JPH02200522A - 水素エンジン型荷役作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は水素エンジンにより駆動されるフォークリフ
ト等の荷役作業車に関するものである。

［従来の技術］ 従来、例えば第９図に示すように水素エンジンにより駆
動されるフォークリフト２１として、そのエンジンに水
素ガスを供給するための複数の水素吸蔵合金タンク（以
下「合金タンク」という）２２を車体後部に搭載したも
のが提案されている。

この合金タンク２２は熱交換反応に基いて水素ガスを放
出する粉状の水素吸蔵合金を収容し、それらを同タンク
２２の内部に配設した管路を介して流通される加熱媒体
により加熱するようになっている。

又、このフォークリフト２１では、合金タンク２２を車
体後部に搭載することにより、車体のバランサーウェイ
トの一部若しくは全部の重量をその合金タンク２２の重
量で置き換えるようにしているので、バランサーウェイ
トの省略が可能となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、前記従来の合金タンク２２では、水素吸蔵合
金から放出される高圧の水素ガスに耐え得るようにする
必要があり、そのために同タンク２２を耐圧性の有る円
筒状や球状に形成しなければならない。

このため、所要の水素ガス貯蔵量を確保するために、第
９図に示すように円筒状の複数の合金タンク２２を横置
きして搭載した場合に、各合金タンク２２間等にデッド
スペースＳが生じて搭載効率が悪くなるばかりでな（、
合金タンク２２の搭載スペースＬが後方へ延長され、後
方視野が悪くなったり、車体の最小旋回半径が大きくな
ったりしてフォークリフト２１としての機動性を損ねる
ことになる。又、円筒状の合金タンク２２が外部に露出
しているので、フォークリフト２１としての見栄えも良
くない。

この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、車体のバランサーウェイトとして機能さ
せつつコンパクトに搭載することが可能で、車体の見栄
えも損ねることのない水素エンジン型荷役作業車を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明においては、水素
エンジンにより駆動されると共にバランサーウェイトを
備えた荷役作業車において、バランサーウェイトを、水
素エンジンへ水素ガスを供給するために、熱交換反応に
基いて水素ガスの放出を行う水素吸蔵合金を充填すると
共に、その水素吸蔵合金から放出される水素ガスを導出
する管路を有する充填容器と、その充填容器を収容して
その充填容器を加熱するための加熱媒体を内部に流通可
能に設けた収容容器とから構成している。

［作用］ 従って、バランサーウェイトは車体の重心均衡を保持す
るために作用する。

又、その収容容器に加熱媒体を流通させることにより、
充填容器が加熱されると共にその内部の水素吸蔵合金が
加熱され、同合金から熱交換反応に基いて水素ガスが放
出されて充填容器の管路を介して外部へ導出される。

更に、収容容器は内部に流通させる加熱媒体の低い圧力
に耐え得る強度を有するだけでよく、車体のバランサー
ウェイトに合わせた任意な形状に形成されても耐圧性の
点で問題はない。従って、水素エンジンへ水素ガスを供
給するための水素吸蔵合金貯蔵器としても、荷役作業車
の機動性や見栄えを損ねることはない。

［実施例］ 以下、この発明を水素エンジンにより駆動されるフォー
クリフトに具体化した一実施例を図面に基いて詳細に説
明する。

第１図はフォークリフト１の側面図を示し、その車体後
部には水素吸蔵合金貯蔵器を兼ねたバランサーウェイト
２が搭載されている。このバランサーウェイト２は車体
の重心均衡を保持するために車体後部に搭載されたもの
であり、第１．２図に示すように通常のバランサーウェ
イトに類領する形状に形成されると共に、その外郭が断
熱材料よりなる収容容器３となっている。

第３〜６図に示すように、収容容器３内には熱交換反応
に基いて水素ガスの放出を行う水素吸蔵合金Ｍを充填し
た管状の充填容器４，５．が複数配設されている。各充
填容器４，５は熱伝導性の良い材料よりなり、それらは
収容容器３の内部にて効率良く配置されるために、収容
容器３の内部形状に合わせた任意な形状に形成されてい
る。即ち、真っ直ぐな形状の充填容器４や直角に屈曲し
た充填容器５が縦横に規則的に配列され、図示しないブ
ラケットを介して支持されている。又、各充填容器４．
５の一端には同容器４．５内部の水素吸蔵合金Ｍから放
出される水素ガスを導出するための管路４．ａ、５ａが
設けられ、各管路４ａ、５ａが収容容器３の外へ導出さ
れて主管路６に接続されている。主管路６は図示しない
水素エンジンに接続されて水素ガスを供給する。

又、各充填容器４．５を加熱するために、収容容器３内
には水素エンジンを冷却して高温となった冷却水等の加
熱媒体が流通されるようになっている。即ち、第４図に
示すように収容容器３の上部には加熱媒体の導入管路７
が接続され、同じく収容容器３の下部には加熱媒体の導
出管路８が接続され、導入管路７から導入された加熱媒
体が収容容器３内を満たした状態で流通して導出管路８
から導出される。尚、収容容器３は断熱材料よりなるの
で、収容容器３からの放熱が抑えられて加熱媒体の熱効
率が向上される。又、収容容器３の外面が熱くなること
はない。

第５，６図は充填容器４　（５）の内部を示している。

この実施例において、充填容器４（５）に充填された水
素吸蔵合金Ｍはペレット状の複数の円板に分割して成形
されている。水素吸蔵合金Ｍの原料としては、例えばＬ
ａ−Ｎｉ系合金、ＭｍＮｌ系合金、Ｆ　ｅ　−Ｔ　ｉ系
合金、Ｔｉ−Ｍｎ系合金、Ｍｇ−Ｎｉ系合金１等を挙げ
ることができる。

又、その水素吸蔵合金Ｍと充填容器４（５）の内壁との
間隙には熱伝導性の良好な金属細片９が充填されている
。金属細片９としては、金属粉末、金属箔又は短冊状等
の金属片を単独あるいは混合して用いることができる。

その原料として、例えばＡ　ｐ　％　Ｃｕ　％　Ｎ　ｉ
等を挙げることができる。

この実施例では、水素吸蔵合金Ｍを充填容器４（５）の
内径よりも若干小さめに成形し、その水素吸蔵合金Ｍを
充填容器４（５）に充填した後、同容器４（５）と水素
吸蔵合金Ｍとの間隙に金属細片９を充填することにより
作製されている。

そして、金属細片９を介して水素吸蔵合金Ｍと充填容器
４（５）の内壁との間の伝熱的な密着が保たれている。

特に、水素吸蔵合金Ｍが活性化により体積膨張すること
により、充填容器４（５）と水素吸蔵合金Ｍとの密着性
をより増大させることができる。又、−旦体積膨張した
水素吸蔵合金Ｍはその後の水素放出によっても体積の収
縮はほとんど起こらず、密着性は良好に保たれる。更に
は、金属細片９が緩衝材として作用することになり、水
素吸蔵合金Ｍの体積膨張による充填容器４（５）内壁へ
の応力が緩和され、充填容器４（５）の耐久性が向上さ
れる。

尚、第３．４図に示すように、直角に屈曲した充填容器
５では、その屈曲部５ｂに水素吸蔵合金Ｍの充填不可能
な死容積が生じるため、その部分にアルミニウムよりな
る球が充填されている。

次に、上記のように構成されたバランサーウェイト２の
作用について説明する。

このバランサーウェイト２は通常の非水素エンジン型フ
ォークリフトのそれと同様に作用し、フォークリフト１
の荷役作業に際して車体の重心を安定的に保持する。

又、導入管路７から導入された加熱媒体が収容容器３内
を満たした状態で流通して導出管路８から導出されると
、その加熱媒体により各充填容器４．５が加熱されると
共にその内部の水素吸蔵合金Ｍが加熱される。これによ
って、水素吸蔵合金Ｍから熱交換反応に基いて水素ガス
が放出され、その水素ガスは各充填容器４，５の管路４
ａ、５ａを介して主管路６へ導かれて水素エンジンへ供
給される。しかも、この実施例では、各充填容器４゜５
の内壁と水素吸蔵合金Ｍとの間隙に熱伝導性の良い金属
細片９を充填しているので、各充填容器４．５と水素吸
蔵合金Ｍとの間の熱伝達が極めて良くなり、水素吸蔵合
金Ｍの熱交換反応を促進させて水素ガスの放出効率を向
上させることができる。

更に、各充填容器４．５の内部の水素吸蔵合金Ｍはベレ
ット状に成形されているので、同容器４゜５内で偏在す
る虞がない。このため、各充填容器４．５は配置上の制
約を受けることがなく、第３゜４図に示すように車体進
行方向と平行な縦置きにしたり、起立状態で置いたりす
る等、自由に配列することができる。よって、所要の水
素ガス貯蔵量を確保するために、収容容器３の内部形状
に合わせて多数の充填容器４，５を効率良く配置するこ
とができ、水素吸蔵合金貯蔵器としてコンパクトなもの
にすることができる。

又、収容容器３の機械的強度としては、その内部に流通
させる加熱媒体の低い圧力に耐え得る強度であれば充分
であり、この実施例のように車体後部の任意な形状のバ
ランサーウェイト２に合わせて形成しても耐圧性の点で
まったく問題はない。

このため、第１図からも明らかなように、バランサーウ
ェイト２を搭載したフォークリフト１は通常の非水素エ
ンジン型フォークリフトと同等のコンパクトな体格とす
ることができる。この結果、後方視野の悪化や車体の最
小旋回半径の増大を防止することができ、水素エンジン
型のフォークリフト１としてその機動性を充分に確保す
ることができると共に見栄えも向上することができる。

尚、この発明は前記実施例に限定されるものではなく、
発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適宜
に変更して次のように実施することもできる。

（１）前記実施例では、水素吸蔵合金Ｍを単に円板状に
成形したが、第７図に示すように水素吸蔵合金Ｍをドー
ナッツ状に成形してその中心に穴Ｍａを設けたり、第８
図に示すようにドーナッツ状に成形した水素吸蔵合金Ｍ
の穴Ｍａ内に、加熱媒体流通用の管路１１を設けると共
に、その管路１１と穴Ｍａとの間隙に金属細片９を充填
するように構成してもよい。

（２）前記実施例では、真っ直ぐな充填容器４や直角に
屈曲した充填容器５を設けたが、それ以外の形状の充填
容器を設けてもよい。要するに、収容容器３の内部に効
率良く納まる形状ならば、どのような形状にすることも
できる。

（３）前記実施例では、充填容器４．５と水素吸蔵合金
Ｍとの間隙に金属細片９を充填したが、その金属細片９
を省略しても良い。

（４）前記実施例では、ベレット状に成形した水素吸蔵
合金Ｍを適用して充填容器４．５に充填したが、粉状の
水素吸蔵合金を適用してもよい。

（５）前記実施例では、フォークリフト１に具体化した
が、バランサーウェイトを備えた荷役作業車であればそ
れ以外の荷役作業車に具体化しても良い。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、車体のバランサ
ーウェイトとして機能させつつコンパクトに搭載するこ
とができ、荷役作業車としての機動性を確保することが
できると共に車体の見栄えを向上することができるとい
う優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図はこの発明を具体化した一実施例を示す
図面であって、第１図はフォークリフトの側面図、第２
図はバランサーウェイトの斜視図、第３図は同バランサ
ーウェイトの部分破断平面図、第４図は同バランサーウ
ェイトの部分破断側面図、第５図は充填容器の縦断面図
、第６図は同容器の横断面図である。第７図及び第８図
はこの発明を具体化した別の実施例を示す充填容器の横
断面図、第９図は従来例のフォークリフトを示す側面図
である。 図中、１はフォークリフト、２はバランサーウェイト、
３は収容容器、４．５は充填容器、４ａ。 ５ａは管路、Ｍは水素吸蔵合金である。 特許出願人　　株式会社　豊田自動織機製作所新日本製
鐵　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　水素エンジンにより駆動されると共にバランサーウ
   ェイトを備えた荷役作業車において、前記バランサーウ
   ェイトを、 前記水素エンジンへ水素ガスを供給するために、熱交換
   反応に基いて水素ガスの放出を行う水素吸蔵合金を充填
   すると共に、その水素吸蔵合金から放出される水素ガス
   を導出する管路を有する充填容器と、 前記充填容器を収容してその充填容器を加熱するための
   加熱媒体を内部に流通可能に設けた収容容器と から構成した水素エンジン型荷役作業車。