JPH02231252A - ブレーキ補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ補正装置、特に車両の高さによって制
御されるブレーキ補正装置に関するものである。

通常車両の荷重の関数である車両の高さに応じて車輪の
制動力を変化させるために、車両のサスペンションにブ
レーキ補正装置を直接連結することが望ましいことは知
られている。

このようなブレーキ補正装置はブレーキ技術分野におい
て周知であり、代表的には、本体内に摺動自在に嵌装さ
れ、駆動ロツドによって制御されるとともに少なくとも
１つの弁要素と相互に作用するように配置されて、少な
くとも１つの入口と少なくとも１つの出口との間の少な
くとも１つのブレーキ流体通路を制御する少なくとも１
つのピストンと、枢軸を本体に対して固定するとともに
、一端部を車両のばね下部分に連結したレバーで構成さ
れている車両の高さを検出するセンサとを備え、この端
部と枢軸との間の距離が第１レバーアームを定め、枢軸
から駆動ロツドを駆動するレバーの点までの距離が第２
レバーアームを定めている。

従来では、レバーと駆動ロツド又は車両のばね下部分と
の間の連結はスプリングのような弾性装置によって行わ
れており、スプリングのこわさの関数として車両のばね
上及びばね下部分間の距離に比例する補正装置駆動力を
得るようにしている。

大量に製造されるスプリングは、その特性、特にそのこ
わさに相当幅があり、ブレーキ補正装置の機能に直接影
響し得る。このため、ある場合には、ブレーキ補正装置
の駆動力が許容公差限界をはるかに超えることが起こり
得る。

生産段階でスプリングを加工することは不可能であるた
め、スプリングのこわさ又はその使用条件を調整するこ
とが必要である。

フランス国特許第２，５３４，２０８号において、車両
の組立て時点での調定手段を有する上述した形式のブレ
ーキ補正装置が公知である。この調定手段は、ばね下部
分に連結されるスプリングの一方の端部とばね下部分の
要素との間に配′設された補助要素から成る。この補助
要素はばね下部分の要素に関節結合された折曲レバーで
あり、該レバーの一方のアームはスプリングを取付ける
ための係止部を有するとともに、他方のアームは該アー
ムに形成されたスロットに係合するねじによってばね下
部分の要素に定位置に固定される。

この装置は幾つかの欠点を有する。第１に、中間の部材
が必要であり、この部材は取付け時に接線方向の剪断力
を受けるので、壊れ易い。また、スプリングに発揮され
る予応力を微調整するのが困難である。最後に、この補
正装置の主たる欠点は、車両への設置後でしか調整がで
きないため車両の組立て時機械工は付加の煩雑な操作を
要求されることである。

従って、本発明の目的は、作動点がスプリングのこわさ
とは独立し、且つ、付加の調整を必要とすることなく車
両に装着するだげですむように製造時に調整できるよう
にした信頼性の高い設計のブレーキ補正装置を提供する
ことにある。

この目的を達成するため、本発明は、前記形式のブレー
キ補正装置において、第１及び第２レバーアームの長さ
の比を変化させる手段を設けたことを特徴としている。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。

第１図は普通の設計のブレーキ補正装置を示しており、
その機能は当業者にはよく知られているので説明を省く
。この補正装置は、図示の例では駆動ロッド１２によっ
て制御される２つのピストンを収容した本体ｌＯを備え
ている。各ピストンは入口１４．　１６と出口１８．　
２０との間に配設された弁要素を制御して、入口１４．
　１６の圧力と車両の荷重とに応じて出口１８．　２０
のブレーキ流体圧力を調整する。

このため、駆動ロッド１２ほ本体ｌＯのカバー２２を貫
通して外部へ突出する。カップ２４がカバー２２から突
出したロッド１２の端部に、該ロッドの移動中カップが
カバー２２に当接することがないようにカバーから十分
離れた距離において係合する。

圧縮スプリング２６が一方においてカップ２４に、また
他方において全体的に円筒形の部材の底部に当接してお
り、この部材は２つの径方向に対向する翼部を有し、翼
部には、半径方向外方に延び且つ車両のサスペンション
の高さを検出するレバー３２の対応するソケットに収容
されるジャーナル３０が形成されている。レバー３２の
枢軸３４が本体ｌＯそして車両のばね上部分であるシャ
シと一体であり、レバーの一端部３６がロツド３８によ
って車両のばね下部分に連結されることが好ましい。

異なるスプリングにおけるこねさの値の幅を容認するた
め、本発明によると、補正装置の作動点は、動的調整を
得るようにスプリング２６の駆動ストロークの調整を行
うことにより、スプリング２６のこわさに応じて予め調
整される。この目的は、レバーの枢軸と車両のばね下部
分に対するレバーの取付け点との間の距離によって定め
られるレバーアームの長さと、枢軸と駆動ロツドに対す
るレバーの当接点との間の距離によって定められるレバ
ーアームの長さとの比を変化させることにより達成され
る。レバーは、車両のばね下部分に連結され且つ車両の
任意の高さにおける所望の作動圧力に一致する位置でレ
バーに固定される摺動部材を有する。

第１図は本発明によるレバー３２を備えたブレーキ補正
装置を示しており、車両のばね下部分に連結されるレバ
ーの端部３６は、枢軸３４から最も離れた端縁に向かっ
て開放する長手方向の開口４０（第２図）を有するよう
な形状をなしている。

車両のばね下部分に連結するロッド３８は、レバー３２
と相互に作用するねじをその端部に有する。

このねじにはナット４２が螺着され、ナットは全体的に
半球形の部分を有し、ロックナット４４によってロツド
３８に定位置に保持できる。

長手方向の開口４０はロツド３８に設けられた締付け要
素を受容し、この要素は管状ねじ４６とナット４８から
成る機構で構成される。管状ねじ４６は長手方向の開口
４０の幅よりも僅かに小さい外径を有し、ナット４８が
当接する面とは反対側のレバーの面に当接するカラー５
０を設けている。

更に、管状ねじ４６は、ナット４２の半球形部分と略適
合する形状の半球形凹部を有する管状部材５２に固定さ
れる。

従って、本発明によると、補正装置はその組立て直後に
次のようにして容易に調整できることがわかるであろう
。

レバー３２の端部３６はねじ・ナット機構４６．　４８
を装着している。補正装置の入口１４．　１６に上昇す
る流体圧力が供給され、そしてこの圧力が出口１８．２
０で測定され、この際レバーは、補正装置の本体に対し
て予め定められた第１位置にある。同様の測定が予め定
められたレバーの第２位置においても繰り返えされる。

この２つの測定中に得られた出口圧力に対する人口圧力
の曲線の読みが、補正装置の２つの作動点及びスプリン
グ２６のこわさを定めることを可能に１７でいる。

見い出された値が適正でない場合、開口４０内でねじ・
ナット装ｒＩｌ４６．　４８を変位させることにより、
枢軸３４とロッド３８の締付け点との間のレバーアーム
の長さを変化させてスプリング２６のこわさの誤差を補
償することができる。

その後、ねじ・ナット機構４６．　４８はナット４８を
ねじ４６に締付けることによりこの位置に固定され、そ
れらの間でレバー３２の端部３６を掴持する。

レバー３２は、キー６６と、カバー２２に固定され且つ
円筒形部材２８を通過させるよ゜うにレバー３２に形成
された開口部６４の延長部を貫通するねじ６０とロック
ナット６ｌとから成る機構とにより、実質的に休止位置
に固定される。従って、補正装置は工場において予め完
全に調整され、それから付加の調整を必要とすることな
く車両に設置することができる。このため、補正装置が
車両のばね上部分に装着されると、車両のばね下部分に
連結されるロッド３８を管状ねじ４６を貫通させるだけ
で十分である。次に、ナット４２の半球形部分がねじ４
６に固定された管状部材５２に形成されている四部に当
接するまで、ナット４２がロッド３８のねじ付端部にね
じ込まれる。それから、ナット４２はロックナット４４
によってこの位置に固定される。そして、他の操作を必
要とすることなく且つスプリング２６の特性にかかわら
ず、レバー３２を釈放して補正装置を作動可能にするよ
うにキー６６を取り外すだけでよい。

第３図及び第４図はロッド３８をレバー３２の端部３６
に締付ける要素の第２実施例を示す。この締付け要素は
、長手方向の開口４０の幅よりも大きい外径を有すると
ともに、レバーの端部よりも厚さが大きく且つ長手方向
の開口４０の幅よりも径が僅かに小さい環状溝を外周部
に設けていて、開口４０内で摺動できるワッシャ５４か
ら成る。前記のものと同様に、ワッシャ５４はナット４
２の半球形部分と適合する形状の半球形四部を有する。

この実施例によると、スプリング２６の特性に応じた作
動点の動的調整は、理想位置が得られるまでワッシャ５
４を開口４０内で変位させることにより行われ、その後
ポンチのような適宜の工具によって、レハー３２の端部
３６、好ましくはワッシャ５４に隣接する開口４０の端
縁に締付け変形部５５を形成することにより、ワッシャ
５４がこの位置に固定される。

第５図はロッド３８をレバー３２の端部３６に締付ける
要素の第３実施例を示しており、上述した実施例と同様
に、調整は連続的には行われないが、所定の位置で慎重
に行われる。このため、ワッシャ５４はレバーの端部３
６を部分的に覆う部分７０を有する。この部分とレバー
には、或る位置において互いに一致する穴７２が形成さ
れており、リベット６８がこの穴に挿入され、かしめら
れることによりこれら２つの部材を選択された位置に固
定する。

本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の修正をなし得
ることが明らかである。従って、本発明は単一の流体系
統を備えたブレーキ補正装置や、スプリングによって車
両のばね下部分に連結されるブレーキ補正装置にも用い
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ補正装置の第１実施例を
部分的に断面で示す概略図、第２図は第１図のブレーキ
補正装置のレバーの平面図、第３図は本発明によるブレ
ーキ補正装置の第２実施例におけるレバーの端部の断面
図、第４図は第３図のレバーの端部の平面図、第５図は
本発明によるブレーキ補正装置の第３実施例におけるレ
バーの端部の断面図である。 ｌＯ・・本体、１２・・駆動ロッド、１４．　１６・・
入口、１８．　２０・・出口、３２・・レバー、３４・
・枢軸、３６・・レバーの端部、３８・・ロツド、４０
・・開口、４２．　４８・・ナット、４４・・ロックナ
ット、４６・・管状ねじ、５２・・管状部材、５４・・
ワッシャ、５５・・締付け変形部、６８・・リベット、
７０・・ワッシャの部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　本体（１０）内に摺動自在に嵌装され、駆動ロッド
   （１２）によって制御されるとともに少なくとも１つの
   弁要素と相互に作用するように配置されて、少なくとも
   １つの入口（１４、１６）と少なくとも１つの出口（１
   ８、２０）との間の少なくとも１つのブレーキ流体通路
   を制御する少なくとも１つのピストンと、枢軸（３４）
   を本体（１０）に対して固定するとともに、一端部（３
   ６）を車両のばね下部分に連結したレバー（３２）で構
   成されている車両の高さを検出するセンサとを備え、こ
   の端部（３６）と枢軸（３４）との間の距離が第１レバ
   ーアームを定め、枢軸（３４）から駆動ロッド（１２）
   を駆動するレバー（３２）の点までの距離が第２レバー
   アームを定めている、車両の高さによって制御されるブ
   レーキ補正装置において、第１及び第２レバーアームの
   長さの比を変化させる手段（４０、４６、４８、５４）
   を設けたことを特徴とするブレーキ補正装置。 ２　第１及び第２レバーアームの比を変化させる手段（
   ４０、４６、４８、５４）は、車両のばね下部分に連結
   されるレバー（３２）の端部（３６）に設けられること
   を特徴とする請求項１記載のブレーキ補正装置。 ３　レバー（３２）の端部（３６）はねじ・ナット機構
   （４６、４８）を受容する長手方向の開口（４０）を有
   し、ねじ（４６）は管状で、車両のばね下部分に連結さ
   れるロッド（３８）を貫通させることを特徴とする請求
   項２記載のブレーキ補正装置。 ４　レバー（３２）の端部（３６）はワッシャ（５４）
   を定位置に固着するように受容する長手方向の開口（４
   ０）を有し、ワッシャは車両のばね下部分に連結される
   ロッド（３８）を貫通させることを特徴とする請求項２
   記載のブレーキ補正装置。 ５　ワッシャ（５４）は該ワッシャに隣接する開口（４
   ０）の端縁に形成された締付け変形部（５５）によって
   開口（４０）内で定位置に固着されることを特徴とする
   請求項４記載のブレーキ補正装置。 ６　ワッシャ（５４）はレバー（３２）の端部（３６）
   を部分的に覆う部分（７０）を有し、少なくとも１つの
   リベット（６８）によって端部（３６）に固定されるこ
   とを特徴とする請求項４記載のブレーキ補正装置。