JPH02201047A

JPH02201047A - 内燃機関の加速制御装置

Info

Publication number: JPH02201047A
Application number: JP2152989A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Kobayashi; 小林　良行
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-09
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2816438B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は内燃機関の加速制御装置に係り、特に加速性
能を損なうことなく燃料消費率を向上し得て、Ｃｏ　−
ＨＣ等の排気有害成分値を低減し得る内燃機関の加速制
御装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関にあっては、運転状態に応じて燃料を供給する
燃料供給装置として、燃料噴射装置を備えたものがある
。燃焼噴射装置は、負荷、機関回転数、点火信号、冷却
水温度、吸入空気量等の機関運転状態の変化を機械的信
号あるいは電気的信号として入力し、内燃機関の運転状
態に応じて燃料噴射弁を作動制御し、燃料の噴射制御を
行うものである。

このような燃料噴射装置において、例えば点火時期を基
準とした基本噴射時間τＢａ５ｅに対して、加速運転時
にはτＴｏｔａｌ　＋τＡｃｃとする加速増量燃料の供
給、または、基本噴射時間はそのままとし、加速が開始
されると直ちにτＢａ５ｅの時期を待たずに噴射が行わ
れる非同期噴射による加速増量燃料の供給を行っている
。

このように加速運転時に加速増量燃料の供給を行うもの
としては、特開昭６２−９９６５０号公報に開示されて
いる。この公報に開示のものは、加速運転時の変速機の
変速操作後に、必要十分なだけの加速増量燃料の補正を
行うことにより、燃費を改善しつつ変速後の運転性を満
足させ、汚染物質排出量も低減できるようにしたもので
ある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、加速運転時の加速増量燃料の供給は、ある速
さでアクセルペダルを操作することによって、必然的に
行われるものである。従って、クラッチを接続した状態
での加速運転時においても、また、加速運転時に変速操
作した際のクラッチ切断による空吹かしに近い状態、つ
まり加速増量燃料の供給を必要としない状態においても
、同様に加速増量燃料の供給が行われるものである。

ところが、加速運転時の変速操作によりアクセルペダル
を放して吸気絞り弁がアイドル開度にまで閉動された場
合に、変速操作後に大なる加速を得るためには、変速操
作後にアクセルペダルを大きく踏込んで吸気絞り弁をア
イドル開度から大なる開度に開動させなければならない
、このとき、大なる加速を得るべくアクセルベダを速く
、かつ大きく踏込むことにより、加速増量燃料が過度に
供給される問題を生じた。このため、燃料消費率が低下
するとともにＣ０５ＨＣ等の排気有害成分値が増大する
不都合があった。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、加速運転時に変速操作した
際の吸気絞り弁の開閉動に伴い加速増量燃料の供給を制
限することにより、変速操作した際の加速増量燃料の過
度の供給を回避し得て、加速性能を損なうことなく燃料
消費率を向上し得て、Ｇｏ−ＨＣ等の排気有害成分値を
低減し得る内燃機関の加速制御装置を実現することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の加速
運転時にアイドル開度以上に開動されている吸気絞り弁
が一旦アイドル開度に閉動された後に直ちにアイドル開
度以上に開動された場合に、前記吸気絞り弁がアイドル
開度に閉動された時から所定時間内は加速増量燃料の供
給を制限すべく制御する制御手段を設けたことを特徴と
し、また、内燃機関の加速運転時にアイドル開度以上に
開動されている吸気絞り弁が一旦アイドル開度に閉動さ
れた後に直ちにアイドル開度以上に開動された場合に、
前記吸気絞り弁がアイドル開度に閉動された時から所定
時間内は前記吸気絞り弁が所定開度に開動されるまで加
速増量燃料の供給を制限すべく制御する制御手段を設け
たことを特徴としている。

〔作用〕

この発明の構成によれば、制御手段によって、内燃機関
の加速運転時にアイドル開度以上に開動されている吸気
絞り弁が一旦アイドル開動に閉動された後に直ちにアイ
ドル開度以上に開動された場合に、前記吸気絞り弁がア
イドル開度に閉動された時から所定時間内は加速増量燃
料の供給を制限すべく制御することにより、変速操作し
た際の加速増量燃料の供給を必要としない状態における
加速増量燃料の供給を減少させることができる。

また、制御手段によって、内燃機関の加速運転時にアイ
ドル開度以上に開動されている吸気絞り弁が一旦アイド
ル開度に閉動された後に直ちにアイドル開度以上に開動
された場合に、前記吸気絞り弁がアイドル開度に閉動さ
れた時から所定時間内は前記吸気絞り弁が所定開度に開
動されるまで加速増量燃料の供給を制限すべく制御する
ことにより、変速制御した際の加速増量燃料の供給を必
要としない状態における加速増量燃料の供給を吸気絞り
弁の開動状態に応じて減少させることができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜３図は、この発明の一実施例を示すものである。

第１図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排
気通路である。内燃機関２の吸気通路４には、上流側か
ら順次に燃料噴射弁８と吸気絞り弁１０とが設けられて
いる。燃料噴射弁８により噴射された燃料は、空気と混
合して混合気を生成する。混合気は、吸気絞り弁１０に
より調量されて燃焼室１２に供給され、燃焼される。燃
焼生成された排気は、排気通路６により外部に排出され
る。

燃料供給装置たる燃料噴射装置を構成する前記燃料噴射
弁８は、燃料供給通路１４により燃料タンク１６に連通
されている。燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ１８
により圧送される。圧送される燃料は、燃料フィルタ１
４により濾過され、燃料供給通路１４を介して燃料噴射
弁８に供給される。なお、符号２０は燃料フィルタであ
る。前記燃料供給通路１４には、燃料レギュレータ２２
が設けられている。燃料レギュレータ２２は、吸気絞り
弁１０上流側の吸気通路４に一端を連通ずる導圧通路２
４により吸気圧力を圧力室２６に導入して燃料圧力を所
定圧力に調整し、過剰の燃料を燃料戻り通路２８により
燃料タンク１６に戻す。

この燃料噴射装置を構成する燃料噴射弁８は、後述の制
御手段たる制御部５４に接続されており、内燃機関の運
転状態に応じて作動され、燃料を噴射する。

１記吸気絞り弁１０には、吸気絞り弁１０がアイドル開
度であるときにＯＮするとともにアイドル開度以上にな
るとＯＦＦするアイドルスイッチ３０と、吸気絞り弁１
０の開度を検出する開度センサ３２と、が設けられてい
る。この吸気絞り弁１０を迂回して、吸気絞り弁ｌＯ上
流側と下流側との吸気通路４を連通ずるバイパス吸気通
路３４が設けられている。このバイパス吸気通路３４に
は、アイドルバイパス吸気量側ｔｉｌｌ弁３６が設けら
れている。アイドルバイパス吸気量制御弁３６は、始動
時や高温時および電気負荷の増大等によりアイドル回転
数の調整が必要な時に、バイパス吸気通路３６を開閉す
ることにより空気量を増減させてアイドル回転数を安定
させるものである。また、前記バイパス吸気通路３４に
は、バイパス吸気量ＩＩ　２８弁３６を迂回する補助バ
イパス吸気通路３８が設けられている。この補助バイパ
ス吸気通路３８には、補助バイパス吸気量調整具である
補助バイパスネジ４０が設けられている。なお、符号４
２は、エアレギュレータである。

また、前記排気通路６には、ＥＧＲ装置である排気還流
装置を構成する排気還流通路４４の一端を連通して設け
、この排気還流通路４４の他端を前記吸気絞り弁１０下
流側の吸気通路４に連通して設けている。排気還流通路
４４の途中には、ＥＧＲ調整弁４６が設けられている。

ＥＧＲ調整弁４６の圧力室４８には、吸気絞り弁ＩＯ上
流側の吸気通路４に一端を連通ずる圧力通路５０の他端
が連通されている。この圧力通路５０の途中には、圧力
制御弁５２が設けられている。この圧力側？Ｉｌ弁５２
は、後述の制御部５４に接続されており、内燃機関２の
運転状態に応じて開閉作動され、ＥＧＲ調整弁４６を作
動して排気還流量を調整する。

前記燃料噴射弁８、燃料ポンプ１８、アイドルスイッチ
３０．開度センサ３２、バイパス吸気量制御弁３６、圧
力制御弁５２等の機器は、制御手段たる制御部５４に接
続されている。また、この制御部５４には、点火信号や
機関回転数等を検出するためのイグニションコイル５６
、吸気通路４に設けた吸気温センサ５８、吸気通路に一
端を連通した圧力検出通路６０により導入される吸気圧
力を検出する圧力センサ６２、冷却水通路６４に臨ませ
て設けた冷却水温度を検出する水温センサ６６、排気還
流通路４４に臨ませて設けた還流排気温度を検出する排
気温センサ６８、排気通路６に臨ませて設けた排気中の
酸素濃度を検出する０２センサ７０、電源たるバッテリ
７２等が接続されている。

なお、符号７４は触媒コンバータ、符号７６はブローバ
イガス通路、７８はＰＣ■バルブである。

この制御部５４によって、第２・３図に示す如く、内燃
機関２の加速運転時にアイドル開度ＴＨＯ以上に開動さ
れている吸気絞り弁１０が一旦アイドル開度ＴＨｏに閉
動された後に直ちにアイドル開度Ｔ）（０以上に開動さ
れた場合に、前記吸気絞り弁１０がアイドル開度Ｔ）ｌ
ｏに閉動された時から所定時間Ｔｌ内は加速増量燃料の
供給を制限すべく制御するものである。

次に、この実施例の作用を説明する。

第２図において、内燃機関２の加速運転時に制御がスタ
ー）（１００）すると、アイドルスイッチ３０からの信
号によりアイドルスイッチ３０がＯＦＦからＯＮになっ
たか否かを判断（１０１）する、つまり、内燃機関２の
加速運転時にアイドル開度ＴＨｏ以上の例えば全開開度
ＴＨ１に開動されている吸気絞り弁１０が、アイドル開
度ＴＨ。

に閉動されたか否かを判断する。このステップ（１０１
）の判断がＮｏの場合は、エンド（１０６）になる。

前記ステップ（１０１）の判断がＹＥＳの場合は、タイ
マをスター）（１０２）してアイドルスイッチ３０がＯ
ＮからＯＦＦになったか否か判断（１０３）する、この
判断（１０３）がＹＥＳ、即ち、アイドルスイッチ３０
がＯＦＦになったならば、前記タイマによる時間Ｔ１が
経過したか否かを判断（１０４）する、つまり、アイド
ルスイッチ３０がＯＮとなってから時間Ｔ１が経過した
か否かを判断する。

このステップ（１０４）の判断がＹＥＳの場合、即ち、
タイマによる時間Ｔ１が経過している場合は、加速増量
燃料を１００％（１０５）にし、エンド（１０６）にな
る。

前記ステップ（１，０４）の判断がＮｏの場合、即ち、
タイマによる時間Ｔ！が経過していない場合は、加速増
量燃料をＣ，％（１０７）に制限する。つまり、加速増
量燃料に１．０以下の補正係数Ｃ，を掛けて、τＴｏｔ
ａｌ　＝　ｒ　Ｂａ５ｅ＋　τＡｃｃＸＣＩの燃料噴射
時間により燃料噴射弁８を動作させ、加速増量燃料の供
給を例えば４０％に制限する０次いで、加速中であるか
否かを判断（１０日）する、このステップ（１０８）の
判断がＮ。

で加速していない場合は、エンド（１０６）となる。

前記ステップ（ｌ　Ｏ８）の判断がＹＥＳで加速中の場
合には、ステップ（１０４）の判断にジャンプし、加速
中の時間ＴＩが経過するまで加速増量燃料をｃ１％に制
限する０時間Ｔ１が経過すると、加速増量燃料を１００
％（１０５）とし、エンド（１０６）になる、また、時
間Ｔ１が経過していない場合にあっても、ステップ（１
０８）の判断がＮＯとなると、エンド（ｌ　Ｏ６）にな
る。

このように、制御部５４によって、第３図に示す如く、
吸気絞り弁１０がアイドル開度ＴＨｏに閉動された時か
ら所定時間Ｔ１内は、加速増量燃料の供給を制限すべく
制御することにより、変速操作した際の加速増量燃料の
供給を必要としない状態における加速増量燃料の供給を
減少させることができる。

このため、変速操作した際の加速増量燃料の過度の供給
を回避することができ、加速性能を損なうことなく燃料
消費率を向上し得て、Ｃｏ−ＨＣ等の排気有害成分を低
減することができる。

第４・５図は、この発明の別の実施例を示すものである
。

この実施例において、制御部５４は、内燃機関２の加速
運転時にアイドル開度ＴＨｏ以上に開動されている吸気
絞り弁１０が一旦アイドル開度ＴＨｏに閉動された後に
直ちにアイドル開度ＴＨ。

以上に開動された際に、前記吸気絞り弁１０がアイドル
開度ＴＨｏに閉動された時から所定時間ＴＩ内は前記吸
気絞り弁１０が所定開度ＴＨ３に開動されるまで加速増
量燃料の供給を制限すべく制御するものである。

次に、この実施例の作用を説明する。

第４図において、内燃機関２の加速運転時に制御がスタ
ート（２００）すると、アイドル開度。

チ３０の信号によりアイドルスイッチ３０がＯＦＦから
ＯＮになったか否かを判断（２０１）する。

つまり、内燃機関２の加速運転時にアイドル開度ＴＨｏ
以上に開動されている吸気絞り弁１０がアイドル開度Ｔ
Ｈｏに閉動されたか否かを判断する。

このステップ（２０１）の判断がＮｏの場合は、エンド
（２０８）になる。

前記ステップ（２０１）の判断がＹＥＳの場合は、タイ
マをスタート（２０２）してアイドルスイッチ３０がＯ
ＮからＯＦＦになったか否かを判断（２０３）する。こ
のステップ（２０３）の判断がＹＥＳ、即ち、アイドル
スイッチ３０がＯＮになったならば、ＴＨ２≧ＴＨＩ　
ＸＣ２、即ち、吸気絞り弁１０が所定開度ＴＨ２に達し
たか否かを判断（２０４）する。このステップ（２０４
）の判断がＹＥＳ、即ち、吸気絞り弁ＩＯが所定開度Ｔ
Ｈ２を越えて開動されている場合は、加速増量燃料を１
００％（２０５）とし、加速中か否かを判断（２０６）
Ｌ、Ｎｏの場合はエンド（２０８）になる、加速中か否
かの判断（２０６）がＹＥＳの場合は、前記タイマによ
る時間Ｔ１が経過したか否かを判断（２０７）する、つ
まり、アイドルスイッチ３０がＯＮとなってから時間Ｔ
１が経過したか否かを判断する。

このステップ（２０？）の判断がＮｏの場合は、ステッ
プ（２０４）にジャンプし、ＹＥＳの場合、即ち、タイ
マによる時間Ｔ、が経過している場合は、エンド（２０
８）になる。

一方、前記ステップ（２０４）の判断がＮＯの場合、即
ち、タイマによる時間Ｔ１が経過していない場合は、加
速増量燃料をｃ１％（２０９）に制限する。つまり、加
速増量燃料に１．０以下の補正係数０１を掛けて、τＴ
ｏｔａｌ　＝　τＢａｓ’ｅ＋τＡｃｃｘＣｉの燃料噴
射時間により燃料噴射弁８を動作させ、加速増量燃料の
供給を例えば４０％にｗ１限する０次いで、加速中であ
るか否かを判断（２１０）する、このステップ（２１０
）の判断がＮｏで加速していない場合は、エンド（２０
８）になる。

前記ステップ（２０８）がＹＥＳで加速中の場合は、前
記タイマによる時間Ｔ、が経過したか否かを判断（２１
１）する、つまり、アイドルスイッチ３０がＯＮとなっ
てから時間ＴＩが経過したか否かを判断する。

このステップ（２１１）の判断がＮｏの場合は、ステッ
プ（２０４）にジャンプし、ＹＥＳの場合、即ち、タイ
マによる時間Ｔ１が経過している場合は、エンド（２０
８）になる。

即ち、この別の実施例においては、吸気絞り弁１０の開
度’ｒｉ−ｉ１を１００％とし、補正係数Ｃｉを０．４
、補正係数０２を０．６’（６０％ンとする。アイドル
スイッチ３０がＯＮとなって時点からＴ、時間内であっ
ても、吸気絞り弁３０がＴＨＩの６０％、すなわちＴＨ
２までは加速増量燃料を４０％しか供給せず、ＴＨ２を
越えると１００％供給することになる。これは、変速操
作後に、大なる加速を得る運転条件においては大きい増
量を入れたいためである。

このように、制御部５４によって、吸気絞り弁１０がア
イドル開度ＴＨｏに閉動された時から所定時間’ｒｉは
前記吸気絞り弁１０が所定開度ＴＨ２に開動されるまで
加速増量燃料の供給を制限すべく制御することにより、
変速操作した際の加速増量燃料の供給を必要としない状
態における加速送料燃料の供給を吸気絞り弁ＩＯの開動
状態に応じて減少させることができる。

このため、変速操作した際の加速増量燃料の過度の供給
を回避することができ、加速性能を撰なうことなく燃料
消費率を向上し得て、Ｃｏ　−ＨＣ等の排気有害成分値
を低減することができる。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、加速運転時に変速操作し
た際の吸気絞り弁の開閉動に伴い加速増量燃料の供給を
制限することにより、変速操作した際の加速増量燃料の
供給を必要としない状態における加速増量燃料の供給を
減少させ、また、変速操作した際の加速増量燃料の供給
を必要としない状態における加速増量燃料の供給を吸気
絞り弁の開動状態に応じて減少させることができる。

このため、変速操作した際の加速増量燃料の過度の供給
を回避し得て、加速性能を損なうことなく燃料消費率を
向上し得て、Ｃｏ−ＨＣ等の排気有害成分値を低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の一実施例を示し、第１図は加速
制御装置の概略構成図、第２図は制御のフローチャート
、第３図（Ａ＞（Ｂ）は制御のタイミングチャートであ
る。第４・５図はこの発明の別の実施例を示し、第４図は制
御のフローチャート、第５図（Ａ）（Ｂ）は制御のタイ
ミングチャートである。図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路、８は燃料噴射弁、１０は吸気絞り弁、３０はアイド
ルスイッチ、３２は開度センサ、５４は制御部、５６は
イグニションコイル、５８は吸気温センサ、６２は圧力
センサ、６６は水温センサ、６８は排気温センサ、７０
は０２センサである。

Claims

【特許請求の範囲】１、内燃機関の加速運転時にアイドル開度以上に開動さ
れている吸気絞り弁が一旦アイドル開度に閉動された後
に直ちにアイドル開度以上に開動された場合に、前記吸
気絞り弁がアイドル開度に閉動された時から所定時間内
は加速増量燃料の供給を制限すべく制御する制御手段を
設けたことを特徴とする内燃機関の加速制御装置。２、内燃機関の加速運転時にアイドル開度以上に開動さ
れている吸気絞り弁が一旦アイドル開度に閉動された後
に直ちにアイドル開度以上に開動された場合に、前記吸
気絞り弁がアイドル開度に閉動された時から所定時間内
は前記吸気絞り弁が所定開度に開動されるまで加速増量
燃料の供給を制限すべく制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関の加速制御装置。