JPH02227346A - 車輌用制動灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の制動灯に朝日や夕陽が７６接照射して
も、このために点灯がわかりにくくなるのを防＋ｈする
ようにした２車輌用制動灯装置に関するものである。

（従来の技術） 自！ＩＪＩｗ等の車輌には、重体後部に制動灯（以下、
ストップランプという）が取付けられ、運転者がブレー
キペダルを踏んで制動をかけるとき、ブレーキペダルに
連動して作動するストップランプスイッチによって点灯
するようになっている。

これは言うまでもなく、後続車輌に制動を知らせ、追突
事故等を未然に防ぐためである。第３図はストップラン
プの取付位置を示すものである。

この図に示すように、車体ｌの後部にはストップランプ
２が、ターンシグナルランプ３、バックランプ４等と集
合して取付けられている。このストップランプ２の構造
は、バルブ（電球）の後部に反射鏡を置き、バルブの前
部には赤色のレンズが設けられたものである。

（発明が軽快しようとする課題） このような構造のストップランプ２は、運転者がブレー
キペダルを踏むとき、その動きに連係して接点を閉じる
ストップランプスイッチによりバルブに通電され、点灯
する０点灯による光線は反射鏡によって前方に導かれ、
赤色のレンズを透過して後方に放射されて、後続車輌に
警告することになる、しかしながらここで一つ問題があ
る。それは、第４図に示すように当該車輌５のストップ
ランプ２が太陽６のの直射光線７を受けたときである。

すなわち朝日や夕陽の先遣はストップランプ２のそれに
比して著しく大きいことから、これらの直射光線７を受
けたときには、ストップランプ２の点灯が後続車輌８の
運転者から確認できないことである。

車輌用ストップランプの先行技術としては、バルブの光
軸と照射方向とを直角にし、バルブの発する光をスリッ
ト板に反射させて外部に導く構造に関する特開昭６０−
２５２０３５号公報や、本来のストップランプとは別個
の補助的なストップランプを、リヤウィンド内面等、別
の場所に設けるものに関する特開昭６２−２４７９３６
公報がある。しかしながらこれら公報に記載された技術
は、本来のストップランプの機能を補助的に高める効果
はあるものの、本発明が意図している上記問題にそのま
ま対応できるものではない。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、たとえス
トップランプ２に朝日や夕陽の直射光線７を受けたとし
ても、ストップランプ２の作動（ランプの点灯）が確認
できる装置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、バル
ブ１２をストップランプスイッチ１７に接続されたスト
ップランプ２の前部に着色されたレンズ１０を配設する
と共に、このレンズ１０の前面に通電制御によって透明
、不透明を切換える液晶パネル１４を配設し、この液晶
パネル１４への通電制御を、前記ストップランプ２が点
灯するときこの液晶パネルＩ４が透明となるように制御
するような構成としたものである。

（作用） このような構成とすれば、ブレーキペダルに連動したス
トップランプスイッチ！７がオンになったとき液晶パネ
ル１４が透明になるので、バルブＩ２が発する光は着色
されたレンズ１ｏから透明状態になっている液晶パネル
１４を透過し、後続車輌に制動状態を知らせることにな
る。ブレーキペダルから足を離してストップランプスイ
ッチ１７がオフとなれば液晶パネル１４が不透明になる
ので、後続車輌から見た先行車輌のストップランプ２の
部分は暗色になり、点灯時とは全く相違することになる
。したがって点灯と消灯とを見間違うことがなくなる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図について説明する。本
発明のストップランプ２も５ケース９の前部に赤色に着
色されたレンズｌＯが設けられ、これらで箱体を形成し
、その内部に反射鏡１■とバルブ１２が設けられている
ことについては、従来のものと変ることがない、　１３
はバルブ１２に通電するためのコードである０本発明が
特徴とするところは、レンズｌＯの前部に液晶パネル１
４が取付けられ、コード１５によって通電制御されるよ
うになっていることである。液晶パネル１４は通電され
たとき暗色となるものを用いた場合、ブレーキペダルを
踏んだときに通電解除され、ブレーキペダルから足を離
したとき通電されるようにする。

第２図はこのための回路である。これを説明すると、　
１６は電源であるバッテリーであり、ストップランプス
イッチ監７を介して接続されたバルブ１２に電力を供給
するためのものである。このバッテリー１６にはさらに
、液晶パネル用スイッチ１８、メインスイッチ１９、ド
ライブ回路２ｏと液晶パネル１４の回路が接続されてい
る。液晶パネル用スイッチ１８は常閉接点型のものであ
り、常閉接点型のストップランプスイッチ１７と連動す
る構成にしである。メインスイッチ１９はドライブ回路
２ｏと液晶バネノロ４の電力供給を制御するものであり
、車輌が走行していないときにはオフとなって、液晶パ
ネル１４への電力供給を行なわないように、図示しない
イグニッションスイッチと連動させである。このメイン
スイッチ！９は液晶パネル用スイッチ１８が常閉接点型
であることから設けられるが、液晶パネル１４とドライ
ブ回路２ｏの電力消費がきわめて小さい場合には、設け
るのを省略することもできる。

このように構成されたこの装置は次のように作動する。

まず車輌を走行させるために図示しないイグニッション
スイッチを閉じるとメインスイッチ１９が閉じるので、
常閉接点型の液晶パネル用スイッチ１８を介してドライ
ブ回路２０に通電され、液晶パネル目が不透明の状態に
なる６次に、車輌を停止させるために運転者がブレーキ
ペダルを踏むことによってストップランプスイッチ１７
をオンにすれば５バルブ１２に通電されてストップラン
プ２が点灯する。ストップランプスイッチスイッチ１７
は当然に常閉接点型であるが、本発明にあってはこのス
トップランプスイッチ１７に常閉接点型の液晶パネル用
スイッチ１８が連動するように設けられているので、ス
トップランプスイッチ１７を閉じたときに液晶パネル用
スイッチ１８は開くことになり、これによって、たとえ
メインスイッチ１９が閉じていてもドライブ回路２０に
は通電されないことになり、液晶パネル１４は透明状態
になる。したがってバルブ１２の点灯が液晶パネル１４
に邪魔されず後続車輌に良好に確認できることになる。

（９，明の効果） 本究明は以上説明したように構成した車輌用制動灯装置
であるから、ｆｉ続車輌に対し、ストップランプの点灯
と消灯の状態が明確に示すことができることになる。こ
れにより追突事故を防止できることになる上に、バルブ
およびその関連部品を小さくすることができ、スペース
的にまたコスト的にも有利になる。さらに車輌のデザイ
ン的な面でも自由度が向上し、かつ既存車輌への改良の
可能性もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
ものの接続回路を示す回路図、第３図はストップランプ
の取付位置を自動車の後半分で示した背面図、第４図は
直射日光が先行車輌のストップランプに及ぼす影響を説
明する説明図である。 ２−ストップランプ ９−ケース １０−レンズ １２・−バルブ １４一液晶パネル １６−バッテリー １７・−ストップランプスイッチ １８一液晶パネル用スイツチ １９−メインスイッチ ２０・−ドライブ回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）バルブをストップランプスイッチに接続したスト
   ップランプの前部に着色されたレンズを配設すると共に
   、該レンズの前面に通電制御によって透明、不透明を切
   換える液晶パネルを配設し、該液晶パネルへの通電制御
   を、前記ストップランプが点灯するとき該液晶パネルが
   透明となるように制御するよう構成したことを特徴とす
   る車輌用制動灯装置。