JPH02201023A

JPH02201023A - 過給機付エンジンの制御装置

Info

Publication number: JPH02201023A
Application number: JP1022122A
Authority: JP
Inventors: Toshimichi Akagi; 赤木　年道; Seiji Tajima; 誠司田島; Haruo Okimoto; 沖本　晴男
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-01-30
Filing date: 1989-01-30
Publication date: 1990-08-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は複数の過給機を並列に配設した過給機付エンジ
ンの制御装置に関する。

（従来技術）従来、実開昭６０−１．７８３２９号公報、特開昭６０
−２５９７２２号公報等に記載されているように、エン
ジンにプライマリとセカンダリの二つのターボ過給機を
並設し、セカンダリ側のターボ過給機のタービン入口側
およびブロア出口側に排気カット弁および吸気カット弁
をそれぞれ設けて、これらカット弁を開閉することによ
り、吸入空気量の低流量領域ではプライマリ側のターボ
過給機のみで過給を行い、高流量領域ではせカンダリ側
のターボ過給機を作動させるようにしたツインターボ式
あるいはシーケンシャルターボ式と呼ばれるエンジンが
知られている。

ところで、このようなシーケンシャルターボにおいては
、例えば上記特開昭６０−２５９７２２号公報に記載さ
れているように、吸気カット弁の上流の圧力を逃がすリ
リーフ通路を設けて、このリリーフ通路に介設した吸気
リリーフ弁を、ブライマリ側の過給機のみを作動させる
低流量領域で開き、吸気カット弁を開く前に閉じるよう
にしてセカンダリ側過給機の予回転を行わせている。そ
の場合に、吸気リリーフ弁を開閉する手段としては、通
常、スプリングによって一方向に付勢されたダイアフラ
ム式のアクチュエータが用いられる。

そして、このダイアフラム式のアクチュエータを用いた
ものには、エンジンの吸気負圧でダイアフラムを引っ張
ることにより吸気リリーフ弁を開弁させる方式のものと
、吸気負圧を閉弁方向に作用させ、これを逃がすことに
より開弁させる方式のものとがあるが、シーケンシャル
ターボにおいて吸入空気量の低流領域で吸気リリーフ弁
を開いて吸気カット弁上流の圧力を確実に逃がすために
は、吸気負圧を開弁方向に作用させ、閉弁方向の作動は
スプリングによって行うようにする方式がａｆすである
。しかしながら、そのように開弁方向に負圧をかけスプ
リングの付勢力に抗して吸気リリーフ弁を開くようにし
た場合には、負圧を逃がして閉弁させたとき、吸気リリ
ーフ弁自体に作用する過給圧によって吸気リリーフが開
き過給圧が逃げてしまうという恐れがある。

（発明の目的）本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、シ
ーケンシャルターボにおいて、低流量側の過給機のみを
作動させる領域において吸気リリーフ弁を確実に開作動
させるとともに、高流量側の過給機を作動させる領域に
おいて過給圧で吸気リリーフ弁が開くのを防止すること
を目的とする。

（発明の構成）本発明に係る過給機付エンジンの制御装置は、少なくと
も吸入空気量の低流量側で作動させる第１の過給機と高
流量側で作動させる第２の過給機とを並列に配設した過
給機付エンジンにおいて、第２の過給機のブロアが介設
される吸気通路を開閉する吸気カプト弁と、この吸気カ
ット弁の上流側圧力を逃がす吸気リリーフ弁と、吸気リ
リーフ弁を面記第１の過給機のみを作動させる低流量領
域においてスロットル弁下流の負圧で開くとともに、第
２の過給機を作動させる高流量領域において両過給機下
流の吸気管内圧力を吸気リリーフ弁の閉弁方向に作用さ
せる吸気リリーフ弁開閉手段とを設けたものである。

（作用）第１の過給機は少なくともエンジンが低流量領域にある
ときに作動し、また、第２の過給機はエンジンが高流量
領域にあるときに作動する。そして、この第２の過給機
を作動さける所定領域では、吸気カット弁が開かれて、
第２の過給機による過給が行われる。また、第１の過給
機のみを作動させる低流量領域においては、スロットル
弁下流の負圧によって吸気リリーフ弁が開かれる。一方
、第２の過給機を作動させる高流量領域においては、両
過給機下流の吸気管内圧力が吸気リリーフ弁を閉じる方
向に作用し、過給圧によって吸気リリーフ弁を開くのを
防ぐ。

（実施Ｎ）以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例の全体システム図である。

この実、泡例において、エンジンＪＯＪはレシプロの２
気筒エンジンであって、排気通路２０２゜２０３は各気
筒に対応して互いに独立して設けられている。そして、
それら二つの排気通路２０２゜２０３の一方にはプライ
マリターボ過給機１０４のタービン１０５が、また、他
方にはセカンダリターボ過給機１０６のタービン１０７
がそれぞれ配設されている。二つの排気通路１０２，１
０３は、両タービン１０５．１０７の下流において、−
本に合流し、図示しないサイレンサに接続される。

また、吸気通路＋０９は図示しないエアクリーナの下流
で二つに分かれ、その第１の分岐通路ＩＩＯの途中には
プライマリターボ過給機１０４のブロア１１１が、また
、第２の分岐通路＋１２の途中にはセカンダリターボ過
給機１０６のブロア１１３が配設されている。これら分
岐通路１１０゜１１２は、分岐部において互いに対向し
、両側に略−直線に延びるよう形成されている。また、
二つの分岐通路＋１．０．１１２は各ブロアＩＩＩ、１
１３の下流で再び合流する。そして、再び−本になった
吸気通路１０９にはインタークーラＩＩ４が配設され、
その下流にはサージタンク１１５が、また、インターク
ーラ１１４とサージタンク＋１５の間に位置してスロッ
トル弁＋１６が配設されている。また、吸気通路！０９
の下流端は分岐してエンジン１０１の各気筒に対応した
二つの独立吸気通路１１７，１１８となり、図示しない
各吸気ボート？こ接続されている。そして、これら品独
立吸気通路１１７，１１８にはそれぞれ燃料噴射弁１１
９．１２０が配設されている。

吸気通路１０９の上流側には、上記第１および第２の分
岐通路１１０，１１２の分岐部上流に位置して、吸入空
気量を検出するエアフローメータ１２１が設けられてい
る。

二つの排気通路１０２．１０３は、プライマリおよびセ
カンダリの両ターボ過給機１０４，１０５の上流におい
て、比較的小径の連通路＋２２によって互いに連通され
ている。そして、セカンダリ側のタービン＋０７が配設
された排気通路１０３には、上記連通路＋２２の開口位
置直下流に排気カット弁１２３が設けられている。また
、上記連通路！２２の途中から延びてタービン１０５゜
１０７下流の合流排気通路１２４に連通ずるバイパス通
路１２５が形成され、該バイパス通路１２５には、ダイ
アフラム式のアクチュエータ１２６にリンク結合された
ウェストゲート弁１２７か配設されている。そして、上
記バイパス通路１２５のウェストゲート弁１２７上流部
分とセカンダリ側タービン１０７につながる排気通路１
０３の排気カット弁１２３下流とを連通させる洩らし通
路１２８が形成され、該洩らし通路＋２８には、ダイア
フラム式のアクチュエータ１２９にリンク連結された排
気洩らし弁１３０が設けられている。

排気カプト弁！２３はダイアフラム式のアクチュエータ
！３１にリンク連結されている。一方、セカンダリター
ボ過給機＋０６のブロアＩＩ３が配設された分岐通路１
１２には、ブロア１１３下流に吸気カット弁１３２が配
設されている。この吸気カット弁１３２はバタフライ弁
で構成され、やはりダイアフラム式のアクチュエータ［
３３にリンク結合されている。また、同セカンダリ側の
同分岐通路１１２には、ブロア１１３をバイパスするよ
うにリリーフ通路１３４が形成され、該リリーフ通路＋
３４にはダイアフラム式の吸気リリーフ弁１３５が配設
されている。

排気洩らし弁１３０を操作する前記アクチュエータ１２
９の圧力室は、導管１３６を介して、プライマリターボ
過給機１０４のブロアＩＩＩが配設された分岐通路＋１
０のブロア１１３流側に連通されている。このブロア１
１３下流の圧力が所定値以上となったとき、アクチュエ
ータ１２９が作動して排気洩らし弁１３０が開き、それ
によって、排気カット弁１２３が閉じているときに少量
の排気ガスがバイパス通路１２８を流れてセカンダリ側
のタービン１０７に供給される。したがって、セカンダ
リターボ過給機１０６は、排気力１ト弁１２３が開く前
に予め回転を開始する。この間、後述のように吸気リリ
ーフ弁が開かれていることにより、セカンダリターボ過
給機＋０６の回転は上がり、排気カット弁が開いたとき
の過渡応答性が向上し、トルクショックが緩和される。

吸気カプト弁１３２を操作する前記アクチュエータ１３
３の圧力室は、導管１３７により電磁ソレノイド式三方
弁夏３８の出力ボートに接続されている。また、排気カ
ット弁１２３を操作する前記アクチュエータ１３１は、
導管１３９により電磁ソレノイド式の別の三方弁＋４０
の出力ボートに接続されている。さらに、吸気リリーフ
弁Ｉ３５を操作するアクチュエータ１４１の圧力室は、
導管１４２により電磁ソレノイド式の別の三方弁１４３
の出力ボートに接続されている。吸気リリーフ弁１３５
は、後述のように、排気カット弁１２３および吸気カッ
ト弁＋３２が開く前の所定の時期までリリーフ通路１３
４を開いておく。そして、それにより、洩らし通路１２
８を流れる排気ガスによってセカンダリターボ過給＠１
０６が予回転する際に、吸気カプト弁＋３２上流の圧力
が上昇してサージング領域に入るのを抑え、また、ブロ
ア１１３の回転を上げさせる。また、減速時には吸気リ
リーフ弁１３５を開くようにし、それによって、スロッ
トル弁上流の過給圧を逃がし、サージング領域に入るの
を防ぐ。

ウェストゲート弁１２７を操作する前記アクチュエータ
１２６は、導管１４４により電磁ソレノイド式の別の三
方弁＋４５の出力ボートに接続されている。

上記４個の電磁ソレノイド式三方弁１３８，１４０．１
４３，１４５は、マイクロコンピュータを利用して構成
されたコントロールユニット１４６によって制御される
。コントロールユニット１４６にはエンジン回転数Ｒ１
吸入空気ＩＱのほか、スロットル開度ＴＶＯ，プライマ
リ側ブロアＩ１１下流の過給圧Ｐｌ等が人力され、それ
らに基づいて後述のような制御が行われる。

吸気カット弁１３２制御用の上記電磁ソレノイド式三方
弁１３８の一方の入力ボートは、導管１４７を介して負
圧タンク１４８に接続され、他方の入力ボートは導管１
４９を介して後述の差圧検出弁１５０の出力ボート１７
０に接続されている。

負圧タンク１４８には、スロットル弁＋１６下流の吸気
負圧がチエツク弁！５１を介して導入されている。また
、排気カプト弁制御用の前記三方弁１４０の一方の入力
ボートは大気に解放されており、他方の入力ボートは、
導管１５２を介して、前記負圧タンク＋４８に接続され
た前記導管！４７に接続されている。一方、吸気リリー
フ弁１３５制御用の三方弁１４３の一方の入力ボートは
前記負圧タンク１４８に接続され、他方の入力ボートは
導管１５３を介してスロットル弁＋１６下流に接続され
ている。また、ウェストゲート弁１２７制御用の三方弁
１４５の一方の入力ボートは大気に解放されており、他
方の入力ボートは、導管１５４によって、プライマリ側
のブロア１１１下流側に連通ずる前記導管＋３６に接続
されている。

第２図に示すように、上記差圧検出弁１５０は、そのケ
ーシング１６１内が第１および第２の二つのダイアフラ
ム１６２．１６３によって三つの室１６４．１６５，１
６６に区画されている。そして、その一端側の第！の室
１６４には、第１の入力ボート１６７が開口され、また
、ケーシング１６１端部内面と第１のダイアフラム１６
２との間に圧縮スプリング１６８が配設されている。ま
た、真中の第２の室１６５には第２の入力ボート１６９
が開口され、他端側の第３の室１６６には、ケーシング
１６１端壁部中央に出力ボート１７０が、また、側壁部
に大気解放ボート１７１が開口されている。そして、第
！のダイアフラム１６２には、第２のダイアフラム！６
３を貫通し第３の室１６６の上記出力ボート！７０に向
けて延びる弁体１７２が固設されている。

第１の人力ボート＋６７は、導管１７３によって、第１
図に示すように吸気カット弁１３２の下流側に接続され
、プライマリ側ブロアＩｌ！下流側の過給圧Ｐ１を上記
第１の室１６４に導入する。

また、第２の入力ボート１６９は、導管１７４によって
吸気カプト弁１３２上流に接続され、したがって、吸気
カット弁１３２が閉じているときの吸気カット弁１３２
上流側の圧力Ｐ２を導入するようになっている。この両
人力ボート１．６７．１６９から導入される圧力ＰＩ、
Ｐ２の差が所定値以上のときは、弁体１７２が出力ボー
ト１７０を開く。この出力ボート！７０は、導管１４９
を介して、吸気カプト弁１３２制御用の三方弁１３ｇの
入力ボートの一つに接続されている。したがって、該三
方弁＋３８が吸気カプト弁１３２操作用のアクチュエー
タ１３３の圧力室につながる導管＋３７を差圧検出弁１
５０の出力ボートにつながる上記導管１４９に連通させ
ている状態で、差圧Ｐ２−ＰＩが所定値よりら大きくな
ると、該アクチュエータ１３３には大気が導入され、吸
気カプト弁１３２が開かれる。また、三方弁１３８がア
クチュエータ１３３側の前記導管１３７を負圧タンク１
４８につながる導管１４７に連通させたときには、該ア
クチュエータ１３３に負圧が供給され、吸気カプト弁１
３２が強制的に閉じられる。

一方、排気カット弁１２３は、排気カット弁１２３制御
用の三方弁１４０が排気カット弁１．２３操作用アクチ
ュエータ１３！の圧力室につながる導管！３９を負圧タ
ンク１４Ｂ側の前記導管１５２に連通させたとき、該ア
クチュエータに負圧が供給されることによって閉じられ
る。また、三方弁１４０が出力側の前記導管１３９を大
気に解放すると、排気カット弁＋２３は開かれ、セカン
ダリターボ過給機１０６による過給が行われる。

また、吸気リリーフ弁１３５は、吸気リリーフ弁１３５
制御用の三方弁１４３がアクチュエータ１４１の圧力室
につながる導管１４．２を負圧タンク１４８側に連通さ
せたとき、Ｅ記アクチュエータ１４１に負圧が作用して
開かれる。負圧タンク１４８にはスロットル弁１１６下
流に発生ずる負圧がチエツク弁＋５１を介して蓄圧され
るため、高負荷領域においても吸気リリーフ弁１３５の
開作動が確実に行われる。また、三方弁１４３がアクチ
ュエータ１４１につながる上記導管Ｉ・１２をスロット
ル弁１１６下流側につながる上記導管１５３に連通させ
たとき、吸気リリーフ弁１３５はスプリング力によって
閉作動する。その際、アクチュエータＩ４１の圧力室に
作用する過給機下流の吸気管内圧によって吸気リリーフ
弁１３５が閉弁方向に付勢される。したがって、吸気リ
リーフ弁１３５はスプリング力とこの吸気管内圧Ｉこよ
る付勢力によって確実ζこ閉じられる。また、減速時に
おいてはスロットル弁１１６下流が負圧となって、これ
が吸気リリーフ弁１３５のアクチュエータ１４１に作用
するため、吸気リリーフ弁ｆ３５が応答良く開かれる。

これにより、減速時に全閉したスロットル弁＋１６上流
の過給圧は逃がされサージングの発生が防止される。

第３図は、定常運転時における吸気カット弁Ｉ３２、排
気カプト弁Ｉ２３．吸気リリーフ弁１３５およびウェス
トゲート弁＋２７の開閉状態を、排気洩らし弁１３０の
開閉状態とともに示す制御マツプである。このマツプは
コントロールユニット１４６内に格納されており、これ
をベースに上記４個の電磁ソレノイド式三方弁１３８，
１．４０゜１４３．１４５の制御が行われる。

エンジン回転数Ｒが低く、あるいは吸入空気量Ｑが少な
い領域においては、吸気リリーフ１３５は開かれており
、排気洩らし弁１３０が開くことによってセカンダリタ
ーボ過給機１０６の予回転が行われる。そして、エンジ
ン回転数がＲ２あるいは吸入空気量がＱ２のラインに達
すると、吸気リリーフ弁＋３５は閉じられ、その後、排
気カット弁１２３が開くまでの間、セカンダリ側ブロア
１１３下流の圧力が上昇する。そして、Ｑ　４−　Ｒ４
のラインに達すると排気カット弁１２３が開き、次いで
、Ｑ６−Ｒ６ラインに達して吸気カッ）・弁１３２が開
くことによりセカンダリターボ過給機Ｉ０６による過給
が始まり、このＱ６−１１６ラインを境にプライマリと
セカンダリの両過給機による過給領域に入る。

吸気カット弁ｆ３２．排気カット弁１２３および吸気リ
リーフ弁１３５は、高流量側から低流量側へは若干のヒ
ステリシスをもって、すなわち、第３図に破線で示すＱ
５−Ｒ５，Ｑ３−Ｒ３，Ｑｌ−Ｒ１の各ラインで切り換
わる。

なお、これら各ラインの折れた部分は、所謂ノーロード
ラインもしくはロードロードライン上にある。

ウェストゲート弁１２７は、エンノン回転数Ｒおよびス
ロットル開度ＴＶＯが所定値以上でかつプライマリ側プ
ロア下流の過給圧ＰＩが所定値以上となったとき開かれ
る。

第４図および第５図は、この実施例における吸気カット
弁１２３．排気カット弁＋３２および吸気リリーフ弁１
３５の上記制御を実行するフローチャートである。なお
、Ｓは各ステップを示す。

また、Ｆはフラグであって、このフラグの状態（Ｆ１〜
６）が意味するところは、第３図に示すとおりであり、
それぞれ、前回の移行が、それぞれ、Ｑ　Ｉ　ｌ？　ｌ
ラインの高流量側から低流量側への移行である（Ｆ＝１
）、Ｑ２−Ｒ２ラインの低流量側から高流量側への移行
である（Ｆ＝２）、Ｑ３Ｒ３ラインの高流量側から低流
量側への移行である（Ｆ＝３）、Ｑｌ−Ｒ４ラインの低
流量側から高流量側への移行である（Ｆ＝４）、Ｑ５−
ｒ（５ラインの高流量側から低流量側への移行である（
Ｆ＝５）、Ｑ６−Ｒ６ラインの低流量側から高流量側へ
の移行である（Ｆ＝６）、という各状態に対応する。以
下、ステップを追って説明する。

まず、第４図において、スタートし、Ｓｌでイニシャラ
イズ（初期化）を行う。このとき、フラグはｌとする。

つぎに、Ｓ２で、吸入空気ＩＱとエンジン回転数Ｒとを
入力する。そして、Ｓ３でマツプ値Ｑ！〜Ｑ６．Ｒ１−
Ｒ６を読み出す。

つぎにＳ４でフラグＦがＩであるかどうか、つまり、前
回の移行がＱ　ｌ　−ＲＩラインの高流量側から低流量
側への移行であったかどうかを見る。

なお、当初はＦ＝１であり、したがって、この判定はＹ
ＥＳとなる。

そして、Ｆ＝１であれば、つぎに、Ｓ５へ行って、今回
ＱがＱ２より大きいかどうかを判定し、ＮＯであれば、
つぎに、Ｓ６で今回ＲがＲ２より大きいかどうかを見る
。そして、Ｓ５でＹＥＳあるいはＳ６でＹＥＳであれば
、Ｓ７へ行ってフラグＦを２にセットし、Ｓ８で吸気リ
リーフ弁を閉じる制御をする（アクチュエータに正圧を
導入する）。また、Ｓ５およびＳ６の判定がいずれもＮ
Ｏであれば、そのままリターンする。

Ｓ４での判定がＮｏであるときは、Ｓ９へ行って、フラ
グＦが偶数であるかどうか、つまり、前回の移行が低流
量側から高流儀側へのいずれかのラインでの移行があっ
たかどうかを見る。

そして、Ｓ９でＹＥＳのときは、ｓｉｏへ行き、Ｆ＝２
かどうか、つまり、前回の移行がＱｌ−Ｒ２ラインの低
流量側から高流量側への移行であったかどうかを判定し
、Ｆ＝２であれば、Ｓｌｌへ行く。

Ｓｌｌでは、今回ＱがＱ４より大きいかどうかを判定し
、ＮＯであれば、つぎに、Ｓ１２で今回Ｒ７１（Ｒ４よ
り大きいかどうかを見る。そして、Ｓ１１あるいはＳ＋
２のいずれかがＹＥＳであるときは、Ｓ１３へ行ってフ
ラグＦを４に設定し、Ｓ１４で排気カット弁を開く制御
を行う（アクチュエータに負圧を導入する）。

また、Ｓ１１およびＳ１２のいずれの判定もＮＯである
ときは、Ｓ１５へ行って、今回ＱがＱｌより小さいかど
うかを見る。

Ｓ　１．５でＹＥＳであれば、Ｓ＋６で今回Ｒｈ＜　Ｒ
■より小さいかどうかを見る。そして、ＹＥＳであれば
、Ｓｌ７へ行ってフラグＦを！に設定し、Ｓ１８で吸気
リリーフ弁を開く制御をする（アクチュエータに負圧を
導入する）。また、Ｓ１５およびＳ１６の判定がいずれ
もＮＯであるときは、そのままリターンする。

ＳＩＯの判定がＮＯのときは、Ｓ１９へ行って、フラグ
Ｆが４であるかどうか、つまり、前回の移行がＱ４−Ｒ
４ラインの低流量側から高流量側への移行であったかど
うかを判定する。

Ｓ１９でＹＥＳであれば、Ｓ２０で今回ＱがＱ６より大
きいかどうかを見て、ＮＯであれば、つぎに、Ｓ２１で
今回ＲがＲ６より大きいかどうかを見る。そして、Ｓ２
０あるいはＳ２１のいずれかでＹＥＳであれば、Ｓ２２
へ行って７ラグＦを６にセットし、Ｓ２３で吸気カット
弁を開く制御をする（アクチュエータを差圧検出弁側に
連通させる）。

また、Ｓ２１でＮＯであれば、Ｓ２４へ行き、ＱがＱ３
より小さいかどうかを判定し、ＹＥＳであれば、Ｓ２５
でＲ７＞（Ｒ３より小さいかどうかを判定する。そして
、Ｓ２５でＹＥＳであれば、８２６へ行ってフラグＦを
３にセットし、Ｓ２７で排気カット弁を閉じる制御をす
る（アクチュエータに大気を導入する）。

Ｓ１９の判定でＮＯのときは、Ｆ＝６、つまり前回の移
行が０６−Ｒ６ラインの低流量側から高流量側への移行
であるということであって、このときは、Ｓ２８へ行っ
て今回ＱがＱ５より小さいかどうかを判定し、ＹＥＳで
あれば、ついで、Ｓ２９で今回ＲがＲ５より小さいかど
うかを判定する。そして、ＹＥＳであれば、Ｓ３０へ行
って、フラグＦを５に設定し、Ｓ３１で吸気カット弁を
閉じる制御をする（アクチュエータに負圧を導入する）
。また、Ｓ２８あるいはＳ２９のいずれかでＮｏのとき
は、そのままリターンする。

つぎに、Ｓ９の判定でＮＯのときのフローを第５図で説
明する。

Ｓ９でＮｏのときは、Ｓ４１へ行ってフラグＦが３かど
うか、つまり、前回の移行がＱ　３−　Ｒ３ラインの高
流量側から低流量側への移行であったかどうかを判定す
る。そして、ＹＥＳであれば、ついで、Ｓ４２で今回Ｑ
ｆＪ＜Ｑｌより小さいかどうかを判定し、ＹＥＳであれ
ば、Ｓ４３で今回ＲがＲ１より小さいかどうかを判定す
る。そして、ＹＥＳであれば、Ｓ４４へ行ってフラグＦ
を１に設定し、ついで、Ｓ４５で排気カット弁を開く制
御をする。

Ｓ４２あるいは８４．３のいずれかでＮｏであれば、Ｓ
４６へ行き、ＱがＱ４より大きいかどうかを見て、ＮＯ
であれば、Ｓ４７でＲｈ＜Ｒ４より大きいかどうかを判
定する。そして、Ｓ４６あるいはＳ４７のいずれかでＹ
ＥＳであれば、５４８に行ってフラグＦを４に設定し、
ついで、Ｓ４９で排気カット弁を開く制御をする。また
、Ｓ４７でＮｏであればそのままリターンする。

Ｓ４．１でＮｏのときは、Ｆ＝５ということであって、
このときはＳ５０へ行ってＱｈ（Ｑ３より小さいかどう
かを判定し、ＹＥＳであれば、Ｓ５］でＲがＲ３より小
さいかどうかを判定する。そして、Ｓ５１でＹＥＳであ
れば、Ｓ５２でフラグＦを３に設定し、ついで、Ｓ５３
で排気カット弁を閉じる制御をする。

Ｓ５０あるいはＳ５１のいずれかでＮｏであれば、Ｓ５
４へ行ってＱがＱ６より大きいかどうかを判定し、ＮＯ
であれば、ついで、Ｓ５５でＲがＲ６より大きいかどう
かを見る。そして、Ｓ５４あるいはＳ５５のいずれかで
ＹＥＳであれば、Ｓ５６へ行ってフラグＦを６に設定し
、ついで、Ｓ５７で吸気カット弁を開く制御をする。

また、Ｓ５５でＮＯのときはそのままリターンする。

なお、上記実施例においては、吸気リリーフ弁を開作動
させる際、そのアクチュエータにスロットル弁下流の吸
気管内圧を作用させるようにしているが、吸気リリーフ
弁開作動のためにアクチュエータにスロットル弁上流の
圧力を作用させるようにすることもできる。

（発明の効果）本発明は以上のように構成されているので、シケーンシ
ャルターボにおいて、低流量側の過給機のみを作動させ
る領域において吸気リリーフ弁を確実に開作動させると
ともに、高流量側の過給機を作動させる領域において過
給圧により吸気リリーフ弁が開くのを確実に防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体システム図、第２図は
同実施例における差圧検出弁の断面図、第３図は同実施
例の制御特性図、第４図および第５図は同実施例の制御
を実行するフローチャートである。１０１：エンジン、Ｉ０４ニブライマリターボ過給機、
１０６：セカンダリターボ過給機、１１６＝スロツトル
弁、１３２：吸気カット弁、Ｒ３５：吸気リリーフ弁、
１４１：アクチュエータ、１４３：三方弁、１４６：コ
ントロールユニット、１４８：負圧タンク。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくとも吸入空気量の低流量側で作動させる第
１の過給機と高流量側で作動させる第２の過給機とを並
列に配設した過給機付エンジンにおいて、前記第２の過
給機のブロアが介設される吸気通路を開閉する吸気カッ
ト弁と、該吸気カット弁の上流側圧力を逃がす吸気リリ
ーフ弁と、該吸気リリーフ弁を前記第１の過給機のみを
作動させる低流量領域においてスロットル弁下流の負圧
で開くとともに、前記第２の過給機を作動させる高流量
領域において両過給機下流の吸気管内圧力を該吸気リリ
ーフ弁の閉弁方向に作用させる吸気リリーフ弁開閉手段
とを設けたことを特徴とする過給機付エンジンの制御装
置。