JPH02218474A - 車体板材の合せ目防錆構造及び防錆方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車体板材の合せ目に錆が発生しないように
した車体部材の合せ目防錆構造及び防錆方法に関するも
のである。

従来の技術 自動車の車体のとりわけ外から見えるような部分に車体
板材が重ね合わされてスポット溶接等により接゛合され
る場合がある。このように、車体板材が重ね合わされた
部分には、合せ目から錆が発生しないように例えば、熱
硬化型のシーリング剤を車体板材の合せ目に塗布し、次
いで初期外観を確保するためにハケ、ヘラ等により修正
作業を行う場合がある（この類似技術は、例えば実開昭
５２−８９４６０号公報に示されている）。

また、車体板材の合せ目をハンダ溶接した後、研磨によ
って仕上げ加工を行う場合もある（この類似技術は、特
開昭５３−１１５７５号公報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 熱硬化型のシーリング剤を車体板材の合せ目に塗布する
前者の防錆処理手段にあっては、シーリング剤を塗布し
た後に行うハケ、ヘラ等による仕上げ作業に熟練が必要
となってしまう。

即ち、ハケ、ヘラによる修正作業時にシーリング材を除
去し過ぎると上側に重ね合わされた車体板材の端縁が露
出してしまい防錆が十分になされなくなり、一方、シー
リング剤が残り過ぎると平坦性が損なわれてしまうため
、仕上げ作業がバラ付き易（、バラ付きをなくすために
は作業者の勘に頼らざるを得ないのである。

一方、ハンダ溶接後に、研磨によって仕上げ加工を行う
後者の防錆手段にあっては、外観品質の点でも防錆効果
の点でも問題はないが作業工数がかかりコストアップに
つながるという問題がある。

そこで、この発明は、仕上げのための後加工が必要なく
、かつ、外観品質も良好で、防錆の点でも信頼性が高い
車体板材の合せ目防錆構造及び車体板材の合せ目防錆方
法を提供するものである。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、この発明の車体板材の合せ
目防錆構造においては車体板材の合せ目を覆う位置に、
薄いホットメルトフィルムあるいは粘着性フィルムが被
設され、このフィルム上面に車体塗装用の塗膜が他の部
分と連続して塗布されているものである。

また、このような防錆構造を得るために、下塗り塗装が
施された車体板材の合せ目部位に溶剤を塗布し、薄いホ
ットメルトフィルムを貼付した後、車体塗装時にホット
メルトフィルム上にも塗装を施し、塗膜を形成する防錆
方法がある。

あるいは、下塗り塗装が施された車体板材の合せ目部位
に予め溶剤が含有された粘着性フィルムを貼付した後、
車体塗装時に粘着性フィルム上にも塗装を施し、塗膜を
形成する防錆方法らある。

作用 この車体板材の合せ目防錆構造にあっては、車体板材の
合せ目部位に貼付されたホットメルトフィルムあるいは
粘着性フィルムによって、合せ目部分が密封され、車体
塗装用の塗膜がフィルムも含めて全体に形成されている
ことによって外観品質が確保される。

一方、車体板材の合せ目防錆方法のうち、上記合せ目部
位に溶剤を付与しておき、ここに薄いホットメルトフィ
ルムを貼付するものでは、ホットメルトフィルムの車体
板材に対するなじみ性、車体形状に沿う追従性、車体塗
装時の塗料の密着性の向上を可能とする。

また、上記合せ目部位に予め溶剤が含有された粘着性フ
ィルムを貼付する車体板材の合せ目防錆方法では、溶剤
塗布工程の省略化を可能とする。

実施例 以下この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１図において、ｌは車体板材としての鋼板であって、
この鋼板ｌには、鋼板２が上方から重合され、スポット
溶接により接合されている。

これら鋼板１．２の上面にはＥＤ塗装膜（電着塗装塗膜
）３が下塗り塗装膜として形成され、その上面には鋼板
１，２の合せ目を覆う位置に薄いホットメルトフィルム
４が被設されている。

上記ホットメルトフィルム４は、例えばナイロン系、Ｐ
Ｐ（ポリプロピレン）系、ＰＥ（ポリエチレン）系、ポ
リエステル系、ＢＶＡ　（エチレンビニルオキサイド）
系１合成ゴム系、ニトリルゴム系の厚さ３０〜１００μ
程度のものであって、ＥＤ塗装膜３上に、例えば、フェ
ノール溶液（５％程度）、クレゾール溶液（５％程度）
、トルエン溶液、ベンゼン溶液（５％程度）、レゾルシ
ン溶液等の溶剤を塗布した後に貼付する。

ここで上記溶剤は安全衛生上有害でなく、塗布後３０分
程度は蒸発せずホットメルトフィルム４を保持でき、ホ
ットメルトフィルム４とＥＤ塗装膜３との間の密着性が
強固になり、塗布面であるＥＤ塗装膜の凹凸及び曲率に
対するホットメルトフィルム４の追従性が良くなるとい
う性質を有するものが選択されている。

そして、上記ホットメルトフィルム４が貼付されたＥＤ
塗装膜３上には、塗膜としての中塗り塗装膜５が形成さ
れ、更に中塗り塗装膜５の上面には上塗り塗装膜６が形
成されている。

尚、上記ホットメルトフィルム４に代えて予め溶剤を含
有した第６図に示すような粘着性フィルム（厚さ３０〜
１５０μ）７を用いるようにしても良い。この粘着性フ
ィルム７には合成ゴム系。

ニトリルゴム系、ＥＶＡ系が適しており、溶剤としては
常温固形タイプで焼付時に溶融し、かつ塗装の溶剤と共
に蒸発する例えばレゾルシン、メタクレゾール等が適し
ている。第６図において８は粘着性のフィルム本体、９
は粘着材、１０はパウダ状の溶剤を示している。

したがって上述した防錆構造にあっては、鋼板１．２の
合せ目が確実に密封され、防錆が確実なものとなると共
に薄いホットメルトフィルム４あるいは粘着性フィルム
７を用い、かつ塗布面への追従性が高い溶剤を用いるこ
とにより、上塗り塗装後における外観に凹凸が少なく、
外観品質を向上させることができる。

尚、上記鋼板！と鋼板２との重ね合わせ構造としては、
各端末部を単に重合させる構造以外に第２図に示すよう
に鋼板Ｉに形成された段差部１１に鋼板２を重合させて
鋼板１．２上面をフラットにしたものも採用できる。第
２図において、第１図と同一構成部分には同一符号を付
して説明は省略する。

次に、上記調板１．２の防錆処理方法について第３〜５
図によって説明する。ここで、綱板ｌ。

２はシルアウタパネルである。

先ず、ＥＤ塗装された鋼板１．２の合せ目部位に溶剤１
８をハケ塗りあるいはエアスプレーにより塗布する。

この溶剤塗布作業によって、次工程のホットメルトフィ
ルム４の貼付作業の際に、ホットメルトフィルム４を仮
止めするための粘着力が付与されると共に合せ目部位に
形成される段差等に対してホットメルトフィルム４が自
由に追従できるようなる。

また、最終工程である塗装工程において塗料の密着性が
確保される。

次いで、第４図に示すようにホットメルトフィルム４を
貼付する。

ここで、ホットメルトフィルム４を用いるのは、所望の
薄さが得られること及び軟らかく鋼板１゜２への追従性
が良いためである。

そして、第５図に示すように中塗り塗装、上塗り塗装を
行いホットメルトフィルム４上面にも車体塗装により中
塗り塗装膜５．上塗り塗装膜６を形成する。このとき、
溶剤１８が表面側にもまわっていてホットメルトフィル
ム４上及び、ホットメルトフィルム４とＥＤ塗装との境
での塗料ののりも良い。その後、塗装後の焼付工程で上
記塗布された溶剤１８は塗料の溶剤と共に蒸発し、この
とき−旦は軟化するホットメルトフィルム４はその後常
温硬化する。

したがって、仕上げのための後加工が必要ないため、後
加工の精度の良否によるバラ付きがなく、したがって作
業に熟練度が要求されない。

また、上記防錆処理方法以外には第６図に示す粘着性フ
ィルム７を使用して行うものがある。

先ず、下塗り塗装が施された鋼板１．２の合せ目部位に
粘着性フィルム７を貼付する。次いで、塗装工程におい
て粘着性フィルム７上にも塗装を施す。次の焼付工程で
、粘着性フィルム７の溶剤１０が溶融し、かつ、この溶
剤ＩＯが塗料の溶剤と共に蒸発する。そして、−旦は軟
化した粘着性フィルム７は常温で硬化する。

したがって、この実施例では、前述した実施例のように
工程初期において溶剤を塗布する作業が必要なくなる点
で有利となる。

一方、上記実施例のように、鋼板１．２に溶剤を塗布す
る工程を省略できるものとしては例えば第７図に示すホ
ットメルトフィルム４の巻装装置を用いて行う防錆処理
方法がある。

即ち、第７図において巻装装置１２は装置本体１３にホ
ットメルトフィルム４が巻装されると共に、ホットメル
トフィルム４の端末が、フィルムカット部１４に保持さ
れ、このフィルムカット部１４には脱脂綿１５がホット
メルトフィルム４の下面に当接可能に配置されている。

そして、脱脂綿１５には装置本体１３に形成された溶剤
収容タンク１６内に延びる帯体１７が取り付けられてい
る。

この巻装装置１２を用いることで、ホットメルトフィル
ム４を引き出せば、その裏面に溶剤が付着するため、鋼
板１．２の合せ目部位に溶剤を塗布する工程が省略でき
ることとなる。

発明の詳細 な説明してきたように、車体板材の合せ目防錆構造によ
れば、車体板材の合せ目部位に貼付されたホットメルト
フィルムあるいは粘着性フィルムによって合せ目部位が
密封されているため防錆効果が高いという効果がある。

また、これらフィルム上面に他の部分と連続して車体塗
装用の塗膜が形成されているため、外観品質が高いもの
となるという効果もある。

一方、車体板材の合せ目防錆方法によれば、ホットメル
トフィルムを用いる方法では、ホットメルトフィルムの
車体板材に対するなじみ性、車体形状に対する追従性、
車体塗装時の塗料の密着性が向上し、かつ作業が簡単に
行えるという効果がある。

また、粘着性フィルムを用いる方法では、フィルム自体
に粘着性があるため、フィルム貼付に先立って溶剤を塗
布する作業が不要となり、作業工数の削減化を図ること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は防錆処理された板材の合せ目部位の断面図、第
２図は他の実施例の断面図、第３〜５図は各々防錆処理
工程を示す斜視図、第６図は粘着性フィルムの断面図、
第７図は巻装装置の側面説明図である。 ！、２・・・鋼板（車体板材）、４・・・ホットメルト
フィルム、５・・・中塗り塗装膜（塗膜）、７・・・粘
着性フィルム。 第３ｖｍ １．２・・・鋼板（車体板材） ４・・・ホットメルトフィルム 第４図 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）下塗り塗装が施された車体板材の合せ目を覆う位
   置に、薄いホットメルトフィルムあるいは粘着性フィル
   ムが被設され、このフィルム上面に車体塗装用の塗膜が
   他の部分と連続して塗布されて成ることを特徴とする車
   体板材の合せ目防錆構造。
2. （２）下塗り塗装が施された車体板材の合せ目部位に溶
   剤を付与し、薄いホットメルトフィルムを貼付した後、
   車体塗装時にホットメルトフィルム上にも塗装を施し、
   塗膜を形成することを特徴とする車体板材の合せ目防錆
   方法。
3. （３）下塗り塗装が施された車体板材の合せ目部位に予
   め溶剤が含有された粘着性フィルムを貼付した後、車体
   塗装時に粘着性フィルム上にも塗装を施し、塗膜を形成
   することを特徴とする車体板材の合せ目防錆方法。