JPH02204143A - スライダの格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は１例えば車載用のコイン等の小物入れのスラ
イド式の格納装置に関し、小物類を入れるスライダをハ
ウジングに押込む力を利用して、その押込み途中からス
ライダがハウジング内に自動的に引込まれるようにした
ものである。

［従来の技術］ 従来、この種の格納装置としては１本願出願人は、前面
が少なくとも開口した中空のハウジングと、このハウジ
ング内に摺動可能に保持されて前記開口前面から出入す
るスライダと、このスライダをハウジングから繰出す繰
出し装置と、この繰出し装置の繰出し力に抗してスライ
ダをハウジング内の収納位置に係止する解除可能なロッ
ク手段と、前記繰出し装置の繰出し力を減衰する制動手
段と、前記スライダをハウジング内に押込む際に復元力
をＪ［ｔし、この蓄積した復元力でスライダを押込み途
中からハウジング内に引込む引込み装置を備えたものを
先に提案している（例えば特願昭６２−２７９０９４号
公報）。

［発明が解決しようとする課題Ｊ しかし、上記した従来の格納装置では、スライダの付勢
方向が異なることから、押出し装置と引込み装置を別個
に構成し、しかも両装置を択一的にｖＪ換えるための機
構を必要としていたので、その構造が複雑であり、製造
が面倒であるばかりでなく、引込み装置を付加するため
にコスト高となってしまうという問題点があった。

又、従来の格納装置は、スライダの押出し装こと引込み
装置を別個に配設しなければならなかったので、取付ス
ペースを確保することが困難であるという問題点があっ
た。

そこで、本発明は、従来の押出し装置と引込み装置を一
つの機構にまとめることで、構造を簡便に、■１つコン
パクトにでき、しかも製造が容易で、製造コストも安く
、さらにスライダの動きのスムーズな格納装置を提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明は上記目的を達成するためのものであり
、以下にその内容を図面に示した実施例を用いて説明す
る。

請求項１に記載の格納装置は、前面が少なくとも開口し
た中空のハウジング（２）と、このハウジング内に摺動
可能に保持されて前記開口前面（２′）から出入するス
ライダ（３）と、このスライダをハウジング内に押込む
際に復元力を蓄積し、この蓄積した復元力の一部でスラ
イダをハウジング内に引込むと共に、残余の復元力でス
ライダをハウジングの開口前面から繰出す可動手段（４
）と、この可動手段のスライダを繰出す復元力に抗して
スライダをハウジング内の収納位置に係止する解除可能
なロック手段（５）と、前記可動手段のスライダを繰出
す復元力を少なくとも減衰する制動手段（６）を備えた
ことを特徴とする。

＝−１求項２に記載の格納装置は、上記請求項１に記載
の特徴点に加え、その可動手段（４）が、ハウジング（
２）とスライダ（３）のいずれか一方（例えばスライダ
）に設けたカム溝（１８）と、このカム溝をトレースす
る他方（例えばハウジング）に設けた可動ピン（１９）
と、前記カム溝と可動ピンのいずれか一方（例えば可動
ピン）を他方（例えばカム溝）に対して変位させる付勢
手段（例えば引張スプリング２０）を備え、前記カム溝
は、スライダの摺動方向に対していずれも傾斜し、略三
角形状に連続した一方向性の３つの溝（例えば第１〜３
のｉｔ　２１〜２３）から成ることを特徴とする請求項
３に記載の格納装置は、上記請求項２に記載の特徴点に
加え、そのカム溝（１日）が、スライダ（３）をハウジ
ング（２）内に押込む際に、可動ピン（１９）の位ｌを
相対的に変位させ、付勢手段（２０）に復元力を蓄積す
る第１の溝（２１）と、この第１の溝に連続し、付勢手
段の復元力により可動ピンの位置を相対的に変位させ、
スライダをハウジング内に引込む第２の構（２２）と、
この第２の溝に連続して第１の清に至り、付勢手段の復
元力により可動ピンの位置を相対的に変位させ、スライ
ダをハウジングから繰出す第３の溝（２３）を備え、前
記第１の溝と第３の溝の間の第１の交点（２４）で付勢
手段の復元力が最小になり、第１の溝と第２の溝の間の
第２の交点（２５）で付勢手段の復元力が最大になり、
第２の溝と第３の溝の間の第３の交点（２６）は、前記
第１の交点と第２の交点との中間に位置させたことを特
徴とする 請求項４に記載の格納装置は、その可動手段（０をスラ
イダ（３）の横幅方向の中心線（ｉ）に対して左右対称
に一対配設したことを特徴とする。

〔作　用］ 請求項１に記載の格納装置によれば、第１１図に示すよ
うに、引出された状態のスライダ（３）をハウジング（
２）内に格納するには、スライダをハウジングに向って
押込めばよい、スライダを押込むと、可動手段（０がス
ライダを押込む力を復元力として蓄積し、スライダを押
込む途中から、蓄積した復元力の一部でスライダをハウ
ジング内に逆に引込む、こうして、スライダがハウジン
グ内の収納位ｔまで引込まれると、ロック手段（５）が
ロックして、スライダを、可動手段のスライダを繰出そ
うとする復元力に抗して、ハウジング内の収納位置に係
止する（第１図）。

次に、スライダを引出す際には、ロック手段のロック状
態を解除すればよい、ロック手段の解除動作により、ス
ライダは、可動手段に蓄積した残余の復元力により、ス
ライダをハウジングの開口前面から繰出す（第１Ｉ図）
、その際に、制動手段（６）がｆ！Ａき、可動手段の復
元力を減衰するので。

スライダはハウジングの開口前面から静粛に且つゆっく
りと繰出す。

請求項２に記載の格納装置によれば、可動ピン（１９）
がカム溝（Ｉ８）を−回りすることにより、付勢手段（
２０）の復元力を蓄積し、この蓄積した復元力により、
スライダ（３）をハウジング（２）内に引込むと共に、
スライダをハウジングから繰出す。

請求項３に記載の格納装置によれば、スライダ（３）を
ハウジング（２）内に押込む際に、可動ピン（１９）が
カム溝（１８）の第１の溝（２１）に沿って相対的に移
動することで、付勢手段（２０）に復元力を蓄積する（
第１２図（ａ））、そして、スライダをハウジング内に
押込む途中で、可動ピンが第１の溝から第２の溝（２２
）に進み、付勢手段に蓄積した復元力により、第２の溝
に沿って相対的に移動することで、スライダをハウジン
グ内に強制的に引込む（第１２図（ｂ））、こうして、
スライダがハウジング内の格納位置まで移動すると、ロ
ック手段（５）がロックすることで、可動ピンはこ−で
は第３の溝（２３）の途中で停止する（第１２図（Ｃ）
）。

一方、ロック手段のロック状態を解除すると。

付勢手段に蓄積している残余の復元力により、可動ピン
は第３の溝に沿って相対的に移動することで、スライダ
をハウジングから徐々に繰出す、こうして、スライダが
最大に突出した位ｌで、可動ピンは第１の溝と第３の溝
の間の第１の交点（２４）の位置で停止して待機する（
第１２図（ａ））。

請求項４に記載の格納装置によれば、可動手段（４）を
スライダ（３）の横幅方向の中心＆ｉ　（Ｑ）に対して
左右対称に配設することで、スライダの駆動力を左右均
等に働かせることができる。

〔実　施　例］ 以ｒに本発明を図面に示した一実施例に基づき説明する
。

図中、ｌは車載用のコイン等の小物入れのスライド式の
格納装置を示し、この格納袋Ｍｌは、前面が少なくとも
開口した中空箱形のハウジング２と、このハウジング２
内に摺動可能に保持されて前記開口前面２′から出入す
るトレー形のスライダ３と、このスライダ３をハウジン
グ２内に押込む際に復元力を？Ｂ積し、この蓄積した復
元力の一部でスライダ３をハウジング２内に引込むと共
に、残余の復元力でスライダ３をハウジング２の開口前
面２′から繰出す可動手段４と、この可動手段４のスラ
イダ３を繰出す復元力に抗してスライダ３をハウジング
２内の収納位置に係止する解除可使なロック手段５と、
前記可動手段４のスライダ３を繰出す復元力を少なくと
も減衰する制動手段６を備える。

上記ハウジング２は、第２図に示すように、底壁７と、
左右の側壁８，８及び後壁９から成り、その上面及び前
面が開放したハウジング本体ＩＯと、このハウジング本
体１０の開放上面を塞ぐカバー１１から成り、ハウジン
グ本体ＩＯとカバーＩＩは、プラスチックで個別に成形
した上、カバー１１をハウジング本体１０の開口上端に
ねじ止めする。

上記ハウジング本体１０の左右の側壁８には、その高さ
の途中から内向きに隆起した左右一対の８１部１２．１
２を設け、両載置部１２の上面にスライダ３の下面が載
るようにする（第５図）。

前記スライダ３は、上面が開口した中空箱形で、その前
面には、ハンジングの開口前面２′より大きく張出す鍔
部１３を有し、プラスチックで一体成形する。又、スラ
イダ３には、その左右の外側面から小さく横向きに突出
した断面円弧状の複数の小突起１４・・・と、左右の両
玉縁から小さく上向きに突出した断面円弧状の複数の小
突起１５・・・を有し、これ等の小突起１４．１５によ
り、ハウジング２内でのスライダ３の左右、」二下方向
のガタ付きを防止する（第５図）。

そして、ハウジング本体１０の底壁７の上面には、スラ
イダ３の摺動方向に沿って、前記ｔａ部１２の上面より
低く上に延びた左右一対の内方片１６．１６を設けると
共に、スライダ３の下面からは、内方片１６の外側面に
沿わせて、上記ハウジング本体１０のｔＬ置部１２の上
面と底壁７の上面の間の高さより短く、下に延びた左右
一対の外方片１８゜１８を暇設し、両片１７．１８が互
いに当接することで、スライダ３の左右方向のガタ付き
を軽減する（第５図）。

前記可動手段４は、ハウジング２とスライダ３のいずれ
か一方に設けたカム溝１８と、このカム溝１８をトレー
スする他方に設けた可動ピン１９と、前記カム［１８と
可動ピン１９のいずれか一方を他方に対して変位させる
付勢手段としての引張スプリング２０より構成し、前記
カム溝１８は、スライダ３の摺動方向に対していずれも
傾斜し、略三角形状に連続した一方向性の３つの溝２１
〜２３から構成する。

図面に示した実施例では、可動手段４は、ハウジング２
の底壁７の内面と、スライダ３の下面の間隔内であって
、スライダ３の横幅方向の中心銀髪に対して左右対称に
一対配設する。こ−では、上記カム溝１８は、スライダ
３の下面に左右一対刻設し、可動ピン１９は、ハウジン
グ２の底壁７の前縁部に、スライダ３の摺動方向に対し
て直交した向きに互いに接離する方向に可動に左右一対
設け、前記引張スプリング２０は、両可動ピン１９の間
に張設し、その復元力で両可動ピン１９を互いに接近す
る方向に付勢する。

上記カム溝！８は、第３図に示すように、第１〜３の溝
２１〜２３から構成し、第１の溝２１と第３の溝２３の
間の第１の交点２４は、スライダ３の中心線見に最も近
接し、且つスライダ３の後方寄りに位置し、第１の溝２
１と第２の溝２２の間のｔ５２の交点２５は、スライダ
３の中心線見から左右外側に最も遠く離れ、第２の溝２
２と第３の溝２３の間の第３の交点２６は、前記第１の
交点２４と第２の交点２５との中間であって、スライダ
３の前方寄りに位置し、これ等の３つの交点２４〜２６
を結んだ線上に第１〜３の溝２１〜２３を刻設する。第
１の溝２１は、スライダ３の摺動方向に対し急角度（θ
１＝５０°）に傾斜し、第２の溝２２は最も緩やかな角
度（θ２＝８°）で傾斜し、第３の溝２３は比較的緩や
かな角度（０：＋＝１０”）で傾斜する（第１２図）。

そして、第１の交点２４と第１の溝２１を同じ深さとし
、これに対して第３の溝２３を少し浅くすることで、可
動ピン１９が第１の交点２４から第３のｔ＋１２３に逆
進しないようにしている。

又、スライダ３の下面には、第１の交点２４に連続し、
スライダ３の後端に開放した脱着溝２７を夫々刻設し、
この脱着溝２７を通してカム溝１８からの可動ピン１９
の係脱を可能にし、スライダ３をハウジング２から取外
すことができるようにしている。上記脱着溝２７には、
隆起した三角形状の制限部２８を設け、この制限部２８
の第１の交点２４に臨む前方斜面２８ａを、第１の溝２
１より急角度、例えば６０度傾斜させて、可動ピン１９
を抜は難くすると共に、後方斜面２８ｂを前方斜面２８
ａより緩やかに、例えば４５度傾斜させて、脱着溝２７
の開放端の間口を広くし、可動ピン１９を導入し易くし
ている。

前記可動ピン１９は、第１図に示すように、ホルダ２９
に保持され、このホルダ２９は、第６．７図に示すよう
に、可動ピン１９を通す上下に一連に貫通した貫通孔３
Ｇと、この貫通孔３０の上部に位置し。

貫通孔３０と同心円の比較的大径で、且つ一側面が少な
くとも開口したホールド部３１と、貫通孔３０の下部に
位置し、貫通孔３０と同心円の比較的大径で、下面が開
口した円筒部３２と、高さの途中から左右外向きに張出
した左右一対の張出部３３　、３３と、前記引張スプリ
ング２０の端部を引掛ける掛止め部３４を備え、プラス
チックで一体成形する。

又、３５は上記ホルダ２９のホールド部３１に保持され
、可動ピン１９を中心に回転するローラ、３６はホルダ
２９の円筒部３２内に挿入される圧縮スプリング、３７
はホルダ２９の円筒部３２の開口下面を塞ぐキャップを
夫々示し、ローラ３５とキャップ３７はプラスチックで
夫々一体成形する。尚、キャップ３７には、そのＬ而に
圧縮スプリング３６の端部が嵌り込む半球形の突起３７
ａを有すと共に５両端にはホルダ２９の外面に引掛かる
上向きに延びた左右一対の爪３７ｂ　、　３７ｂを有す
る。

そして、ローラ３５をホルダ２９のホールド部３１に位
置させておき、ホールド部３１の開口下面から可動ピン
１９を貫通孔３０に合せて下から上に一連に通すること
で、ローラ３５に可動ピン１９を通す０次で、圧縮スプ
リング３６の一端をキャップ３７の突起３７ａに嵌め込
み２他端をホールド部３１の開口下面からトに挿入し、
キャップ３７をその爪３７ｂの弾性を利用して固定する
ことで、ホールド部３１の開口下面を塞き、可動ピン１
９の大径頭部＋９’との間で圧縮スプリング３６を圧縮
する（第６．７図）。

これにより、可動ピン１９の先端がホルダ２９から上に
少し突出し、又、ローラ３５は、可動ピン１９を中心に
回転可能に、ホルダ２９のホールド部３１に保持され、
ホールド部３１の開口−側から一部露呈する。

尚、圧縮スプリング３６を入れたのは、カム溝１８の深
さが変化した際に、これに追従して可動ピン１９が上下
動するようにするためである。

又、ローラ３５は、可動ピン１９とカムｊ４１８との摺
動抵抗を軽減するためのものであり、ハウジング本体Ｉ
Ｏの底壁７の下面には、カム溝！８の第３の溝２３の外
側に沿って、ローラ３５が摺接する摺接片３８を下向き
に延出する。

こうして、組付けたて対のホルダ２９を、ガイドプレー
ト３９を介してハウジング本体１０の底壁７に装着する
。ハウジング本体１０の底壁７には、第２図に示すよう
に、ホルダ２９の張出部３３より上の部分が嵌り込む前
後幅を有し、左右に横長の左右一対の嵌入孔４０　、４
０を開設すると共に、各嵌入孔４０の下縁には、ホルダ
２９の張出部３３が嵌り込む浅いガイドｎ４１を夫々設
ける（第７図）、又、上記ガイドプレート３９は、ホル
ダ２９の張出部３３より下の部分が嵌り込む横に一文字
に長く延びたガイド孔４２を有し、プラスチックで一体
成形する。

そして、２つのホルダ２９　、２９を、両掛止め部３４
が互いに内に向くようにして、両者の張出部３３より上
の部分をハウジング本体１ｏの底壁７の嵌入孔４０に夫
々下から嵌め込み、下からガイドプレート３９を当て、
そのガイド孔４２に各ホルダ２９の張出部３３より下の
部分を嵌め込み、ガイドプレート３９をハウジング本体
１０の底壁７の下面にねじ止めする（第５図）、これに
より、左右のホルダ２９の張出部３３がハウジング本体
１ｏの底壁７のガイド溝４１の底とガイドプレート３９
の上面との間に保持され、ホルダ２９はハウジング本体
１０の底壁７の嵌入孔４゜に沿って可動に保持される（
第７図）。

次に、左右のホルダ２９の相対向する掛止め部３４に、
引張スプリング２０の両端部を夫々係止することで、ホ
ルダ２９を互いに内向きに付勢する（第５図）。

前記したロック手段５は、ハート溝４３と、このハート
溝４３をトレースする係止ピン４４から構成し、ハート
ｆｔ１４３は、スライダ３の下面の後端部であって、ス
ライダ３の幅方向のぼり中央に刻設し、係止ピン４４は
、ハウジング本体１０の底壁７に軸止する。

上記ハート溝４３は、第４図に示すように、ハート形の
ハート島４５の周囲を取り囲むように形成され、ハート
島４５の一側に沿う往路４６と、この往路４Ｇに連続し
、ハート島４５の上端のハート形の窪みに沿う係止部４
７と、この係止部４７に隣接し、ハート島４５の他の一
側に沿う復路４８からなり、谷溝の深さを変化させるこ
とで往路４６．係止部４７．復路４８の順で一方向性と
する。

又、ハート島４５の下端部には、往路４６の始端と復路
４８の終端に連続し、スライダ３の後端に開放した導入
溝４９を設け、復路４８の終端を導入溝４９より浅くす
ることで、導入溝４９の開放端から導入された係止ピン
４４が復路４８に入れなくする。

前記係止ピン４４は、ロックベース５０を介してノーウ
ジング本体ｌＯの底壁７に固定する。上記ロックベース
５０は、第８，９図に示すように、係止ピン４４の軸部
４４ａを通す軸穴５Ｉと、係止ピン４４のトレース部４
４ｂが移動する比較的大きな方形の開口部５２を有し、
プラスチックで一体成形する。

そして、ロックベース５０の軸穴５１に係止ピン４４の
軸部４４ａ　ｔ−丁から通すことで、軸部４４ａより長
いトレース部４４ｂがロックベース５０の開口部５２か
ら上に突出する０次に、ロックベース５０の下面に、押
えバネを下からねじ止めすることで、係止ピン４４をロ
ックベース５０に保持する。

一方２０ツクベース５０には、車の衝突時や急制動時等
の慣性力により作動する安全装置５４を設けている。こ
の安全装置５４は、ロックベース５０に前後動可能に保
持された重錘５５と、この重錘５５を常時はハウジング
２の開口前面２′の方向に向って付勢するコイルスプリ
ング５６から構成する。上記重錘５５は、コイルスプリ
ング５Ｂの付勢力により常時は、７５９図に示すように
、係止ピン４４のトレース部４４ｂの移動範囲外に位置
し、一定置上の慣性力が働くと、第１０図に示すように
、コイルスプリング５６の付勢力に抗して後退し、係止
ピン４４のトレース部４４ｂの移動を阻止する。

そして、組立てた状態のロックベース５０は、係止ピン
４４のトレース部４４ｂを上に向けて、ハウジング本体
１０の底壁７の後端部上面にねじ止めする（第８図）。

前記制動手段６は、オイル式の回転ダンパー５７と、こ
の回転ダンパー５７の回転軸に固定されるビニオン５日
と、このビニオン５８が噛合うスライダ３の摺動方向に
沿って設けられたラック５９から構成する０図面に示し
た実施例では、回転ダンパー５７をハウジング本体ＩＯ
の底壁７の後端部上面に固定すると共に、ラック５９は
、スライダ３の下面にその摺動方向に沿って垂設する。

次に、上記した構成を有する組立てた状態の格納装置１
の動作について説明する。

先ず、スライダ３の格納状態にあっては、第１図に示す
ように、可動ピン１９は、カム溝１８の第３の溝２３の
途中に位置することから、引張スプリング２０は伸長し
た状態にあり、このときの引張スプリング２０に蓄積さ
れている復元力を２３とした場合には、可動ピン１９を
介して第３の溝２３に対しては、ｐ３ｔａｎθ３の駆動
力Ｆ３が働き、この駆動力Ｆ３により、スライダ３をハ
ウジング２から繰出そうとする（第１２図（Ｃ））、こ
れに対し、係止ピン４４のトレース部４４ｂは、ハート
溝４３の係止部４７に位置することから、引張スプリン
グ２０の復元力により、スライダ３をハウジング２から
繰出そうとする力を受止めている。

格納状態にあるスライダ３を引出すには、スライダ３の
鍔部１３の前面をハウジング２に向って少し押込めばよ
い。

こうして、スライダ３を押込むと、ハート溝４３の位置
が相対的に変位することで、係止ピン４４のトレース部
４４ｂがハート溝４３の係止部４７から復路４８に進み
、スライダ３の移動が自由になる。

このため、前記駆動力Ｆ３により、スライダ３がハウジ
ング２から繰出され、このとき可動ピン１９は第３の斜
面を矢印Ｃ方向に相対的に進む（第１２図（Ｃ））。

スライダ３の前進に伴い、これと一体にラック５９が前
進することで、これと噛合うビニオン５８が回転して、
回転ダンパー５７の制動力が働き、スライダ３は静粛に
且つゆっくりと繰出す。

そして、可動ピン１９が第３の溝２３を相対的に前進し
、第１の交点２４に達すると、この第１の交点２４がス
ライダ３の中心ｍｆＬに最も接近していることから、第
１の交点２４で停止し、この位置がスライダ３の最前進
位置となる（第１１図）。

一方、八−ト溝４３の復路４８に進んだ、係止ピン４４
のトレース部４４ｂは、スライダ３の前進によるハート
溝４３の変位により、復路４８から導入溝４９を通って
外に外れてしまう。

繰出した状態のスライダ３をハウジング２内に格納する
には、スライダ３の鍔部１３の前面をハウジング２に向
って押込めばよい。

これにより、スライダ３は後退し、カム溝１８が変位す
ることで、可動ピン１９はカム溝１８の第１の交点２４
から第１の溝２１に進み、第１の溝２１を矢印ａ方向に
相対的に前進する（第１２図（ａ））、第１の溝２１は
、スライダ３の中心溝から徐々に遠ざかることから５両
側の可動ピン１９が互いに離隔する方向に移動し、引張
スプリング２０が次第に伸長する。このとき、第１の交
点２４に位置する可動ピン１９を第１の溝２１に進める
には、引張スプリング２０のバネ力を２１とした場合に
、ｐｌｔａｎ　Ｏ＋の駆動力Ｆｌに抗してスライダ３を
押込む必要がある。これに加え、スライダ３の後退に伴
ってラック５９も前進することで、これと噛合うビニオ
ン５日が回転し、回転ダンパー５７の制動力が働くので
、この制動力に抗してもスライダ３を押込む必要がある
。

尚、この際には、回転ダンパー５７の制動力を働かせな
いようにして、スライダ３の押込み力を軽減することも
可能である。

そして、スライダ３を略１／３程度押込むと、可動ピン
１９はカム１Ｊ１８の第２の交点２５に達する（第１２
図（ｂ））、第２の交点２５に位置する可動ピン１９に
は、引張スプリング２０に蓄積された復元力をＰ２とし
た場合には、スライダ３を押込む方向と等しい方向にＰ
２ｔａｎθ２の駆動力Ｆ？が働き、この駆動力Ｆ２によ
りスライダ３をハウジング２内に引込む。

その際に、ラック５９も一体的に後退することで、これ
と噛合うビニオン５８が回転し１回転ダンパー５７の制
動力が働き、スライダ３は静粛に且つゆっくりと後退す
る。

そして、スライダ３の後退に伴って、ハート溝４３の位
置が変位することで、係止ピン４４のトレース部４４ｂ
は、導入溝４９から入り込み、復路４日が導入溝４９よ
り浅いことから、往路４６に導かれて、往路４６の終端
部４６′に突当ることで、スライダ３の後退が制限され
る。

この位置で、可動ピン１９はカム溝１８の第３の交点２
６に達し、引張スプリング２０がさらに縮もうとするた
め、第３の交点２６から第３の溝２３に進む。

このため１反対方向の前記駆動力Ｆ３により、スライダ
３が繰出される。

これにより、ハート溝４３の位置が変位することで、係
止ピン４４のトレース部４４ｂは、往路４６の終端部４
６′を逆進し、さらに往路４６を逆進しようとすると、
往路４６が途中から浅くなっていることから、往路４６
を逆進できずに、往路４６の終端部４６′に隣接する係
止部４７に移行して、カチッと停止し、前記駆動力Ｆ３
を受止める。

このため、スライダ３は、ハウジング２内から僅かに前
進した位置で停止する（第１１図）。

一方、スライダ３の格納状態で、車の衝突時や急制動時
笠の慣性力が働くと、スライダ３が押込まれた状態にな
り、ロック手段５のロックが外れて、スライダ３がハウ
ジング２から突出してしまう危険性があるが、この際に
前記した安全装置５４が作動し、ｅｙラック段５のロッ
クが外れるのを防ｉｈする。即ち１重錘５５は、慣性力
によりコイルスプリング５６の付勢力に抗して後退する
ことで、係止ピン４４のトレース部４４ｂがハート溝４
３の係止部４７から復路４８への移行するのを阻止する
。このため、車の衝突時や急制動時等に、スライダ３が
ハウジング２から外に突出することがない。

一方、スライダ３をハウジング２から取外す際には、前
記した手順でスライダ３を引出しておき、この位ｎでス
ライダ３の鍔部１３を持って手前に引抜けばよい。

こうして、スライダ３を引張ると、第１交点２５に位置
する可動ピン１９は、制限部２Ｂの急角度な前方斜面２
８ａに沿って移動し、脱着溝２７の開放端から外れる。

又、スライダ３を装着する際には、ハウジング２の開口
前面２′に合せてスライダ３を後向きに押込めばよく、
これにより可動ピン１９は脱着溝２７の開放端から導入
され、制限部２８の比較的域やかな後方斜面２８ｂに沿
って移動することから、スライダ３を外す際より、軽い
力で装着できる。

尚１図面に示した実施例では、車載用のコイン等の小物
入れの格納装Ｗ１を例に挙げで説明したが、これ限らず
、車載用のスライド式灰皿や、自動車だけでなく家具、
事務機器、電気機器等のスライド式のトレーの格納装置
に広く活用できる。

又、カムｖ４１日をスライダ３側に、可動ピン１９をハ
ウジング２偏に夫々設けたが、逆であってもよい。

さらに、付勢手段として引張スプリング２０を使用した
が、スプリングの圧縮復元力を利用してもよいし、或は
スプリングに代えて板バネ等を使用してもよい。

又、ロック手段５は、ハート溝４３と、このハート溝４
３をトレースする係止ピン４４から構成したが、これに
限らず、同様に動作する浮出しチー２チとストライクや
、フックとピン等を使用してもよく、又、ロックの解除
動作を行うための解除スイッチを外付けしてもよい、尚
、ハート溝４３をスライダ３側に、係止ピン４４をハウ
ジング２偏に設けたが、この逆でもよい。

さらに、制動手段６を、オイル式の回転ダンパー５７と
、この回転ダンパー５７の回転軸に固定されるビニオン
５８と、このビニオフ５８が噛合うラック５９から構成
したが、これに限らず、オイルダンパー５７の代りにガ
バナーを使用してもよい、又、ピストンシリンダ型のダ
ンパーを使用してもよく、そのピストンロッドをハウジ
ング２とスライダ３のいずれか一方に、シリンダを他方
に直接に固定しもよいし、中間にリンク機構を介在して
もよい。

［発明の効果］ 本発明は、上述のとおり構成されているので。

次に記載する効果を奏する。

請求項１〜３の格納装置によれば、従来必要としていた
押出し装置と引込み装置を一つの機構にまとめることが
できるので、コンパクト化が可能であるばかりでなく、
構造が簡便であるので、製造が容易であり、製造コスト
の一層の低減を図ることができる。

請求項４の格納装置によれば、スライダの引込み力と繰
出し力を左右均等に働かせることができるので、スライ
ダの動きをスムーズにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は横断面
図、第２図は分解斜視図、第３図はスライダの底面図、
第４ｒｙＪは同上のハート溝の拡大図、第５図は第１図
の縦断面図、第６図は同上の一部拡大図、第７図は第１
図の可動ピン近傍の拡大縦断面図、第８図は第１図の係
止ピン近傍の拡大縦断面図、第９図はロックプレートの
一部を欠截した平面図、　８１０図は慣性力が働いた状
態の同上に対応した平面図、第１１図はスライダが繰出
した状態の第１図に対応した横断面図、第１２図（ａ）
〜（ｃ）は各動作状態の説明図である。 １・・・格納装置、２・・・ハウジング、２′・・・そ
の開口前面、３・・・スライダ、４・・・可動手段、５
・・・ロック手段、６・・・制動手段、１８・・・カム
溝、　１９・・・可動ピン、２０・・・引張スプリング
、２１・・・第１の溝、２２・・・第２の溝、２３・・
・第３の溝、２４・・・第１の交点、２５・・・第２の
交点、２６・−！’！３の交点。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）前面が少なくとも開口した中空のハウジングと、
   このハウジング内に摺動可能に保持されて前記開口前面
   から出入するスライダと、このスライダをハウジング内
   に押込む際に復元力を蓄積し、この蓄積した復元力の一
   部でスライダをハウジング内に引込むと共に、残余の復
   元力でスライダをハウジングの開口前面から繰出す可動
   手段と、この可動手段のスライダを繰出す復元力に抗し
   てスライダをハウジング内の収納位置に係止する解除可
   能なロック手段と、前記可動手段のスライダを繰出す復
   元力を少なくとも減衰する制動手段を備えたことを特徴
   とするスライダの格納装置。
2. （２）可動手段は、ハウジングとスライダのいずれか一
   方に設けたカム溝と、このカム溝をトレースする他方に
   設けた可動ピンと、前記カム溝と可動ピンのいずれか一
   方を他方に対して変位させる付勢手段を備え、前記カム
   溝は、スライダの摺動方向に対していずれも傾斜し、略
   三角形状に連続した一方向性の３つの溝から成ることを
   特徴とする請求項（１）に記載のスライダの格納装置。
3. （３）カム溝は、スライダをハウジング内に押込む際に
   、可動ピンの位置を相対的に変位させ、付勢手段に復元
   力を蓄積する第１の溝と、この第１の溝に連続し、付勢
   手段の復元力により可動ピンの位置を相対的に変位させ
   、スライダをハウジング内に引込む第２の溝と、この第
   ２の溝に連続して第１の溝に至り、付勢手段の復元力に
   より可動ピンの位置を相対的に変位させ、スライダをハ
   ウジングから繰出す第３の溝を備え、前記第１の溝と第
   ３の溝の間の第１の交点で付勢手段の復元力が最小にな
   り、第１の溝と第２の溝の間の第２の交点で付勢手段の
   復元力が最大になり、第２の溝と第３の溝の間の第３の
   交点は、前記第１の交点と第２の交点との中間に位置さ
   せたことを特徴とする請求項（２）に記載のスライダの
   格納装置。
4. （４）可動手段をスライダの横幅方向の中心線に対して
   左右対称に一対配設したことを特徴とする請求項（１）
   〜（３）のいずれか１項に記載のスライダの格納装置。