JPH02191863A - インナーカム式分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は内燃機関用のインナーカム式分配型燃料噴射
ポンプに係り、詳しくは吸入行程においてポンプ室に吸
入される燃料量をシャトルの行程距離により制御する制
御機構に関するものである。

［従来の技術］ 従来、インナーカム式分配型燃料噴射ポンプとしてポン
プ室への燃料の流入開口面積を変化させる入口絞り調量
方式を採用したものが、特公昭４０−２５４４２号公報
や、特公昭４６−３０４２３号公報にて開示されている
。これらの噴射ポンプでは絞り部材を介してシャトルを
往復動可能に収容したシリンダ内に燃料を一旦供給した
後、このシリンダ内の燃料を前記ポンプ室内に送り込む
ようになっている。そして、噴射量をシャトルの行程距
離により決定するとともに、内燃機関の回転数に基いて
位置が変更される可動停止片にてこのシャトルの位置を
規制して最大噴射量を制御するようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記両鳴射ポンプでは噴射量、即ち、シャト
ルの行程距離を制御するのに絞り部材を使用しているた
め、その絞り部の開口面積が一定の場合でも燃料温度、
気圧等により燃料の粘性抵抗が変化して前記シリンダ内
への燃料の流入量が一定とならず、この結果、噴射量が
不安定になるという問題点がある。

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
あって、その目的は内燃機関の回転数。

気圧、温度等の因子に対して吸入行程において必要とさ
れる噴射量をエンジンの運転状態全域において安定的に
確保することができるインナーカム式分配型燃料噴射ポ
ンプを提供することにある。

【課題を解決するための手段］ この発明は上記目的を達成するため、ポンプ本体内に収
容されかつ内燃機関の回転に同期して回転する分配ロー
タに半径方向に形成された孔内にはプランジャを往復動
可能に収容してポンプ室を形成し、分配ロータの回転に
基き円周方向内面にカム山を設けたインナーカムリング
のカム面に追従して前記プランジャを前記ロータの半径
方向に往復動させ、同ロータの周方向に複数設けた吸入
ポートを介して前記ポンプ室内に燃料を吸入して圧縮し
、同ロータに形成した分配ポートをポンプ本体に形成し
た複数の分配通路に順次連通させて内燃機関の各気筒へ
燃料を圧送供給するようにしたインナーカム式分配型燃
料噴射ポンプにおいて、前記ポンプ本体に形成されたシ
ャトルシリンダと、シャトルシリンダ内に往復動可能に
収容され、かつ、その両側にロッド室とフィードポンプ
により加圧された燃料を貯留するシャトル室とを区画形
成するシャトルと、前記ロッド室側において前記ポンプ
本体に回動可能かつ摺動可能に設けられ、かつ、周方向
及び軸方向に変位したカム面に前記シャトルを当接させ
てシャトルの位置を規制するコントロールロッドとを備
え、前記分配ポートがいずれかの分配通路に連通してい
ないとき前記ロッド室にフィードポンプが連通し、かつ
、前記シャトル室にいずれかの吸入ポートが連通ずるよ
うに、又、シャトル室にいずれの吸入ポートも連通して
いないときシャトル室にフィードポンプが連通し、かつ
、ロッド室に低圧側か連通するように構成したインナー
カム式分配型燃料噴射ポンプをその要旨とする。

又、分−配ロータには半径方向に延びかつ前記ボンプ室
に連通ずる孔を形成するとともに、同孔内には溢流ポー
トを形成し、又、同孔内にはスプール弁を摺動可能に収
容し、このスプール弁を前記インナーカムリングにより
、前記プランジャが半径方向外側へ運動しているとき前
記ポンプ室と溢流ポートとを遮断させる位置と、前記プ
ランジャが半径方向内側へ運動しているとき前記ポンプ
室と溢流ポートとを連通させる位置とに切替えるように
してもよい。

さらに、分配ロータには前記ポンプ本体外において開口
し、かつ、前記ポンプ室に連通ずる溢流ポートを形成す
るとともに、又、分配ロータには各圧送行程途中におい
て同ロータの回転に伴い前記溢流ポートを開放する部材
を設けてもよい。

［作用１ この発明によれば、分配ロータの回転に伴うプランジャ
の往復動によりポンプ室内の燃料が加圧され、分配ポー
トがポンプ本体の分配通路に順次連通すると内燃機関の
各気筒に燃料が供給される。

又、分配ロータの回転に伴ってシャトル室と吸入ポート
との連通が断たれているとき、シャトル室にフィードポ
ンプが連通ずると、ロッド室に低圧側が連通され、シャ
トル室圧が高くなりロッド室圧が低くなるため、シャト
ル室内にフィードポンプにより加圧された燃料が供給さ
れる。これにより、シャトルはコントロールロッドのカ
ム面に当接して位置が規制されるまでロッド室側に移動
され、シャトル室内にシャトルの行程距離で決まる次の
噴射において必要とされる燃料が貯留される。

さらに、分配ロータの回転に伴って、分配ポートがいず
れの分配通路にも連通していないときシャトル室に分配
ロータの吸入ポートのいずれかが連通ずると、ロッド室
にフィードポンプが連通され、ロッド室圧が高くなりシ
ャトル室圧が低くなるため、ロッド室内にフィードポン
プにより加圧された燃料が供給される。これにより、シ
ャトルはシャトル室側に移動し、シャトル室内の貯留燃
料が吸入ポートを介してポンプ室内に供給される。

又、分配ロータには半径方向に延びかつ前記ポンプ室に
連通ずる孔を形成するとともに、同孔内には溢流ポート
を形成し、又、同孔内にはスプール弁を摺動可能に収容
し、このスプール弁を前記インナーカムリングにより、
前記プランジャが半径方向外側へ運動しているとき前記
ポンプ室と溢流ポートとを遮断させる位置と、前記プラ
ンジャが半径方向内側へ運動しているとき前記ポンプ室
と溢流ポートとを連通させる位置とに切替えるようにす
ることにより、スプール弁がポンプ室と溢流ポートとを
遮断させる位置に配置されているとき、ポンプ室内にお
いて燃料が加圧される。又、スプール弁がポンプ室と溢
流ポートとを連通させる位置に配置されると、ポンプ室
内の高圧燃料が溢流ポートを介して溢流され、ポンプ室
内の燃料圧力が急激に低下し、内燃機関の各気筒への燃
料噴射がシャープにカットされる。

さらに、分配ロータには前記ポンプ本体外において開口
し、かつ、前記ポンプ室に連通ずる溢流ポートを形成す
るとともに、又、分配ロータには各圧送行程途中におい
て同ロータの回転に伴い前記溢流ポートを開放する部材
を設けることにより、各分配行程途中においてスピルポ
ートが開放されると、ポンプ室内の高圧燃料がスピルポ
ートを介して溢流され、ポンプ室内の燃料圧力が急激に
低下し、内燃機関の各気筒への燃料噴射がシャープにカ
ットされる。

［第１実施例］ 以下、この発明を具体化した第１実施例を第１〜７図に
従って説明する。

第１〜３図に示すように、ポンプハウジング１には内燃
機関としてのディーゼルエンジンの回転に同期して回転
する回転軸２が挿通されている。

ポンプハウジングｌ内において回転軸２には分配ロータ
３が連結され、そのロータ３はポンプ本体としてのボデ
ィ４に設けたシリンダ５内に回転可能に収容されている
。

ボディ４の外端部には燃料タンク６より燃料（軽油）を
汲み上げるベーン型のフィードポンプ７が設けられてい
て、フィードポンプロータ８が分配ロータ３の回転に同
期して回転されると、燃料タンク６の燃料が吸入ロアａ
から吸入されて加圧され、吐出ロアｂから吐出されるよ
うになっている。又、フィードポンプ７の吐出ロアＣと
前記吸入ロアａとの間には吐出圧を所定圧に維持するた
めの圧力調整弁９が設けられている。

前記シリンダ５及びボディ４には前記フィードポンプ７
の吸入ロアａに連通ずる低圧燃料通路１０が設けられ、
この低圧燃料通路ＩＯはボディ４に形成された環状溝１
１に連通している。又、シリンダ５及びボディ４にはエ
ンジンの各気筒に燃料を供給するための複数の分配通路
１２が形成され、各分配通路１２はそれぞれデリバリバ
ルブ（図示略）を介して噴射ノズル１３に連結されてい
る。

前記シリンダ５には前記環状溝１１に連通し、かつ、同
シリンダ５のボア５ａに開口する連通路１４が形成され
るとともに、前記フィードポンプ７の吐出ロアｂに連通
し、かつ、ボア５ａに開口する加圧燃料通路１５が設け
られている。

又、前記シリンダ５には前記フィードポンプ７からの加
圧燃料を一旦貯留して噴射のための燃料量を確保するシ
ャトルシリンダ１６が形成され、同シリンダ１６内には
頭部１７ａを備えたシャトル１７が摺動可能に収容され
ている。シャトル１７の両側にはストッパ１９を備えた
シャトル室１８と、ロッド室２０が形成され、両室１８
．２０はそれぞれ連通路２１．２２を介して前記ボア５
ａに連通されている。

又、ロッド室２０内にはシャトル１７の軸方向と直交す
るようにコントロールロッド２３が配設されている。即
ち、このコントロールロッド２３はシリンダ５に形成し
た挿着孔２４に油密状態で回動可能、かつ、その軸心方
向に摺動可能に嵌合されており、エンジンの回転数に応
じて動作するガバナ機構（図示略）及び温度、気圧等に
より制御される制御機構（図示略）によって回転方向又
は軸方向（上下方向）に移動されるようになっている。

コントロールロッド２３には軸心方向及び円周方向にそ
れぞれ変位するカム面２５　（第１〜３図及び第６図参
照）が形成され、このカム面２５に前記シャトル１７の
頭部１７ａを当接させてシャトル１７の位置を規制する
ことによりシャトル１７の行程距離を制御し、シャトル
室１８内に貯留される燃料量を制御するようになってい
る。

前記分配ロータ３には半径方向に円筒孔３ａが形成され
、円筒孔３ａ内には対向する一対のプランジャ２６が油
密状態で摺動可能に収容されており、両プランジャ２６
によりポンプ室２７が形成されている。前記各プランジ
ャ２６の外側端部にはシュー２８が配設され、各シュー
２８にはローラ２９が回転自在に保持されている。ロー
ラ２９の外側には内面に複数のカム山（図示略）を形成
したインナーカムリング３０が配置されており、分配ロ
ータ３の回転に基いてローラ２９がインナ−カムリング
３０内周のカム面と摺動することにより、ローラ２９は
カム面に沿ってインナーカムリング３０の半径方向に往
復動し、この往復動がシュー２８を介して各プランジャ
２６に伝達される。そして、両プランジャ２６が分配ロ
ータ３の半径方向外側に移動する行程（第１図参照）が
吸入行程であり、半径方向内側に移動する行程が圧送行
程及び圧送行程終了（第２．３図参照）となる。なお、
ポンプハウジング１内には潤滑油が満たされている。

前記分配ロータ３にはその軸方向に延び、かつ、前記ポ
ンプ室２７に連通する燃料通路３１が形成され、同燃料
通路３１の端部には同ロータ３の回転に伴って前記各分
配通路１２に順次連通する１つの分配ポート３２が形成
されている。又、分配ロータ３には前記燃料通路３１の
中間部から同ロータ３の周方向に等角度間隔をおいてエ
ンジン気筒数と比例した吸入ポート３３が形成されてい
る。

各吸入ポート３３は前記分配ポート３２と位相を異なら
せて形成されており、分配ロータ３の回転に伴って分配
ポート３２がいずれの分配通路１２にも連通していない
とき、順次前記シャトル室１８の連通路２１に連通ずる
ようになっている。

又、前記分配ロータ３の外周面には前記加圧燃料通路１
５に連通ずる環状溝３４と、前記連通路１４に連通ずる
環状溝３５とが、軸方向に離間して形成されている。第
４図に示すように、環状溝３４の右側には前記各吸入ポ
ート３３間の中間位相に位置し、かつ、各吸入ポート３
３を若干越える位置まで延びる前記吸入ポート３３の数
と同数の縦溝３Ｇが形成されている。又、環状ｌｌ３４
の左側には各吸入ポート３３と位相を同一とする前記吸
入ポート３３の数と同数の縦溝３７が形成されている。

環状溝３５の右側には前記各縦溝３６と位相を同一とす
る、即ち、前記吸入ポート３３と位相を異ならせた前記
線？ａ３６の数と同数の縦溝３８が形成されている。

従って、第２図に示すように分配ロータ３の回転に伴っ
て分配ポート３２がいずれかの分配通路１２に連通して
いるときに、連通路２１に環状溝３４のいずれかの縦溝
３６が連通ずるとともに、連通路２２に環状溝３５の対
応する位置にある縦溝３８が連通し、加圧燃料通路１５
からシャトル室１８内に加圧された燃料が供給され、ロ
ッド室２０内の燃料が環状溝３４を介して低圧燃料通路
ＩＯに導出されるため、シャトル１７はその頭部１７ａ
がコントロールロッド２３のカム面２５に当接するまで
移動し、シャトル室１８内に噴射のための燃料量が確保
されるようになっている。

又、分配ロータ３の回転に伴って分配ポート３２がいず
れの分配通路１２とも連通していない場合には、第１図
に示すように連通路２１にいずれかの吸入ポート３３が
連通ずるとともに、連通路２２に環状溝３４のいずれか
の縦溝３７が連通し、加圧燃料通路１５からロッド室２
０内に加圧された燃料が供給されてシャトル１７はス）
７バ１９に当接するまで移動し、シャトル室１８内の貯
留燃料が燃料通路３１を介してポンプ室２７内に導かれ
るようになっている。

さらに、前記分配ロータ３には前記燃料通路３１に直交
して半径方向に円筒孔３ｂが形成され、同円筒孔３ｂ内
にはスプール弁３９が油密状態で摺動可能に収容されて
いる。スプール弁３９は３つのランド３９ａ、３９ｂ、
３９ｃを備え、ランド３９ａは前記シュー２８に当接支
持され、ランド３９０′と前記シュー２８との間には同
スプール弁３９をローラ２９の往復動に追従して移動さ
せるための押圧スプリング４０が介装されている。

ランド３９ａを収容する円筒孔３ｂの一方には燃料通路
３１に近接して溢流ポートとしての環状溝４１が形成さ
れ、同環状４４１は連通路４２を介して前記環状溝３４
に連通されている。この実施例では前記スプール弁３９
、押圧スプリング４０、環状溝４１及び連通路４２によ
り噴射終了時期制御機構が構成されている。

そして、第３図に示すように圧送行程途中においてラン
ド３９ｂが円筒孔３ｂから離脱して燃料通路３１内に配
置されると、燃料通路３１内の高圧燃料を環状溝４１、
連通路４２、環状溝３４を介して加圧燃料通路１５に導
出させ、噴射を終了させるようになっている。

なお、前記円筒孔３ｂ、３ａには環状１１１４３〜４６
が形成され、これらは順次連通路４７〜５０を介して前
記環状溝３５に連通されていて、ポンプ室２７からの漏
れ燃料を低圧燃料通路ｌＯに戻すようになっている。

次に上記のように構成した燃料噴射ポンプの作用につい
て説明する。

第１図に示す吸入行程では、分配ロータ３が回転軸２に
より回転されてインナーカムリング３０のカム山とロー
ラ２９とが係合しておらず、シャトル室１８の連通路２
１に分配ロータ３の吸入ポート３３のいずれかが連通ず
ると、分配ロータ３の環状溝３４の対応する縦溝３７が
連通路２２を介してロッド室２０に連通ずる。このとき
、第５図に示すようにロッド室圧が高くなりシャトル室
圧が低（なるため、ロッド室２０内にフィードポンプ７
により加圧された燃料が加圧燃料通路１５、環状溝３４
を介して供給される。これにより、シャトル１７はスト
ッパ１９に当接して位置が規制されるまで移動し、シャ
トル室１８内の貯留燃料が吸入ポート３３を介して燃料
通路３１及びポンプ室２７内に供給され、両プランジャ
２６が分配ロータ３の半径方向外側に移動されてポンプ
室２７が拡張される。

この後゛、分配ロータ３の回転に伴い、連通路２ｌと前
記吸入ポート３３との連通が断たれるとともに、連通路
２２と環状溝３４の縦溝３７との連通が断たれて吸入行
程が終了する。

第２図に示す圧送行程では、分配ロータ３の回転に伴っ
てインナーカムリング３０のカム山とローラ２９とが係
合し始め、両プランジャ２６が半径方向内側に移動して
ポンプ室２７が収縮され、燃料通路３１内の燃料が加圧
される。そして、分配ポート３２がいずれかの分配通路
１２に連通し、インナーカムリング３０のカム山とロー
ラ２９との係合状態が第７図に■で示す状態となって燃
料通路３Ｉ内の燃料圧力が噴射ノズル１３の開弁圧以上
になると、高圧燃料は分配ポート３２、分配通路１２及
びデリバリパルプを介してエンジンの対応する気筒の噴
射ノズル１３に供給され、噴射が開始される。

又、この圧送行程において、分配ポート３２がいずれか
の分配通路１２に連通ずると、連通路２１に分配ロータ
３の環状溝３４の縦？ａ３６が連通ずるとともに、連通
路２２に分配ロータ３の環状溝３５の対応する縦溝３８
が連通ずる。従って、第５図に示すようにシャトル室圧
が高くなりロッド室圧が低くなるため、シャトル室１８
内にフィードポンプ７により加圧された燃料が加圧燃料
通路１５、環状溝３４を介して供給される。これにより
、シャトル１７はその頭部１７ａがコントロールロッド
２３のカム面２５に当接して位置が規制されるまでロッ
ド室２０内に移動され、シャトル室１８内に次の噴射の
ための燃料が貯留される。

なお、ロッド室２０内の燃料は縦溝３８、環状溝３５、
連通路１４、環状溝１１を介して低圧燃料通路１０に導
出される。

さらに、分配ロータ３が回転され、インナーカムリング
３０とローラ２９とが第７図に■で示す保合状態になっ
て、第３図に示すようにスプール弁３９のランド３９ｂ
が円筒孔３ｂから離脱して燃料通路３１内に配置される
と、燃料通路３１と円筒孔３ｂ内の環状溝４１とが連通
し、燃料通路３１内の高圧燃料が環状溝４１、連通路４
２、環状溝３４′を介して加圧燃料通路１５に導出され
る。

このため、燃料通路３１内の燃料圧力が前記フィードポ
ンプ７の吐出圧まで急激に低下して、噴射ノズル１３０
開弁圧以下となるため、噴射終了がシャープカット化さ
れる。

さて、この実施例ではシャトルシリンダ１６内にシャト
ル１７を摺動可能に収容し、シャトル１７の両側にフィ
ードポンプ７からの加圧燃料を一旦貯留して噴射のため
の燃料量を確保するシャトル室１８と、ロッド室２０と
を形成し、ロッド室２０内には軸心方向及び円周方向に
それぞれ変位するカム面２５を備えたコントロールロッ
ド２３を回動可能、かつ、その軸心方向に摺動可能に設
け、このカム面２５にシャトル１７を当接させて位置を
規制し、行程距離を変化させることによりシャトル室１
８内の貯留燃料量を制御するようにしたので、燃料温度
、気圧等により燃料の粘性抵抗が変化しても吸入行程に
おいて必要とされる燃料量をエンジンの運転状態全域に
おいて安定的に確保することができる。

又、この実施例では分配ロータ３には燃料通路３１に直
交して半径方向に円筒孔３ｂを形成するとともに、この
円筒孔３ｂ内に３つのランド３９ａ、３９ｂ、３９ｃを
備えたスプール弁３９を油密状態で摺動可能に収容し、
第７図に示すように圧送行程途中、即ち、燃料圧力の上
昇割合が大きなカム山の中間部においてランド３９ｂを
円筒孔３ｂから離脱させて燃料通路３１内に配置させ、
燃料通路３１内の高圧燃料を環状溝４１、連通路４２、
環状溝３４を介して加圧燃料通路１５に導出させるよう
にしたので、噴射終了をシャープカット化することがで
き、これにより排出ガス特性及びエンジンの熱効率を向
上することができる。

又、この実施例ではコントロールロッド２３を回動可能
、かつ、その軸心方向に摺動可能に設けているので、エ
ンジンの回転数という制御因子により噴射量の制御を行
うことができるとともに、温度１気圧等の制御因子によ
り噴射量の制御を行うことができる。

又、この実施例ではポンプハウジングＩ内に噴射燃料思
弁の潤滑油を満たしているので、シュー２８、ローラ２
９及びインナーカムリング３０等の潤滑性能を向上する
ことができる。

次に、この発明の別の実施例について説明するが、前記
第１実施例と同様の構成については同一の符号を付し、
その説明を省略する。

［第２実施例］ 第８図（ａｌ、　（ｂ）は第２実施例を示すものであり
、分配ロータ３には円筒孔３ａ、３ｂが交差（この第２
実施例では直交）して設けられ、円筒孔３ａ内に一対の
プランジャ２６が収容され、円筒孔３ｂ内にスプール弁
３９が収容されている。

この第２実施例においても前記第１実施例と同様の作用
、効果がある。

［第３実施例１ 第９図は第３実施例を示すものであり、スプール弁５１
は２つのランド５１ａ、５１ｂとパセージ５１ｃとから
なる。パセージ５１ｃには半径方向の油通路５２が形成
され、ランド５１ａには半径方向の油通路５３が形成さ
れており、同油通路５２．５３が連通孔５４により連通
されている。

そして、この第３実施例では圧送行程中においてスプー
ル弁５１が分配ロータ３の中心に向かって移動されたと
き、油通路５２．連通孔５４．油通路５３を介して燃料
通路３１内の高圧燃料が環状溝４１．連通路４２を経て
環状溝３４及び加圧燃料通路１５を介して導出され、噴
射がシャープに終了される。

〔第４実施例］ 第４実施例を第１０〜１３図に基いて説明する。

なお、第１０．１１図はそれぞれ吸入行程及び圧送行程
を示し、第１２図は圧送行程終了時を示すものである。

ポンプハウジング１の下部にはタイマピストン５６及び
スライドピン５７とを備えたタイマ機構５５が設けられ
、スライドピン５７に前記インナーカムリング３０が連
結されている。そして、タイマピストン５６の移動によ
りインナーカムリング３０が回動されるようになってお
り、これによりカム山が分配ロータ３の周方向に変位し
、プランジャ２−６の押し込みによるポンプ作用開始タ
イミングが進角又は遅角され、噴射時期を調節すること
ができるようになっている。

一方、分配ロータ３には前記ポンプ室２７の燃料通路３
１と反対側に延び、かつ、前記ポンプ室２７に連通する
油通路５８が形成され、同油通路５Ｂの端部には前記シ
リンダ５外において分配ロータ３の外周面に開口する溢
流ポートとしてのスピルポート５９が形成されている。

この第４実施例では、第１３図に示すように、スピルポ
ート５９は分配ロータ３の周方向に気筒数に応じて等間
隔に形成されており、この図は４気筒の場合を示すもの
である。

又、分配ロータ３には噴射量制御部材としてのスピルリ
ング６０が油密状態で回動可能に嵌合され、同リング６
０には前記各スピルポート５９に連通可能な通路６１が
形成されている。又、このスピルリング６０は連結部材
６２を介して前記インナーカムリング３０に連結されて
おり、前記タイマ機構５５によりインナーカムリング３
０と一体に回動されるようになっている。

さて、第１０図に示す吸入行程では、スピルポート５９
はスピルリング６０の通路６１に連通していないため、
分配ロータ３の回転に伴ってシャトル室１日の連通路２
１に分配ロータ３の吸入ポート３３のいずれかが連通し
、分配ロータ３の環状溝３４の対応する縦溝３７が連通
路２２を介してロッド室２０に連通すると、ロッド室２
０内にフィードポンプ７により加圧された燃料が加圧燃
料通路１５、環状溝３４を介して供給される。これによ
り、シャトル１７はシャトル室１８側に移動されてシャ
トル室１８内の貯留燃料が吸入ポート３３を介して燃料
通路３１及びポンプ室２７内に供給され、両プランジャ
２６が分配ロータ３の半径方向外側に移動されてポンプ
室２７が拡張される。

又、第１１図に示す圧送行程においてもスピルポート５
９はスピルリング６０の通路６１に連通していないため
、分配ロータ３の回転に伴ってインナーカムリング３０
のカム山とローラ２９とが係合し始゛めると、両プラン
ジャ２６が半径方向内側に移動してポンプ室２７が収縮
され、燃料通路３１内の燃料が加圧される。そして、分
配ポート３２がいずれかの分配通路１２に連通ずると、
高圧燃料は分配ポート３２、分配通路１２及びデリバリ
バルブを介してエンジンの対応する気筒の噴射ノズル１
３に供給され、噴射が開始される。又、この圧送行程に
おいて、前記第１実施例と同様にしてシャトル室１８内
にフィードポンプ７により加圧された燃料が加圧燃料通
路１５、環状溝３４を介して供給され、シャトル室１８
内に次の噴射のだめの燃料が貯留される。

そして、第１２図に示すように圧送行程の後半に至ると
、分配ロータ３の回転に伴ってスピルポート５９が通路
６１に連通し、これによりポンプ室２７内の高圧燃料が
スピルポート５９及び通路６１を介して溢流され、ポン
プ室２７内の燃料圧力が急激に低下し、内燃機関の各気
筒への燃料噴射がシャープにカットされる。

又、タイマピストン５６の移動により、例えば、第７図
に二点鎖線で示すようにインナーカムリング３０が遅角
方向に回動された場合、インナーカムリング３０のカム
山とローラ２９との係合状態が第７図に■で示す状態か
ら■で示す状態となって圧送開始時期が遅れるのである
が、圧送終了時期も第７図に■で示す状態から■で示す
状態となって圧送終了時期も遅れる。この結果、圧送期
間を長くしたり短くしたりすることなく一定とすること
ができ、必要な噴射量を確保することができる。

［第５実施例］ 第１４図は第５実施例を示すものであり、分配ロータ３
にはスピルポート５９を１つのみ形成し、スピルリング
６０にはその周方向に気筒数に応じて等間隔に通路６１
が形成され、分配ロータ３の回転に伴って、順次、スピ
ルポート５９を連通させるようにしている。この第１４
図は４気筒の場合を示す。この第５実施例においても第
４実施例と同様の作用、効果がある。

なお、前記各実施例では分配ロータ３の分配ポート３２
がいずれかの分配通路１２に連通ずる圧送行程中におい
てのみ、連通路２１に環状溝３４のいずれかの縦溝３６
を連通させるとともに、連通路２２に環状溝３５の対応
する位置にある縦溝３８を連通させ、加圧燃料通路１５
からシャトル室１８内に加圧された燃料を供給して次の
噴射のための燃料を貯留するようにしたが、吸入行程終
了から次の吸入行程直前までの期間において、加圧燃料
通路１５からシャトル室１８内に加圧された燃料を供給
して次の噴射のための燃料を貯留するようにしてもよい
。

又、前記各実施例では２つのプランジャ２６を設けた噴
射ポンプに実施したが、３以上のプランジャを設けた噴
射ポンプに実施してもよい。

【発明の効果１ 以上詳述したように、この発明によれば内燃機関の回転
数、気圧、温度等の因子に対して吸入行程において必要
とされる噴射量をエンジンの運転状態全域において安定
的に確保することができる効果がある。

又、分配ロータには半径方向に延びかつ前記ポンプ室に
連通ずる孔を形成するとともに、同孔内には溢流ポート
を形成し、又、同孔内にはスプール弁を摺動可能に収容
し、このスプール弁を前記インナーカムリングにより、
前記プランジャが半径方向外側へ運動しているとき前記
ポンプ室と溢流ポートとを遮断させる位置と、前記プラ
ンジャが半径方向内側へ運動しているとき前記ポンプ室
と溢流ポートとを連通させる位置とに切替えるようにす
ることにより、圧送行程中においてスプール弁をポンプ
室と溢流ポートとを連通ずる位置に配置し、ポンプ室内
の高圧燃料を溢流ポートを介して溢流させてポンプ室内
の燃料圧力を急激に低下させ、噴射終了をシャープカッ
ト化することができ、これにより排出ガス特性及びエン
ジンの熱効率を向上することができる。

又、分配ロータには前記ポンプ本体外において開口し、
かつ、前記ポンプ室に連通ずる溢流ポートを形成すると
ともに、又、分配ロータには各圧送行程途中において同
ロータの回転に伴い前記溢流ボードを開放する部材を設
けることにより、各圧送行程途中においてポンプ室内の
高圧燃料を溢流ポートを介して溢流させてポンプ室内の
燃料圧力を急激に低下させ、噴射終了をシャープカット
化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明を具体化した第１実施例を示すも
のであって、第１図は吸入行程における断面図、第２図
は圧送行程における断面図、第３図は圧送行程終了時に
おける断面図、第４図は分配ロータの溝形状を示す展開
図、第５図はロッド室圧とシャトル室圧との関係を示す
図、第６図はコントロールロッド及びシャトルの位置関
係を示す図、第７図は作用説明図、第８図（ａ）はプラ
ンジャとスプール弁との配置を変更した第２実施例を示
す図、同図（ｂ）は同じく作用を示す図、第９図は第３
実施例を示すスプール弁の断面図、第１０〜１３図は第
４実施例を示すものであって、第１θ図は吸入行程にお
ける断面図、第１１図は圧送行程における断面図、第１
２図は圧送行程終了時における断面図、第１３図は第１
２図におけるＡ−Ａ線断面図、第１４図は第５実施例の
スピルリングを示す断面図である。 図中、３は分配ロータ、３ａ、３ｂは円筒孔、４はポン
プ本体としてのボディ、７はフィードポンプ、１２は分
配通路、１６はシャトルシリンダ、１７はシャトル、１
８はシャトル室、２０はロッド室、２５はカム面、２３
はコントロールロッド、２６はプランジャ、２７はポン
プ室、３０はインナーカムリング、３２は分配ポート、
３３は吸入ポート、３９はスプール弁、４１は溢流ポー
トとしての環状溝、５９は溢流ポートとしてのスピルポ
ート、６０はスピルリングである。 特許出願人　　　　　　日本電装　株式会社代　理　人
　　　　　　弁理士　恩１）博宣第４図 第５′ｗＡ 回転角 第６図 １７図 第１８図 ｂｌ 第１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ポンプ本体内に収容されかつ内燃機関の回転に同期
   して回転する分配ロータに半径方向に形成された孔内に
   はプランジャを往復動可能に収容してポンプ室を形成し
   、分配ロータの回転に基き円周方向内面にカム山を設け
   たインナーカムリングのカム面に追従して前記プランジ
   ャを前記ロータの半径方向に往復動させ、同ロータの周
   方向に複数設けた吸入ポートを介して前記ポンプ室内に
   燃料を吸入して圧縮し、同ロータに形成した分配ポート
   をポンプ本体に形成した複数の分配通路に順次連通させ
   て内燃機関の各気筒へ燃料を圧送供給するようにしたイ
   ンナーカム式分配型燃料噴射ポンプにおいて、 前記ポンプ本体に形成されたシャトルシリンダと、 シャトルシリンダ内に往復動可能に収容され、かつ、そ
   の両側にロッド室とフィードポンプにより加圧された燃
   料を貯留するシャトル室とを区画形成するシャトルと、 前記ロッド室側において前記ポンプ本体に回動可能かつ
   摺動可能に設けられ、かつ、周方向及び軸方向に変位し
   たカム面に前記シャトルを当接させてシャトルの位置を
   規制するコントロールロッドと を備え、 前記分配ポートがいずれかの分配通路に連通していない
   とき前記ロッド室にフィードポンプが連通し、かつ、前
   記シャトル室にいずれかの吸入ポートが連通するように
   、又、シャトル室にいずれの吸入ポートも連通していな
   いときシャトル室にフィードポンプが連通し、かつ、ロ
   ッド室に低圧側が連通するように構成したことを特徴と
   するインナーカム式分配型燃料噴射ポンプ。 ２　分配ロータには半径方向に延びかつ前記ポンプ室に
   連通する孔を形成するとともに、同孔内には溢流ポート
   を形成し、又、同孔内にはスプール弁を摺動可能に収容
   し、このスプール弁を前記インナーカムリングにより、
   前記プランジャが半径方向外側へ運動しているとき前記
   ポンプ室と溢流ポートとを遮断させる位置と、前記プラ
   ンジャが半径方向内側へ運動しているとき前記ポンプ室
   と溢流ポートとを連通させる位置とに切替え可能とした
   請求項１記載のインナーカム式分配型燃料噴射ポンプ。 ３　前記分配ロータには前記ポンプ本体外において開口
   し、かつ、前記ポンプ室に連通する溢流ポートを形成す
   るとともに、又、分配ロータには各圧送行程途中におい
   て同ロータの回転に伴い前記溢流ポートを開放する部材
   を設けた請求項１記載のインナーカム式分配型燃料噴射
   ポンプ。