２６を備えている
． 前記突片部２４は，略中央部に軸穴２８を備え、端部に
円弧部３０を有する板状舌片３２と、この板状舌片に接
続し，遊転翼部２２の垂直状態から船舶前進方向への円
弧回動を規制すべく図上左斜上方にせり上がり状に傾斜
して設けられた第１規制面３４と，遊転翼部２２側に接
続し舵軸と長手方向に対し略直交する面として形成され
，前記遊転翼部２２の垂直状態から船舶後退方向に略９
０゜以上の円弧回動を規制する第２規制面３６を備えて
いる． 一方、舵軸Ｉ６の支持軸受側の円筒パイプの先端には突
片受部２６が一体的に嵌合してボルト固定されている．
この突片受部２６は、前記突片部２４の円弧部３０に対
応する溝状の円弧案内部３８を備えるとともに、この円
弧案内部３８に接続し，前記第１ｍ制面３４に当接協働
して遊転翼部２２の略垂直状態から船舶前進方向への回
動を規制するための第１規制面受部４０と、前記第２規
制面３６に当接協働し，遊転翼部２２の垂直状態から船
舶後退方向への略９０゜以上の円弧回動を規制し前記円
弧案内部３８から両側に突出した第２規制面受部４２を
備えている．更に、第２規制面受部４２の胴側部にも軸
穴４４が穿設されている．そして，第２、４図に示すよ
うに突片部２４と、突片受部２６の雌雄嵌合状態で軸穴
４４、２８を遊転軸４６か遊挿し、両者を遊転自在に軸
支している． この遊転軸部２０は，船舶の船底近傍であって船底より
高位置に設番ブるのが好ましく、船舶の前進時に遊転翼
部２２が船舶後退方向に円弧回動して舵翼ｌ８の一部の
みが水中に没するような位置に設定される． また，第２図に示すように、前記舵翼ｌ８は金Ｍ袈等か
ら成る略矩形板体であって、短辺側長さの略３分の１が
舵翼の垂直状態において船舶の前進方向に突出した前方
突出翼４８を備えている．これによって、第１図に示す
ように，船舶の前進時、、特に全速前進時にはこの前方
突出翼４８が水中に没して前進時の操舵と成すものであ
る．今、船舶が静止状態において、遊転翼部２２は第１
図実線示位置にある． 次に、プロペラ部！４を駆動させ船舶が前進するとき、
ブロベラ部により押しやられた水流により、遊転翼部２
２は遊転軸部２０を介して矢視ａ方向（船舶後退方向）
に次第に円弧回動してゆき遂には全速前進時には遊転翼
部２２は鎖線示位置に変位する．このとき、前方突出翼
４８は常に水中に没しており．これによって舵取操作を
行なうものである．したがって、第４図に示す様に，・
前進時にはブロベラ部ｌ４の直後方には水流を妨げる障
害物はな《、プロペラ部ｌ４の推力を充全に活用して船
舶を推進させ，燃費効率も向上することとなる．実験に
よれば、従来型の舵に対し本発明に係る舵機構を用いた
場合、２０％ないし３０％の燃費効率の向上を確認して
いる．更に，船舶の推進効率においても従来型に比し、
同一の原動機条件下で２倍以上の速度を保持し、全速前
進時には恰も清水走行を行なうように航行できることが
実験的に証明されている． 遊転翼部２２の垂直状態から船舶後退方向への略９０゜
以上の円弧回動は、第２規制面３６および第２規制面受
部４２との当接により規制する．このように、緩やかな
舵取操作で十分であって，かつ、全速運転が好ましいよ
うな外洋等においては特に２土記遊転翼部２２の船舶後
退方向への円弧遊転回動が効果的なものとなる． 次に、船舶が港湾などに寄港する場合等には船舶は減速
し、このときプロペラ部ｌ４の水流は弱まり，舵翼ｌ８
の自重により、遊転翼部２２は次第に水中側に円弧回動
し，第１図鎖線示位置に急速に復帰して後進時や緩速前
進時の急激な舵取操作が必要な場合に対応するものであ
る．このとき、遊転翼部２２の垂直状態から船舶前進方
向への円弧回動は、第１規制面３４ｉ５よび第１規制面
受部４０との当接により規制する．ここにおいて、全速
前進が必要な場合の急激な舵取操作を行なわない場合に
は遊転翼部２２は一部を水中に没してプロペラ部ｌ４の
後方にはなく、後退や緩速前進時には自動的にプロペラ
部ｌ４の後方に位置して十分な舵取操作を行なえるもの
であるなお、本発明は上記実施例にのみ限定されるもの
ではなく、遊転翼部を船舶後退方向に円弧遊転回動させ
るすべての構成を含むものであり，また，突片部２４は
舵軸１６の支持軸側に設けるとともに、突片受部２６を
遊転翼部２２側に設けても良い． また，第１規制面３４、および第１規制面受部４０は，
Ｍ転翼部２２の垂直状態から船舶前進方向への円弧回動
を規制できれば良く、例えば、第７、８図の様に、第１
規制面３４および第１規制面受部４０を円弧面状に形成
しても良く、また、第９図に示す様に、段差状に形成し
ても良い．尚、本発明に係る舵機構は小型船舶のみなら
ず大型船舶についても遊転軸部構成を堅固にすることに
より、適用することが可能である．ＩＩＩ．発明の効果 以上説明したように，本発明に係る船舶の舵機構によれ
ば、舵軸の適宜位置に遊転輪部を設け、舵翼が船舶の後
退方向に円弧回動可能なように、遊転翼部を形成するこ
とにより、船舶推進効率を向上させるとともに，燃費効
率を良好にさせることが可能となる． 第５図（ｂ）は，突片部の斜視説明図、第６図は、船尾
後方側から見た船舶の舵機構の作用説明図， 第７図および第８図は、第１規制面および第１規制面受
部を円弧状に形成した他の実施例を示す概略正面説明図
，およびその右側面図、第９図は、第１規制面および第
１規制面受部を段差状に形成した他の実施例を示す概略
正面説明図、 第１Ｏ図は、従来の舵の説明図、 第１１図は・、その船尾後方側から見た舵の作用説明図
である．
の水流に対する抵抗を軽減させる船舶の舵機構に関する
． （２）従来の技術 従来、船舶の船尾側に設けられる舵としては、例えば第
１Ｏ図に示すように、プロペラＰの後方であって，船尾
端部に回動輪支された舵軸Ｓと．舵軸Ｓ端部に固定され
て水平方向に回転する舵翼Ｗを備え，舵軸な手動や原動
機により回転させることにより所望の操舵角を得るもの
であった．（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の舵によれば、第１１図に示す
ように、プロペラＰの後方に配設されており，船舶の前
進時にはブロベラＰにより後方に押しやられた水流を一
部遮蔽妨害することとなり、特に、急激な舵操作を行な
わない外洋等における全速前進時等においては、舵の抵
抗が大となり、その分推進効率を減少させるとともに、
燃費効率も悪いものとなっていた． 本発明は、かかる上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は，舵軸の適宜位置に遊転輪部を設
け．舵翼が船舶の後退方向に円弧回動可能なように，遊
転翼部を形成することにより，船舶推進効率を向上させ
るとともに、燃費効率を良好にさせることのできる船舶
の舵機構を提供することにある． ＩＩ ．発明の構成 （１）問題，点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、船舶の船尾ｌ２下
端部であって、プロペラ部ｌ４の後方に支持軸受によっ
て回動支持され，舵軸と舵軸端部に固定された舵翼ｌ８
を含む船舶の舵機構において，舵軸ｌ６の適宜位置に遊
転軸部２０を設け、舵翼１８が船舶の後退方向に円弧回
動可能なように、遊転翼部２２を形成して成る船舶の舵
機構から構成される． また、前記遊転軸部２０は、舵軸ｌ６の支持軸受側又は
遊転翼部２２側のいずれかから接続突出した突片部２４
と，前記いずれかの側に設けられ、前記突片部２４と雌
雄嵌合する突片受部２６と、これらの嵌合状態で両者を
遊転自在に遊挿する遊転軸４６と，を備え、前記突片部
２４は前記遊転軸４６に遊挿され端部に円弧部３０を備
えた扱状舌片３２ど，前記遊転翼部２２の垂直状態から
船舶前進方向への円弧回動を規制するための第１規制面
３４と、前記遊転貿部２２の垂直状樵から船舶後退方向
に略９０゜以上の円弧回動を規制する第２規制面３６を
有し、前配突片受部２６は、前記円弧部３０に対応する
円弧案内部３８を備えるとともに、前記第１規制面３４
に当接して遊転翼部２２の略垂直状態から船舶前進方向
への回動を規制するための第１規制面受部４０と、前記
第２規制面３６に当接し、遊転翼部２２の垂直状態から
船舶後退方向への略９０゜以上の円弧回動を規制する第
２規制面受部４２を備えることとしても良い． 更に、前記舵翼は略矩形叛体であって、短辺側長さの略
３分の１が舵翼の垂直状態において船舶の前進方向に突
出した前方突出翼４８を備えることとしても良い． （２）作用 船舶の静止状態における遊転翼部は略垂直状態にあり、
次に、プロペラ部を駆動させ船舶が前進するとき、プロ
ペラ部により押しやられた水流により、遊転翼部は遊転
軸部を介して船舶後退方向に次第に円弧回動してゆき遂
には全速前進時には遊転翼部は水中に一部を没した状態
となり、この部分で前進時には舵取操作を行なう． したがって．前進時にはプロペラ部の直後方には水流を
妨げる障害物はなく、ブロベラ部の推力を充全に活用し
て船舶を推進させ、燃費効率も向上することとなる． 遊転翼部の垂直状態から船舶後退方向への略９０゜以上
の円弧回動は、第２規制面および第２規制面受部との当
接により規制する． また、船舶が減速すると、プロペラ部による水流は弱ま
り，舵翼の自重により、遊転翼部は次第に水中側に円弧
回動し，急速に垂直状態位置に復帰して後進時や緩速前
進時の急激な舵取操作が必要な場合に対応するものであ
る．このとき、遊転翼部の垂直状態から船舶前進方向へ
の円弧回動は，第１規制面および第１規制面受部との当
接により規制する． （３）実施例 次に本発明に係る舵機構の実施例を添付図面に基づき説
明する． 第１図は実施例に係る船舶の舵機構ＩＯの取り付け位置
を示す説明図であり、図において，舵機構ｌＯは，船舶
の船尾ｌ２下端部であって、ブロベラ部ｌ４の後方に配
設されている． 舵機構ｌＯは、図示しない船尾下端部に設けられた支持
軸受によって回動軸支された舵軸ｌ６と，この舵翼端部
に固定された舵翼ｌ８を含む．本発明において特徴的な
ことは、前記舵軸ｌ６の適宜位置に遊転軸部２０を設け
，舵翼ｌ８が船舶の後退方向に円弧回動可能なように，
遊転翼部２２を形成したことである． 第２、３．４図において、船尾ｌ２の下端部に例えば円
筒バイブ状の舵軸ｌ６が周方向に回動自在に軸支され，
遊転輪部２０を介して遊転翼部２２と接続している． 第５図（ａ）．（ｂ）にも見られるように、遊転軸部２
０は、舵翼１８を含む遊転翼部２２Ｉ１から接続突出し
た突片部２４と、舵軸ｌ６の支持軸受側に設けられ，こ
の突片部２４と雌雄嵌合する突片受部２６を備えている
． 前記突片部２４は，略中央部に軸穴２８を備え、端部に
円弧部３０を有する板状舌片３２と、この板状舌片に接
続し，遊転翼部２２の垂直状態から船舶前進方向への円
弧回動を規制すべく図上左斜上方にせり上がり状に傾斜
して設けられた第１規制面３４と，遊転翼部２２側に接
続し舵軸と長手方向に対し略直交する面として形成され
，前記遊転翼部２２の垂直状態から船舶後退方向に略９
０゜以上の円弧回動を規制する第２規制面３６を備えて
いる． 一方、舵軸Ｉ６の支持軸受側の円筒パイプの先端には突
片受部２６が一体的に嵌合してボルト固定されている．
この突片受部２６は、前記突片部２４の円弧部３０に対
応する溝状の円弧案内部３８を備えるとともに、この円
弧案内部３８に接続し，前記第１ｍ制面３４に当接協働
して遊転翼部２２の略垂直状態から船舶前進方向への回
動を規制するための第１規制面受部４０と、前記第２規
制面３６に当接協働し，遊転翼部２２の垂直状態から船
舶後退方向への略９０゜以上の円弧回動を規制し前記円
弧案内部３８から両側に突出した第２規制面受部４２を
備えている．更に、第２規制面受部４２の胴側部にも軸
穴４４が穿設されている．そして，第２、４図に示すよ
うに突片部２４と、突片受部２６の雌雄嵌合状態で軸穴
４４、２８を遊転軸４６か遊挿し、両者を遊転自在に軸
支している． この遊転軸部２０は，船舶の船底近傍であって船底より
高位置に設番ブるのが好ましく、船舶の前進時に遊転翼
部２２が船舶後退方向に円弧回動して舵翼ｌ８の一部の
みが水中に没するような位置に設定される． また，第２図に示すように、前記舵翼ｌ８は金Ｍ袈等か
ら成る略矩形板体であって、短辺側長さの略３分の１が
舵翼の垂直状態において船舶の前進方向に突出した前方
突出翼４８を備えている．これによって、第１図に示す
ように，船舶の前進時、、特に全速前進時にはこの前方
突出翼４８が水中に没して前進時の操舵と成すものであ
る．今、船舶が静止状態において、遊転翼部２２は第１
図実線示位置にある． 次に、プロペラ部！４を駆動させ船舶が前進するとき、
ブロベラ部により押しやられた水流により、遊転翼部２
２は遊転軸部２０を介して矢視ａ方向（船舶後退方向）
に次第に円弧回動してゆき遂には全速前進時には遊転翼
部２２は鎖線示位置に変位する．このとき、前方突出翼
４８は常に水中に没しており．これによって舵取操作を
行なうものである．したがって、第４図に示す様に，・
前進時にはブロベラ部ｌ４の直後方には水流を妨げる障
害物はな《、プロペラ部ｌ４の推力を充全に活用して船
舶を推進させ，燃費効率も向上することとなる．実験に
よれば、従来型の舵に対し本発明に係る舵機構を用いた
場合、２０％ないし３０％の燃費効率の向上を確認して
いる．更に，船舶の推進効率においても従来型に比し、
同一の原動機条件下で２倍以上の速度を保持し、全速前
進時には恰も清水走行を行なうように航行できることが
実験的に証明されている． 遊転翼部２２の垂直状態から船舶後退方向への略９０゜
以上の円弧回動は、第２規制面３６および第２規制面受
部４２との当接により規制する．このように、緩やかな
舵取操作で十分であって，かつ、全速運転が好ましいよ
うな外洋等においては特に２土記遊転翼部２２の船舶後
退方向への円弧遊転回動が効果的なものとなる． 次に、船舶が港湾などに寄港する場合等には船舶は減速
し、このときプロペラ部ｌ４の水流は弱まり，舵翼ｌ８
の自重により、遊転翼部２２は次第に水中側に円弧回動
し，第１図鎖線示位置に急速に復帰して後進時や緩速前
進時の急激な舵取操作が必要な場合に対応するものであ
る．このとき、遊転翼部２２の垂直状態から船舶前進方
向への円弧回動は、第１規制面３４ｉ５よび第１規制面
受部４０との当接により規制する．ここにおいて、全速
前進が必要な場合の急激な舵取操作を行なわない場合に
は遊転翼部２２は一部を水中に没してプロペラ部ｌ４の
後方にはなく、後退や緩速前進時には自動的にプロペラ
部ｌ４の後方に位置して十分な舵取操作を行なえるもの
であるなお、本発明は上記実施例にのみ限定されるもの
ではなく、遊転翼部を船舶後退方向に円弧遊転回動させ
るすべての構成を含むものであり，また，突片部２４は
舵軸１６の支持軸側に設けるとともに、突片受部２６を
遊転翼部２２側に設けても良い． また，第１規制面３４、および第１規制面受部４０は，
Ｍ転翼部２２の垂直状態から船舶前進方向への円弧回動
を規制できれば良く、例えば、第７、８図の様に、第１
規制面３４および第１規制面受部４０を円弧面状に形成
しても良く、また、第９図に示す様に、段差状に形成し
ても良い．尚、本発明に係る舵機構は小型船舶のみなら
ず大型船舶についても遊転軸部構成を堅固にすることに
より、適用することが可能である．ＩＩＩ．発明の効果 以上説明したように，本発明に係る船舶の舵機構によれ
ば、舵軸の適宜位置に遊転輪部を設け、舵翼が船舶の後
退方向に円弧回動可能なように、遊転翼部を形成するこ
とにより、船舶推進効率を向上させるとともに，燃費効
率を良好にさせることが可能となる． 第５図（ｂ）は，突片部の斜視説明図、第６図は、船尾
後方側から見た船舶の舵機構の作用説明図， 第７図および第８図は、第１規制面および第１規制面受
部を円弧状に形成した他の実施例を示す概略正面説明図
，およびその右側面図、第９図は、第１規制面および第
１規制面受部を段差状に形成した他の実施例を示す概略
正面説明図、 第１Ｏ図は、従来の舵の説明図、 第１１図は・、その船尾後方側から見た舵の作用説明図
である．
第１図は，本考案の実施例に係る舵機構の取り付け位置
を示す説明図， 第２図は，遊転軸部の要部説明図， 第３図は，そのＡ−Ａ線断而図， 第４図は，第２図の右側面図、 第５図（ａ）は，突片受部の斜視説明図、１０ ．．
．船舶の舵機構．１２．．．船尾，１４．．．プロペラ
部、１Ｂ．．．舵貿，２０４．．遊転軸部、２２．．．
′ｆ１転翼部、２４．突片部、２６．．．突片受部．
３０．．．円弧部．３２．．．板状舌片．３４．．．第
１規制面、３６．．．第２規制面．３８．．．円弧案内
部、４０．．．第１規制面受部、４２．．第２規制面受
部、 ４６．
を示す説明図， 第２図は，遊転軸部の要部説明図， 第３図は，そのＡ−Ａ線断而図， 第４図は，第２図の右側面図、 第５図（ａ）は，突片受部の斜視説明図、１０ ．．
．船舶の舵機構．１２．．．船尾，１４．．．プロペラ
部、１Ｂ．．．舵貿，２０４．．遊転軸部、２２．．．
′ｆ１転翼部、２４．突片部、２６．．．突片受部．
３０．．．円弧部．３２．．．板状舌片．３４．．．第
１規制面、３６．．．第２規制面．３８．．．円弧案内
部、４０．．．第１規制面受部、４２．．第２規制面受
部、 ４６．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、船舶の船尾下端部であって、プロペラ部の後方に支
持軸受によって回動支持され、舵軸と舵軸端部に固定さ
れた舵翼を含む船舶の舵機構において、 舵軸の適宜位置に遊転軸部を設け、舵翼が船舶の後退方
向に円弧回動可能なように、遊転翼部を形成して成る船
舶の舵機構。 ２、前記遊転軸部は、舵軸の支持軸受側又は遊転翼部側
のいずれかから接続突出した突片部と、前記いずれかの
側に設けられ、前記突片部と雌雄嵌合する突片受部と、
これらの嵌合状態で両者を遊転自在に遊挿する遊転軸と
、を備え、前記突片部は、前記遊転軸に遊挿され端部に
円弧部を備えた板状舌片と、前記遊転翼部の垂直状態か
ら船舶前進方向への円弧回動を規制するための第１規制
面と、前記遊転翼部の垂直状態から船舶後退方向に略９
０゜以上の円弧回動を規制する第２規制面を有し、 前記突片受部は、前記円弧部に対応する円弧案内部を備
えるとともに、前記第１規制面に当接して遊転翼部の略
垂直状態から船舶前進方向への回動を規制するための第
１規制面受部と、前記第２規制面に当接し、遊転翼部の
垂直状態から船舶後退方向への略９０゜以上の円弧回動
を規制する第２規制面受部を備えて成る特許請求の範囲
第１項記載の船舶の舵機構。 ３、前記舵翼は、略矩形板体であって、短辺側長さの略
３分の１が舵翼の垂直状態において船舶の前進方向に突
出した前方突出翼を備えて成る特許請求の範囲第１項記
載の船舶の舵機構。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1051197A JPH0676080B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 船舶の舵機構 |
| EP90102715A EP0385169B1 (en) | 1989-03-02 | 1990-02-12 | Rudder mechanism for ship |
| CA002009793A CA2009793C (en) | 1989-03-02 | 1990-02-12 | Rudder mechanism for ship |
| DE9090102715T DE69000487T2 (de) | 1989-03-02 | 1990-02-12 | Rudermechanismus fuer ein schiff. |
| US07/480,639 US5046441A (en) | 1989-03-02 | 1990-02-15 | Rudder mechanism for ship |
| AU49924/90A AU629606B2 (en) | 1989-03-02 | 1990-02-20 | Rudder mechanism for ship |
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| CH678/90A CH681527A5 (ja) | 1989-03-02 | 1990-03-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1051197A JPH0676080B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 船舶の舵機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02231297A true JPH02231297A (ja) | 1990-09-13 |
| JPH0676080B2 JPH0676080B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=12880160
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1051197A Expired - Fee Related JPH0676080B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 船舶の舵機構 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5046441A (ja) |
| EP (1) | EP0385169B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0676080B2 (ja) |
| KR (1) | KR100189303B1 (ja) |
| AU (1) | AU629606B2 (ja) |
| CA (1) | CA2009793C (ja) |
| CH (1) | CH681527A5 (ja) |
| DE (1) | DE69000487T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3352272A (en) * | 1965-12-17 | 1967-11-14 | Sears Roebuck & Co | Nautical rudder mounting |
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| WO1988008809A1 (en) * | 1987-05-13 | 1988-11-17 | Mcmillen Winton P | Kick-up rudder assembly |
-
1989
- 1989-03-02 JP JP1051197A patent/JPH0676080B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-02-12 DE DE9090102715T patent/DE69000487T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-12 CA CA002009793A patent/CA2009793C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-12 EP EP90102715A patent/EP0385169B1/en not_active Expired
- 1990-02-15 US US07/480,639 patent/US5046441A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-20 AU AU49924/90A patent/AU629606B2/en not_active Ceased
- 1990-02-28 KR KR1019900002592A patent/KR100189303B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-03-01 CH CH678/90A patent/CH681527A5/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900014210A (ko) | 1990-10-23 |
| EP0385169A1 (en) | 1990-09-05 |
| US5046441A (en) | 1991-09-10 |
| CA2009793A1 (en) | 1990-09-02 |
| DE69000487T2 (de) | 1993-05-06 |
| AU4992490A (en) | 1990-09-06 |
| CH681527A5 (ja) | 1993-04-15 |
| KR100189303B1 (ko) | 1999-06-01 |
| EP0385169B1 (en) | 1992-11-25 |
| JPH0676080B2 (ja) | 1994-09-28 |
| AU629606B2 (en) | 1992-10-08 |
| DE69000487D1 (de) | 1993-01-07 |
| CA2009793C (en) | 1999-05-25 |
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