JPH0219302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の走行速度制限装置、さらに詳し
く言えば、ギヤポジシヨンセンサからの信号がな
いときには自動的に低い回転数で制御することに
より制限速度に制御する車両の走行速度制限装置
に関する。

速度規制の対応策として走行速度を一定速度以
下に抑える速度制限装置が提案されている。

特公昭53−21576号公報「超過速度防止装置」
では、車速と、エンジン回転数と、変速ギヤポジ
シヨンとを検出して、車速が設定車速以上のと
き、またはエンジンの回転数が設定回転数以上で
かつギヤポジシヨンが設定されたポジシヨンのと
き、その一方または双方の条件が満たされたとき
に制御を行う構成が示され、その装置は車速だけ
でなく、エンジンの回転数とギヤポジシヨンとか
ら制御する特徴を有している。

しかし、このような構成であるとギヤポジシヨ
ンセンサからの出力信号線が断線した場合あるい
は人為的にギヤポジシヨンセンサを外した場合に
はエンジンの回転数による車速制御がなされなく
なり従来と同様な機能しか果たし得なくなるとい
う問題があつた。

そこで、本考案の目的はギヤポジシヨンセンサ
からの出力信号線が外れたとき、または人為的に
外されたときにも制限速度を越えることなく速度
制御ができる車両の走行速度制限装置を提供する
ことにある。

前記目的を達成するために本考案による車両の
走行速度制限装置は、車両の走行速度を制限速度
に制御する車両の走行速度制限装置において、現
在シフトされているギヤのポジシヨンを検出して
前記ギヤポジシヨンがトツプギヤ以外のギヤであ
るときに出力するギヤポジシヨンセンサと、エン
ジンの回転数を検出して、前記ギヤがトツプギヤ
で前記制限速度になる第一の回転数に達したとき
にその第一の回転数を出力し、トツプギヤより一
段下のギヤで前記制限速度になる第二の回転数に
達したときにその第二の回転数を出力するエンジ
ン回転数検出発生回路と、前記ギヤポジシヨンセ
ンサからの出力が接続され、その出力がないとき
または接続が外れたときには前記エンジン回転数
検出発生回路の第一の回転数を出力し、前記ギヤ
ポジシヨンセンサからの出力があるときには前記
エンジン回転数検出発生回路の第二の回転数を出
力する論理回路と、前記論理回路から出力される
回転数を限度として前記エンジンの点火制御を行
う点火制御回路とから構成されている。

前記構成によれば本考案の目的は完全に達成す
ることができる。

以下、図面等を参照して本考案をさらに詳しく
説明する。

第１図は本考案による車両の走行速度制限装置
の実施例を示した回路図である。

エンジン回転数検出発生回路１は、エンジンの
回転数を検出して、その回転数が車両の制限速度
V₀〔Km／ｈ〕に対応する回転数に達したときに出
力する回路であつて、出力端子１０からはトツプ
ギヤにシフトされているときに制限速度V₀〔Km／
ｈ〕となる回転数N₀〔rpm〕を出力し、出力端子
１１からはトツプギヤより１段下のギヤにシフト
されているときに制限速度V₀〔Km／ｈ〕となる回
転数N₁〔rpm〕を出力する回路である。

ギヤポジシヨンセンサ２は現在シフトされてい
るギヤポジシヨンを検出するセンサであつて、ギ
ヤがトツプギヤにシフトされているときにはロー
レベルの信号を出力し、ギヤがトツプギヤ以外の
ギヤにシフトされているときにはハイレベルの信
号を出力する。

論理回路３はアンド回路３０，３１、インバー
タ３２とから構成されている。アンド回路３０の
一方の入力端子にはエンジン回転数検出発生回路
１の出力端子１０からの信号が接続されており、
他方の入力端子にはギヤポジシヨンセンサ２の出
力がインバータ３２を介して接続されている。ア
ンド回路３１の一方の入力端子ににエンジン回転
数検出発生回路１の出力端子１１からの信号が接
続されており、他方の入力端子にはギヤポジシヨ
ンセンサ２の出力が接続されている。

点火制御回路４は論理回路３のアンド回路３０
およびアンド回路３１の出力が接続されており、
入力されるN₀またはN₁〔rpm〕の回転数以下でエ
ンジンの点火制御を行う回路である。

エンジン回転数検出発生回路１、論理回路３お
よび点火制御回路４は、第１図破線で示したよう
に、一体的に成形されている。

つぎに、本考案による車両の走行速度制限装置
の実施例の動作を説明する。

ギヤポジシヨンがトツプギヤ以外の位置にシフ
トされているときには、ギヤポジシヨンセンサ２
はハイレベルの信号を出力しているので、アンド
回路３０にはインバータ３２を介してローレベル
の信号が入力され、アンド回路３１にはハイレベ
ルの信号が入力される。したがつて、エンジン回
転数検出発生回路１の出力端子１２の出力N₁が
点火制御回路４へ接続され、回転数N₁で点火制
御させることにより速度をV₀に制限することが
できる。

ギヤポジシヨンがトツプギヤにシフトされてい
るときには、ギヤポジシヨンセンサ２はローレベ
ルの信号を出力しているので、アンド回路３０に
はインバータ３２を介してハイレベルの信号が入
力され、アンド回路３１にはローレベルの信号が
入力される。したがつて、エンジン回転数検出発
生回路１の出力端子１１の出力N₀が点火制御回
路４へ接続され、回転数N₀で点火制御させるこ
とにより速度をV₀に制限することができる。

いま、ギヤポジシヨンセンサ２の出力線が断線
した場合には、アンド回路３０にはインバータ３
２を介してハイレベルの信号が入力され、アンド
回路３１にはローレベルの信号が入力される。し
たがつて、このような場合には、シフトされてい
るギヤの位置に関係なく、エンジン回転数検出発
生回路１の出力端子１１の出力N₀が点火制御回
路４へ接続され、低い回転数（N₀＜N₁）で点火
制御がなされるので、制限速度V₀を越えること
はない。

以上詳しく説明したように本考案によれば、ギ
ヤポジシヨンセンサの出力線が断線した場合にも
低い回転数で点火制御がなされるので、制限速度
を越えることなく走行速度を制御することができ
る。また、人為的にギヤポジシヨンセンサを外し
て速度制限を解除しようとしても、常に低い回転
数で制御されるので、車両の速度制限装置の本来
の機能を守ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両の走行速度制限装置
の実施例を示した回路図である。 １……エンジン回転数検出発生回路、１１，１
２……出力端子、２……ギヤポジシヨンセンサ、
３……論理回路、３０，３１……アンド回路、３
２……インバータ、４……点火制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の走行速度を制限速度に制御する車両の走
   行速度制限装置において、現在シフトされている
   ギヤのポジシヨンを検出して前記ギヤポジシヨン
   がトツプギヤ以外のギヤであるときに出力するギ
   ヤポジシヨンセンサと、エンジンの回転数を検出
   して、前記ギヤがトツプギヤで前記制限速度にな
   る第一の回転数に達したときにその第一の回転数
   を出力し、トツプギヤより一段下のギヤで前記制
   限速度になる第二の回転数に達したときにその第
   二の回転数を出力するエンジン回転数検出発生回
   路と、前記ギヤポジシヨンセンサからの出力が接
   続され、その出力がないときまたは接続が外れた
   ときには前記エンジン回転数検出発生回路の第一
   の回転数を出力し、前記ギヤポジシヨンセンサか
   らの出力があるときには前記エンジン回転数検出
   発生回路の第二の回転数を出力する論理回路と、
   前記論理回路から出力される回転数を限度として
   前記エンジンの点火制御を行う点火制御回路とか
   ら構成したことを特徴とする車両の走行速度制限
   装置。