JPH0219347Y2

JPH0219347Y2 -

Info

Publication number: JPH0219347Y2
Application number: JP1984085939U
Authority: JP
Priority date: 1984-06-10
Filing date: 1984-06-10
Publication date: 1990-05-29
Also published as: JPS611474U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車両の４輪操舵装置の改良に関するも
のである。

（従来技術）前後輪共に操舵するようにした車両の４輪操舵
装置のなかには、ステアリングハンドルの変位を
後輪操舵機構に伝達するため、特開昭58−122259
号公報に示すように、この後輪操舵機構を、車体
前後方向に伸びる連結ロツドを介して、ステアリ
ングハンドルに連係された前輪操舵機構に対して
連係させるようにしたものがある。

上記連結ロツドは、フロアパネルの下方に配設
されるのが一般的であるが、車両の衝突時特に大
きな衝撃を伴う前進走行中の衝突時等に連結ロツ
ドが折曲されて上方へ突出しようとすることも考
えられる。したがつて、このような場合を想定し
て、車室内の乗員保護のため、あるいは連結ロツ
ド上方に燃料タンクが配設されている場合はこの
燃料タンク保護のため、何等かの対策が望まれる
ものである。

（考案の目的）本考案は上述のような事情を勘案してなされた
もので、車両の衝突時に、連結ロツドが勝手な方
向に折曲されることに伴つて特に上方へ向けて突
出変形するのを確実に防止できるようにした車両
の４輪操舵装置を提供することを目的とする。

（考案の構成）前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、基本的には、連結ロツドに脆弱部を形成し
て、車両の衝突時にはこの脆弱部で連結ロツドが
切断されるようにしてある。そして、この切断さ
れた連結ロツドの切断端部が確実に下方へ落下す
るように、連結ロツドに介設した２つの自在継手
間においてこの脆弱部を形成する一方、この切断
端部が走行路面から危険な外力を受けないよう
に、連結ロツドのうち上記２つの自在継手間の後
部において脆弱部を形成するようにしてある。こ
れに加えて、上記脆弱部の上方において当該脆弱
部に臨む当接部を設けて、衝突時にこの脆弱部で
の切断がより一層確実に行なわれるようにしてあ
る。

（実施例）第１図において、Ａは前輪操舵装置、Ｂは後輪
操舵機構であり、前輪操舵機構Ａのタイロツド１
が、スイングアーム（ロアアーム）２を介して車
体に保持された前輪３に連結されている。また、
後輪操舵機構Ｂのタイロツド１′が、スイングア
ーム２′を介して車体のクロスメンバ４に保持さ
れた後輪５に連結されている。

前輪操舵機構Ａは、いわゆるラツクアンドピニ
オン式とされて、そのラツクハウジング６内に摺
動自在に嵌挿されたラツク軸（図示略）に対し
て、ピニオンハウジング７内に配設したピニオン
（図示略）が噛合され、このピニオンハウジング
７内のピニオンに対して、ステアリングシヤフト
８を介してステアリングハンドル９が連結されて
いる。これにより、ステアリングハンドル９の回
転操作に応じて、タイロツド１が第１図または下
へ変位されて、前輪３が操舵される。また、後輪
操舵機構Ｂも、前輪操舵機構Ａと同様にラツクア
ンドピニオン式とされ、前輪操舵機構Ａに対応す
る構成要素には、「′」の符号をさらに付して示す
ことによつて、その重複した説明を省略する。な
お、１０はテンシヨンロツドである。

前輪操舵機構Ａと後輪操舵機構Ｂとは、第２図
にも示すように、車体前後方向に伸びる連結ロツ
ド１１を介して連係されている。この連結ロツド
１１は、実施例では、それぞれ長尺とされた前ロ
ツド１２と後ロツド１３との２分割構成とされ、
該両者１２と１３とは自在継手１４により連結さ
れている。この連結ロツド１１と前輪操舵機構Ａ
とを連結するため、前輪操舵機構Ａには、ピニオ
ンハウジング１５が付設され、このピニオンハウ
ジング１５内に収納された連動用ピニオン（図示
略）が前記ラツクハウジング６内のラツク軸と噛
合されている。そして、上記連動用ピニオンに一
体化された短尺の出力ロツド１６が車体後方向へ
向けて伸びて、自在継手１７を介して前記前ロツ
ド１２の前端部に対して連結されている。また、
連結ロツド１１と後輪操舵機構Ｂとを連結するた
め、ピニオンハウジング７′内のピニオンと一体
化された短尺の入力ロツド１８が、車体前方へ向
けて伸びて、後ロツド１３の後端部に対して自在
継手１９を介して連結されている。これにより、
後輪５は、前輪操舵機構Ａ、連結ロツド１１、後
輪操舵機構Ｂを介して、ステアリングハンドル９
の回転操作に応じて操舵される。

連結ロツド１１は、第２図に示すようにフロア
パネル２０の下方に配置されて、前ロツド１２の
後端部が、軸受２１を介して該フロアパネルに回
転自在に支持されている。勿論、フロアパネル２
０上には、前シート２２の他、後シート２３が装
備され、また実施例では、フロアパネル２０の下
面側には、後ロツド１３の上方に位置するように
燃料タンク２４が配置されている。

前述した連結ロツド１１を構成する前ロツド１
２と後ロツド１３とは、それぞれその後部にお
て、脆弱部Ｃが形成されている。すなわち、前ロ
ツド１２については、その前後の自在継手１７，
１４のうち後側の自在継手１４の直前側にある軸
受２１の近傍において、また後ロツド１３につい
ては、その前後の自在継手１４，１９のうち、後
側の自在継手１９近傍において、それぞれ脆弱部
Ｃが形成されている。この脆弱部Ｃは、第３図に
拡大して示すように、ロツド１２，１３の一部を
小径とし、この小径部分の中間部分をさらに小径
とすることにより構成されて、この最小径部分
が、車両衝突時の被切断部Ｄとされている。そし
て、被切断部Ｄが上方へ向けて変位した場合にそ
の切断をより一層確実に行い得るように、フロア
パネル２０には、この脆弱部Ｃの上面直近に位置
させて当接部としてのキツカ２５を取付けてあ
る。

次に、以上のような構成の作用について説明す
る。いま、前進走行中の車両が衝突したとする
と、前輪操舵機構Ａと後輪操舵機構Ｂとの間隔が
せばまつて、連結ロツド１１すなわち前ロツド１
２と後ロツド１３とは、曲げ力と座屈力とが混在
した大きな外力を受け、強度的に最も弱い脆弱部
Ｃ（被切断部Ｄ）で切断されることとなる。この
切断により、前ロツド１２は、第２図矢印Ｘで示
すように自在継手１７を中心にしてその後端部が
下方へ落下し、また後ロツド１３は第２図矢印Ｙ
で示すように自在継手１４を中心にしてその後端
部が路面Ｆへ落下する。なお、衝突直後に脆弱部
Ｃが一旦上方へ突出変形するような場合は、キツ
カ２５の作用によりその切断がすみやかにかつ確
実に行われることとなる。

このようにして、衝突時における連結ロツド１
１の勝手な方向への動き、特に上方へ向けて突出
が防止されるので、この結果、車室内の乗員保護
や燃料タンク２４の破損が防止される。また、切
断されることにより路面に落下される切断端部
は、前ロツド１２、後ロツド１３共にその後端部
であるので、すなわち切断端部が路面下を単にな
でるような関係となるので、落下したロツド１
２，１３が路面Ｆから突き上げられたり路面下に
突き刺さる等の事態も防止される。なお、後進走
行中に衝突した場合は、走行速度小さいため衝撃
力が小さく、したがつて、連結ロツド１１の変形
に伴う危険性というものを格別考慮する必要がな
いものである。

以上実施例では、連結ロツド１１を２本のロツ
ド１２，１３により構成した場合を説明したが、
１本あるいは、３本以上のロツドで構成すること
もできる。また、自在継手１４，１７，１９とし
ては、切断された連結ロツド１１の切断端部が落
下する際の回動中心となるものであれば、適宜の
形式のものを用いることができる。さらに、前輪
操舵機構Ａと後輪操舵機構Ｂとを常に一定の操舵
比関係で連係させるものに限らず、例えば連結ロ
ツド１１と前輪操舵機構Ａとの間あるいは連結ロ
ツド１１と後輪操舵機構Ｂとの間に、操舵比変更
機構を介在させて、例えば車速に応じて前輪操舵
角に対する後輪操舵角を変更（前輪に対する後輪
の操舵方向の切換を含む）するようにした場合で
あつてもよい。

（考案の効果）本考案は以上述べたことから明らかなように、
衝突時には連結ロツドを切断してこの切断端部を
落下させるようにしたので、連結ロツドの勝手な
方向への突出変形特に上方への突出変形を防止し
て、乗員保護上あるいは燃料タンク等の破損防止
上極めて好ましいものとなる。また、落下された
上記切断端部は、車両の走行方向後端部側となつ
て、路面を単になでるような関係で引きづられる
だけなので、この路面からの突き上げや切断端部
が路面に対して突き刺さつてしまう等の事態も防
止される。そして、車体に設けた当接部を利用し
て、連結ロツドを上記脆弱部においてより一層確
実に切断することがきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図。第２
図は第１図の簡略側面図。第３図は脆弱部を拡大
して示す拡大側面図。Ａ……前輪操舵機構、Ｂ……後輪操舵機構、Ｃ
……脆弱部、３……前輪、５……前輪、９……ス
テアリングハンドル、１１……連結ロツド、１２
……前ロツド、１３……後ロツド、１４，１７，
１９……自在継手、２５……キツカ（当接部）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】後輪操舵機構とステアリングハンドルに連係さ
れた前輪操舵機構とが、車体前後方向に伸びる連
結ロツドを介して連係され、前記連結ロツドには少なくとも２つの自在継手
が介設され、前記２つの自在継手間の連結ロツド後部に、脆
弱部が形成され、上記脆弱部上方の車体には、該脆弱部に臨む当
接部が設けられている、ことを特徴とする車両の４輪操舵装置。