JPH02199264A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの吸気装置に関し、とくに吸気マニホ
ールドの振動の対策に関するものである。

〔従来の技術〕

段数の分岐管とその上流のサージタンクとで構成された
吸気マニホールドがエンジン本体に連結された吸気装置
においては、質量体となるサージタンクを有する吸気マ
ニホールドの共振によりエンジン振動が増大し、これに
よって車内騒音が増大するとともにエンジンに悪影響を
及ぼすというような問題が生じ品い。と（にエンジン本
体とミッション・とを含むパワープラントの共振周波数
と吸気マニホールドの共振周波数（最低次共振周波数、
）とが近似する場合に、パワープラントの振動が吸気マ
ニホールドによって加振されてしまう。

このような事態を避けるためには、吸気マニホールドの
共振周波数をパワープラントの共振周波数に対して高周
波数側（エンジン高回転側）もしくは低周波数側（エン
ジン低回転側）へずらすようにすることが考えられる。

ただし、吸気マニホールドの剛性を高めようとするとｆ
ｆｌ増大等の問題が生じ、吸気マニホールドの共振周波
数をパワープラントの共振周波数に比べて充分に高（す
ることは実用的に困難である。そこで、吸気マニホール
ドの取付剛性を低下させる等に夷ってその共振周波数を
低（することが、有効な振動対策として考えられている
。

また、実開昭６３−８６３６７号公報に示されるように
、吸気マニホールドをシリンダヘッドに弾性体を介して
結合することにより吸気マニホールドの取付剛性を低下
させるとともに、サージタンクの外側壁中央部に弾性部
材を介して重錘板を嵌入し、この重錘板のダンパ作用で
振動低減を図るようにしたものも提案されている。

【発明が解決しようとする課題〕

上述のように吸気マニホールドの共振周波数をパワープ
ラントの共振周波数よりも低くすることはパワープラン
トの振動の加振が抑えられて車内騒音低減等に有利とな
るが、この場合、共振周波数が低くなると振動加速度は
減少するものの変位量は大きくなるため、応力が増大し
、強度や耐久性等の面で問題が生じる。

また、上記の実開昭６３−８６３６７号公報に示されて
いるもののようにサージタンクに！ｎＭ板を装備すると
、振動のピーク値が低くなるとともに、ピーク点が低周
波数側と高周波数側とに分散されることとなるが、高周
波数側のピーク点はパワープラントの振動を加振するた
め好ましくない。

さらにこの公報に示された構造によると、サージタンク
の背面側中央部に重錘板が取付けられているので、第６
図（ａ）に示すような吸気マニホールドの上下方向の振
動に対しては抑制作用が得られるが、吸気マニホールド
の形状、配置、エンジン回転数等によってはこのほかに
第６図（ｂ）に示すような横方向の振動や第６図（ｅ）
に示すような傾動方向の振動が生じることがあり、上記
構造ではこれらの振動に対して充分な抑制作用が得られ
なかった。

本発明はこのような事情に鑑み、制振鋼板を用いて吸気
マニホールドの振動による変位量を小さくすることによ
り、応力を軽減しつつ吸気マニホールドの共振周波数を
低くすることを可能にし、かつ、吸気マニホールドの各
種方向の振動に対して充分な制振作用が得られるエンジ
ンの吸気装置を提０（するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記のような目的を達成するため、シリンダ列
方向に並ぶｔｔ！数の分岐管と、この各分岐管の上流に
位置して各分岐管に結合されたサージタンクとにより吸
気マニホールドが構成されたエンジンの吸気装置におい
て、割振鋼板からなりシリンダ列方向の二以上の分岐管
にわたる範囲に連続してこれらの分岐管に沿った形のプ
レート状に形成された制振部材が、これらの分岐管に締
結されている構成としたものである。

〔作用〕

上記構成によると、吸気マニホールドの共振周波数が低
くされた場合でも上記の制振鋼板からなる制振部材によ
って吸気マニホールドの振動による変位が小さく抑えら
れ、かつ、各種方向の振動に対して充分な制振作用が得
られる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はエンジン全体の概略を示し、この図において、
１はエンジン本体であり、そのシリンダヘッド２に吸気
マニホールド３が取付けられている。上記吸気マニホー
ルド３は、第２図、第３図にも示すように、シリンダ列
方向に並ぶ複数の分岐管４ａ〜４ｄと、この各分岐管４
８〜４ｄの上流に位置して各分岐管４８〜４ｄに結合さ
れたサージタンク５とによって構成され、図に示す例で
は４気ｎ、ｔ−ンジンに適用されるように４本の分岐管
４ａ〜４ｄとサージタンク５とで構成されている。

上記吸気マニホールド３の下流端部には、シリンダヘッ
ド２への取付用のフランジ部６が各分岐管４８〜４ｄに
わたって形成されている。そしてこのフランジ部６が、
ゴム等の弾性材料からなるガスケット７を介してシリン
ダヘッド２にボルト等で締結されることにより、吸気マ
ニホールド３の取付剛性が低くされ、さらに各分岐管３
の下流側部分の周壁を薄肉にする等によってこの部分に
おける分岐管４８〜４ｄ自体の剛性も低くされている。

このように剛性が低くされることにより、吸気マニホー
ルド３の共振周波数がパワープラント（エンジンおよび
ミッション）の共振周波数よりも充分に低くなるように
設定されている。吸気マニホールド３の剛性を低くして
その共振周波数を低くする構造としては、この実施例の
ほかにも、例えば各分岐管４８〜４ｄの下流側部分もし
くは吸気マニホールド３全体を弱剛性の樹脂材で形成し
てしよい。なお、上記吸気マニホールド３の下流端近傍
部とエンジン本体１のシリンダブロック所定箇所との間
には、補助的に吸気マニホールド３を支持するステー８
が連結されている。また、吸気マニホールド３における
各分岐管４８〜４ｄの中間部は、連結杆９によって相互
に連結されている。

第２図乃至ｆｊ％４図に示すように、上記吸気マニホー
ルド３に対し、その分岐管下面側にプレート状の制振部
材１１が取付けられている。この制振部材１１は、一対
の鋼板１１ａ、ｌｌｂとその間の介装材１１ｃとを有す
る制振鋼板からなり、シリンダ列方向の二以上の分岐管
にわたる範囲に連続して、これらの分岐管に沿った形の
プレート状に形成されている。図に示すようにサージタ
ンク５のシリンダ列方向一端側にスロットルボディ１２
が取付けられている場合に、その一端側が他端側よりも
重くて振動による変位が大きくなり易いので、当実施例
では、スロットルボディ１２に近い側の二本の分岐管４
ａ、４ｂにわたる範囲の下面側に上記制振部材１１が設
けられており、分岐管下端側のフランジ部６、分岐管途
中の連結杆９、分岐管上流端部にそれぞれボルト１３で
制振部材１１が締結されている。制振部材１１の機能が
良好１こ発揮されるように、下流端側締結箇所では制振
部材１１の一方の鋼板１１ａがフランジ部６にボルト締
結され、他の締結箇所では他方の鋼板１１ｂが分岐管に
対して締結されている。

このような構造の吸気装置によると、吸気マニホールド
３の剛性の低下により、第５図に示すように吸気マニホ
ールド３の共振周波数がパワープラントの共振周波数よ
りも低くされ、またこれに伴い、吸気マニホールド３の
質量がパワープラントの振動に対する反発力として働く
ことによりパワープラントの共振周波数が見掛は上高く
なる。

こうしてパワープラントの共振周波数と吸気マニホール
ド３の共振周波数がずらされることにより、パワープラ
ントの振動が吸気マニホールド３で加振されることが避
けられ、かつ、このように加振を防止する作用が吸気マ
ニホールド３の剛性低下によって得られるため、′！ｆ
ｉｍ軽減に有利となる。

そしてこのように吸気マニホールド３の共振周波数を０
（＜シた場合に振動による変位量が大きくなる傾向が本
来的にあるが、この傾向に対し、上記の制振鋼板からな
る制振部材１１が、分岐管４の振動による変位を抑制す
る作用を果し、変位に応じて生じる応力が軽減される。

また、とくに制振部材１１は吸気マニホールド３が変位
し易い部分の少なくとも二本の分岐管４ａ、４ｂにわた
って締結されていることにより、これらの分岐管４ａ、
４ｂの振動による相対変位が抑制される結果、各種方向
の振動に対してイイ効に制振作用が発揮される。つまり
、吸気マニホールド３の配置やエンジン回転数等により
、第６図（ａ）に示すような上下方向の振動、同図（ｂ
）に示すような横方向の振動、同図（ｃ）に示すような
傾動方向の振動等が生じるが、これらいずれの方向の振
動も上記制振部材１１によって抑制されることとなる。

さらに、吸気マニホールド３の下面側の一定範囲が制振
部材１１で覆われることにより、インジェクタからの放
射音等を遮断する作用も得られる。

なお、上記実施例では、吸気マニホールド３の６分岐管
４８〜４ｄのうちの二本の分岐管４ａ。

４ｂにわたる範囲に制振部材１１が配置されているが、
各分岐管全体にわたる範囲に制振部材を配置しておいて
もよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、制振鋼板からなる制振部材を吸
気マニホールドの二以上の分岐管にわたる範囲に装備し
てこれらの分岐管に締結しているため、吸気マニホール
ドの共振周波数を低くした場合に大きくなり晶い変位を
上記制振部材により小さく抑え、かつ、各種方向の振動
を抑制することができる。従って、振動による変位に伴
う応力を小さくしつつ、上記吸気マニホールドの共振周
波数をパワープラントの共振周波数よりも低くすること
ができ、有効に振動低減および吸気マニホールドの軽量
化を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す吸気マニホールドおよ
びエンジン本体の概略側面図、第２図は吸気マニホール
ドおよび制振部材の分解状態斜視図、第３図は吸気マニ
ホールドに制振部材を取付けた状態の斜視図、第４図は
吸気マニホールド下流部分の部分拡大断面図、第５図は
パワープランを示す説明図である。 １・・・エンジン本体、２・・・シリンダヘッド、３・
・・吸気マニホールド、４８〜４ｂ・・・分岐管、５・
・・サージタンク、１１・・・制振鋼板からなる制振部
材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シリンダ列方向に並ぶ複数の分岐管と、この各分岐
   管の上流に位置して各分岐管に結合されたサージタンク
   とにより吸気マニホールドが構成されたエンジンの吸気
   装置において、制振鋼板からなりシリンダ列方向の二以
   上の分岐管にわたる範囲に連続してこれらの分岐管に沿
   った形のプレート状に形成された制振部材が、これらの
   分岐管に締結されていることを特徴とするエンジンの吸
   気装置。