JPH02191807A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、吸気通路を通して２サイクルエンジンに潤
滑油を供給するための潤滑装置に関する。

（従来の技術） ２サイクルエンジンには、通常、シリンダ孔とピストン
との摺接部等を潤滑するための潤滑装置が設けられてお
り、この装置は、一般に、クランク軸に連動するオイル
ポンプを備え、このオイルポンプがエンジンの回転数に
応じて暖気通路を通しこのエンジンに潤滑油を供給する
ようになっている。

また、上記構成において、エンジンが同じ回転数であっ
ても高負荷域であるときには、潤滑油の供給量は多くす
ることが必要であり、逆に、低負荷域であるときにはそ
の供給量は少なくて足りることが知られている。そこで
、気化器の操作手段にオイルポンプを連動させて気化器
のスロットル開度に合わせてオイルポンプの吐出量を増
減させるようにする調整手段を設けたものがある（例え
ば、特開昭５７−１４３１１７号公報）。

ところで、エンジンへの潤滑油の供給量が最大となるの
はエンジンが高速で、かつ、高負荷域にある場合であり
、この状態での潤滑の信頼性を確保するため、上記従来
構成における潤滑油の供給量の決定は、この状態で必要
な量を基準としている。

しかしながら、上記のようにして供給量を定めると、低
速域での潤滑油の供給量が過多になることがあり、この
場合には、これが燃焼して白煙を生じたり、マフラーに
詰まりが生じるという不都合がある。

このようなことから、エンジンの回転数に合わせて、オ
イルポンプにおけるプランジャのストロークを段階的に
切り替え、即ち、オイルポンプによる潤滑油の吐出量を
エンジンの回転数に見合うよう段階的に増減させるよう
にしたものが提案されている（例えば、特開昭６３−５
５３１３号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、エンジンの各回転数に対する所望の潤滑
油量は、回転数の変化に伴い滑らかに変化するのに対し
、上記従来構成では、前記したように吐出量が段階的に
変化するようになっており、このため、各回転数におけ
る所望量に供給量を合致させることは極めて困難である
。即ち、上記従来構成では、潤滑油の供給量をできるだ
け所望量に近づける上で、未だ改善の余地が残されてい
る。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、高速、高負荷域でのエンジンに対する潤滑油の供給
量を十分に確保した上で、低速域での潤滑油の供給量が
過多とならないようにすることを主目的とし、かつ、エ
ンジンの各回転数において所望量の潤滑油を高精度に供
給できるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成する第１の発明の特徴とするところは、
エンジンの低速域で、オイルポンプの作動を規制する規
制手段を設け、この規制手段が電磁石を有し、この電磁
石の消磁と励磁のいずれかによりオイルポンプの作動を
規制するようにして、上記消磁の時間と励磁の時間とを
所定の比率で交互に繰り返すようにした点であり、また
、第２の発明の特徴とするところは、オイルポンプの吸
入側と吐出側のうち少なくともいずれか一方の油路に弁
を設け、エンジンの低速域で、上記弁の開弁時間と閉弁
時間とを所定の比率で交互に繰り返すようにした点であ
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図から第３図は第１実施例を示している。

第１図において、ｌは自動二輪車に搭載される２サイク
ルエンジンで、このエンジンｌは吸気通路１ａ、および
気化器１ｂを有している。また。

２はオイルタンクで、このオイルタンク２内の潤滑油を
吸気通路１ａを通してエンジン１に供給するオイルポン
プ３が設けられる。

上記オイルポンプ３はケーシング５を有し、このケーシ
ング５には左右の方向（図面に向っての方向をいい、以
下同じとする）に延びる断面円形の孔６が形成され、こ
の孔６内にこの孔６の軸心回りに回転する回転軸７が嵌
入されている。そして、この回転軸７は上記エンジン１
のポンプ駆動軸８につオームギヤ９を介して連動連結さ
れ、従って、この回転軸７はエンジン１の回転数に比例
して回転する。

上記回転軸７の軸心上にはプランジャ孔１１が形成され
ている。このプランジャ孔１１の左端は栓１２で閉じら
れており、右端側にはプランジャ１３が軸方向摺動自在
に嵌入し、上記プランジャ孔１１内で栓１２とプランジ
ャ１３の左端とで囲まれた空間がポンプ室１４となって
いる。

上記ケーシング５にはこのケーシング５の外部を孔６の
内部に向って連通させる油供給孔１６が形成され、この
油供給孔１６にオイルタンク２が接続されている。また
、上記回転軸７にはポンプ室１４を回転軸７の外部に向
って連通させる油孔１７が形成され、更に、上記ケーシ
ング５には孔６の内部をケーシング５の外部に向って連
通させる油吐出孔１８が形成されている。また、この油
吐出孔１８には孔６側からケーシング５の外部側に向っ
てのみ潤滑油の流動を許容する一方向弁１９が設けられ
、この一方向弁Ｉ９の出口側が前記エンジンｌの吸気通
路１ａに接続されている。

そして、上記回転軸７がその軸心回りに回転するときに
は、油孔１７が油供給孔１６と油吐出孔１８とにそれぞ
れ断続的に合致し、しかも、油孔１７が油供給孔１６と
油吐出孔１８のいずれか一方の孔に合致するとき、他方
の孔は回転軸７の外周面で閉じられるようになっている
。

上記回転軸７の右端面にはカム面２１が形成され、この
カム面２１は凸面２２と凹面２３とを周方向で交互に有
している。一方、上記プランジャ１３には上記カム面２
１とカム係合するカム軸２４が径方向に突設されており
、このカム軸２４がカム面２１に接合するようにばね２
５がプランジャ１３を左方に付勢している。

そして、ポンプ駆動軸８の回転に伴いつオームギヤ９を
介して回転軸７が回転する場合において、油孔１７が油
供給孔１６に合致するときには、カム軸２４が凸面２２
に押されてプランジャ１３が右方に移動するようになっ
ている。従って、このときには、ポンプ室１４が拡大さ
れて、このポンプ室１４に上記油供給孔Ｉ６と油孔】７
を通してオイルタンク２の潤滑油が吸入される。

更に、回転軸７が回転して油孔１７が図示したように油
吐出孔１８に合致するときには、カム軸２４は凹面２３
に対応し、プランジャ１３はばね２５に押されて左方に
移動するようになっている。

そして、この際には、ポンプ室１４が縮小されて、この
ポンプ室１４内の潤滑油が順次油孔１７、油吐出孔１８
、および一方向弁１９を通して吐出され、これがエンジ
ンｌに供給される。

以下、回転軸７の回転に伴って上記したように油孔１７
が油供給孔１６と油吐出孔１８とに順次断続的に合致し
、また、これと共に、プランジャ１３が左右に往復動を
繰り返すことにより、エンジン１に対し定量的に潤滑油
が供給されることとなる。

上記構成のオイルポンプ３において、気化器ｌｂのスロ
ットル開度に合わせてオイルポンプ３の吐出量を増減さ
せるようにする調整手段２７が設けられている。

この調整手段２７について説明すると、前記プランジャ
１３の右端にはディスク２８がねじ止めされている。一
方、上記プランジャ１３と同軸上でケーシング５の右端
にプーリー２９が回転自在に外嵌され、このプーリー２
９はばね３０により右方に向って付勢されている。また
、このブー１７−２９のボス部にはその周方向に螺旋状
にカム面３２が形成されており、このカム面３２と摺接
するようにカム係合するストッパ３３がケーシング５に
ねじ止めされている。

そして、上記プーリー２９をその軸心回りに回動させた
ときには、これと共に回動するカム面３２がストッパ３
３にカム係合してプーリー２９が左右軸方向に移動する
ようになっている。

また、上記プーリー２９のボス部の右端面がストッパ面
３４となっており、このストッパ面３４にディスク２Ｂ
の左面が対応している。そして。

プーリー２９の回動でこれを右方へ移動させ、即ち、ば
ね２５によりプランジャ１３が左方へ移動しようとする
途中でディスク２８をストッパ面３４に当接させるよう
にすれば、プランジャ１３の往復動のストロークが短く
なり、このため、オイルポンプ３の吐出量が抑制される
こととなる。

上記プーリー２９には操作用のワイヤー３６が連結され
ており、このワイヤー３６は気化器１ｂのスロットル開
度を調整する操作手段（図示せずンに連動連結されてい
る。そして、上記スロットル開度を大きくしたときには
、プーリー２９が回転し、このときのストッパ３３に対
するカム面３２のカム係合でプーリー２９が左方に移動
してディスク２８からストッパ面３４が離れるようにな
っている。つまり、このときには、プランジャ１３のス
トロークが長くなってオイルポンプ３の吐出量が増加す
ることになる。

一方、同上スロットル開度を小さくしたときには、上記
とは逆のプーリー２９の回転で、このプーリー２９は右
方に移動してディスク２８にストッパ面３４が接近する
ようになっている。つまり、このときには、プランジャ
１３のストロークが短くなってオイルポンプ３の吐出量
が減少することとなる。

なお、上記した調整手段２７は本発明に必須のものでは
なく、これはなくてもよい。

上記構成のオイルポンプ３において、エンジンｌが低速
域となったとき、上記オイルポンプ３の作動を規制して
その吐出量を減少させる規制手段３７が設けられる。

この規制手段３７について説明すると、上記ディスク２
８は磁性材とされ、このディスク２８の右方近傍に電磁
石３８が設けられ、この電磁石３８はボルト３９により
ケーシング５にねじ止めされている。この″ｗｉ＆Ｂ石
３８は鉄３８１とコイル４２とにより構成されてあり、
コイル４２は制御回路４３に接続されている。

この制御回路４３はエンジン１の回転数を入力し、高速
回転域ではコイル４２への通電を停止して鉄心４１を消
磁させる一方、低速回転域では。

同上制御回路４３はコイル４２に通電して鉄心４Ｉを励
磁し、この鉄心４１にディスク２８をａ１着させる。即
ち、このときには、カム軸２４はカム面２１から右方に
離れて回転軸７が回転してもプランジャ１３は作動しな
いようになっており、この場合には、エンジンＩには潤
滑油が供給されないこととなる。

また、上記の場合、電磁石３８はその消磁時間（Ｔ、、
、）と励磁時間（Ｔｏｓ　）とが短いサイクルで交互に
繰り返されるように上記制御回路４３で制御され、単位
時間当りのサイクル数や上記両時間の比率（Ｒ）はこの
制御回路４３で所望値に調整できるようになっている。

ここで、オイルポンプ３を連続作動させた場合の吐出量
をＶ。とすれば、上記のように制御されたオイルポンプ
３の吐出１ｖは次式で示される６そして、例えばＲ”　
Ｔａｒｔ　：　Ｔａｎ　＝　ｌ　：　９とすれば、 となる。

従って、高速、高負荷域での潤滑油の必要供給量を確保
した場合で、エンジンｌが低速になった場合には、この
エンジン１への潤滑油の供給量は従来よりも更にｌ／１
０の適正量に減少させることができる。

第２図は、上記の作用をグラフ図に示したもので、仮想
線はオイルポンプ３の吐出量がエンジンｌの回転数に直
線的に比例する従来例によるものを示し、破線はエンジ
ン１の回転数に応じた所望の吐出量を示している。しか
して、上記例示のようにオイルポンプ３を作動させれば
、実線図示のように、高速域（Ｈ）ではプランジャＩ３
が通常通り作動してオイルポンプ３の吐出量は所望の吐
出量に合致し、低速域（Ｌ）では規制手段３７によりプ
ランジャ１３の動作が規制されて吐出量が所望の吐出量
に近づくように減少させられ、つまり、この低速域（Ｌ
）で潤滑油の供給量が過多とならないようになされてい
る。

第３図は、第２図と同様のグラフ図であるが。

これは低速域（Ｌ）を高速域（Ｈ）に近い側から順次筒
１、第２、第３低速域ＩＬ、、Ｌ２．Ｌ３）の三段階に
分け、その各段階における比率が、例えば、Ｒ，＝１：
２、Ｒ２＝　１　：　４、Ｒ，＝ｌ　：９のように順次
大きくなるように１ｌｉｌ　ｒｌｌ　＠路４３を構成し
た場合のものである。そして、このようにすることによ
り、オイルポンプ３の吐出量が非直線的な所望の吐出量
にできるだけ近づけられている。

上記構成の場合、規制手段３７に関し電気系統に故障が
生じても、オイルポンプ３は連続作動するため、エンジ
ンｌへの潤滑油の供給に対する信顛性は保たれる。

なお１以上は図示の例によるが、上記ワイヤー３６によ
るオイルポンプ３の制御に仕えて、エンジン１の回転数
と、気化器１ｂのスロットル開度とにより、電磁石３８
の消磁時間と励磁時間の比率（Ｒ）がマツプ制御、ある
いは演算によるアナログ的な制御をされるように制御回
路４３を構成して、これを規制手段３７としてもよい。

以下の各図は、他の実施例を示している。なお、これら
実施例におけるエンジンｌ、オイルタンク２、オイルポ
ンプ３、および制御回路４３の基本構成や作用は同じで
あるため、共通の構成には符号を付してその説明は省略
し、異なる構成につき説明する。

（第２実施例） 第４図から第１１図は第２実施例を示している。

第４図から第６図において１回転軸７の右側部にはその
軸心上に有底のプランジャ孔１１が形成され、このプラ
ンジャ孔１１にプランジャ１３が嵌入され、このプラン
ジャ孔１１においてプランジャ１３で閉じられた空間が
ポンプ室１４となっている。そして、一端がこのポンプ
室１４内に開口し、他端が回転軸７の外周面に開口する
第１、第２吸油孔５１．．５２が形成され、これらは回
転軸７の径方向対称位置に形成されている。また。

上記５１の右側に隣接して圧油孔５３が形成され、この
圧油孔５３も一端がポンプ室１４内に開口し、他端が回
転軸７の外周面に開口している。

一方、前記ケーシング５には油供給孔５４が形成され、
この油供給孔５４の一端はオイルタンク２に接続され、
他端は前記つオームギヤ９の歯部における隙間に連通し
ている。また、孔６の内周面にはこの孔６の軸方向に沿
って油供給溝５５が形成されており、この油供給溝５５
の一端は上記つオームギヤ９の南部の隙間に連通してい
る。

更に、同上ケーシング５には、孔６の内部をケーシング
５の外部に向って連通させる第１、第２油吐出孔５６．
５７が形成され、これらは孔６の径方向対称位置に形成
され、かつ、上記油供給溝５５とは孔６の周方向でほぼ
９０°偏位した位置に形成されている。

上記回転軸７の左端面にカム面２１が形成され、このカ
ム面２１とカム係合するカム軸２４がケーシング５に取
り付けられている。また、上記カム面２１がカム軸２４
に接合するよう回転軸７を左方に付勢する一方、プラン
ジャ１３を右方に付勢するばね２５が設けられてあり、
プランジャ１３の右端は孔６の右端を閉じたカバ一体５
９の内面に圧接して、それ以上の右方への移動が阻止さ
れている。

そして、ポンプ駆動軸８の回転に伴いつオームギヤ９を
介して回転軸７が回転する（第６図中矢印Ｒ図示）場合
において、同上第４図と第５図で示すように、第１吸油
孔５１が油供給溝５５に合致するときには、力、ム軸２
４に凹面２３が係合し、回転軸７はばね２５に押されて
左方に移動するようになっている。従って、このときに
は、ポンプ室１４が拡大されて、このポンプ室１４に上
記油供給孔５４、油供給溝５５．および第１吸油孔５１
を通してオイルタンク２の潤滑油が吸入される。なお、
この際、第４図から第６図で示すように、圧油孔５３も
油供給溝５５に合致するようになっており、このため、
この圧油孔５３を通してもポンプ室１４に潤滑油が吸入
される。

第７図と第８図とで示すように、上記状態から、更に、
回転軸７が約９０°回転すると、第１吸油孔５１と第２
吸油孔５２とは孔６の内周面によって閉じられ、その一
方、圧油孔５３は第１油吐出孔５６に向って開口するこ
とになる。また、この際には、カム軸２４に凸面２２が
係合し１回転軸７はばね２５に抗して右方に移動するよ
うになっている。

従って、このときには、ポンプ室１４が縮小されて、こ
のポンプ室１４内の潤滑油が圧油孔５３と第１油吐出孔
５６を通って吐出され、これがエンジンｌに供給される
。

第９図で示すように、上記状態から、更に回転軸７が約
９０°回転すると、第２吸油孔５２が油供給溝５５に合
致し、この際、カム軸２４に凹面２３が係合するように
なっており、このため、再びポンプ室１４が拡大され、
このポンプ室１４に上記油供給孔５４、油供給溝５５．
および第２吸油孔５２を通してオイルタンク２の潤滑油
が吸入される。

川に、第１Ｏ図で示すように、上記状態から回転軸７が
約９０°回転すると、第１吸油孔５１と第２吸油孔５２
とは孔６の内周面によって閉じられる一方、圧油孔５３
は第２油吐出孔５７に向って開口し、この際には、カム
軸２４に凸面２２が係合するようになっている。このた
め、ポンプ室１４が縮小され、よって、このポンプ室１
４内の潤滑油が圧油孔５３と第２油吐出孔５７とを通っ
て吐出され、これがエンジンｌに供給される。

以下、上記回転軸７が更に回転することにより、前記第
４図から第６図で示した状態に戻り、その後は上記した
動作が繰り返されて潤滑油がエンジンｌに供給されるこ
ととなる。

なお、上記の場合、エンジン１が２気筒であれば、第１
油吐出孔５６を一方のシリンダに連結し、第２油吐出孔
５７を他方のシリングに連結させてもよい。

上記構成のオイルポンプ３に設けられる規制手段３７は
、電磁石３８にＥＢ着されるディスク６゜と、このディ
スク６０から回転軸７の左端中央に向けて突出する押し
棒６１とを有している。そして、この規制手段３７は、
電磁石３Ｂにディスク６０や押し棒６１を組み込んだ状
態で、ケーシング５の左側の開口５８を通してその内部
に収納され、上記開口５８はカバー板６２により閉じら
れている。

第１１図において、エンジン１の低速回転域では、制御
回路４３により電磁石３８が励磁される。すると、この
電磁石３８にディスク６ｏが磁着して右方に移動し、こ
れに伴う押し棒６１がばね２５に抗し回転軸７を右方に
押動して、カム面２１をカム軸２４がら引き離すように
なっている、そして、この場合には、回転軸７が回転し
てもポンプ室１４は拡縮せず、即ち、エンジン１には潤
滑油が供給されないことになる。

（第３実施例） 第１２図から第１９図は第３実施例を示している。

この実施例におけるオイルポンプ３の基本構成は前記第
２実施例のものと同じであるため、共通の構成には符号
を付してその説明を省略し、異なる構成につき説明する
。

第１２図から第１４図において、回転軸７の軸心上には
プランジャ孔１１が形成され、このプランジャ孔１１の
右端は栓１２で閉じられている。

同上プランジャ孔１１の左端側にはプランジャ１３が嵌
入され、プランジャ孔１１において栓１２とプランジャ
１３の右端とで囲まれた空間がポンプ室１４となってい
る。そして、一端がこのポンプ室１４内に開口し、他端
が回転軸７の外周面に開口する吸油孔６３が形成されて
いる６また５孔６の内周面にはこの孔６の軸方向に沿っ
て第１゜第２油供給満６４．６５が形成され、これらは
孔６の径方向対称位置に形成されている。そして、これ
らの各一端はつオームギヤ９の歯部の隙間を通して油供
給孔５４に連通している。

上記回転軸７の右端面にカム面２Ｉが形成され、カム面
２１とカム係合するカム軸２４は前記カバ一体５９に取
り付けられている。また、上記カム面２１がカム軸２４
に接合するよう回転軸７を右方に付勢する一方、プラン
ジャ１３を左方に付勢するばね２５が設けられており、
プランジャ１３の左端は鉄心４１に圧接してそれ以上の
左方への移動が阻止されている。なお、プランジャ１３
の左端が鉄心４１に圧接する部分には高硬度で耐摩耗性
の当て金６６が埋め込まれている。

そして、回転軸７が回転する場合において、同上第１２
図から第１４図で示すように、吸油孔６３が第１油供給
溝６４に合致するときには、カム軸２４に凹面２３が係
合し、回転軸７はばね２５に押されて右方に移動するよ
うになっている。

従って、このときには、ポンプ室１４が拡大されて、こ
のポンプ室１４に上記油供給孔５４．第１油供給満６４
、および吸油孔６３を通してオイルタンク２の潤滑油が
吸入される。

第１５図と第１６図とで示すように、上記状態から、更
に、回転軸７が約９０°回転すると、上記吸油孔６３は
第１油吐出孔５６に向って開口することになる。また、
この際には、カム軸２４に凸面２２が係合し、回転軸７
はばね２５に抗して左方に移動するようになっている。

従って、このときには、ポンプ室１４が縮小されて、こ
のポンプ室１４内の潤滑油が吸油孔６３と第１油吐出孔
５６とを通って吐出され、これがエンジンｌに供給され
る。

第１７図で示すように、上記状態から、更に回転軸７は
約９０°回転すると、吸油孔６３が第２油供給満６５に
合致し、この際、カム軸２４に凹面２３が係合するよう
になっており、このため、再びポンプ室１４が拡大され
、このポンプ室１４に上記油供給孔５４、第２油供給満
６５．および吸油孔６３を通してオイルタンク２の潤滑
油が吸入される。

更に、第１８図で示すように、上記状態から回転軸７が
約９０°回転すると、吸油孔６３は第２油吐出孔５７に
向って開口し、この際には、カム軸２４に凸面２２が係
合するようになっている。

このため、ポンプ室１４が縮小され、よって、このポン
プ室１４内の潤滑油が吸油孔６３と第２油吐出孔５７と
を通って吐出され、これがエンジンｌに供給される。

以下、上記回転軸７が更に回転することにより、前記第
１２図から第１４図で示した状態に戻り、その後は上記
した動作が繰り返されて潤滑油がエンジンｌに供給され
ることになる。

第１９図において、上記構成のオイルポンプ３に設けら
れる規制手段３７は、電磁石３８そのものであり、制御
回路４３によりこの電磁石３８を励磁したときには、こ
の電磁石３８に回転軸７が直接磁着して左方に移動し、
これによりカム面２１がカム軸２４から引き離されるよ
うになっている。そして、この場合には５回転軸７が回
転してもポンプ室１４は拡縮せず、即ち、エンジン１に
は潤滑油が供給されないこととなる。

なお、上記規制手段３７はケーシング５の左側の開口５
８を通してその内部に収納されるが、この場合、この規
制手段３７は上記開口５８を閉じている。つまり、この
規制手段３７は前記第２実施例におけるカバー板６２と
しての機能も有している。そして、この規制手段３７の
左端側は外部に露出しており、ここに電磁石３Ｂへの電
路の挿入部６７が設けられている。

上記実施例構成によれば、第２実施例との対比で、次の
点が優れている。即ち、第２実施例では、規制手段３７
をケーシング５内に組み込んでカバー板６２により閉じ
ているため、電磁石３８へ電力を供給するための電路の
挿入部６７のシールが難しくなるが、これに対し、この
第３実施例の規制手段３７はその一部が外部に露出して
いるため、電路の挿入部６７におけるシール性を配慮す
ることが不要となり、その分構成が簡単になるという利
点がある。

（第４実施例） 第２０図は第４実施例を示している。

これによれば、オイルポンプ３の吸入側に２ボート２ポ
ジシヨンのソレノイド式制御弁４６が設けられている。

この制御弁４６はばねにより常時開式とされたもので、
エンジン１が低速域になったときに、制御回路４３によ
り通電されて断続的に閉弁し、つまり、開弁時間と閉弁
時間とを所定の比率で交互に繰り返すようになっており
、これにより、オイルポンプ３の吐出量が減少されるよ
うになっている。

（第５実施例） 第２１図は、第５実施例を示している。

これによれば、オイルポンプ３の吐出側に３ボート２ポ
ジシヨンのソレノイド式制御弁４７が設けられている。

この制御弁４７はばねにより常時開式とされたもので、
エンジンｌが低速域となったときに、制御回路４３によ
り通電されてオイルポンプ３から吐出される潤滑油が上
記制御弁４７を通して断続的にこのオイルポンプ３の吸
入側に戻されるようになっている。

（第６実施例） 第２２図は第６実施例を示している。

これによれば、オイルポンプ３の吐出側に第２実施例で
示したのと同じように制御回路４３で制御される制御弁
４６が設けられている。ただし、この場合には、上記制
御弁４６に至るまでのオイルポンプ３の吐出側からその
吸入側にのみ潤滑油を流す一方向弁４８が設けられてお
り、よって。

その作用は前記第５実施例と同様となっている。

（発明の効果） この発明によれば、エンジンの低速域で、オイルポンプ
の作動を規制する規制手段を設け、もしくは、オイルポ
ンプの吸入側と吐出側のうち少なくともいずれか一方の
油路に弁を設け、エンジンの低速域で、上記弁を閉弁さ
せるようにしたため、いずれにしても、高速、高負荷域
でエンジンに対する潤滑油の供給量を十分に確保した場
合において、エンジンが低速域となったときには、オイ
ルポンプの吐出量を所望量にまで減少させることができ
、よって、上記供給量が過多となることを防止できる。

しかも、特に、第１の発明によれば、オイルポンプの作
動を規制する規制手段が電磁石を有し、この電磁石の消
磁と励磁のいずれかによりオイルポンプの作動を規制す
るようにして、上記消磁の時間と励磁の時間とを所定の
比率で交互に繰り返すようにしたため、上記比率をエン
ジンの回転数に高精度に合致させてポンプの作動を規制
すれば、エンジンのその回転数における所望量の潤滑油
をこのエンジンに対し高精度に供給できることとなる。

また、この場合、ポンプの作動の規１）ｔｌｌのために
、電磁石を用いたため、上記のような潤滑油の供給が簡
単な構成によって達成されると共に、その制御も容易に
できるという利点がある。

また、第２の発明によれば、弁の開弁時間と閉弁時間と
を所定の比率で交互に繰り返すようにしたため、上記比
率をエンジンの回転数に高精度に合致させれば、エンジ
ンのその回転数における所望量の潤滑油をこのエンジン
に対し高精度に供給できることになる。また、この場合
、弁の開閉によって潤滑油の供給量を定めるようにして
いるため、その構成は簡単であり、かつ、その制御も容
易にできるという利点がある。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第３図は第１
実施例で第１図は縦断面図、第２図と第３図は各種制御
結果を示すグラフ図、 第４図から第１１図は第２実施例で、第４図は平面断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同
上第４図のＶｌ　−ｖｒ線矢視断面図、第７図は同上第
４図に相当する図で作用説明図。 第８図から第１Ｏ図は第６図の部分図でいずれも作用説
明図、第１１図は第４図に相当する図で作用説明図、 第１２図から第１９図は第３実施例で、第１２図は平面
図、第１３図は第１２図の■−■線矢視断面図、第１４
図は同上第１２図の甜−弾線矢視断面図、第１５図は同
上第１２図に相当する図で作用説明図、第１６図から第
１８図は第１４図の部分図でいずれも作用説明図、第１
９図は第１２図に相当する図で作用説明図。 第２０図から第２２図は第４がら第６実施例で、いずれ
も油路線図である。 ｌ ・エンジン、 吸気通路。 オイルポンプ、 ３７　・ 規制手段、 ３８　・ ・電磁 石、 ４６゜ ・制御弁 （弁） 第 図 第 図 ０粗牧−一− ↓ 第６ 図 ｑ） ｒ　ＵＮ（１） Ｃｏ　　ψり

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの回転数に応じて吸気通路を通し潤滑油を
   このエンジンに供給するオイルポンプを設け、上記エン
   ジンの低速域で、オイルポンプの作動を規制する規制手
   段を設けた２サイクルエンジンの潤滑装置において、上
   記規制手段が電磁石を有し、この電磁石の消磁と励磁の
   いずれかによりオイルポンプの作動を規制するようにし
   て、上記消磁の時間と励磁の時間とを所定の比率で交互
   に繰り返すようにした２サイクルエンジンの潤滑装置。 ２、エンジンの回転数に応じて吸気通路を通し潤滑油を
   このエンジンに供給するオイルポンプを設けた２サイク
   ルエンジンの潤滑装置において、オイルポンプの吸入側
   と吐出側のうち少なくともいずれか一方の油路に弁を設
   け、エンジンの低速域で、上記弁の開弁時間と閉弁時間
   とを所定の比率で交互に繰り返すようにした２サイクル
   エンジンの潤滑装置。