JPH02227344A - 自走式クレーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自走式クレーン、特にラッテレーンクレー
ンと称される自走式クレーンの改良に関するものである
。

（従来の技術） ラッテレーンクレーンと称される自走式クレーンは、第
１図に示す如く、左右一対の前輪１，１および後輪２，
２の各車軸３および４を、左右一対の板バネ５，５およ
び６，６を介して車輌フレーム７の下側に横設すると共
に、車輌フレーム７の前後方向中央位置上側に設けた旋
回ベアリング８を介してクレーン部Ａを旋回自在に搭載
している。前記車輌フレーム７は、すの縦断面における
外殻部分が単一の閉断面を画定するよう構成した前方フ
レーム部分７ａと、この前方フレーム部分７ａから部分
に延在し少なくとも後輪２．２車軸４・の上方位部分が
左右一対の中空サイドフレーム９．９で構成された後方
フレーム部分７ｂで以って構成されている。車輌フレー
ム７の後方フレーム部分における左右一対の中空サイド
フレーム９゜９間には、車輌走行用エンジン（通常クレ
ーン部駆動用に兼用される）が構成されている。前記後
方フレーム部分７墓における左右一対の中空サイドフレ
ーム９，９部分と、前方フレーム部分７ａの高さ寸法を
等しくしたのでは、前者の剛性（特にねじり剛性）が後
者のそれに比して小さくなるので、中空サイドフレーム
９，９部分の下側面を前方フレーム部分７ａの下側面よ
りも低い位置として、中空サイドフレーム９．９部分の
高さ寸法を前方フレーム７ａの高さ寸法より大きくし、
以って後方フレーム部分７Ｌの剛性を確保するようにし
ている。

このように構成した自走式クレーンにおいて、左右一対
の前輪１．１の車輌３および、左右一対の後輪２，２０
車ρ４の、板バネを介しての車輌フレーム７への取り付
は構成は、従来次の如く構成している。

すなわち、前輪１．１の車軸３は、その前端部および後
端部が前方フレーム部分７ａの下側に延出したブラケッ
）　１０．１０およびＩＩ、　ＩＩを介して支持された
左右一対の板バネ５，５の中央部下側に゛取り付けてい
る。また後輪２，２の車軸４は、そのし 前端部および後端部が後方フレーム部分７ｋにおける左
右一対の中空サイドフレーム９，９の下側に延出したブ
ラケッ）　１２．１２および１３．１３を介して支持さ
れた左右一対の板バネ６．６の中央部下側に取り付けて
いる。

後輪２，２０車軸を支持する板バネ６．６の上側面と、
当該上側面が対向する後方フレーム部分７ｂにおける中
空サイドフレーム９，９の下側面間の間隔Ｈは、自走式
クレーンの走行移動時に板バネ６．６が充分な緩衝機能
を果すに足る必要最小軸 限度に設定されており、走行時の重電フレーム７の高さ
を可及的に低くするよう配慮している。また、この種自
走式クレーンは、その走行移動時に車輌フレーム７の上
面が略水平となるよう望まれていることから、結局自走
式クレーンの走行移動時の車輌フレーム７の高さは、後
方フレーム部分７ｂにおける中空サイドフレーム９，９
の下側面と後輪２，２の車軸４間の距離によって定まる
。

（従来技術の問題点） ところで、上記従来の自走式クレーンにおける後方フレ
ーム部分７ｂにおける中空サイドフレーム９．９の下側
面と後輪２，２の車軸４間の距離は、前記せる板バネ６
．６下側面と当該上側面が対向する中空サイドフレーム
９．９下側面間に要求される間隔■１と、板バネ６．６
の厚さｈの合計値であり、この合計値以下にすることが
できなかった・ 本発明は、後方フレーム部分７ｂにおける中空サイドフ
レーム９，９下側面と後輪２，２の車軸４間の距離を、
従来のそれよりも少なくとも板バネ６．６の厚さ分だけ
小さくし、以って走行移動時の車輌フレーム７の高さを
それだけ低くした自走式クレーンを提供しようとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） り 上記目的を達成するため、本発明の自走式；レーンは、
後輪２．２の車軸４を、その前端部および後端部が後方
フレーム部分７ｂにおける左右一対の中空サイドフレー
ム９，９の下側に延出したブラケットを介して支持され
た左右一対の板バネ６．６の中央部上側に取り付けると
共に、前輪１．１の車軸３は、従来のそれと同様に取り
付けて構成するのである。

（作　用） 上記構成によれば、後輪２，２の車軸４を支持する板バ
ネ６．６の厚さ分だけ車輌フレームの地上からの高さを
低くすることが出来るのである。

尚、この場合、板バネ６．６上に取り付けた車軸４の上
側面と当該上側面が対向する中空サイドフレーム９，９
の下側面間に、板バネ６．６の緩孟作用に必要充分な間
隔Ｈを確保するため、従来のものに比してプラグ・ント
１２．１２および１３．１３の下方への延出量を大きく
する必要があるが、前輪軸 １．１の車輪３用の板バネ５．５を支持するブラケット
１０．　ｔｏおよびＩＩ、　１１の下方への延出量をそ
れに見合う量だけ小さくすることができるので、その欠
点は相殺されるのである。

（実施例） 以下本発明の自走式クレーンの実施例を第２図に基づい
て説明する。本発明の自走式フレシンは、第１図に示し
従来技術として説明した従来の自走式クレーンに比し、
左右一対の前輪１，１０車軸３、および左右一対の後輪
２．２の車＠４つ の、板バネ５，５および６，６を介しての車輌＊レーム
７への取付構成が異なるのみであるので、その他の部分
の構成の説明および付号については、既述のそれを援用
する。

第２図において、左右一対の後輪２，２の車軸は、その
前端部および後端部が左右一対の中空サイドフレーム９
，９下側に延出したブラケット１２、１２および１３．
１３を介して中空サイドフレーム９．９に支持された左
右一対の板バネ６．６の中央部上側に取り付けられてい
る。前記ブラケット１２、１２および１３．１３の、中
空サイドフレーム９゜９からの下方への延出量は、車軸
４の上側面と当該上側面が対向する中空サイドフレーム
９，９の下側面間に、板バネ６．６が充分な緩衝機能を
果すに足る必要最小限度の間隔Ｈが確保されるようレー
ム７の後方フレーム部分７ｂにおける中空サイドフレー
ム９，９下側面と車軸４上側面間の距離が、少なくとも
板バネ６．６の厚さ分だけ小さく仙 設定でき、それだけ車婿フレーム７の地上高さを低くす
ることができるのである。左右一対の前輪１．１の車軸
３の車輌フレーム７への取り付けは、従来のそれと同様
である。

後輪２，２０車軸４を、上述したように車輌フレーム７
に取り付けるに際しては、ブラケット１２、１２および
ブラケット１３．１３の中空サイドフレーム９，９から
の下方への延出量を、従来のそれに比して板バネ６．６
の厚さ分だけ増加するが、前輪１，１０車軸３を支持す
る板バネ５，５の、前方フレーム部分７ａからの下方へ
の延出量を同量だけ短くすることができるのである。

レーンは、極めて簡単な構成で以って走行移動時の車輌
フレームの高さを低くすることができ、それだけ走行移
動時の安定性の向上がはがれるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自走式クレーンの説明図、第２図は本
発明に係る自走式クレーンの説明図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対の前輪および後輪の各車軸を、左右一対の板バ
   ネを介して車輌フレームの下側に横設すると共に、車輌
   フレームの前後方向中央位置上側に設けた旋回ベアリン
   グを介してクレーン部を旋回自在に搭載してなる自走式
   クレーン、特に前記車輛フレームを、その縦断面におけ
   る外殻部分が単一の閉断面を画定するよう構成した前方
   フレーム部分と、この前方フレーム部分から後方に延在
   し少なくとも後輪車軸の上方位部分が左右一対の中空サ
   イドフレームで構成された後方フレーム部分で以って構
   成すると共に、車輛フレームの後方フレーム部分におけ
   る前記左右一対の中空サイドフレーム間に車輛走行用エ
   ンジンを搭載し、且つ前記車輌フレームの後方フレーム
   部分における左右一対の中空サイドフレームの下側面を
   前方フレーム部分の下側面よりも低い位置とすることで
   、前記左右一対の中空サイドフレームの高さ寸法を前方
   フレーム部分の高さ寸法よりも大きくし、後方フレーム
   部分の剛性を確保するようにした自走式クレーンにおい
   て、前記前輪の車軸を、その前端部および後端部が前方
   フレーム部分の下側に延出したブラケットを介して支持
   された左右一対の板バネの中央部下側に取り付けると共
   に、前記後輪の車軸を、その前端部および後端部が後方
   フレーム部分における左右一対の中空サイドフレーム下
   側に延出したブラケットを介して支持された左右一対の
   板バネの中央部上側に取り付けてあることを特徴とする
   自走式クレーン。